Проект мероприятий по повышению доходов индивидуального предпринимателя

склад ...

Содержание 4
Введение 7
1. Теоретическая часть 10
1.1. Анализ доходов и финансовых результатов 10
торгового предприятия 10
1.2. Прогнозирование и планирование доходов и финансовых результатов торговым предприятием 16
2. Аналитическая часть 20
2.1. Общая характеристика организации 20
2.2. Анализ товарооборота 21
2.3. Анализ качества и конкурентоспособности продукции, организации обслуживания населения 24
2.4. Анализ эффективности использования основных фондов и производственных мощностей 30
2.5. Анализ эффективности использования оборотных средств и материально - технического снабжения 31
2.6. Анализ структуры управления предприятием 34
2.7. Анализ эффективности использования трудовых ресурсов и используемой системы оплаты труда. 35
2.8. Анализ затрат на реализацию продукции 38
2.9. Анализфинансовых результатов и эффективности финансово-хозяйственной деятельности 40
2.10. Анализ экономической безопасности предприятия 41
2.11. Выводы и рекомендации 43
Технологическая часть 44
3. Технологическая часть 45
3.1. Технология погрузочно-разгрузочных работ 45
3.2. Форма и алгоритм заполнения котировочной заявки 53
3.3. Особенности рефрижераторного контейнера. 54
4. Охрана труда и техника безопасности 64
4.1. Нормативно-правовое обоснование организации охраны труда 64
4.2. Организация системы охраны труда 65
4.3. Разработка и проведение мероприятий по улучшению условий труда на предприятии 73
Проектная часть 75
5. Проектная часть 76
5.1.Технико-экономическое обоснование мероприятий, направленных на повышение доходности предприятия 76
5.1.1. Мероприятие 1 -Приобретение новой холодильной техники 76
5.1.2. Мероприятие 2 - Расширение ассортимента – введение группы орехов и сухофруктов. 81
5.1.3. Мероприятие 3 - Организация оптово-розничной торговли 88
5.3. Расчет технико-экономических показателей и экономической эффективности дипломного проекта 93
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 94
Заключение 95
Список литературы 97
Графическая часть 99
Графическая часть 98
Графическая часть 99

В настоящее время в России реализуется программа поддержки малого предпринимательства. Индивидуальные предприниматели составляют больше половины всех малых предпринимателей страны. Помимо финансовой поддержки и налоговых льгот успех бизнеса зависит также от роста их доходов.
Теория доходности фирмы и ее конкурентных преимуществ разработана в трудах А. Смита, Д. Рикардо, Э. Хекшера, Б. Олина и др. Однако новые тенденции в разви¬тии мировой экономики потребовали пересмотра ортодоксальных взглядов. В последнее десятилетие наиболее значительный вклад в разработку проблем оходности фирм внесли амери-канские экономисты И. Ансофф, М. Портер и др. Анализируя причины высокой доходности фирм, эти экономисты пришли к выводу, что она во многом зависит от наличия и эффек¬тивного использования сложивши хся в стране базирования усло¬вий: необходимых факторов производства, развитого спроса, зре¬лости конкурентной среды, качества управления, разумной госу-дарственной политики и даже благоприятных случайностей.
В соответствии с концепцией маркетинга, компании достигают конкурентного преимущества путем разработки предложений, которые удовлетворяют потребителей в большей мере, чем предложения конкурентов. Компании предоставляют большую потребительную ценность, предлагая клиентам более низкие, по сравнению с конкурентами, цены на аналогичные товары и услуги или, обеспечивая больше выгод, которые оправдывают более высокие цены.
Актуально то, что маркетинговые стратегии должны учитывать не только потребности клиентов, но также и стратегии конкурентов. Первый шаг в этом направлении – анализ конкурентов, т.е. процесс выявления и оценивания основных конкурентных стратегий, которые позволяют компании занять прочные позиции в борьбе с конкурентами и дают наиболее сильное из всех возможных преимуществ перед конкурентами.
