Производственная практика

Производственная практика с анализом,приложениями. Оригинальность 70%. Так же прилагается дневник о прохождении практики ...

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………………...3
Глава 1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ПРЕДПРИЯТИЯ……………………………………………………………………..4
1.1.Организационно-экономическая характеристика ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»…………………………………………………………………….4
1.2.Внешняя деловая среда ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»………….5
1.3.Организационно-правовая форма предприятия………………………………..7
ГЛАВА 2. АНАЛИЗ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»……………………………………………………………………………11
2.1. Анализ внешней среды рынка ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»...11
2.2.Анализ внутренней среды ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»…...…13
2.2.1.Производственный риск……………………………………………………...14
2.2.2.Финансовый риск……………………………………………………………..15
2.2.3.Коммерческий риск…………………………………………………………...16
2.2.4.Инновационный риск…………………………………………………………17
2.2.5.Социальный риск……………………………………………………………..18
Глава 3.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»……………………………………………………………………………20
3.1. Анализ деятельности ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»…………..20
3.2.Вывод: выбор стратегии………………………………………………………..23
3.2.1.Обоснование необходимости создания собственного автопарка фирмы…25
3.2.2.Расчёт затрат при создании автопарк………………………………………..31
3.2.3.Обоснование рациональности создания собственного автопарка для
фирмы………………………………………………………………………………..35
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………………….38
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ………………………………39

Целью производственной практики является приобретение практических навыков работы в качестве главного специалиста отдела закупок на предприятии ФГУП «Ведомственная охрана Росатома».
Задачи практики:
• закрепление теоретических знаний, полученных в процессе теоретической подготовки в предшествующий период обучения по дисциплинам «Менеджмент» и «Логистика»;
• изучение отдельных этапов производственного цикла подразделения, организации ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»;
• приобретение опыта работы в трудовых коллективах при решении различного рода производственных вопросов (планирование, документация, технология и т.п.), технологии управления персоналом и его развитием;
• овладение практическими навыками работы на должности главного специалиста отдела закупок ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»;
• ознакомление с основными технологическими процессами и научно-техническими процессами в организации ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»;
• сбор и обобщение необходимых данных и материалов для выполнения и подготовки выпускной квалификационной работы.
В процессе прохождения практики была изучена организационно-правовая структура фирмы, ее деятельность на рынке строительных и отделочных материалов, изучена и проанализирована внешняя и внутренняя среда предприятия ФГУП «Ведомственная охрана Росатома», выявлены основные риски, предложены пути из минимизации.

Внутренняя среда является источником жизненной силы организации. Она заключает в себе потенциал, необходимый для функционирования организации, но в это же время может быть источником проблем и даже ее гибели.
Изучение внутренней среды компании дает руководству возможность оценить внутренние ресурсы и возможности компании. Выявляя сильные и слабые стороны компании, руководство имеет возможность расширять и укреплять конкурентные преимущества и, соответственно, предупредить возникновение возможных проблем.
Внутренняя среда организации – та часть общей среды, которая находится в ее пределах. Она оказывает постоянное и самое непосредственное воздействие на функционирование организации. Внутренняя среда имеет несколько срезов, состояние которых в совокупности определяет тот потенциал и тевозможности, которыми располагает организация.
2.2.1. Производственный риск
На транспорте производственный риск связан с основным видом деятельности — процессом перевозок пассажиров и грузов, а также с выполнением перегрузочных работ, хранением грузов, осуществлением технического обслуживания и ремонта транспортной техники и постоянных устройств, снабжением производства эксплуатационными материалами и другими процессами.
Риск осуществления перевозок в первую очередь зависит от технического состояния транспорта. В настоящее время износ основных производственных фондов всех видов транспорта значительно возрос.
Сложившаяся тенденция физического старения парка транспортных средств и инфраструктуры, обусловленная нарушением нормального воспроизводственного цикла, низкий технический уровень, несовершенство значительной части применяемых технологий, а также отсутствие резервов пропускных и провозных способностей вызывают возрастание производственного риска. Об этом свидетельствует увеличение количества сбоев, аварийных ситуаций, отказов техники, которые приводят к материальным потерям и нарушениям договорных обязательств.
Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте связано также с распадом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Снизилась ответственность работников транспорта за предупреждение аварийности, появилось большое число предпринимателей-водителей, слабо подготовленных в вопросах организации движения. В погоне за прибылью перевозчики нарушают нормы погрузки и правила перевозок, допускают перегруз транспортных средств.
