транспортное обеспечение ВЭД

Актуальность данной темы формулируется в том, что непродуманная организация транспортного обеспечения может испортить все старания предприятий и организаций, которые действуют совместно в ходе осуществления той или прочей сделки. Целью данной курсовой является выявить все особенности организации транспортного обеспечения ВЭД.
Для раскрытия темы курсовой следует дать ответы на следующие вопросы:
-дать определение транспортному обеспечению в системе внешнеэкономической деятельности;
- определить основные составляющие организации транспортного обеспечения ВЭД;
- выяснить особенности транспортного обеспечения ВЭД на отдельном виде транспорта;
- обозначить нормативно-правовые моменты транспортного обеспечения ВЭД.
...

Введение 3
Глава 1. Организация транспортного обеспечения ВЭД 5
1.1 Содержание и особенности транспортного обеспечения ВЭД 5
1.2 Качество международных транспортных услуг 8
2.3 Критерии выбора видов транспорта и виды международных перевозок 8
Глава 2. Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на морском, железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте 15
2.1 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на морском транспорте 15
2.2 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД 24
на железнодорожном транспорте 24
2.3 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД 28
на автомобильном транспорте 28
2.4 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на воздушном транспорте 28
Глава 3. Нормативно-правовое транспортное обеспечение ВЭД 32
Заключение38
Список литературы 40

Существенными условиями результативности и качества транспортного обеспечения внешнеэкономической системы, являются не прерывистость, систематичность, равномерность, надежность, большая быстрота доставки продукции из мест производства в места потребления без утрат.
Транспортное обеспечение является неотделимой частью внешней торговли. Начинают и заканчивают процесс осуществления внешнеторговой сделки транспортные операции.

- Кольцевые перевозки (граница государства отправления пересекается дважды или кратное двум количество раз (пункт отправления и назначения находятся в одной стране).По виду сообщения:- Прямое (по одному единому перевозочному документу).- Не прямое (по нескольким последовательным перевозочным документам).По типу транспортного документа:- Перевозка по коносаменту (Bill of Lading).- Перевозка по транспортной накладной (Way Bill).- Перевозка по чартеру (Charter Party).- Перевозка по сквозному коносаменту (Through Bill of Lading).По видам и способам формирования провозных плат (тарифов):- По классным тарифам (в зависимости от класса груза).- По зональным тарифам.- По дифференцированным по дальности, массе отправки тарифам.- По адвалорным тарифам (ad valorem – в зависимости от стоимости груза).[4, c. 394 – 401]Классификация международных транспортных операций.По участнику перевозочного процесса:Основные международные транспортные операции, осуществляемые перевозчиком.Вспомогательные международные транспортные операции, осуществляемые транспортными посредниками и прочими организациями:- агентские операции – транспортными агентами;- брокерские операции;- экспедиторские операции;- фрахтовые операции;- бункерные операции – заправка транспортных средств и снабжения их всем необходимым для перевозки;- лизинговые операции;- стивидорные операции;- страховые операции.Глава 2. Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на морском, железнодорожном, автомобильном и воздушном транспорте2.1 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на морском транспортеНа морском транспорте имеются следующие виды судоходства при внешнеторговых перевозках:Регулярное судоходство: линейное; перевозка последовательными рейсами.Трамповое судоходство (не регулярная форма, чартерное судоходство).Линейное судоходство – это перевозка грузов по заблаговременно определенным маршрутам, соответственно расписанию действующему в течение длительного периода (в основном перевозки генеральных грузов). В этом случае порты делятся на базовые и факультативные (в них суда заходят только в случае необходимости погрузки, выгрузки).Перевозка последовательными рейсами – форма, при которой крупный грузоотправитель заключает долговременное соглашение с судоходной компанией на организацию перевозок судовых партий груза (судно загружено одним грузоотправителем) по заблаговременно определенному маршруту соответственно расписанию, без захода в промежуточные порты для погрузки, выгрузки.Трамповое судоходство – перевозка крупных партий грузов, носящая единовременный характер (на 1 период – time charter, на 1 рейс – trip charter, voyage charter).Виды судоходных линий:Односторонние линии – суда только одной судоходной компании.Двусторонние линии – суда нескольких конкурирующих компаний.Линейные конференции – судоходные компании, работающие на одной линии объединяются в картель (делят между собой рынок грузоперевозок).