Исходя из актуальности данной проблемы в рыночной экономике решающим фактором доходности фирмы является ее конкурентоспособность. Это два взаимосвязанных понятия, означающих соответствие товара условиям рынка, конкретным требованиям потребителей не только по своим качественным, техническим, экономическим, эстетическим характеристикам, но и по коммерческим и иным условиям его реализации (цена, сроки поставки, каналы сбыта, сервис, реклама).
Целью дипломного проекта является разработка обоснованных рекомендаций по повышению доходов торгового предприятия ИП Епищев И.М.
В соответствии с поставленной целью решаются следующие задачи:
­ проведение теоретического анализа конкурентоспособности;
­ проведение комплексного технико-экономического анализа деятельности ИП Епищев И.М.;
­ проведение технологического анализа;
­ анализ систем охраны труда и техники безопасности;
­ разработка рекомендаций по повышению конкурентоспособности ИП Епищев И.М.;
Методы исследования при выполнении дипломного проекта применимы следующие методы исследования: наблюдения, статистический анализ документаций предприятия, статистическое наблюдение.
Объектом исследования является торговое предприятие ИП Епищев И.М. Предметом исследования является конкурентоспособность торгового предприятия.

п.). На загрузке автофургонов длиной свыше 4,0 м и грузоподъемностью до 8,0 т дополнительно используют ручные гидравлические или электрические самоходные тележки, штабелеры.Чтобы обеспечить возможность въезда погрузчика в автофургон или вагон при несовпадении высоты рампы склада с уровнем пола кузова (или вагона), может использоваться переходной трап (пандус). Из вспомогательного оборудования используют лом, молоток, средства для крепления пакетов в вагонах, соответствующие требованиям ГОСТ 22477–77.Рис. 3.1.2. Схемы укладки штабелей:а – прямой кладки; б – с уступами; в – со смещениемВыгрузку пакетов из вагонов и формирование штабеля проводит бригада в составе двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций. Вагон подают к месту проведения грузовых операций и затормаживают башмаками. Для въезда погрузчика внутрь вагона укладывают трап. После открытия двери вагона рабочий удаляет средства крепления и при заполнении свободного объема в междверном пространстве отдельными штучными грузами формирует из них пакеты на порожних поддонах по схемам укладки груза.Пакеты выгружают в такой последовательности: сориентировав вилы погрузчика (при необходимости с помощью приспособлений), следует ввести их в проемы поддона и плавно подъехать к пакету до упора в его торец; приподнять пакет и наклонить грузоподъемную раму назад; транспортировать взятый на вилы пакет в склад на высоте не более 300 мм над полом склада.При штабелировании пакетов внутри помещения на пол необходимо соблюдать следующие требования: - пакеты укладывают в штабель прямой кладки до трех ярусов по высоте, с уступами и смещением к центру штабеля – при высоте более трех ярусов (рис. 2); укладка пакетов должна быть по возможности более плотной, параллельными рядами без перекосов (исключение составляют зазоры, предусмотренные требованиями технологии хранения продуктов);- допускается использование деревянных прокладок для выравнивания пакетов;- ширина штабеля не должна превышать 6,0 м. Длина штабеля определяется местными условиями;- укладка в штабель деформированных пакетов не допускается (в зависимости от степени деформации пакеты необходимо исправлять или переформировывать);- высота штабеля определяется исходя из условий максимального использования высоты секции склада, технологии хранения, с учетом прочности тары и допустимой нагрузки на пол склада;- расстояние от верха штабеля до светильников на складе должно составлять не менее 500 мм.Пакеты на складе размещают по заранее разработанным схемам складирования с учетом наиболее рационального использования складской площади, удобства использования средств механизации при выполнении складских операций в соответствии с требованиями действующих стандартов и местных (отраслевых) нормативных актов.