Вход

Эффективность инвестиций на предприятиях транспорта при реализации основной деятельности.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 259865
Дата создания 30 июля 2015
Страниц 95
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 18:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
7 290руб.
КУПИТЬ

Описание

Готовая работа с презентацией!
Первая глава теория, вторая экономическая оценка по конкретному предприятию. В третьей разработка инвестиционной программы для данного предприятия, четвертая - правовое регулирование исследуемых результатов. Защита 22.06.2015, РГУПС, оценка - хорошо. ...

Содержание

Содержание
Введение ……………………………………………………...………....…..13
1 Теоретико-методические аспекты эффективности инвестиций на предприятии.…………………………………………………………………15
1.1 Сущность и классификация инвестиций на предприятии…...…..…15
1.2 Управление инвестициями на предприятиях транспортной отрасли.......................................................……………………………23
1.3 Методическое обоснование эффективности инвестиционного проектирования ………………………………………………………30
2 Экономическая характеристика Пассажирского вагонного депо Минеральные Воды……………………………………………………….…39
2.1 Организационно-экономическая характеристика Депо.……...……39
2.2 Анализ движения ОФ и инвестиционной деятельности Депо…….43
2.3 Определение оптимальных методов инвестирования Депо……….46
3 Оценка эффективности инвестиций………………………………………..53
3.1 Основные направления инвестиционной стратегии развития АО «ФПК»…………………………………………………………………53
3.2 Особенности определения эффективности инвестиций в АО «ФПК»...…………………………………………………………….…57
3.3 Расчет и анализ эффективности инвестиционного проекта……….64
4 Правовое регулирование результатов исследования……………………..78
4.1 Понятие и правовая сущность инвестиций и инвестиционной деятельности…………………………………………………………..78
4.2 Правовое регулирование инвестиционной деятельности на железнодорожных предприятиях……………………………….……82
Заключение…………………………………………………………….……..89
Список использованных источников и литературы………………………91
Приложение А. Презентация………………………………………………..94

Введение

Введение
Актуальность темы исследования. По мере углубления рыночных преобразований в стране и обеспечения устойчивого экономического роста в РФ стоит стратегическая задача по формированию эффективного инвестиционного потенциала страны, позволяющего выработать такую индустриальную политику, чтобы обеспечить переход от высокого уровня добывающей промышленности к высокотехнологичному сектору экономики.
В связи с этим совершенствование механизма управления инвестиционной деятельностью в направлении сбалансированности стратегических целей развития отрасли и инвестиционных программ, обоснование их проектного содержания и ресурсного обеспечения в увязке с системой бюджетирования на железнодорожном транспорте являются актуальными и представляют значительный теоретический и практический интерес.
Все выше описанное и определяет актуальность темы дипломной работы
Целью выпускной квалификационной работы является разработка и оценка эффективности инвестиционной деятельности предприятий (на примере пассажирского вагонного депо Минеральные Воды)