Производственный риск также сопряжен с возникновением форс-мажорных обстоятельств, при которых транспортному средству или находящимся на нем людям угрожает опасность, либо потеряна связь с транспортным средством, либо оно потерпело бедствие или полностью разрушено, либо оно совершило вынужденную остановку не достигнув пункта своего следования.
При возникновении любого из перечисленных случаев отклонения от нормальной эксплуатации транспортное средство признается терпящим или потерпевшим бедствие, и подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях риска производственных аварий и катастроф, диверсий, негативных событий военного, социального, политического характера и реализуются в виде отрицательных последствий. Транспортная безопасность резко снизилась в связи с ростом терроризма в стране.
2.2.2. Финансовый риск
Финансовый риск обусловлен вероятностью потерь финансовых ресурсов, обесценения финансовых активов.
Финансовые потери представляют собой денежный ущерб, возникающий из-за изменения валютного курса рубля, инфляционных процессов, введения дополнительных налогов с предприятий, непредусмотренных платежей, выплаты штрафов, потери денежных средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, неблагоприятной экономической конъюнктуры и т.д.
При росте инфляции в стране полученные доходы за выполнение перевозки могут обесцениться. Поэтому в условиях неуправляемой инфляции коммерческие и транспортные фирмы должны учитывать инфляционный риск. Риск инфляции снижает привлекательность коммерческого сектора для отечественных и зарубежных инвесторов.
Изменения в налоговой системе, тарифной политике по решению государственных органов связаны с риском законодательных изменений. Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых дополнительных налогов или повышение налоговых ставок вызывают сокращение прибыли, остающейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных категорий граждан при проезде на отдельных видах деятельности также отражается на величине прибыли.
Большое значение в сфере финансов имеют кредитный и процентный риск.
Кредитный риск возникает при передаче транспортных средств по лизингу, либо при осуществлении коммерческой деятельности в рассрочку. Компания-лизингодатель рискует, передавая подвижной состав на условиях аренды лизингополучателю — транспортной фирме. В настоящее время лизинговые сделки получают распространение на воздушном и автомобильном транспорте.
Процентный риск — это риск потерь, которые могут возникнуть при изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности ценных бумаг.
2.2.3. Коммерческий риск
На уровень коммерческого риска большое влияние оказывает изменение объемов спроса, которое приводит к колебаниям объемов перевозок.
Невостребованность транспортных средств и постоянных устройств при снижении объемов спроса может приводить к потерям, так как величины ожидаемых значений прибыли будут завышены, а реально полученные результаты окажутся ниже, что и создает рисковую ситуацию.
Риск, связанный с колебаниями спроса на перевозки, усиливается из-за наличия большого количества конкурирующих фирм и недооценки возможностей конкурентов.
Отличительной особенностью любого предприятия, осуществляющего коммерческую и транспортную деятельность, является тесное сотрудничество с предприятиями других видов транспорта (смежниками), партнерами (транспортно-экспедиционными фирмами, страховыми компаниями, таможнями и др.) и клиентурой. Такое взаимодействие обусловливает появление коммерческих рисков из-за недобросовестности или несостоятельности компаньонов. Возможность непредставления груза к перевозке в связи с нарушением договоров грузоотправителями представляет собой риски невыполнения обязательств и отказа от предварительной договоренности в случае неэффективного менеджмента, неправильной маркетинговой политики транспортной организации.
При транспортных перевозках велика вероятность имущественных рисков, связанных со снижением качества груза и его потерей. К возможным причинам данных рисков относятся дефекты упаковки, неправильное размещение груза в грузовом пространстве, резкое маневрирование и торможение, воздействие влаги, нарушение температурного режима перевозки, применение неточного оборудования для взвешивания, хищение груза и подвижного состава, транспортные происшествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В этой связи высокую актуальность при перевозках грузов и пассажиров приобретает необходимость страхования, особенно при перевозках дорогостоящих грузов.
2.2.4. Инновационный риск
Риск инновационной деятельности представляет собой возможность неблагоприятного осуществления процесса нововведения и получения отрицательного результата от его внедрения.