Автофургоны разгружают с заездом в них по переходному трапу погрузчика, тележки или штабелера. Пакетированный груз, поступивший в крупнотоннажных контейнерах, разгружают с помощью ручных гидравлических или электрических тележек или со стола-платформы. Снятый с контейнеровоза контейнер разгружается с заездом погрузчика внутрь контейнера или с помощью тележки.Разборку штабеля и погрузку пакетов в транспортные средства выполняет бригада из двух-трех человек: двух водителей-погрузчиков и при необходимости одного рабочего для выполнения вспомогательных операций. При перевозке пакетов автомобильным транспортом используют универсальные бортовые автомобили и специализированные: автомобили-самопогрузчики, автофургоны, автопоезда. При отгрузке пакетов в контейнерах используют полуприцепы-контейнеровозы соответствующей грузоподъемности. Пакеты в кузове автомобиля и контейнерах устанавливают, как правило, в один ярус. Пакеты с легкими грузами могут быть установлены в два яруса при условии обеспечения их сохранности в процессе перевозки. К перевозке их следует принимать после внешнего осмотра, без их разборки.Универсальные бортовые автомобили и автопоезда обычно загружают со стороны бортов, что не вызывает особых сложностей, если высота рампы находится ниже или на уровне настила кузова. Пакеты устанавливают погрузчиком с рампы непосредственно в кузов, при этом загрузка проводится с перестановкой автомобиля загружаемой стороной кузова к фронту работ. Кузова крытых автомобилей грузоподъемностью 8,0 т и более, а также крупнотоннажные контейнеры загружают с въездом погрузчика в кузов или контейнер. Для обеспечения возможности въезда погрузчика в фургон или контейнер с рампы можно использовать переходной трап при условии, что его уклон не превышает 7°.Фургон или контейнер загружают, как правило, в два этапа. С помощью одного погрузчика пакеты устанавливают на край стола-платформы. Другим погрузчиком, перемещающимся по рампе или перекидному пандусу, пакеты перегружают в кузов или контейнер. Допускается подъем погрузчика на рампу другим грузоподъемным средством. Для загрузки автофургонов грузоподъемностью до 8,0 т или крупнотоннажных контейнеров рекомендуется использовать гидравлические или электрические тележки.К организации работ по охране труда, к сожалению, далеко не всегда уделяют нужное внимание, и совершенно напрасно, ведь проведение ПРТС работ строго регламентировано СНиП-Ш-4-80 (Правила производства и приемки работ. Техника безопасности), а также внутриведомственными и другими нормативными документами, содержащими требования по технике безопасности. Перед началом работ оформляют акт-наряд на их выполнение.В случае признания работ опасными оформляют наряд-допуск, который выдается на срок, необходимый для выполнения заданного объема работ. При изменении условий производства работ наряд-допуск аннулируется; возобновление работ разрешается только после выдачи нового наряда-допуска. Лицо, выдавшее наряд-допуск, обязано осуществлять контроль выполнения ответственным руководителем работ мероприятий по обеспечению мер охраны труда. Кроме того, разрабатывается проект производства работ по особой форме. Организация участков работ и рабочих мест должна обеспечивать безопасность труда персонала на всех этапах выполнения работ.Место формирования и разборки штабеля должно иметь освещенность, параметры которой установлены действующими нормами. Согласно СНиП 23-05-95 «Естественное и искусственное освещение» освещенность для данного разряда зрительной работы должна составлять 50 лк. При повышенной опасности травматизма освещенность повышается на один разряд и должна составлять 75 лк в рабочей зоне.К грузовым операциям допускаются рабочие, имеющие профессиональные навыки (не менее 3 лет), прошедшие обучение безопасным приемам выполняемых работ и получившие соответствующее удостоверение. При допуске членов бригады к работе следует проверять состояние их здоровья. Рабочие, участвующие в погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских операциях, должны быть обеспечены спецодеждой в соответствии с ГОСТ 12.4.011–87, включая защитные каски установленного образца.Ответственный руководитель работ обязан обеспечить выполнение всеми работниками правил внутреннего распорядка, относящихся к охране труда. Допуск посторонних лиц на место проведения работ не разрешается. В рабочей зоне производства работ должны находиться только непосредственные исполнители.