"Совершенствование грузовых перевозок в ООО "Веста-Регионы"

Анализ перевозок (ТЭП, диспетчеризация,структура АТП, подвижной состав, организация труда водителей),разработка мероприятий по совершенствованию грузоперевозок,исследовательско-аналитический раздел,экономическая эффективность от принятых мероприятий,безопасность жизнедеятельности при грузовых перевозках на данном предприятии ...

СОДЕРЖАНИЕ
Введение..........................................................................................................................................6
Глава 1. Анализ перевозок АТС ООО "Веста-Регионы"………………………………………8
1.1. Общая характеристика состояния перевозок………………………………………………8
1.2. Технико-эксплуатационные показатели деятельности транспортной службы за
прошедший период…………………………………………………………………………....... 19
1.3. Структура транспортной службы………………………………………………..................21
1.4.Диспетчерская система управления перевозками грузов в АТС ООО «Веста-Регионы»…………………………………………………………………………………………25
1.5. Подвижной состав транспортной службы………………………………………………...25
1.6. Организация труда водителей……………………………………………………………...26
1.7. Социально-психологические методы управления коллективом…………………………30
1.8. Направления совершенствования перевозочного процесса в АТС ООО «Веста-Регионы»…………………………………………………………………………………………33
Глава 2. Разработка мероприятий по совершенствованию перевозок сантехнического оборудования…………………………………………………………………………………….34
2.1.Определение рациональных типов подвижного состава для перевозки сантехнического оборудования…………………………………………………………………………………….34
2.2.Совершенствование маршрутизации перевозок в АТС ООО «Веста-Регионы»………..36
2.3. Совершенствование структуры управления транспортной службы…………………….44
2.4. Диспетчеризация перевозочного процесса, информационное обеспечение……………47
2.5. Улучшение социально-психологических методов управления коллективом…………..49
2.6. Совершенствование форм транспортного обслуживания клиентов при перевозке сантехнического оборудования………………………………………………………………...49
2.7.Определение технико-эксплуатационных показателей работы грузового подвижного состава в АТС ООО «Веста-Регионы»…………………………………………………………51
Глава 3. Исследование перевозок сантехнического оборудования АТС ООО «Веста-регионы»…………………………………………………………………………………………56
Глава 4. Экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозок грузов в АТС ООО «Веста-Регионы»………………………………………………………….61




4.1. Выбор базы для сравнения…………………………………………………………………61
4.2. Расчет капитальных вложений…………………………………………………………….62
4.3. Расчет затрат на эксплуатацию подвижного состава…………………………………….63
4.4. Расчет годового экономического эффекта………………………………………………..66
Вывод…………………………………………………………………………………………….67
Глава 5. Безопасность жизнедеятельности при автомобильных перевозках………………..69
5.1. Выявление и анализ опасных вредных факторов при автомобильных перевозках в АТС ООО «Веста-Регионы»………………………………………………………………………….69
5.2. Разработка инженерного метода защиты персонала от действия опасных и вредных производственных факторов…………………………………………………………………...72
5.3. Разработка инструкции по безопасности работ для водителей…………………………73
5.4. Оптимизация параметров микроклимата производственной среды……………………76
Заключение………………………………………………………………………………………79
Библиографический список…………………………………………………………………….83

Задача автомобильного транспорта состоит в удовлетворении потребности в перевозках в заданные сроки и в требуемом объеме. Для ее решения необходимы транспортные средства определенного типа и производственная база, обеспечивающая их хранение, ТО и ремонт.
Автомобильный транспорт занимает одно из ведущих мест в единой транспортной системе народного хозяйства России. Транспортная деятельность является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения. При перевозке не создается нового продукта, груз лишь перемещается, однако это перемещение составляет необходимое условие осуществления всего процесса воспроизводства. Перемещение груза и составляет собственно производственную деятельность транспорта, результат которой неотделим от самого процесса транспортировки.[1]
Следует отмет ить, что в последние годы транспорт, обладая колоссальным стратегическим ресурсом, выполняет базовую функцию в потоковых процессах.