Основным источником финансирования нововведений являются собственные средства организации, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко увеличивает инвестиционные риски и активизирует деятельность по привлечению сторонних инвесторов и дополнительных источников финансирования, среди которых важная роль отводится кредитам.
В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через систему лизинговых операций возникают лизинговые риски, включающие в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя, лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых компаний и др.
2.2.5. Социальный риск
Он возникает при подборе, расстановке и увольнении кадров, комплектовании первичных коллективов, распределении ответственности в процессе принятия решений, мотивации труда.
В коммерческой организации, дополнительно осуществляющей перевозки, условия и режимы труда персонала имеют существенные отличия.
Эти отличия, в первую очередь, вытекают из особенностей транспорта как сферы производства, которые сводятся к следующим: непрерывный характер работы, взаимозависимость всех служб и подразделений, многообразие видов деятельности, высокая динамичность современных транспортных средств, большая степень самостоятельности и ответственности за результаты работы экипажей во время рейса, сезонность перевозок и др.
Перечисленные особенности повышают риск в процессе производственной деятельности на транспорте. Так, риск дорожно-транспортных происшествий существенно возрастает при работе в ночное время, когда сбиваются суточные ритмы активности человека, в условиях низкой освещенности и ограниченной видимости.
Защита экономических интересов коммерческих предприятий и предприятий транспорта, при рыночной экономике, связана с риском разглашения коммерческой тайны. Этот риск возникает вследствие усиления недобросовестной конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкурентная борьба за более выгодные условия производства и сбыта, внедрение нововведений, получение наибольшей прибыли ведется различными путями. Одним из путей является побуждение работников конкурирующих фирм к передаче конфиденциальной информации, склонение их к сотрудничеству или разрыву трудовых контрактов с нанимателем. При этом используются подкуп, шантаж или переманивание служащих.
Глава 3.СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РИСКАМИ ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»
3.1. Анализ деятельности ФГУП «Ведомственная охрана Росатома»
Рисками можно и нужно управлять, используя различные методы и меры. В частности, в рыночной экономике широкое распространение получил такой способ управления рисками, как страхование. Другим способом является создание резервных фондов для преодоления последствий проявления рисков.
В процессе управления необходимо прогнозировать степень риска, вероятность наступления рискового события, выбирать варианты развития и функционирования объекта с учетом оптимизации результатов.
Объектом управления в риск-менеджменте коммерческого сектора и на транспорте являются рисковые ситуации, связанные с приобретением, транспортировкой последующей реализацией продукции, и экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска.
Рисковые ситуации возникают при покупке, перевозке грузов (риск транспортных происшествий, риск, обусловленный несоблюдением международных и отечественных стандартов и требований в области экологии и технического состояния подвижного состава, риск убыли и потери качества перевозимых грузов), при выполнении перегрузочных работ, при складировании (риск порчи и убыли), в финансовой области (риск в связи с покупкой различных ценных бумаг, риск кредитных операций), при осуществлении инвестиций и инноваций (риск вложения капитала, которое не обеспечит окупаемости).
Экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска включают в себя связи между коммерческими организациями (поставщик, заказчик) и клиентурой, между поставщиками ресурсов, в том числе топлива, сырья, материалов, запасных частей, оборудования и т.п., между коммерческой организацией и страховыми компаниями, банками, инвесторами, подрядчиками, конкурирующими фирмами.
ПЕРВИЧНЫЙ SWOT-АНАЛИЗ
Распределим полученные факторы по полям матрицы.
Внешняя среда
Сильные стороны
Слабые стороны
Возможности
O-«OPPPORTUNITIES»
Угрозы
T-«THREATS»
1. Растущий рынок;
2. Увеличение рентабельности;
3. Контроль над затратами;
4. Рост спроса;
5. Рост уровня доходов населения;
6. Высокие импортные пошлины
1. Высокая конкуренция;
2. Зарубежные конкуренты с известными именами;
3. Высокая подверженность изменению законодательства и регулятивных мер;
4. Двойной риск (коммерция и логистика);
5. Рост налогов
Внутренняя среда
Преимущества
S-STRENGHT
Недостатки
W-WEAKNESS
1. Высокая скорость доставки;
2. Отсутствие посредников;
3. Минимальные затраты на перевозку;
4. Индивидуальный подход к каждому клиенту;
5. Широкий спектр дополнительных услуг (помимо доставки, также складирование, страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы)
1. Дорогое обслуживание;
2. Высокая стоимость материально-технической базы;
3. Дополнительные издержки (аренда авто, боксов, содержание складов);
4. Ограниченные финансовые возможности;
5. Отсутствие маркетинговой стратегии.
