Логистика

Логистика ...

Введение 3
1 Экономические методы управления складским хозяйством на базах и складах 4
2 Познакомиться с работой транспорта на конкретной фирме, разработать и обосновать предложения по повышению эффективности использования транспорта за счет усиления логистических связей фирмы со своими партнерами 18
Заключение 26
Список использованной литературы 27

Логистика — наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Логистика, хотя и имеет глубокие исторические корни, тем не менее, сравнительно молодая наука. Особенно бурное развитие она получила в период второй мировой войны, когда была применена для решения стратегических задач и четкого взаимодействия оборонной промышленности, тыловых и снабженческих баз и транспорта с целью своевременного обеспечения армии вооружением, горюче-смазочными материалами и продовольствием. Постепенно понятия и методы логистики стали переносить из военной области в гражданскую, вначале как нового научного направления о рациональном управлении движением материальн ым потоков в сфере обращения, а затем и в производстве.
Подразделения логистики созданы на предприятиях промышленности, аграрно-промышленного комплекса, транспорта, в аппарате НАТО, они включаются в состав организационных комитетов по проведению крупных международных соревнований и т. д.
В настоящее время логистическая наука выступает как дисциплина, включающая в себя закупочную или снабженческую логистику, логистику производственных процессов, сбытовую или распределительную логистику, транспортную логистику, информационную или компьютерную логистику и ряд других.
Каждая из перечисленных областей деятельности человека достаточно изучена и описана в соответствующей литературе; новизна же самого логического подхода заключается в интеграции перечисленных, а также и других (неназванных) областей деятельности с целью достижения желаемого результата с минимальными затратами времени и ресурсов путем оптимального сквозного управления материальными и информационными потоками.
Таким образом, логистика прежде всего работает на потребителя, стремясь максимально удовлетворить его запросы.
Именно поэтому тема данной работы актуальна и своевременна. Целью и задачами работы выступает детальное изучение отдельных вопросов логистики.

Как уже было сказано выше, концепция логистики подразумевает комплексный анализ логистических затрат, который должен учитывать их во взаимосвязи друг с другом. Для оценки экономического состояния управления складским хозяйством на базах и складах предлагается использовать стратегическую модель прибыли (СПМ), показанную на рисунке, которая является производной от расширенной модели оценки финансового состояния компании «Дюпон» (рис. 1). При экономическом анализе данная методика позволяет получить общую оценку экономической эффективности, определить, как изменяются финансовые показатели исходя из анализа влияния затрат и результативности деятельности, выявить резервы роста.Рис. 1 Стратегическая модель приблиПредлагаемая методика позволяет провести экономический анализ, который полностью соответствует диалектическому методу, а именно, позволяет исследовать экономическое состояние во взаимосвязи и развитии, так как все элементы методики СПМ зависят друг от друга. СПМ сводится к умножению коэффициента прибыльности на коэффициент оборачиваемости активов, а затем - на коэффициент, характеризующий соотношение между собственными и заемными средствами компании. Результатом этих действий является показатель нормы прибыли на собственный капитал компании. Чтобы понять, какие факторы оказали влияние на вышеперечисленные показатели, необходимо провести горизонтальный и вертикальный анализ бухгалтерской отчетности (формы № 1 и № 2), который позволит определить, как и насколько формирование конкретного показателя зависит от затрат и от управленческих решений руководства компании.Краткая характеристика компонентов модели СПМ:1)коэффициент прибыльности (рентабельность продаж) - частное чистой прибыли после уплаты налогов и чистого объема продаж;2)оборачиваемость активов - частное чистого объема продаж и общей суммы активов;3)доход на активы - произведение коэффициента прибыльности и оборачиваемости активов; также этот показатель можно представить в виде частного чистой прибыли после уплаты налогов и общей суммы активов;4)структура капитала, или отношение между заемными и собственными средствами компании, - общая сумма активов, поделенная на собственный капитал;5)прибыль на инвестиции, или прибыль на собственный капитал, - произведение дохода на активы и соотношения между собственными и заемными средствами компании; произведение коэффициента прибыльности, оборачиваемости активов и соотношения между собственными и заемными средствами компании также позволит получить данный коэффициент.