Сегодня как никогда актуальны задачи увеличения объемов перевозок, повышение экономической эффективности деятельности многочисленных отечественных грузовых и пассажирских перевозчиков и экспедиторов. Ведь по своей сути транспортная логистика как новая методология оптимизации и организации рациональных грузопотоков, и обработки в специализированных логистических центрах позволяет обеспечивать повышение эффективности таких потоков, снижение непроизводительных издержек и затрат, а транспортникам — быть современными, максимально соответствовать запросам все более требовательных клиентов и рынка.[2]
Автотранспортная служба (далее АТС) ООО "Веста-Регионы" зарегистрирована 4 октября 2001 года. Регистратор – Инспекция Министерства Российской Федерации по налогам и сборам по Невскому району Санкт-Петербурга.[10]
Организационно-правовая форма: Общество с ограниченной ответственностью
Основной вид деятельности - оптовая торговля водопроводным и отопительным оборудованием
Вспомогательные виды деятельности: оптовая и розничная торговля сантехническим оборудованием.
Актуальность исследования связана с тем, что, в связи с огромной конкуренцией на рынке необходим новый подход к совершенствованию грузоперевозок в целом, и поэтому возникла необходимость разработать стратегию по совершенствованию грузоперевозок сантехнического оборудования на данном предприятии.
Цель исследования – совершенствование грузоперевозок предприятия ООО «Веста-
Регионы».
Для достижения поставленной цели необходимо разрешить следующие задачи:
— провести анализ перевозок АТС ООО «Веста-Регионы»;
— разработать мероприятия по совершенствованию перевозок в АТС ООО «Веста-Регионы»;
— рассчитать экономическую эффективность мероприятий по совершенствованию перевозок грузов в АТС ООО «Веста-Регионы»;
— осветить тему касаемо безопасности жизнедеятельности при автомобильных перевозках в АТС ООО «Веста-Регионы»;
— Подвести итоги.
Во введении определена актуальность, цели и задачи, предмет и объект исследования.
В первой главе анализируются маршруты перевозки грузов и грузопотоков, технико-эксплуатационные показатели деятельности АТС, его структура, система управления перевозками, подвижной состав, организация труда водителей, методы управления коллективом и направления совершенствования перевозочного процесса.
Вторая глава посвящена разработке мероприятий по совершенствованию перевозок в ООО «Веста-Регионы».
Третья глава отдана под исследовательско - аналитической раздел.
В четвертой главе оценивается экономическая эффективность мероприятий по совершенствованию перевозок грузов в АТС ООО «Веста-Регионы».
Пятая глава освещает вопросы безопасности жизнедеятельности при автомобильных перевозках.
В заключении сформулированы выводы и предложения по совершенствованию перевозок на данном предприятии.
Дипломная работа включает в себя 83 листа текста, 21 рисунок, 30 таблиц, библиографический список из 30 наименований.

Транспортные средства
Газ NEXT А21R22
Газ -
330202-269
Hyundai HD 120
Hyundai HD 65
Стоимость.
0,87
1
0,34
0,79
Грузоподъемность.
0,2
0,2
1
0,47
Расход топлива.
0,98
1
0,39
0,74
Объем фургона.
1
1
0,47
0,69
Максимальная скорость.
0,84
0,84
0,92
1
Объем топливного бака.
0,7
0,7
1
1
Радиус разворота.
0,76
0,74
0,79
1
Ресурс двигателя.
0,5
0,5
1
1
Таблица 2.3
Расчет обобщенного показателя (вариант 2)
Наименование показателей.
Транспортные средства
Ранг
Газ NEXT А21R22
Газ -
330202-269
Hyundai HD 120
Г Hyundai HD 65
Стоимость.
0,43
0,5
0,17
0,41
1
Грузоподъемность.