Кроме конференций на линии может работать компания аутсайдер, которая не входит в конференцию.Транспортные условия контрактов при морской перевозке.В любой внешнеторговом контракте имеется транспортный раздел, в котором на основе договоренности между продавцом и покупателем указан базис поставки ( в терминах Incoterms) – разделение ответственности за товар в процессе перевозки и обязанностей по оплате отдельных транспортных операций.В зависимости от базиса оговариваются следующие условия:- Срок и порядок отгрузки товара.- Тип документа, которым оформляется перевозка.- Место и порядок сдачи товара покупателю.- Вид транспорта, которым будет осуществляться перевозка.- Наименование перевозчика (организации, обеспечивающей перевозку)- Порт погрузки, выгрузки.- Порядок информирования покупателя о ходе выполнения перевозки.- Нормы погрузки и выгрузки в портах, система штрафов за задержку погрузки, выгрузки.- Порядок и стоимость расчета за перевозку, погрузку, выгрузку и прочие транспортные операции.- Характер упаковки и маркировки товара для перевозки.- Ответственность за страхование груза.Принципы ценообразования при морских перевозках.При линейных перевозках оплата производится на основе прейскурантного тарифа с учетом системы надбавок и скидок.При перевозке последовательными рейсами и трамповых перевозках оплата совершается на основе фрахтовой ставки (freight rate) (фрахтовая ставка – договорная цена, зависящая от конъюнктуры транспортного и товарного рынка, стоимости товара, предъявляемого к перевозке, маршрута осуществления перевозки, возраста судна и т.д.).Линейные тарифы.- Линейные тарифы включают в себя следующее:- Стоимость перевозки из порта отправления в порт назначения.- Устанавливает, входит или нет в него стоимость портового складского обслуживания, стоимость погрузки – выгрузки и укладки на судно.Линейные условия в зависимости от того, что в них входит, делятся на:FIFO – free in - free out – тариф «свободен» от погрузки, выгрузки.FI – free in – без портового обслуживания (погрузки).FO – free out – без портового обслуживания (выгрузки).FIFOS – free in – free out and stowed – укладка на борту судна также не включена в тариф (stowing – укладка на борту судна).FIFOT – free in - free out and trimmed – разравнивание груза на борту судна не также не включено в тариф (trimming – разравнивание груза на борту (для насыпных грузов)).LILO – liner in – liner out – портовое обслуживание (погрузка, выгрузка, укладка) полностью входят в тариф.LI – liner in.LO – liner out.TEU FCL – twenty pounds equal unit full container load – затарка 20-ти футового контейнера. (FEU FCL – forty pounds equal unit full container load – затарка 40-ка футового контейнера).Дифференциация линейных тарифов.В зависимости от типа груза:Классные тарифы – дифференциация осуществляется по классу груза, для каждого класса определяется свой тариф. К классному прейскуранту прилагается классификатор груза.Постатейные тарифы – тарифы определяются для каждого наименования груза.Смешанные тарифы – существуют классы тарифов, дополненные постатейными тарифами (часть в классах, часть – отдельной строкой).В каждом виде тарифа есть непоименованные грузы (для них устанавливается самые высокие ставки), (NOS – not overwise specified, NOE – not overwise enumerated).В зависимости от единицы измерения груза:В зависимости от массы груза (W – weight). Под единицей массы подразумевается либо 1 тонна, либо 1 фунт (метрическая тонна – 1000 г, американская короткая тонна – 906 г, английская длинная тонна – 1016 г). В зависимости от единицы объема груза (M – measurement). За единицу объема принимается либо 1 м3, либо 1 фут3.В зависимости от фрахтовой тонны (W/M). Если вес отправки мал, за основу берется объем, в противном случае – вес.В зависимости от стоимости товара (ad valorem, в процентах, либо по графе стоимостей).В зависимости от порта отправления/назначения: тарифы для базисных портов; тарифы для аутпортов. Методы установления фрахтовых ставок при трамповом судоходстве.Существуют три способа установления:Метод прямого аналога – фрахтовая ставка рассчитывается по аналогам с фрахтовой ставкой перевозки груза в том же направлении, схожим типом судна.Метод коэффициентов – фрахтовая ставка устанавливается на основе информации о схожей по характеристикам перевозки, совершенной ранее, с помощью поправочных коэффициентов. Они позволяют привести в соответствие характеристики искомой и схожей перевозки.Метод идеи фрахтовой ставки (наиболее точный) – идея фрахтовой ставки определяется на основе величины тайм-чартерного эквивалента стоимости рейсовых расходов (ТЧЭ).ТЧЭ – стоимость аренды судна в сутки, в которую не входят рейсовые расходы.Рейсовые расходы – это стоимость топлива, портовые, канальные, шлюзовые, рейдовые, причальные, бункерные и прочие сборы, присутствующие на маршруте.В ТЧЭ входит также прибыль судоходной компании за сутки аренды судна (зарплата экипажу, стоимость амортизации судна).