Движение транспортных средств при проведении работ должно быть организовано по утвержденной схеме. Используемое подъемно-транспортное оборудование должно удовлетворять требованиям ГОСТ 12.2.003–74, ГОСТ 12.2.090–83 и быть в исправном состоянии, а погрузчики – оснащаться ограждениями и звуковыми сигналами. При передвижении погрузчика с грузом и без него раму грузоподъемника устанавливают в транспортное положение, груз должен быть поднят от грунта на высоту 200...300 мм, а рама – полностью наклонена назад. Поднимать груз можно только при неподвижном погрузчике. Совмещать операции подъема груза и движения погрузчика не допускается. Поднимать-опускать груз нужно плавно, без рывков. Наклонять раму грузоподъемника следует медленно. Во избежание опрокидывания погрузчика и падения груза запрещается наклонять раму вперед без наличия опоры под грузом. Работа на неисправном погрузчике запрещается.При укладке пакетов в штабель особое внимание обращают на обеспечение их устойчивости. Запрещается укладывать в штабель деформированные пакеты. Последние устанавливают в отдельные штабеля пониженной высоты. Не допускается выполнение транспортных и складских работ при поврежденных или ослабленных средствах скрепления, не обеспечивающих целостность пакета. Недостаточно устойчивые штабеля следует разбирать с использованием ограждающих щитов, установленных на пол склада и страхующих соседние с местом разборки вертикальные ряды штабеля от падения пакетов. Для операций с ними можно применять погрузчики с вертикальной поджимной плитой, выполняющей те же функции. Способ страховки таких штабелей должен быть предусмотрен в проекте производства работ. Для усиления полов вагонов перед загрузкой допускается укладывать на них металлические листы толщиной 3...5 мм.Разрешается пребывание человека на штабеле высотой не более 1,3 м, если штабель имеет необходимый запас устойчивости или подстрахован от развала. При большей высоте штабеля рабочий должен быть застрахован с помощью фала, закрепленного за несущие конструкции склада или площадку погрузчика.При подъеме людей на вилы или грузовую плиту необходимо установить и надежно закрепить огражденную площадку. Суммарная масса поднимаемого груза при этом должна быть менее половины грузоподъемности погрузчика на рабочей высоте при соответствующем положении центра тяжести. Например, грузоподъемность погрузчика ЕВ 717.45.73 на высоте подъема 4,5 м снижается с 2000 до 1638 кг при центре тяжести груза 600 мм от спинки вил, при смещении центра тяжести с 600 до 800 мм – с 2000 до 1337 кг. При подъеме рабочего с грузом суммарная масса площадки, груза и человека должна составлять в первом случае 819 кг, во втором – 668,5 кг. На автомобильном транспорте размещение и крепление пакетов проводят в соответствии с Правилами перевозок грузов автомобильным транспортом, действующими с 1972 г. Пакеты размещают в кузовах бортовых грузовых автомобилей, как правило, в один ярус. Выступание пакета над бортами автомобиля не должно быть более чем на величину их высоты. Возможно размещение пакетов в два яруса и более (в зависимости от их высоты) в автомобилях, полуприцепах-фургонах типа «АЛКА». Крепление пакетов в кузовах автомобилей должно исключить их перемещение и опрокидывание в процессе перевозки. Их необходимо укрывать влагопрочным материалом (брезентом) для защиты от атмосферных осадков при перевозке.3.2. Форма и алгоритм заполнения котировочной заявкиЗапрос котировок - это способ размещения государственного или муниципального заказа, при котором информация, в объявленном тендере, о потребностях в товарах или услугах государственного или муниципального заказчика сообщается неограниченному кругу потенциальных поставщиков, путем размещения на официальном портале сообщения (извещения) о проведении тендера. В тендере, объявленном в формате запроса котировок, максимальная цена контракта не должна превышать 500 000 рублей.Запрос котировок – самый быстрый и простой способ провести закупку до 500 тысяч рублей. При сумме до 250 тыс. срок окончания приема заявок (с момента публикации извещения) – от 4 рабочих дней. От 250 до 500 тысяч – от семи рабочих дней. В числе публикуемой информации – извещение, содержащее существенные условия закупки, форма котировочной заявки, проект государственного контракта.