0,2
0,2
1
0,47
2
Расход топлива.
0,16
0,16
0,06
0,13
6
Объем фургона.
0,2
0,2
0,09
0,14
5
Максимальная скорость.
0,21
0,21
0,23
0,25
4
Объем топливного бака.
0,1
0,1
0,14
0,14
7
Радиус разворота.
0,25
0,24
0,26
0,34
3
Ресурс двигателя.
0,06
0,06
0,12
0,12
8
Суммируя полученные с учетом ранжирования значения показателей по моделям ПС, получается суммарный коэффициент (см. табл. 2.4). Наибольшее значение суммарного коэффициента соответствует представлению о лучшей модели (типе, марке) ПС.
Таблица 2.4
Расчет суммарного коэффициента
Наименование показателей.
Транспортные средства
Ранг
Газ NEXT А21R22
Газ -
330202-269
Hyundai HD 120
Hyundai HD 65
Стоимость.
0,43
0,5
0,17
0,41
1
Грузоподъемность.
0,2
0,2
1
0,47
2
Расход топлива.
0,16
0,16
0,06
0,13
6
Объем фургона.
0,2
0,2
0,09
0,14
5
Максимальная скорость.
0,21
0,21
0,23
0,25
4
Объем топливного бака.
0,1
0,1
0,14
0,14
7
Радиус разворота.
0,25
0,24
0,26
0,34
3
Ресурс двигателя.
0,06
0,06
0,12
0,12
8
Суммарный коэффициент
1,95
2,07
1,74
2,14
В результате проведенных расчетов наиболее оптимальной моделью ПС для заданных условий эксплуатации является Hyundai HD 65.
2.2. Совершенствование маршрутизации перевозок в
АТС ООО «Веста-Регионы»
Маршрутизация перевозок — это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядок следования между пунктами производства и потребления.[4]
Создание маршрутов позволит точно определить объем перевозок грузов для снабженческо-сбытовых предприятий, количество автомобилей, осуществляющих эти перевозки, способствует сокращению простоя автомобилей под загрузкой и разгрузкой, эффективному использования подвижного состава и высвобождению из сфер обращения значительных материальных ресурсов потребителей. Вместе с тем маршрутизация позволяет повысить производительность автомобилей при одновременном снижении количества подвижного состава, поступающего на предприятие при том же объеме перевозок.
Если маршруты созданы, определены и соблюдаются сроки поставки, то производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза, снижая тем самым затраты на складирование.
Необходимость маршрутизации перевозок грузов обосновывается еще и тем, что маршруты дают возможность составления проектов текущих планов и оперативных заявок на транспорт, исходящих из действительных объемов перевозок.
Таким образом, разработка обоснованных маршрутов и проектов планов перевозок будут способствовать своевременному и бесперебойному выполнению поставок продукции.
Рационализация маршрутов транспортных перевозок.
Современные экономико-математические методы планирования являются средством, дающим основу для решения многих трудных проблем планирования и управления. Применение информационных технологий позволяет осуществлять расчеты по составлению оптимальных планов, выбирая наилучший вариант из огромного числа возможных. Одним из значительных объектов приложения экономико-математических методов и компьютерной техники являются транспортные перевозки Применение экономико-математических методов и компьютерной техники для планирования перевозок грузов различным транспортом в настоящее время недостаточно широко используется предприятиями.[12]
Однако наибольшее распространение получило решение следующих основных задач:
— закрепление получателей груза за отправителями (потребителей за поставщиками) с целью сокращения транспортной работы в тонно-километрах;
— закрепление заказчиков транспорта (клиентуры) за автотранспортными предприятиями с целью сокращения нулевых пробегов;
— планирование рациональных маршрутов перевозок массовых грузов за счет увязки встречных грузопотоков с целью сокращения порожних пробегов;
— планирование оптимальных сборно-развозочных маршрутов на перевозках мелкопартионных грузов с целью сокращения общего пробега;
— распределение подвижного состава и погрузочно-разгрузочных механизмов по маршрутам с целью сокращения времени ожидания и продолжительности простоя под погрузкой-разгрузкой;
— определение кратчайших расстояний и маршрутов движения с целью сокращения общего пробега.