Результирующим показателем является прибыль на инвестиции. Низкая величина отношения чистой прибыли к собственному капиталу компании свидетельствует о том, что деятельность ведется не слишком успешно. Для этого может быть несколько причин: неэффективное и нерезультативное управление производством, распределением, финансами и слабое общее руководство; неблагоприятные общие экономические условия; перенакопление активов фирмы и т. п. Высокое значение отношения чистой прибыли к собственному капиталу компании является результатом эффективного управления. Кроме того с помощью экономических методов оцениваются и показатели работы склада.Емкость склада определяется по формуле:Емкость склада = Fс *qт, где Fс - площадь используемая под непосредственное Складирование груза ( м2 )т -удельная нагрузка (т/м2)Полное время от получения заказа до поставки партии товаров включает в себя время оформления заказа; время изготовления (если заказанные товары еще не изготовлены), время упаковки, время отгрузки и время доставки.Средний срок хранения груза на складеср хр = ∑tq, где ∑tq - общее количество тонно-дней хранения за период∑Q ∑tq = tхр 1*Q1 + tхр2 * Q2 +…….+tхр n * Qn (т дн)∑Q - общее количество груза, прошедшего через складКоэффициент использования емкости складаКс = Е * Т, где Е - емкость склада (т)∑tq Т - период работы склада (дн )Оборот склада: По = Т/ tср хрПропускная способность склада характеризует количество груза, которое может пройти через склад за определенный период (месяц, год) при максимальном использовании емкости и при данной средней продолжительности хранения:Пропускная способность склада: Пскл = Е * Т или Пскл = Е * По tср хрКоэффициент использования оборудования во времени Квропределяется по формуле:Квр = Тф / Тк - Тплгде Кф - фактическое время работы на грузовых операциях;Тк - общий календарный период, ч;Тпл - плановый ремонт, чКоэффициент использования оборудования по производительности Кпр рассчитывается по формуле:Кпр = Рф / Рплгде Рф - фактическая производительность, т; Рпл - плановая производительность, т.Альтернативный выбор оптимального варианта системы складирования осуществляется после технико-экономической оценки каждого варианта. В качестве критериев оценки могут быть применены:показатель эффективности использования складской площади и объема;показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащеннестью склада по данному варианту.Показатель эффективности использования складской площади и объема позволяет оценить, насколько эффективно используется складское пространство при установке конкретных видов оборудования, а экономический показатель дает возможность оценить затраты, связанные с их приобретением и эксплуатацией.Коэффициент полезно используемой площади Кs, равен отношению площади, занятой под складирование (под технологическое оборудование) Sгр, к общей площади склада Soc, т.е.Коэффициент полезно используемой площади:Кs = Sгр / Sос, где Sгр - площадь занятая под складированиеSос -общая площадь складаКоэффициент полезно используемого объема:Кv = Vгр /Vо с, где Vгр - складской объем, занимаемый оборудованием, на котором хранится груз ( м3)V о с - общий складской объем Экономическим критерием при оценке вариантов систем складирования может быть показатель общих затрат на тонну товара, связанных с оснащенностью склада. Он рассчитывается как сумма единовременных и текущих затрат.Показатель общих затрат на тонну товара:О з = Э + К * 0,29 (руб/т), Э - текущие затратыК - единовременные затраты0,29 - коэффициент эффективности капиталовложенийЕдиновременные затраты определяются по формуле:К = Ст . n * QСт - стоимость оборудованияQ - вес товара, размещенного на складе (т )При альтернативном выборе системы складирования на основе применяемого при этом оборудования оптимальным является вариант с максимальным значением показателя эффективности использования складского объема при минимальных затратах.