Котировочная заявка должна содержать следующие сведения: 1) наименование, место нахождения (для юридического лица), фамилия, имя, отчество, место жительства (для физического лица), банковские реквизиты участника размещения заказа; 2) идентификационный номер налогоплательщика; 3) наименование и характеристики поставляемых товаров в случае проведения запроса котировок цен товаров, на поставку которых размещается заказ; 4) согласие участника размещения заказа исполнить условия контракта, указанные в извещении о проведении запроса котировок; 5) цена товара, работы, услуги с указанием сведений о включенных или не включенных в нее расходах (расходы на перевозку, страхование, уплату таможенных пошлин, налогов, сборов и другие обязательные платежи). 3.3. Особенности рефрижераторного контейнера.Рефконтейнер имеет два основных конструкционных блока: корпус и рефрижераторный агрегат. Корпус контейнера состоит из несущего каркаса из пенополиуретановых сэндвич-панелей с внешним покрытием из дюралюминиевого или нержавеющего стального листа (толщина - 2,0 мм) и внутренним покрытием из профилированной листовой пищевой нержавеющей стали или алюминия (толщина - 0.6 мм). Пол контейнера изготовлен из Т- образного алюминиевого профиля с прочностью, рассчитанной на применение при обработке товара обычного складского погрузчика. Двери изготавливаются из тех же что и корпус пенополиуретановых сэндвич-панелей и оборудованы специальными запорами, позволяющими герметично закрывать грузовой отсек контейнера. Рефрижераторный агрегат, размещенный в торце корпуса, поддерживает в автоматическом режиме внутри контейнера заданную температуру в диапазоне от +25о С до -25о С и питается от 3-фазной электрической сети с напряжением 360/460В и частотой 50 Гц. Электронный блок управления позволяет устанавливать и поддерживать в автоматическом режиме: температуру, влажность воздуха; задавать периодичность цикла оттайки; контролировать работу основных агрегатов и фиксировать их неисправность или сбои в работе. В настоящее время рефрижераторные агрегаты контейнеров в основном работают с применением хладагентов («фреонов») «R134а», «R409А», «R404A», «R12» и «R22».Таблица 3.3.1.Характеристика рефконтейнераХарактеристикаЗначениеВнутренняя кубатура67,9 куб метровВнешняя длина12192 ммВнешняя высота2895 ммВнешняя ширина2438 ммВнутреняя длина11584 ммВнутреняя высота2294 ммВнутреняя ширина2557 ммМаксимальная грузовая вместительность34500 кгМаксимальный полезный груз29200 кгВысота складирования9 контейнеровМатериал верхней и нижней балокСталь CortenВнешние панелиHGSS приваренныеПанель под поломMGSS гофрированныйВнутренняя крышаHGSSТолщина пола63,5 ммВнешняя дверьHGSSЗакрывающие петли4Изогнутый рукав нагнетателяЕстьВилкообразные отверстия для подъемникаНетМодельM2iПроизводительCarrierПроизводитель оборудованияCarrierХладагентR134aНапряжение415/3ph - 220V опцияЗаписывающее устройствоОпциональноПамять данныхЕстьТеплопроизводительность5200 ккал/часПотребление электроэнергии5,5 кВтПоддерживаемый диапазон температурот -25о С до +25о СПринцип действия рефконтейнераЭлектродвигатель или дизель генератор вращают компрессор через ременную передачу или муфту сцепления. Компрессор рефконтейнера качает хладагент (в рефрижераторных контейнерах используется преимущественно R-134-А, реже R-22 ) -газ. На стороне всасывания компрессора низкое давление, чуть больше атмосферного, и температура трубок, чаще всего, ниже температуры окружающей среды. Далее компрессор сжимает газообразный хладагент, повышается давление и резко возрастает температура из-за трения молекул, она может доходить до 100 ° С. Это все делается для того, чтобы получить хладагент в жидком состоянии, то есть сконденсировать. Для того и служит конденсатор. Горячий газ, под большим давлением, проходя через конденсатор рефконтейнера, охлаждается и превращается в жидкость, которая скапливается в ресивере, но давление все так же остается высоким. Далее на пути жидкого хладагента стоит фильтр осушитель, который улавливает частички воды. После терморегулирующего вентиля хладагент попадает предоставленный ему объем, понижается давление и хладагент начинает кипеть. В испарителе хладагент выкипает, превращается обратно в пар, а пар всасывается компрессором.