Метод Кларка-Райта.
Был разработан двумя британскими учеными Г. Кларком (G. Clarke) и Дж.В. Райтом (J.W. Right). Несмотря на давность разработки (метод опубликован в 1963 г.), он до сих пор остается самым популярным методом для решения задач по определению кратчайших расстояний и маршрутов движения с целью сокращения общего пробега, о чем свидетельствует практика его применения.
Метод Кларка-Райта относится к числу приближенных, итерационных методов и предназначается для компьютерного решения задачи развозки. Погрешность решения не превосходит в среднем 5 - 10 %. Достоинствами метода являются его простота, надежность и гибкость.
Для определения кратчайших расстояний между нашими маршрутами будем пользоваться этим методом.
Для этого отметим на карте каждую точку выгрузки. Точка «1» свидетельствует о местонахождении склада, далее точки выгрузки идут по нарастающему числу, а т.е. 2, 3…26 (рис. 2.1) [13] Для определения местонахождения точек по их адресу я пользовался поисково-информационным сервисом «Яндекс.Карты». В (табл. 2.5) занесены расстояния от склада до каждой точки выгрузки. Объем и масса груза остались неизменными (см. табл. 1.1)
Рис. 2.1. Местонахождение каждой точки доставки включая склад
 Теперь произведем набор пунктов в маршрут, используя схему дислокации пунктов относительно друг друга. [16]
Для наглядного представления расположения пунктов погрузки и разгрузки построим систему координат ОXY и отметим на ней грузоотправителя и грузополучателей (рис. 2.2).
Y
O
X
Рис. 2.2. Набор пунктов в маршруты
Таблица 2.5
Определение расстояния от отправителя к магазинам, км
№ п/п
Адреса пунктов разгрузки
Груженый пробег, км
A (1)
Склад ТС (Профессора Качалова, д.11/4)
b2 (2)
Малоохтенский пр-кт, д. 36
7
b3 (3)
Ул. Якорная, д. 14
8
b4 (4)
Ул. Партизанская, д. 11
8
b5 (5)
Ул. Коммуны, д. 67
13
с2 (6)
Ул. Коллонтай, д. 3
9
с3 (7)
Ул. Дыбенко, д. 6
10
с4 (8)
Пр-кт, Большевиков, д. 18
11
b9 (9)
Гражданский пр-кт, д. 17
11
b10 (10)
Пр-кт, Просвещения, д. 76
20
b11 (11)
Пр-кт, Луначарского, д. 7
23
с5 (12)
Пр-кт, Стачек, д. 99
15
с6 (13)
Ул. Маршала Захарова, д. 20
18
с7 (14)
Ленинский пр-кт, д. 91
16
с8 (15)
Ленинский пр-кт, д. 114
15
b16 (16)
Комендантский пр-кт, д. 51
24
с9 (17)
Ул. Книпович, д. 11
2
с10 (18)
Ул. Салова, д. 37
7
с11 (19)
Люботинский пр-кт, д. 5
8
b20 (20)
Митрофаньевское шоссе, д. 9
9
b21 (21)
Ул.Ремесленная, д. 17
12
b22 (22)
Ул. Саблинская, д. 12
10
b23 (23)
Ул.Моховая, д. 42
9
b24 (24)
Красногвардейский пер, д. 15
15
b25 (25)
Пр-кт.Сизова, д. 21
20
b26 (26)
Пр-кт.Тореза, д. 9
17
В первый маршрут вошли все точки под буквенным значением «с», а во второй под буквой «b».
Порядок объезда пунктов на первом маршруте определяется методом Кларка-Райта, для применения которого необходимо составить матрицу расстояний для пунктов, включенных в один маршрут.[13] Применение метода рассмотрим на первом маршруте, включающем пункты А, c2, с3, с4, с5, с6, с7, с8, с9, с10, с11.