Средний уровень запасов и уровень активов предприятия, вложенных в запасы, можно рассчитать на основе данных бухгалтерского учёта о хранящихся товарных запасах и информации об объёмах продаж и поставок товаров за определенный период времени. Средний уровень запаса и скорость оборота запаса целесообразно определять по каждой товарной позиции, по товарным гЗАОам за определённый период:Где — запас товара (в днях); η = 365/qi — скорость оборота запаса; Pi — единичные поставки определённой товарной позиции, шт.; ∑ Qi — суммарная потребность за определённый плановый период Т, шт.; ∑ Pi — суммарная поставка за определённый период Т, шт.; Qcp = ∑Qi/T — среднее потребление за определённый период T, шт. в день; Q0 — запас на начало периода, шт.; Q=Q0+∑Pi − ∑Q — текущий запас по товарной позиции, шт.; Qcp — средний уровень запаса по товарной позиции за определённый период времени, шт.Для определения стоимости запасов, необходимо текущий запас умножить на стоимость единицы товара и просуммировать эти данные по всем товарным позициям. Используя информационную систему учёта и контроля запасов, можно рассчитать стоимость товарных запасов по одному из методов учёта товарных запасов: методу FIFO (сокращение от first in first out, буквально «первым поступил — первым обслужен»), методу LIFO (сокращение от last in first out, что означает «последним поступил — первым обслужен») или по методу средней цены.Доходность логистических активов рассчитывается как отношение доходов, полученных от продаж, к логистическим активам Lа. При этом Lа определяется как сумма среднего уровня товарных запасов за плановый интервал и дисконтированных инвестиций (стоимости основных фондов) в логистическую инфраструктуру. Доходность на вложенный капитал определяется как произведение нормы прибыли на доходность активов. Приращение этого показателя за анализируемый период характеризует эффективность логистики.При построении системы показателей оценки результативности логистики необходимо разработать алгоритмы влияния различных параметров на норму прибыли и доходность логистических активов. Очевидно, что уменьшение операционных расходов на логистику при том же объёме продаж и уровне сервиса увеличивает норму прибыли. Правильно установленные стандарты логистического сервиса и сервис с добавленной стоимостью увеличивают объём продаж. При превышении скорости объёма продаж над скоростью возрастания операционных логистических затрат возрастает норма прибыли. Эффективное использование складской, транспортной и информационной логистической инфраструктуры сокращает потребность в логистических мощностях и соответственно способствует снижению расходов на инфраструктуру, повышая доходность активов при том же объёме продаж. Оптимизация структуры товарных запасов увеличивает доходность активов, вложенных в запасы.Функции коммерческой логистики претерпевают постоянные изменения. Одним из рычагов, при помощи которых логистика способствует достижению базовых стратегических целей предприятия, является использование модели ТСО (total cost of ownership). В соответствии с этой моделью ключевые индикаторы результативности коммерческой логистики должны учитывать полные затраты, относящиеся к товародвижению, в том числе затраты на использование товара, административные расходы и издержки процессов. На общие затраты на закупку материалов и услуг влияют и другие составляющие — цена, качество, доставка, обслуживание. Конечно, ценовые характеристики наиболее очевидны.Но первоначальная цена — не единственный компонент, определяющий итоговый результат сделки. На итог влияют скидки за объём заказа, получение выгод общего назначения, условия платежа и доставки. Экономии можно добиться за счёт стандартизации продуктовой линии, применения её функциональных эквивалентов, перепроектирования продуктов, изменений в их сертификации и за счёт снижения объёмов отходов. Административные и процессные затраты особенно тщательно следует учитывать по товарам, для которых характерна низкая ценность и высокие транспортные затраты, например материалы, используемые для ремонта и операционных целей. Эти расходы могут быть снижены за счёт консолидации накладных расходов, автоматизации процесса обработки заказов, использования электронной системы документооборота.