Фрагмент работы для ознакомления

3105,2
79480,8
78517,1
963,7
194,8
196,1
145,0
Среднесписочная численность, человек
- работников авто предприятия
344
319
362
335
365
337
21
18
106,1
105,6
Фондоотдача, рублей
0,5
0,6
0,8
0,3
160,0
Фондоёмкость, рублей
2,0
1,6
1,3
-0,7
65,0
Фондовооружённость,
475,7
509,0
561,3
85,6
118,0
Делая вывод, видно, что стоимость основных фондов за три года выросла на 41240 тыс. руб., или на 25,2 %, в том числе по авто-транспортному предприятию на 37860,8руб. (25,0%) и предприятию роз-ничной торговли 3379,2 тыс. руб. (27,2%). Выручка от продаж выросла в 2014 по сравнению с 2012 годом на 79480,8 тыс. руб. или на 94,8%.
Среднесписочная численность также выросла на 21 человек, или на 6,1%. Анализ показателей фондоотдачи и фондоемкости проводят в динамике. Фондоотдача в 2014 г. увеличилась на 60% или на 0,3руб. выше, чем в 2013 году, за счет повышения розничных цен на товары. Фондоемкость всех основных фондов в 2014 году снизилась на 0,7 руб. или 35% (100,0-65,0) по сравнению с 2012 годом.
2.2 Анализ движения основных фондов и инвестиционной деятельности Пассажирского вагонного депо Минеральные Воды
Рассмотрим данные по имеющемуся оборудованию.
Сводные данные по оборудованию приведены в таблице 3.
Таблица 3 - Сводные данные по оборудованию предприятия
Наименование цехов и участков
Количество технологического оборудования, ед.
Всего
в том числе
основное
вспомогательное
1
2
3
4
I Производственный корпус
Вагоносборочный корпус,
в том числе:
- участок подготовки вагонов к ремонту
75
38
29
24
46
14
Участок сдачи вагонов
9
6
3
Тележечный цех
48
38
10
Колесно-роликовый цех
58
48
10
Цех окраски вагонов
11
3
8
Ремонтно-комплектовочный цех
133
92
41
Цех ремонта электрооборудования
160
83
77
Участок ремонта холодильного оборудования
14
10
4
Продолжение таблицы 3
1
2
3
4
Заготовительно-прессовый цех
20
16
4
Механический цех
23
15
8
Ремонтно-механический участок
8
-
8
Склад ПДО
1
-
1
Участок зарядки и ремонта напольного транспорта
16
-
16
Участок производства полимерных изделий
9
5
4
Подъемно-транспортное оборудование
90
-
90
Всего по корпусу:
713
369
344
II Лесосушильный участок
1
1
-
III Главный материальный склад
8
-
8
II Лесосушильный участок
1
1
-
III Главный материальный склад
8
-
8
IV Склад колесных пар*
-
-
-
Всего по депо:
722
370
352
Примечание - *Учтено в подъемно-транспортном оборудовании
Как положительно следует отметить увеличение фондовооруженности в 2014 году по сравнению с 2012 годом на 18%.
Таблица 4 - Динамика и структура основных производственных средств в АО за 2012-2014гг., тысяч рублей
Наименование
2012
2013
2014
2014 к 2012,
процент
Сумма
Удельный
вес,
процент
Сумма
Удельный
вес
процент
Сумма
Удельный
вес, процент
1
2
3
4
5
6
7
8
Продолжение таблицы 4
1
2
3
4
5
6
7
8
Здания
8363,1
50,0
10338,7
50,0
11327,4
50,4
135,0
Сооружения
925,9
5,5
944,6
4,6
967,8
4,3
104,5
Машины и оборудования
4196,3
25,0
5269,4
25,5
5902,2
26,3
140,7
Транспортные средства
2098,2
12,5
2734,7
13,2
2867,3
12,8
136,7
Производственный и хозяйственный инвентарь
1172,4
7,0
1390,0
6,7
1390,0
6,2
118,6
Всего
16785,9
100,0
20677,4
100,0
22454,7
100,0
133,8
Анализ выше приведённых данных показал, что основные производственные средства по предприятию торговли в 2014году по сравнению с 2012 годом выросли на 5668,8 тыс. руб. (22454,7-16785,9), или на 33,8 %.
Рост основных средств проходил неравномерно. Как положительное, следует отметить наибольшее увеличение активных основных средств по ста-тье машины и оборудование на 1705,9 тыс. руб. (5902,2-4196,3), или на 40,7 %. Увеличение стоимости основных средств в 2014 году по сравнению с 2012 го-дом в основном связано с их переоценкой.
Эффективность использования ОПФ на предприятии рассмотрим в таблице 5.
Таблица 5 - Показатели основных производственных фондов за
2012 – 2014 гг., тысяч рублей
Показатели
2012
2013
2014
2014 к
2012, %
Среднегодовая стоимость ОПФ
12434
14983,6
15813,2
127,2
Среднесписочная численность, человек
344
362
365
106,1
Фондоотдача, рублей
6,7
7,8
10,3
154,0
Фондоёмкость, рублей
0,15
0,13
0,10
0,7
Фондовооружённость
36,1
41,4
43,3
120,0
Из таблицы, видно, что стоимость ОПФ выросла на 3379,2 тыс. руб. или на 27,2%. Выручка от продаж выросла в 2014 по сравнению с 2012 го-дом на 79480,8 тыс. руб. (163332,6-83851,6), или 94,8 %. Среднесписочная численность работников торговли возросла на 21 человек. (365-344), или на 6,1 %.
Как известно эффективность использования всей совокупности ос-новных фондов отражается в фондоотдаче и в обратном показателе фон-доёмкости.
Если объём валовой продукции растёт быстрей, чем размеры фондов, происходит рост фондоотдачи, и, следовательно, снижение фондоёмкости. На 1руб. ОПФ в 2012 г. было получено 6,7 руб., в 2013 г.- 7,8 руб., в 2014 ОПФ 10,3 руб. Хорошо виден рост фондоотдачи на 54%. Соответственно с ростом фондоотдачи наблюдается снижение фондоёмкости в 2014г. по сравнению с 2012 годом на 33,3 % (100-66,7).