Построим матрицу расстояний между пунктами.
Таблица 2.6
Матрица расстояний между пунктами для первого маршрута, км
А
c2
с3
с4
с5
с6
с7
с8
с9
с10
с11
А
-
9
10
11
15
18
16
15
2
7
8
c2
9
-
4
4
17
23
20
20
8
11
13
с3
10
4
-
3
18
21
17
17
10
11
14
с4
11
4
3
-
19
33
18
18
10
12
15
с5
15
17
18
19
-
6
2
2
15
12
9
с6
18
23
21
33
6
-
5
5
20
17
14
с7
16
20
17
18
2
5
-
3
18
14
12
с8
15
20
17
18
2
5
3
-
16
12
10
с9
2
8
10
10
15
20
18
16
-
7
10
с10
7
11
11
12
12
17
14
12
7
-
5
с11
8
13
14
15
9
14
12
10
10
5
-
1) Определяем ближайший пункт разгрузки к складу А. Это грузополучатель с9. Грузополучатель с9 будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения выбранных строк.
2) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с9. Это грузополучатель с10 (7 ˂ 8). Грузополучатель с10 будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
3) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с10. Это грузополучатель с11 (5 ˂ 11). Грузополучатель с11 будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
4) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с11. Это грузополучатель с5 (9 ˂ 10). Грузополучатель с5 будет четвертым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
5) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с5. Т.к. у нас два пункта со значением (2 = 2) мы выбрали грузополучатель с7. Грузополучатель с7 будет пятым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
6) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с7. Это грузополучатель с8 (3 ˂ 5). Грузополучатель с8 будет шестым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
7) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с8. Это грузополучатель с6 (5 ˂ 17). Грузополучатель с6 будет седьмым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
8) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с6. Это грузополучатель с3 (21 ˂ 23). Грузополучатель с3 будет восьмым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
9) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя с3. Это грузополучатель с4 (3 ˂ 4). Грузополучатель с4 будет девятым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
10) Остается единственный грузополучатель с2. Таким образом, получен маршрут
Ас9 – с9с10 – с9с10 – с10с11 – с11с5 – с5с7 – с7с8 – с8с6 – с6с3 – с3с4 – с4с2 – с2А, протяженностью 70 км.
Применение метода рассмотрим на втором маршруте, включающем пункты А, b2, b3, b4, b5, b9, b10, b11, b16, b20, b21, b22, b23, b24, b25, b26. Для этого построим матрицу расстояний между пунктами разгрузки.[13]
Таблица 2.7
Матрица расстояний между пунктами для второго маршрута, км
А
b2
b3
b4
b5
b9
b10
b11
b16
b20
b21
b22
b23
b24
b25
b26
А
-
7
8
8
13
11
20
23
24
9
12
10
6
15
20
17
b2
7
-
3
3
8
12
16
15
21
10
12
10
6
10
16
13
b3
8
3
-
0,2
5
12
16
15
20
12
12
10
9
10
16
14
b4
8
3
0,2
-
5
12
16
15
19
12
12
9
8
10
16
14
b5
13
8
5
5
-
12
19
14
20
17
14
12
11
12
15
12
b9
11
12
12
12
12
-
7
6
14
16
11
8
11
5
9
5
b10
20
16
16
16
19
7
-
2
14
20
14
12
14
9
9
5
b11
23
15
15
15
14
6
2
-
8
19
12
11
13
8
8
4
b16
24
21
20
19
20
14
14
8
-
19
12
12
17
11
5
10
Окончание табл. 2.8
А
b2
b3
b4
b5
b9
b10
b11
b16
b20
b21
b22
b23
b24
b25
b26
b20
9
10
12
12
17
16
20
19
19
-
9
9
6
12
16
16
b21
12
12
12
12
14
11
14
12
12
9
-
3
6
6
8
9
b22
10
10
10
9
12
8
12
11
12
9
3
-
4
4
8
9
b23
9
6
9
8
11
11
14
13
17
6
6
4
-
4
8
9
b24
15
10
10
10
12
5
9
8
11
12
6
4
4
-
8
9
b25
20
16
16
16
15
9
9
8
5
16
8
8
8
8
-
6
b26
17
13
14
14
12
5
5
4
10
16
9
9
9
9
6
-
11) Определяем ближайший пункт разгрузки к складу А. Это грузополучатель b2. Грузополучатель b2 будет первым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
Из дальнейшего рассмотрения исключаем численные значения выбранных строк.
12) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b2. Это грузополучатель b3. Т.к. у нас два пункта со значением (3 = 3), мы выбрали доставку в пункт b2b3. Грузополучатель b3 будет вторым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
13) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b3. Это грузополучатель b4 (0,2 ˂ 5). Грузополучатель b4 будет третьим пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
14) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b4. Это грузополучатель b5 (5 ˂ 8). Грузополучатель b5 будет четвертым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
15) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b5. Это грузополучатель b23 (11 ˂ 12). Грузополучатель b23 будет пятым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
16) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b23. Т.к. у нас два пункта со значением (4 = 4) мы выбрали грузополучатель b24.
17) Грузополучатель b24 будет шестым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
18) Находим ближайший пункт от рассмотренного грузополучателя b24. Это грузополучатель b22 (4 ˂ 5). Грузополучатель b22 будет седьмым пунктом разгрузки разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
19) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b22. Это грузополучатель b21 (3 ˂ 8). Грузополучатель b21 будет восьмым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
20) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b21. Это грузополучатель b25 (8 ˂ 9). Грузополучатель b25 будет девятым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
21) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b25. Это грузополучатель b16 (5 ˂ 6). Грузополучатель b16 будет десятым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
22) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b16. Это грузополучатель b11 (8 ˂ 10). Грузополучатель b11 будет одиннадцатым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
23) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b11. Это грузополучатель b10 (2 ˂ 4). Грузополучатель b10 будет двенадцатым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
24) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b10. Это грузополучатель b26 (5 ˂ 7). Грузополучатель b26 будет тринадцатым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
25) Находим ближайший пункт разгрузки от рассмотренного грузополучателя b26. Это грузополучатель b9 (5 ˂ 16). Грузополучатель b9 будет четырнадцатым пунктом разгрузки транспортного средства на рассматриваемом маршруте.
26) Остается единственный грузополучатель b20. Таким образом, получен маршрут
Аb2 - b2b3 – b3b4 – b4b5 – b5b23 – b23b24 – b24b22 – b22b21 – b21b25 – b25b16 – b16b11 – b11b10 - b10b26 – b26b9 – b9b20 – b20А, протяженностью 95,20 км.
2.3. Совершенствование структуры управления автотранспортной службы
В современных условиях развития экономики, совершенствование орга­низационной структуры управления является особенно важной задачей. Эффективное функционирование предприятия напрямую зависит от его структуры управления, ведь именно она является основой, на которой держится вся организация.
Сам процесс совершенствования организационной структуры заключается в уточнении функций подразделений, определении прав и обязанностей руководителей и сотрудников, устранении многоступенчатости, дублирования функций и информационных потоков. Основной задачей при этом остаётся повышение управленческой эффективности.[25]
Требования к организационной структуре - это, по сути, ряд условий и ограничений, которым структура должна соответствовать. Требования можно с некоторой долей условности разделить на общие и специальные. Общим требованиям оргструктура должна соответствовать независимо от тех задач, которые она выполняет, а специальные требования определяются целями изменения структуры.