Таким образом, служба логистики должна фокусировать свою деятельность на учёте полных затрат, относящихся к товару. Поэтому службу снабжения предприятия часто рассматривают как центр ответственности за снижение общих затрат владения. В общие затраты владения входят все затраты на приобретение материальных ресурсов, операционные затраты службы снабжения, затраты на складское хранение и обслуживание внутренних потребителей, фактические затраты на использование, техническое обслуживание (касаются прежде всего оборудования и некоторых расходных материалов с учётом нормативного и фактического времени наработки на отказ), объёмы реализации отходов. Общие затраты владения ТСО можно рассчитать по формуле:ТСО = A +(O + W) + F – S,где A — фактические затраты на приобретение материальных ресурсов, которые включают суммы, уплаченные по договорам поставки, информационные и консалтинговые услуги по приобретению материальных ресурсов, таможенные пошлины и платежи, вознаграждения посреднических организаций, транспортно-заготовительные расходы, иные затраты, связанные с приобретением материальных ресурсов; (O + W) — общие операционные издержки службы снабжения на осуществление функции снабжения корпоративных потребителей, в том числе O — операционные затраты отдела закупок, W — затраты на складское хранение, обработку материальных ресурсов, внутрипроизводственное экспедирование и обслуживание внутренних потребителей; F — стоимость финансовых ресурсов, отвлечённых в материально-производственные запасы, дебиторскую и кредиторскую задолжность по складским запасам (для кредиторской задолженности — со знаком минус); S — стоимость реализованных отходов в ценах реализации.Таким образом, вклад коммерческой логистики в интегральный эффект деятельности предприятия определяется прежде всего снижением себестоимости продукции за счёт сокращения совокупных затрат в снабжении.2 Познакомиться с работой транспорта на конкретной фирме, разработать и обосновать предложения по повышению эффективности использования транспорта за счет усиления логистических связей фирмы со своими партнерамиЗАО «Ольса» ориентировано на выпуск товаров мебельной группы, включающей складные и стационарные металлические кровати, мебель в наборах (гостиные, террасные, кухонные), широкий ассортимент товаров для организации отдыха и кемпинга, мебель для учебных и медицинских учреждений. По своим параметрам продукция основана на использовании гнутых труб и других металлических профилей в сочетании с «мягким» покрытием или без него.Стремясь повысить эффективность своей работы, предприятия всегда пытались контролировать технологические стадии, которые предшествуют основному производству или следуют за ним. Транспортная логистика – это управление транспортировкой грузов, т.е. изменением местоположения материальных ценностей с использованием транспортных средств. Внутренняя транспортная логистика занимается внутрипроизводственными перевозками, а внешняя транспортная логистика занимается снабжением предприятий и сбытом их продукции.ЗАО «Ольса» в ходе своей хозяйственно-производственной деятельности постоянно сталкивается с необходимостью определения наиболее рационального способа доставки своей продукции потребителям. Это связано, во-первых, с широким перечнем потребителей продукции, в т.ч. и в ближнем зарубежье (Москва, Можайск, Санкт-Петербург, Киев и т.п.). Во-вторых, с постоянно обновляющимся их перечнем. Для обеспечения транспортировки своей продукции используется 2 основных вида транспорта: железнодорожный и автомобильный. К услугам железнодорожного транспорта предприятие прибегает достаточно редко, в случае заключения договора на поставку продукции значительного объема и на дальние расстояния, т.е. когда автомобильным транспортом доставку осуществлять нецелесообразно. Например, в сентябре текущего года для МП «Гартал-94» в Республику Азербайджан и для ТОО «Темир Гранд» в Республику Казахстан поставка товара осуществлялась с использованием железнодорожного транспорта.В остальном предприятие обходится своим автотранспортом. В 2014 году предприятие приобрело дополнительно к своему уже имеющемуся транспорту три МАЗа грузоподъемностью два по 20 т и один - 12 тонн, тем самым устранив необходимость привлечения сторонних организаций-перевозчиков для транспортировки грузов на дальние расстояния.Обязанности по обеспечению сохранности и надлежащей эксплуатационной готовности всех транспортных средств на предприятии закреплены за транспортным участком, который в ходе работы руководствуется Положением о транспортном участке, утвержденным Генеральным директором. Одной из функций участка является рациональное распределение транспортных средств согласно заявкам.