Идея фрахтовой ставки рассчитывается следующим образом:f = (ТЧЭ * Тр + R)/Q,где f – идея фрахтовой ставки;ТЧЭ – аренда судна в сутки;Тр – продолжительность аренды судна в сутках (иногда включает порожний пробег);R – рейсовые расходы (рассчитываются за весь рейс);Q – количество груза (в тоннах, метрах кубических…).Идея фрахтовой ставки рассчитывается в СКВ за 1 тонну груза за всю перевозку.Чем больше возраст арендуемого судна, тем меньше ТЧЭ, и наоборот.Документы международной морской перевозки зависят от вида судоходства.Линейное судоходство.В этом случае основным транспортным документом является коносамент (Bill of Lading B/L), гораздо реже используется морская транспортная накладная, менее чем в 1% случаев (Waybill).Коносамент исполняет подобающие функции:Договор перевозки – стороны заключают договор со всеми вытекающими последствиями, условия перевозки обозначены на обороте коносамента.Коносамент – это свидетельство факта принятия груза к перевозке (принимает груз к перевозке либо судоходная компания, либо экспедитор).Товарораспорядительная функция (исключительная функция коносамента) – воплощение товара (его можно продать, заложить и т.д.), с товаром можно совершать различные финансовые операции в процессе транспортировки товара, в качестве предмета отчуждения выступает коносамент как только груз получен, коносамент аннулируется.Коносамент выписывается в трех оригинальных экземплярах:1 экз. – грузоотправителю, затем, в последствии пересылается грузополучателю;2 и 3 экз. – двигаются вместе с грузом, после перевозки один экземпляр остается у судоходной компании, а другой передается грузополучателю.Количество экземпляров и № экземпляров обозначаются следующим образом: 2/3 - №2 из 3-х, 2/2 - №2 из 2-х выписанных.Кроме оригиналов изготавливается много копий (для стивидорных и др. компаний), на копиях делают пометку «копия».Коносамент может обладать функцией товарораспоряжения:Not negotiable – необоротный коносамент (обязательно наименование грузополучателя, с таким коносаментом нельзя совершать финансовые операции).Если данная отметка на коносаменте отсутствует, то он является оборотным (наименование грузополучателя не обязательно).Оборотные коносаменты могут быть трех видов:Именной – в нем показан грузополучатель, данный коносамент может быть, например, заложен, но не продан.Ордерный коносамент – содержит в себе специальный блок “to order to”, в котором показывается грузополучатель. Их может быть много, но груз будет отдан последнему, указанному в коносаменте.Коносамент на предъявителя – в нем нет наименования грузополучателя (выписывается, если продавец еще не продал груз).В коносаменте обязательно указываются наименования: судоходной компании, выдавшей коносамент, грузоотправителя или/и его экспедитора, порта отправления и назначения, агента судоходной компании, если таковой имеется, судна; номер рейса; вид груза и его характеристики (количество мест, масса, наименование и т.д.); тариф за перевозку – может быть прописан, а может быть ссылка на прейскурант судоходной компании; тарифные условия; наименования получателя, если коносамент не на предъявителя; подпись и печать выдавшего коносамент; отметка о принятии груза к перевозке в виде штемпеля, отметка о состоянии принятого к перевозке груза (если груз не соответствует заявленным характеристикам), если таких отметок нет, коносамент называется чистым (clean Bill of Lading), только такой коносамент банк принимает для оплаты.Коносамент может быть выписан при принятии груза к перевозке штампом “Received for shipment”, но груз может лежать в порту. Если груз выдан после погрузки на судно, то ставится штамп “Received on board”.Чартерная перевозка.Документом чартерной перевозки является чартер (charter party – CP).Чартер несет две функции:Договор перевозки (по форме сходен с договором продажи).Доказательство принятия груза к перевозке.Чартер выдается в двух экземплярах: 1 экз. – грузовладельцу;2 экз. – грузополучателю.Груз получит тот, кто указан в чартере.Чартер может быть:- открытым – в нем не указана информация о грузе, либо о маршруте, либо о сроке перевозки (если грузоотправитель точно не знает когда, кому и куда он повезет груз, или если грузоотправитель хочет скрыть от судовладельца тип перевозимого груза).В открытый чартер могут вноситься изменения.- чистым чартер – исходно оформленный, в него нельзя вносить никакие поправки.Фактически чартер является договором аренды судна.Имеются следующие виды чартеров:Trip (voyage) CP – договор перевозки на одну перевозку.Time CP – договор говорит о том, что перевозка будет совершена из пункта А в пункт В в определенный период, но конкретная дата неизвестна. Также в договоре речь может идти о нескольких перевозках.В обоих чартерах указывается маршрут.Demise CP – договор аренды судна в течение указанного промежутка времени с полным распоряжением арендатора. Количество рейсов и маршрутов, грузы могут быть любыми.Bareboat CP – судно арендуется на определенный срок, но без экипажа.