Если говорить об общих требованиях к организационной структуре, то не вызывает сомнений, что в любом случае она должна быть:[1]
— прозрачной, то есть быть понятной и очевидной для владельцев, менеджеров и сотрудников;
— хорошо управляемой, то есть структура организации должна быть такой, чтобы все управляющие воздействия точно и своевременно формировались, выполнялись и анализировались;
— гибкой, то есть компания при необходимости могла бы достаточно быстро реагировать на изменения во внешней и внутренней среде;
— рентабельной, то есть затраты на поддержание такой структуры должны находится в известном соотношении с финансовыми результатами хозяйственной деятельности компании.
При правильном построении организационная структура управления обеспечивает рациональные транспортные процессы, техническое обслуживание и текущий ремонт подвижного состава, стабильность взаимоотношений с внешними организациями, материально-техническое снабжение, своевременную замену подвижного состава и других производственных фондов, экономное использование топливно-смазочных материалов и других материальных ресурсов.
Эффективная организационная структура, с одной стороны, должна опираться на то, чего хочет и что может коллектив, а, с другой - соответствовать тому рынку, на котором предприятие. Оценка эффективности управления может быть произведена по уровню реализации заданий, надежности и организованности системы управления, скорости и оптимальности принимаемых управленческих решений.
В исследуемой ТС не выделены в отдельную службу отдел главного механика, логистический отдел и диспетчерская, именно поэтому эти функции осуществляются отделами предприятия, в целом же работа по этим направлениям определяется руководителем организации. Сотрудники фирмы обеспечивают непрерывный поток сбора и обмена информацией, но вследствие того, что на предприятии отсутствует целостность функционирования необходимых службы, эффект от проводимых мероприятий весьма невелик.
Итак, выявленные ранее «разрывы» в организационной структуре управления АТС ООО «Веста-Регионы», определили направления совершенствования организационной структуры управления предприятием. Предлагаемая мной организационная структура управления является линейной (рис. 2.3)
Рис. 2.3. Организационная структура управление АТС ООО «Веста-Регионы» в измененном виде
Линейная организационная структура управления.[26] Это одна из наиболее простых структур. В ней используются принципы централизма и единоначалия. Во главе каждого коллектива стоит руководитель, который подотчетен вышестоящему руководителю.
Руководитель несет всю полноту ответственности за результаты работы коллектива.
Действует принцип единоначалия, который означает то, что подчиненные выполняют распоряжения только своего непосредственного руководителя. Не существует идеальных структур управления. Каждая имеет и положительные стороны, и недостатки. К положительным сторонам линейной структуры относятся следующие:
— оперативность принятия и реализация управленческих решений;
— относительная простота управления;
— обеспечение единства распорядительства сверху вниз;
— согласованность действий исполнителей.
Недостатком данной структуры является то, что руководитель должен быть компетентен во многих областях управления, что приводит к его перегрузке и недостаточной компетентности при принятии решений. Наряду с этим происходит разобщенность горизонтальных связей, а при наличии большого числа уровней управления затягивается принятие управленческих решений.
В отличии от начальной структуры, которая существовала в АТС ООО «Веста-Регионы», я внес недостающие на мой взгляд должности: механика и диспетчера.
Механик подчиняется непосредственно заместителю генерального директора.
В должностные обязанности механика по автотранспорту входит:
— разработка графика технического обслуживания и ремонта АТС транспорта компании;
— техническая помощь водителям автомашин на линии;
— контроль над соблюдением правил эксплуатации автомобилей и норм расхода материалов;
— устранение причин неисправности автомобилей, вызывающих простой.
Диспетчер.
Более подробно обязанности диспетчера представлены в § 2.4.
2.4. Диспетчеризация перевозочного процесса, информационное обеспечение
Одним из важнейших резервов повышения эффективности использования грузового транспорта является совершенствование систем и методов управления работой подвижного состава. Решение вопросов, связанных с организацией перевозок грузов и управлением движением автомобилей на линии осуществляется диспетчерской службой автотранспортного предприятия.
Диспетчер – работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На АТС диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов. Диспетчер выполняет следующие функции: [6]
— выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;
— первичная обработка путевой документации;