Принцип кросс-докинг -возможности использования на складах отечественных предприятий. Преимущества от его применения

в работе 1 глава- три параграфа + 2 глава;
защищена в ТюмГУ на отлично
...

Содержание

Введение………………………………………………………………………….3
1. Системы складирования
1.1 Принцип кросс-докинг……...................................................................4
1.2 Возможности применения кросс-докинга на отечественных предприятиях…………………………………………………………….…9
1.3 Логистические схемы кросс-докинга………………………………..10
2. Преимущества применения кросс-докинга………………………………...13
Заключение……………………………………………………………………..15
Список литературы …………………………………………………………….17

В мире высоких скоростей методики доставки быстро меняются, так как розничные клиенты требуют увеличения перемещения для удовлетворения требований распределительных сетей. Для достижения этих целей многими компаниями на первый план была выдвинута стратегия кросс-докинга.
Практика кросс-докинга в логистике представляет собой разгрузку материалов из приходящих транспортных средств и загрузку этих материалов непосредственно в отправляющиеся грузовики, прицепы, или вагоны, практически без хранения между этими процессами

Они могут заранее предвидеть получение готовой продукции от постоянных поставщиков и изменять маршрут ее следования сразу же после получения входящих грузовых поддонов в центре дистрибуции. Для организации кросс-докинга выбирайте таких поставщиков, которые каждый раз доставляют необходимое количество требующейся продукции в нужное время. Лучшие поставщики те, которые способны:1) подготавливать продукцию для эффективной обработки на следующем участке в логистической цепочке;2) каждый раз выполнять требования заказчика в отношении ярлыков, этикеток, упаковки и качества продукции;3) эффективно и быстро предоставлять информацию своим клиентам.При разработке программы сквозного складирования важно в первую очередь оценить имеющиеся возможности предприятия. Необходимые изменения зависят от объема поставок и требований к обработке выбранных вами товаров. Обычно чем меньше товаров обрабатывается в системе сквозного складирования, тем меньше требуется обновлений. Вид обработки груза также в значительной степени влияет на проект. Простую транспортировку укомплектованных поддонов от участка приемки до участка отгрузки внедрить легче, чем, например, разработать систему сквозного складирования коробок, для которой могут потребоваться сложные конвейерные сортировочные системы. Разберем все необходимые при создании проекта кросс-докинга действия.Планировка участка эстакады и его пропускная способность. Поскольку при сквозном складировании работа большей частью ведется вблизи приемной и отгрузочной эстакад, там необходимо предусмотреть достаточное количество ворот и погрузочно-разгрузочной техники. Для создания большего пространства нужно по возможности убрать стеллажи, обеспечив быструю и свободную транспортировку товара по всему центру дистрибуции.Организация работы на площадке. Чтобы на складе соблюдался интенсивный график выгрузки-отгрузки, который неизбежен при сквозном складировании, может понадобиться тягач с опытным водителем для перемещения прицепов по площадке. Помимо этого, управляющий должен постоянно следить, чтобы автомобили направлялись к нужным воротам в нужное время, а также заниматься оборудованием и координировать движение приезжающих и отправляющихся автомобилей во избежание задержек.Оборудование для переработки грузов. Кросс-докинг требует перемещения больших объемов продукции за короткое время. Использование конвейеров, устанавливаемых в полу прицепов, в сочетании с погрузочно-разгрузочными конвейерами самого склада может значительно ускорить транспортировку поддонов и увеличить пропускную способность участка. В некоторых случаях при погрузке и разгрузке коробок могут помочь электрифицированные выдвижные конвейеры. Ускоряют обработку и конвейерные сортировочные системы, автоматически направляющие коробки от приемки до отгрузки или, если необходимо, к станциям для печати и наклеивания новых этикеток.Информационные системы. Некоторые грузоотправители успешно использовали при сквозном складировании документацию на бумажных носителях, но при работе с торговыми партнерами крайне необходимы данные в электронном виде и в режиме реального времени. Считывание электронной информации со штрих-кодов и с использованием радиочастотных устройств повышает производительность склада, так как водитель получает автоматические указания о движении к нужным воротам. При этом обеспечивается отслеживание заказов в реальном времени и уменьшается уровень ошибок, характерный для бумажного документооборота. Еще лучший вариант - система радиочастотной идентификации с помощью чипов - RFID (РЧИ). Она позволяет получать данные о поступающих и отгружаемых грузах без какого бы то ни было сканирования в пределах прямой видимости. Информация о поддонах автоматически считывается при пересечении грузом порталов РЧИ, расположенных на эстакадах.