Запретить использовать самолеты старше 7 лет

После крушения самолёта в Египте и гибели 224 человек депутаты предложили ограничить срок службы бортов на уровне 15 лет. Почему 15, а не 10 или 5?
Ответом может быть только экономическое пояснение. Непростое обывателю слово аммортизация при расчётах выдает цифру всего 6 лет и 8 месяцев, а не 15 лет. Для оккупаемости полётов авикомпаниям придеться поднатужиться и предпринять ряд мер. От этого выиграют все – и государство и бизнес и самое главное – люди.
...

Для приобретения самолёта Ан-148 необходимо $30 млн. При ежедневной работе самолёта в течении 7 лет аммортизация на один рейс составляет $11 742 или $138 на 1 пассажира.
Плюс затраты на топливо, персонал, административные затраты - цена билета минимум $150. Использование самолётов старше 7 лет - коррупция и как следствие риск для пассажиров

Решением может быть ускоренная аммортизация самолётов . Это позволит в начале саккумулировать необходимую сумму для приобретения авиакомпанией нового самолёта, а также капитализация сбережений в аммортизационном фонде (использование сложного процента).

 Значит запрет на старые самолёты должен быть 6 лет и 8 месяцев, а не 15 лет как предлагают депутаты. Решением может быть ускоренная аммортизация самолётов . Это позволит в начале саккумулировать необходимую сумму для приобретения авиакомпанией нового самолёта, а также капитализация сбережений в аммортизационном фонде (использование сложного процента).Эти простые экономические механизмы позволяют работать самолёту не каждый день и обновлять авипарк каждые 7 лет. Пример: Для приобретения самолёта Ан-148 необходимо $30 млн. При ежедневной работе самолёта в течении 7 лет аммортизация на один рейс составляет $11 742 или $138 на 1 пассажира. Плюс затраты на топливо, персонал, административные затраты - цена билета минимум $150. Использование самолётов старше 7 лет - коррупция и как следствие риск для пассажиров.