Фондовооружённость по данным таблицы увеличилась в 2014 году по сравнению с 2012 годом на 20 %. Таким образом, можно отметить, что фон-ды на ОАО используются эффективно.
От того насколько рациональна структура трудовых ресурсов также зависит финансовый результат деятельности предприятия.
2.3 Определение оптимальных методов инвестирования Пассажирского вагонного депо Минеральные Воды
Эффективность инвестиций определяется соотношением результата, полученного в ходе реализации инвестиционного проекта, и инвестиционных затрат, его обусловивших.
Для определения экономических преимуществ одного проекта по срав-нению с другими могут быть использованы показатели сравнительной эко-номической эффективности. Основными показателями сравнительной эф-фективности являются: сравнительная величина интегрального эффекта, при-веденные затраты, срок окупаемости инвестиций.
Приведенные затраты являются частным случаем сравнительного ин-тегрального эффекта и определяются, если сравниваемые варианты от-личаются друг от друга только размерами потребных инвестиционных вло-жений и текущими затратами. Наиболее эффективное решение будет соот-ветствовать минимуму приведенных затрат.
Срок окупаемости инвестиций представляет собой временной период, за который дополнительные инвестиционные затраты на более капиталоемкий вариант покроются благодаря приросту экономических результатов, обус-ловленному их реализацией. В общем случае срок окупаемости инвестиций определяется из выражения:
(13)
где ∆Эф – прирост экономических результатов от реализации более ка-питалоемкого варианта;
∆К – дополнительные инвестиционные вложения для реализации более капиталоемкого варианта.
Оценка эффективности инвестиционного проекта проводится в два этапа.
На первом этапе рассчитываются показатели эффективности проекта в целом. Цель этого этапа – агрегированная экономическая оценка проектных решений и создание необходимых условий для поиска инвесторов. При не-достаточной коммерческой эффективности общественно значимого ин-вестиционного проекта рекомендуется рассмотреть возможность применения различных форм его поддержки, которые позволили бы повысить ком-мерческую эффективность программы до приемлемого уровня.
Второй этап оценки осуществляется после выработки схемы фи-нансирования.
Инвестиционные затраты включают в себя инвестиции на осу-ществление технико-экономических исследований инвестиционных воз-можностей, разработку ТЭО, бизнес-плана реализации инвестиционного проекта; затраты на выполнение научно-исследовательских работ, раз-работку проектно-сметной документации, выполнение проектно-изыс-кательских работ, инвестиции на приобретение подвижного состава и обо-рудования; затраты на строительно-монтажные работы и т.п7.
Экономический эффект инвестиций представляет собой полезный результат, полученный в ходе осуществления инвестиционного проекта, определяемый как разность между результатом, выраженным в стоимостном эквиваленте, и затратами, обусловившими его получение.
Экономическая эффективность инвестиций – это относительная вели- чина, характеризующаяся отношением полезного результата (эко-номического эффекта) к инвестиционным затратам, обусловившим его по-лучение. Экономическая эффективность выступает как мера рациональности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов.
В зависимости от уровня инвесторских целей показатели эф-фективности инвестиций разделяют на показатели народнохозяйственной (общественной) эффективности, коммерческой эффективности, бюджетной эффективности.
Показатели народнохозяйственной эффективности учитывают ре-зультаты и затраты, выходящие за пределы прямых экономических интересов участников инвестиционных проектов. Показатели бюджетной эф-фективности отражают экономические последствия реализации ин-вестиционных проектов для федерального, регионального или местного бюджета. Показатели коммерческой эффективности учитывают эко-номические последствия реализации инвестиционных проектов для его не-посредственных участников.
Эффективность инвестиций может также определяться при выражении результата в стоимостной, а затрат в натуральной форме, и наоборот – когда затраты рассчитываются в рублях, а результат – в натуральных измерителях.
В первом случае в качестве показателя эффективности может служить, например, отношение объема перевозок к величине инвестиций (капи-талоотдача), во втором – отношение величины инвестиций к объему перевозок (капиталоемкость).
Стоимостные показатели экономической эффективности инвестиций, несмотря на их недостатки, являются главнейшими показателями обос-нования программ и проектов. Стоимостные показатели экономической эф-фективности выступают в виде комплексного показателя, учитывающего в денежной форме затраты прошлого и настоящего труда.
В зависимости от учета факторов при определении показателей эф-фективности показатели эффективности разделяют на показатели общей (аб-солютной) эффективности и показатели сравнительной (относительной) эффективности.