Даже если система кросс-докинга уже введена в эксплуатацию и работает бесперебойно, не следует расслабляться и думать, что вся работа выполнена полностью. Сквозное складирование необходимо постоянно развивать и совершенствовать. Необходимо искать способы, чтобы получить дополнительные выгоды от этой системы, которая приобретает все большее распространение. К примеру, спрос и предложение постоянно изменяются, поэтому периодически необходимо проверять продукцию в системе на соответствие программе компании. После полного освоения данной системы, для повышения прибыли можно постепенно вводить в ассортимент сквозного складирования новую продукцию.1.2 Возможности применения кросс-докинга на отечественных предприятиях Возможность применения кросс-докинга на отечественных предприятиях очень велика, т.к. кросс-докинг – это логистическая операция внутри цепочки поставок, при которой отгрузка товара на склад и его последующая доставка получателю согласованы по времени таким образом, чтобы исключить хранение товара на складе. В результате партия продукции доставляется от поставщика (производителя) продавцу за максимально короткий срок. Таким образом, кроме крупных логистических компаний, которые в своей деятельности используют принцип сквозного складирования, это могут быть и предприятия наименьшего масштаба, учитывая что к товару, который подлежит перераспределению на складах кросс-докинга относятся скоропортящиеся продукты, которые требуют незамедлительной транспортировки, высококачественные товары, для которых не нужна тщательная проверка качества при получении, продукция, снабженная ярлыком или этикеткой и готовая к продаже. Делая вывод, можно сказать, что отечественных предприятиям любого масштаба подходит концепция сквозного складирования. В качестве примера можно привести любой продуктовый магазин , ведь он проходит те же стадии получения продукта что и крупномасштабные предприятия, т.е. происходит закупка у поставщика (например хлебобулочных изделий или молочных продуктов),далее товар поступает на прилавки магазина (который, по своей сути является тем самым сквозным складом хранения продукции) и затем продукция поступает к потребителю(клиенту).В качестве примера крупного предприятия можно привести пример METRO Cash&Carry, который занимается оптовой продажей для юридических лиц. Сам магазин можно назвать сквозным складом с дополнительной функцией хранения товара. Наглядно схему движения товара можно увидеть на рисунке :418719076200Потребитель(клиент/заказчик продукции)0Потребитель(клиент/заказчик продукции)3768090180975210121576200Торговое предприятие ,использующее принцип кросс-докинга0Торговое предприятие ,использующее принцип кросс-докинга1524076200Поставщик продукции(завоз товара на торговое предприятие)0Поставщик продукции(завоз товара на торговое предприятие)16821150Рис 1. Схема движения товара на сквозном складе1.3 Логистические схемы кросс-докингаДоставка товаров по логистической схеме «Звезда». В этом случае грузы доставляются из различных точек в одно место, а затем сортируются для доставки по различным направлениям. При идеальном построении системы кросс-докинга используется логистическая модель «Звезда», также называемая «спицы и ступицы», «колесо», «сеть». Она представляет собой систему связей, в которой весь грузовой трафик перемещается вдоль «спиц», связанных со «ступицами» в центре. Эта модель распределения, помимо транспортной отрасли также широко используется в промышленности, в телекоммуникационной отрасли и в распределении вычислений. Основным преимуществом логистической модели «Звезда» по сравнению с более традиционной моделью «от точке к точке», является уменьшение путей транспортировки товаров. Так при построении системы транспортировки товаров из центра из 9 точек в центральный пункт требуется только 9 маршрутов, в то время как применение системы «от точке к точке» потребует 45 маршрутов. Небольшое количество маршрутов в целом приводит к более эффективному использованию транспортных средств. Например, самолет, скорее всего, при использовании такой схемы будет летать с полной загрузкой и сможет совершать максимальное количество рейсов за единицу времени. Кроме того сложные операции, сопровождающие логистическую деятельность такие как сортировка, упаковка и бухгалтерский учет, можно осуществлять только в центре «звезды», а не на каждом узле. Необходимо отметить, что создание прямых транспортных маршрутов в виде «спиц» является более простым мероприятием. В качестве недостатка такой модели можно отметить излишнюю централизованность, а также отсутствие достаточной гибкости в ежедневных операциях. Изменения, вносимые в центр системы или даже в пределах одного маршрута, могут вызвать неожиданные последствия по всей сети. Кроме того, в периоды случайного роста трафика между двумя «спицами», система может с трудом справляться с возросшими нагрузками. Планирование маршрутов в логистической сети, состоящей из «звезд» является сложной и нетривиальной задачей. Для поддержания операционной эффективности требуется тщательный анализ движения и точная оценка затраченного времени. Сам центр «звезды» представляет собой узкое место в системе. Общий объем грузовой сети ограничен возможностями центра-концентратора. Задержки в самом центре (вызванные, например, плохими погодными условиями) могут привести к задержкам в сети. Задержки на «спицах» (например в результате механических проблем с транспортным средством), могут также повлиять на сеть.  Для достижения места конечного назначения груз должен проходить через центр. Фактически груз проходит более длинный путь, чем при прямом перемещении из точки в точку.