Поток воздуха с определенной температурой подается из холодильного агрегата внутрь контейнера на уровне пола, затем проходит вдоль Т-образных профилей пола, в конце контейнера поднимается вдоль дверей к потолку и уже вдоль потолка возвращается в холодильный агрегат. Во время циркуляции воздух, в зависимости от установленных параметров, нагревает или охлаждает внутренний объем контейнера, обеспечивая таким образом температуру и влажность, необходимые для поддержания установленного режима хранения товара.Рис. 3.3.1. Принцип действия рефрижераторного контейнераОсновные элементы холодильной установки рефрижераторного контейнера:1. Компрессор рефконтейнера — основной агрегат системы. Он сжимает газообразный хладагент низкой температуры и низкого давления, преобразовав его в газ высокой температуры и давления.2. Вал компрессора — обеспечивает герметичность.3. Привод компрессора — осуществляется через электромагнитную муфту. При подаче напряжения на ее обмотку ведомый диск и шкив вращаются синхронно, приводя в движение вал компрессора. Смазка компрессора контейнера рефрижератора производится специальным компрессорным маслом, циркулирующим по всей системе вместе с хладагентом. В системах, работающих с фреоном R12, применяются минеральные масла, с R134а — полиалкиленово — гликолевое. При смешивании этих масел образуется мутная масса, приводящая к выходу из строя всей холодильной системы рефрижераторного контейнера, и в первую очередь - компрессора.4. Конденсатор рефконтейнера — в обиходе — радиатор кондиционера, как правило, алюминиевый. В нем происходит конденсация (переход в жидкое состояние) нагнетаемого компрессором хладагента с выделением тепла в атмосферу. Конденсатор в контейнере рефрижераторе имеет дополнительные электровентиляторы и для лучшего обдува устанавливается перед радиатором системы охлаждения рефрижераторного контейнера.5. Испаритель рефконтейнера — алюминиевый теплообменник. Переход хладагента из жидкого состояния в газообразное происходит в нем с поглощением тепла.6. Ресивер-осушитель — устанавливается на выходном трубопроводе конденсатора перед испарителем и служит резервуаром для жидкого хладагента, очищает его от посторонних примесей и воды. Ресивер-осушитель может снабжаться смотровым окном для контроля за количеством хладагента.7. Расширительный клапан — («терморегулирующий вентиль») регулирует количество хладагента, поступающего в испаритель. Является устройством, обеспечивающим изменение производительности системы в зависимости от условий и режима работы. Устанавливается на испарителе, реже — в моторном отсеке на входной трубке испарителя.8. Расширительная трубка — расширительный клапан, но другой конструкции, и выполняет те же функции, расположена на входе в испаритель.9. Аккумулятор-осушитель — устанавливается на системах с расширительной трубкой для испарения жидкого хладагента. Располагается на трубопроводе после испарителя, до компрессора рефконтейнера. Аккумулятор-осушитель выполняет еще и дополнительные функции — Технология подключения типовых моделей рефрижераторных контейнеров.Рефрижераторный контейнер изначально спроектирован как сверх - надежный, ударостойкий холодильный бокс, предназначенный для интенсивной работы на морских судах, поэтому рефконтейнер уже имеет в своей конструкции мощные защитные устройства - полноценно страхующие от риска повреждения в случае неудачного включения холодильного агрегата рефконтейнера в электросеть. Однако, очень важно знать правила, которые позволят избежать ошибочных действий при первом и последующих подключениях рефрижераторного контейнера:1. Стационарное размещение рефконтейнера производится на подготовленную площадку, подходящую по размерам, без выпуклостей и мусора. При производственной надобности регулировать высоту загрузки товара - рефконтейнер можно установить на бетонные блоки одинаковой высоты, которые должны быть размещены только по четырем углам рефконтейнера (запрещается – посередине). Расположение рефконтейнера должно быть строго горизонтальным: это обязательно, в первую очередь - для правильного открытия ворот грузовой камеры контейнера.