Два последних вида чартера используются в линейном судоходстве. [ 5, c. 168 – 182]2.2 Особенности организации транспортного обеспечения ВЭД на железнодорожном транспортеГлавные соглашения в сфере международных железнодорожных перевозок.В Евразии и части Африки имеется два существенных соглашения о международных железнодорожных перевозках:1. СМГС – Соглашение о международном грузовом сообщении. В него входят страны бывшего социалистического блока: Россия, СНГ, страны Восточной Европы (Польша, Венгрия, Чехия, Словакия, Болгария, Румыния), страны Балтии (Эстония, Латвия, Литва), Китай, Монголия, КНДР, Албания.СМГС было принято в 1953 году. С тех пор оно многократно изменялось.2. Бернские правила (CIM COTIF). СIM – соглашение было подписано девятью государствами, включая Россию, в 1890 году.СOTIF – подписано в 1980 году, в это соглашение вошли все страны Западной Европы, кроме тех, что входят в СМГС и стран Северной Африки (Египет, Тунис, Алжир, Ливан, страны Ближнего Востока).В начале 90-х соглашения были объединены в CIM-COTIF, и к этому соглашению были присоединены все остальные страны Азии.Конвенция СМГС.Конвенция СМГС содержит:Порядок организации международных перевозок по территориям стран, участниц СМГС.Порядок перевозки грузов по территориям стран, которые входят в СМГС с дальнейшим следованием в страны, не входящие в СМГС.Форму и требования к заполнению транспортных документов.Правила перевозки грузов.Требования к подвижному составу.Правила таможенного оформления перевозимых грузов в рамках СМГС.Принципы тарификации международных перевозок.Порядок взаимозачетов между железными дорогами, участниками СМГС.Накладная СМГС служит формой договора оказания услуг по перевозке и располагает всеми необходимыми атрибутами. Накладная тоже служит свидетельством факта принятия груза к перевозке и последующей выдачи его грузополучателю.Накладная имеет стандартную для всех стран-участниц форму и включает в себя следующую информацию:Информация о грузоотправителе и грузополучателе.Информация о маршруте следования груза по железным дорогам.Характеристики груза (масса, объем, маркировка и т.д.).Величины тарифных платежей.Срок перевозки.Различные служебные отметки железных дорог, терминальных служб, таможенных органов, экспедиторов и транспортных организаций, задействованных в выполнении перевозки.Комплект документов международной перевозки по СМГС1. Накладная СМГС (3 экз. – оригиналы: 1 экз. – грузоотправителю, 2 экз. – железной дороге, 3 экз. – следует с грузом).2. Копия накладной (количество копий зависит от числа нуждающихся в них организаций).3. Дорожная ведомость (с корешками) – их число определяется числом железных дорог, участвующих в перевозке.4. Лист уведомления о прибытии груза.5. Лист выдачи груза (необходим железной дороге в качестве подтверждения того, что груз выдан).Принципы ценообразования в рамках СМГС.Вместе с принятием соглашения 1953 года был принят документ «Единый транзитный тариф» (ЕТТ).ЕТТ включает в себя:Ставки тарифных платежей за перевозку грузов по территории стран СМГС транзитом.Порядок расчета суммарных тарифных платежей.Возможные скидки и надбавки к ставкам тарифных платежей.Порядок оплаты тарифных платежей при международной железнодорожной перевозке.Ставки единого транзитного тарифа установлены на основе минимальных тарифных ставок за перевозку груза по территории стран СМГС.В 1977 г. (после присоединения Китая) был внедрен новый тариф МТТ (международный транзитный тариф). С этого момента на территории Монголии, Китая, КНДР действует ЕТТ, а на территории всех остальных стран-участниц МТТ.МТТ и ЕТТ определяют следующий порядок оплаты перевозки:По железной дороге отправления: оплата на железной дороге отправления.По железной дороге назначения: оплата на железной дороге назначения.По транзитным дорогам: на железной дороге либо отправления, либо назначения, в зависимости от базисных условий поставки товара.Структура МТТ.МТТ состоит из базовых тарифных ставок и системы поправочных коэффициентов, применяемых в зависимости от условий конкретной перевозки.В МТТ тарифные ставки приведены в швейцарских франках, без НДС (VAT), в зависимости от загрузки вагона, размера контейнера и расстояния перевозки.Тарифная ставка задана на 1 тонну или 1 контейнер.На Российских железных дорогах при перевозках экспортно-импортных грузов (внешнеторговых) тарификация отличается от МТТ:Тарифная политика РЖД (ТП РЖД) определяет стоимость перевозки внешнеторговых грузов через сухопутные пограничные переходы.15 раздел Прейскуранта 10-01, который определяет стоимость перевозки внешнеторговых грузов через Российские порты. Этот документ является основным, ставки приведенные в ТП аналогичны 15 разделу, отличие заключается в единицах измерения).Прейскурант 10-01 индексируется каждый квартал с учетом инфляции.