История появления реактивной авиации

Принцип работы и классификация реактивных двигателей.

Чтобы понять принцип работы реактивного двигателя, вспомним, что
происходит при выстреле из любого огнестрельного оружия. Каждому, кто
стрелял из ружья или пистолета, известно действие отдачи. В момент выстрела
пороховые газы с огромной силой равномерно давят во все стороны. Внутренние
стенки ствола, дно пули или снаряда и дно гильзы, удерживаемой затвором,
испытывают это давление.
Силы давления на стенки ствола взаимно уравновешиваются. Дав-ление
пороховых газов на пулю (снаряд) вы-брасывает ее из вин-товки (орудия), а
дав-ление газов на дно гильзы и является при-чиной отдачи (рис.1).
Отдачу легко сделать и источником непрерывного движения. Вообразим
себе, например, что мы поставили на ле ...

Содержание.

1.Введение……………………………………………………………………………………………………
2.Принцип работы и классификация реактивных
двигателей……………………………………………………………………………………………
3.Краткая история развития реактивной авиации………
4.Применение реактивной техники в
гражданской авиации……………………………………………………………………
5.Заключение………………………………………………………………………………………………

Введение.

История авиации характеризуется непрекращающейся борьбой за повышение
скорости полета самолетов. Первый официально зарегистрированный мировой
рекорд скорости, установленный в 1906 году, составлял всего 41,3 километра
в час. К 1910 году скорость лучших самолетов возросла до 110 километров в
час. Построенный на Русско-Балтийском заводе еще в начальный период первой
мировой войны самолет-истребитель РБВЗ-16 обладал максимальной скоростью
полета – 153 километра в час. А к началу второй мировой войны уже не
отдельные машины – тысячи самолетов летали со скоростями, превышавшими 500
километров в час.
Из механики известно, что мощность, необходимая для обеспечения
движения самолета, равна произведению силы тяги на его скорость. Таким
о бразом, мощность растет пропорционально кубу скорости. Следовательно,
чтобы увеличить скорость полета винтомоторного самолета в два раза
необходимо повысить мощность его двигателей в восемь раз. Это ведет к
возрастанию веса силовой установки и к значительному увеличению расхода
горючего. Как показывают расчеты, для удвоения скорости самолета, ведущего
к увеличению его веса и размеров, нужно повысить мощность поршневого
двигателя в 15-20 раз.
Но начиная со скорости полета 700-800 километров в час и по мере
приближения ее к скорости звука сопротивление воздуха увеличивается еще
более резко. Кроме того, коэффициент полезного действия воздушного винта
достаточно высок лишь при скоростях полета, не превышающих 700-800
километров в час. С дальнейшим ростом скорости он резко снижается. Поэтому,
несмотря на все старания авиаконструкторов, даже у лучших самолетов-
истребителей с поршневыми моторами мощностью 2500-3000 лошадиных сил
максимальная скорость горизонтального полета не превышала 800 километров в
час.
Как видим, для освоения больших высот и дальнейшего увеличения
скорости был нужен новый авиационный двигатель, тяга и мощность которого с
увеличением скорости полета не падали бы, а возрастали.
И такой двигатель был создан. Это – авиационный реактивный двигатель.
Он был значительно мощнее и легче громоздких винтомоторных установок.
Использование этого двигателя в конце концов позволило авиации перешагнуть
звуковой барьер.