Вход

История появления реактивной авиации

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 252726
Дата создания 27 ноября 2015
Страниц 23
Мы сможем обработать ваш заказ 25 марта в 8:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
250руб.
КУПИТЬ

Описание

Принцип работы и классификация реактивных двигателей.

Чтобы понять принцип работы реактивного двигателя, вспомним, что
происходит при выстреле из любого огнестрельного оружия. Каждому, кто
стрелял из ружья или пистолета, известно действие отдачи. В момент выстрела
пороховые газы с огромной силой равномерно давят во все стороны. Внутренние
стенки ствола, дно пули или снаряда и дно гильзы, удерживаемой затвором,
испытывают это давление.
Силы давления на стенки ствола взаимно уравновешиваются. Дав-ление
пороховых газов на пулю (снаряд) вы-брасывает ее из вин-товки (орудия), а
дав-ление газов на дно гильзы и является при-чиной отдачи (рис.1).
Отдачу легко сделать и источником непрерывного движения. Вообразим
себе, например, что мы поставили на ле ...

Содержание

Содержание.

1.Введение……………………………………………………………………………………………………
2.Принцип работы и классификация реактивных
двигателей……………………………………………………………………………………………
3.Краткая история развития реактивной авиации………
4.Применение реактивной техники в
гражданской авиации……………………………………………………………………
5.Заключение………………………………………………………………………………………………

Введение

Введение.

История авиации характеризуется непрекращающейся борьбой за повышение
скорости полета самолетов. Первый официально зарегистрированный мировой
рекорд скорости, установленный в 1906 году, составлял всего 41,3 километра
в час. К 1910 году скорость лучших самолетов возросла до 110 километров в
час. Построенный на Русско-Балтийском заводе еще в начальный период первой
мировой войны самолет-истребитель РБВЗ-16 обладал максимальной скоростью
полета – 153 километра в час. А к началу второй мировой войны уже не
отдельные машины – тысячи самолетов летали со скоростями, превышавшими 500
километров в час.
Из механики известно, что мощность, необходимая для обеспечения
движения самолета, равна произведению силы тяги на его скорость. Таким
о бразом, мощность растет пропорционально кубу скорости. Следовательно,
чтобы увеличить скорость полета винтомоторного самолета в два раза
необходимо повысить мощность его двигателей в восемь раз. Это ведет к
возрастанию веса силовой установки и к значительному увеличению расхода
горючего. Как показывают расчеты, для удвоения скорости самолета, ведущего
к увеличению его веса и размеров, нужно повысить мощность поршневого
двигателя в 15-20 раз.
Но начиная со скорости полета 700-800 километров в час и по мере
приближения ее к скорости звука сопротивление воздуха увеличивается еще
более резко. Кроме того, коэффициент полезного действия воздушного винта
достаточно высок лишь при скоростях полета, не превышающих 700-800
километров в час. С дальнейшим ростом скорости он резко снижается. Поэтому,
несмотря на все старания авиаконструкторов, даже у лучших самолетов-
истребителей с поршневыми моторами мощностью 2500-3000 лошадиных сил
максимальная скорость горизонтального полета не превышала 800 километров в
час.
Как видим, для освоения больших высот и дальнейшего увеличения
скорости был нужен новый авиационный двигатель, тяга и мощность которого с
увеличением скорости полета не падали бы, а возрастали.
И такой двигатель был создан. Это – авиационный реактивный двигатель.
Он был значительно мощнее и легче громоздких винтомоторных установок.
Использование этого двигателя в конце концов позволило авиации перешагнуть
звуковой барьер.

Список литературы

Список литературы:


1. Арлазоров М.С. “Гражданская реактивная создавалась так…”. Москва,
1976.

2. Баев Л.К. “Реактивные самолеты”. Москва, 1958.


3. Новиков А.А. “Реактивная техника в транспортной авиации”.
Ленинград, 1963.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2019