ПОЭЛЕМЕНТНЫЙ SWOT-АНАЛИЗ
Сопоставим полученные факторы для выделения возможных частных стратегий и их последующего анализа.
О
S-преимущества
W-недостатки
Конкурентные активы: поле S-O (СИВ)
Узкие места: поле W-O
(СЛВ)
Как КОМПАНИЯ может использовать свои сильные стороны для освоения возможностей?
Стратегия:
Максимизация использования сильных сторон и благоприятных возможностей.
Как КОМПАНИЯ может преодолеть свои слабые стороны для освоения возможностей?
Стратегия:
Минимизация влияния слабых сторон и максимизация использования благоприятных возможностей.
возможности
1. Стратегия активного роста продаж
2. Стратегия укрепления организационной культуры
3. Стратегия функционального лидерства
1. Стратегия реорганизации с изменением организационной культуры
2. Стратегия географического расширения и выхода на новые рынки (как в Росси, так и за границей)
3. Стратегия внедрения менеджмент качества
Т
Безопасность и защита: поле S-T
(СИУ)
Конкурентные пассивы: поле
(СЛУ)
Как КОМПАНИЯ может использовать свои сильные стороны для нивелирования угроз?
Стратегия:
Максимизация использования сильных сторон и минимизация возможных угроз.
Как КОМПАНИЯ может преодолеть свои слабые стороны для нивелирования угроз?
Минимизация влияния слабых сторон и минимизация влияния угроз
угрозы
1. Стратегия укрепления организационной культуры
2. Стратегия внедрения менеджмента качества
3. Наступательная маркетинговая политика
1. Стратегия снижения издержек
2. Стратегия внедрения менеджмента качества
3. Стратегия долгосрочного привлечения финансового капитала
 На основе выше перечисленных факторов можно выделить частные стратегии, которые позволят реализовать рыночные возможности и избежать рыночных угроз, используя сильные стороны компании и нивелируя свои слабые стороны. Стратегические альтернативы отсортированы по важности, начиная с наиболее востребованной стратегии в текущей ситуации.
1. Наступательная маркетинговая политика
2. Быстрый рост
3. Снижения издержек
4. Внедрение менеджмента качества
 
3.2. Вывод: выбор стратегии
В сложившейся ситуации, для ФГУП «Ведомственная охрана Росатома» главной стратегией развития станет стратегия снижения издержек. Данный выбор обоснован высоко необходимостью снижения затрат на автопарк фирмы, который является арендованным и его содержание.
Управление издержками предприятия является центральной частью финансового управления, так как оно имеет дело с фундаментальной предпосылкой любого жизнеспособного бизнеса – рентабельностью производимой продукции. Управление издержками необходимо осуществлять для максимального извлечения прибыли.
Как известно, издержки — это любые расходы, произведенные компанией в ходе своей деятельности. Управление ими включает в себя применение систематического подхода для определения реальных издержек; понимание причины их возникновения; принятие мер для улучшения структуры издержек предприятия на основе анализа и снижения себестоимости, а также внедрения верной стратегической политики; отслеживание возможностей для экономии средств.
При понимании взаимосвязи между издержками предприятия и его эффективностью можно установить контроль над издержками в целях максимальной эффективности, что, в свою очередь, приведет к повышению рентабельности, конкурентному ценообразованию, увеличению сбыта и улучшенному распределению ресурсов.
Требуется применение моделей калькуляции затрат (необходимое условие – способность измерять издержки производства отдельных видов продукции). Методы измерения издержек часто называют “моделями затрат”.
В мире широко применяются три основных модели.
Модель I – «Модель калькуляции себестоимости с полным распределением издержек по категориям». В советское время по закону требовалось, чтобы предприятия определяли себестоимость изделия путем распределения всех затрат предприятия или конкретной производственной линии по всему ассортименту продукции.
Указанная модель может быть полезна для переноса издержек на промежуточных пользователей и потребителей, а также для вычисления налоговых обязательств в условиях плановой экономики. Однако она не обеспечивает точного или чувствительного измерительного инструмента для определения того, какие изделия являются рентабельными, а какие приносят убытки.