Показатели общей (абсолютной) эффективности позволяют оценить эффективность вкладываемого капитала по выбранному инвестиционному проекту. Показатели сравнительной (относительной) эффективности ис-пользуются для выбора наиболее рационального решения из нескольких.
Для определения сравнительной экономической эффективности дос-таточно учесть только изменяющиеся по вариантам части затрат и ре-зультата. При определении общей экономической эффективности учи-тываются полностью все затраты и в полном объеме результат, обусловливаемый этими затратами.
При вариантном анализе инвестиций показатели сравнительной эф-фективности должны дополняться показателями общей эффективности зат-рат, так как выбранное решение должно соответствовать требуемой ин-вестором норме дохода на вкладываемый капитал.
Общая эффективность не может заменить сравнительную, и наоборот.
Выбранное решение в соответствии с показателями сравнительной эко-номической эффективности может оказаться невыгодным с позиции общей эффективности. Без показателей сравнительной эффективности нельзя быть уверенным в выборе наиболее рационального решения.
Так как принимаемое решение должно быть наивыгоднейшим из числа сравниваемых вариантов, а также быть экономически эффективным само по себе, анализ показателей общей и сравнительной эффективности не-обходимо проводить в неразрывном единстве8.
Общая эффективность характеризует меру рациональности ис-пользования общей суммы затраченных ресурсов, сравнительная эф-фективность – экономические преимущества одного варианта перед другим.
При этом показатели сравнительной эффективности оценивают меру рациональности использования дополнительных, а не всех затрат – по одному варианту решения по сравнению с другим.
В зависимости о т учета фактора времени показатели выбора вариантов инвестиций можно разделить на статические и динамические.
Динамические показатели рассчитываются с учетом изменения условий эксплуатации объектов в течение расчетного периода сравнения вариантов, влияния изменения инфляционных факторов на капитальные и текущие затраты, а также неравнозначности расходов во времени.
Следует отметить, что степень точности исходной информации на перспективные периоды, используемой для расчета динамических по-казателей, обусловливает наличие различной степени неопределенности.
Напротив, при определении статических показателей не учитывается изменение во времени факторов, их определяющих.
По степени определенности показатели выбора качественного решения могут быть расчленены на детерминированные и стохастические. К числу стохастических (вероятностных) показателей могут быть отнесены ма-тематическое ожидание, минимальное или максимальное значение интегрального эффекта. Сметная стоимость строительства в отечественной практике в настоящее время является детерминированным (однозначным) по-казателем. По степени влияния на выбор того или иного инвестиционного ва-рианта выделяют основные и дополнительные показатели. Обычно в ка-честве основных показателей оценки эффективности инвестиционных про-ектов выступают показатели экономической эффективности инвестиций.
Наиболее важным среди показателей экономической эффективности инвестиционных проектов, согласно методическим рекомендациям по оценке эффективности инвестиционных проектов, следует считать интегральный эф-фект.
Дополнительные показатели используются для повышения степени обоснованности выбора решения, а также в случае, когда основные по-казатели не обеспечивают однозначного установления наиболее эф-фективного варианта. Кроме того, показатели экономической эффективности инвестиционных проектов имеют ряд существенных недостатков. К таким недостаткам можно отнести трудность, а иногда и невозможность учета в стоимостной (денежной) форме всех показателей, влияющих на эф-фективность проектов. Стоимостная форма показателей эффективности под-вержена всем недостаткам, присущим ценообразованию.
Поэтому учет дополнительных показателей при установлении наиболее рациональных инвестиционных вариантов снижает степень риска вложения капитала в неэффективные проекты.
Необходимо ограничить объемы капитального и текущих ремонтов на уровне, необходимом для безусловного обеспечения безопасности и на-дежности перевозочного процесса, а также удовлетворения спроса на пе-ревозки, полностью исключить расходы, которые не являются при-оритетными, такие как ремонт зданий, сооружении, неосновного обо-рудования (кроме аварийного). При этом нужно максимально сохранить объемы ремонта путей на самых грузонапряженных линиях, используя пе-риод снижения интенсивности перевозок для организации ремонтных «окон».
О разработке инвестиционной программы и пойдёт речь в следующей главе нашего исследования.
3 Оценка эффективности инвестиций
3.1 Основные направления инвестиционной стратегии развития структурного подразделения Северо-Кавказского филиала АО «ФПК»
 
