История железнодорожного транспорта

1 Возникновение электрической тяги и начало ее применения на отечественных железных дорогах

Характерной чертой XIX в., называемого «веком техники», веком паровых двигателей, является также развитие науки об электричестве и начало применения электрической энергии в промышленности и на транспорте.

Огромный вклад в развитие электротехники внесли отечественные ученые П. Н. Яблочков, А. Н. Лодыгин, Д. А. Лачинов, В. Н. Чиколев, М. О. Доливо-Добровольский своими исследованиями и изобретениями в области создания электрических машин, способов передачи электрической энергии на дальние расстояния.

Электричество для транспортных целей впервые в мире применил российский профессор Б. С. Якоби. Небольшой катер, оборудованный электрическим двигателем его конструкции, 13 сентября 1834 г. проплыл с 12 пассажирами по Неве в Петербурге. Воодушевленные этим экспериментом ученые и изобретатели разных стран стали разрабатывать конструкции электродвигателей и пытаться их применить для целей транспорта.

...

2.1 Этапы развития линий для передач электрической энергии

Электрификация железных дорог – новый этап в развитии железнодорожного транспорта, новое достижение человеческой цивилизации. Она повышает экономическую эффективность железнодорожного транспорта, благоприятно воздействует на экологию прижелезнодорожных районов. Однако на пути электрификации транспорта встала непростая проблема передачи электроэнергии от стационарного источника до локомотива. В решении этой проблемы многое зависело от электрических сетей, по которым и передавалась энергия.

Основные требования к железнодорожным электрическим сетям – передача и распределение электрической энергии с надежностью, соответствующей категории электроприемников при использовании сечений проводников, удовлетворяющих экономической плотности тока или технико-экономическим расчетам.

...

2.2 Создание современного полигона российских электрифицированных железных дорог

Первый проект использования электрической тяги на железных дорогах России был разработан еще в 1890 г. Планировалось перейти на этот вид транспорта для перевозки пассажиров от Санкт-Петербурга до Ораниенбаума. Однако условия, которые указывались Министерством Императорского двора (аккумуляторный электровоз), не требовали разработки какой-либо системы электроснабжения в нынешнем ее понимании. Это стало возможным лишь в более поздние годы.

В начале прошлого столетия было сформулировано три предложения по системам тягового электроснабжения: система постоянного тока напряжением в контактной сети 5 кВ (Вульф А. В.); система постоянного тока напряжением в контактной сети 3 кВ (Лебедев А. Б.); система однофазного переменного тока промышленной частоты (Графтио Г.О.).

...

3 Завершение электрификации Транссиба

25 декабря на станции Ружино Дальневосточной железной дороги состоялись торжества по случаю завершения электрификации Транссибирской магистрали. Введен в эксплуатацию последний 175-километровый участок Свиягино - Губерово.

Первый состав на электротяге по этому участку провел машинист 2 класса Ружинского локомотивного депо Сергей Кержан. Этот поезд перевезет по маршруту ст. Находка - ст. Бусловская Октябрьской дороги 42 железнодорожные платформы с контейнерами, предназначенными для Западной Европы.

...