Железнодорожный транспорт России является основой транспортной системы страны, играет системообразующую роль в экономике и укреплении Российского государства. Более 80 % грузооборота транспорта общего пользования и 40 % пассажирооборота в транспортной системе страны выполняется российскими железными дорогами. Железнодорожный транспорт обеспечивает большую часть среднегодового прироста объемов перевозок в транспортной системе страны – около 90 % грузооборота и 56 % пассажирооборота.
ОАО «РЖД» единственный общесетевой публичный перевозчик грузов и пассажиров в дальнем следовании.
В целях повышения конкурентоспособности предусматривается совместно с российскими и иностранными партнерами реализация приоритетных проектов, приобретение пакетов акций стратегически значимых компаний (крупнейших морских портов, контейнерных терминалов).
Параллельно развитию инвестиционной политики, направленной на рост капитализации отрасли, продолжается формирование эффективной системы ее корпоративного управления путем оптимизации организационной структуры ОАО «РЖД» за счет укрупнения внутрипроизводственных отраслевых структур – железных дорог и их отделений.
Направления структурных преобразований отрасли во многом определяются направлениями государственной экономической политики и алгоритмом экономических реформ в стране.
Задачи третьего этапа реформирования железнодорожного транспорта не ограничивают его дальнейшего технико-экономического развития. 
С целью создания программы модернизации и инновационного развития сети железных дорог ОАО «РЖД» был разработан проект «Стратегия развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года». Этот документ предусматривает поэтапную реализацию инвестиционных и инновационных технологий.
Первый этап: 2008–2015 гг. «Модернизация железнодорожного транспорта».
Второй этап: 2016–2030 гг. «Динамичное расширение транспортной сети».
Модернизация железнодорожного транспорта основывается на следующих тенденциях:
- состояние железнодорожной инфраструктуры должно обеспечивать текущие потребности экономики страны в перевозках как по объему, так и по его качеству;
- сеть железных дорог будет являться ключевым транспортным элементом национальной логистической инфраструктуры;
- магистральные направления сети должны быть интегрированы в международные транспортные коридоры «Восток–Запад», «Север–Юг»;
- продолжение реализации программы электрификации основных грузонапряженных направлений сети;
- снижение воздействия железных дорог на окружающую среду, сокращение (не менее чем на 40 %) ресурсоемкости перевозок;
- совершенствование типов подвижного состава и доведение его основных характеристик до уровня образцов зарубежной техники;
- создание единого информационного пространства, интегрированного с информационными системами других видов транспорта и промышленности.
 В области пассажирских перевозок предусматривается создание пассажирских вагонов повышенной комфортности и вместимости, двухэтажных, с кузовами из алюминиевых сплавов и композитных материалов.
Для реализации стратегии развития железнодорожного транспорта необходима разработка государственных программ развития производительных сил в регионах на основе расширения сети железных дорог с четким определением механизмов и объемов государственного финансирования. А также создание национального совета по развитию железнодорожного транспорта и разработки системы оценки успешности реализации каждого из стратегических направлений.
Учитывая высокую экономическую и политическую значимость железнодорожного транспорта, отрасль планирует осуществить переход к государственному (федеральному и региональному) и муниципальному заказу, системе бюджетного субсидирования льготных, специальных и социально значимых перевозок и содержанию специальных запасов и резервов.
Важным моментом является интеграция финансово-экономических и инвестиционных показателей деятельности российских железных дорог в среднесрочные и долгосрочные прогнозы социально-экономического развития России.

Список литературы

Учебная литература, научные труды, федеральные законы. Всего 32 источника.
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00558
© Рефератбанк, 2002 - 2024