Комплексный анализ логистической системы предприятия и определение эффективности от ее внедрения

Выпускная квалификационная работа, защищена на отлично, Московский Технологический Институт, Москва. ...

Введение 3
ГЛАВА 1. Теоретические аспекты изучения логистической системы предприятия 6
1.1 Сущность понятия логистическая система предприятия и ее роль в деятельности предприятия 6
1.2 Значение различных видов логистики в деятельности фирмы 11
1.3 Основные методы оценки эффективности внедрения логистической системы в деятельность фирмы 16
Выводы по главе 1 23
ГЛАВА 2. Анализ логистической системы ООО «Комплект-Сити» 25
2.1 Краткая характеристика компании 25
2.2. Анализ логистической системы компании. 35
2.3. Анализ эффективности внедрения и функционирования логистической системы 45
Выводы по главе 2 52
ГЛАВА 3. Совершенствование логистической системы ООО «Комплект-Сити» 57
3.1 Рекомендации по внедрению или модернизации логистической системы ООО «Комплект-Сити» 57
3.2 Экономическая оценка предложенных рекомендаций 67
Выводы по главе 3 71
Заключение 78
Список использованной литературы 81
Приложения 87

Развитие малого предпринимательства является одним из решающих условий модернизации экономики, результатом которой может послужить выход из экономического кризиса, развитие конкуренции, повышение эффективности функционирования производства и сферы обращения. Данный кластер экономики создает предпосылки для повышения уровня конкуренции, в результате различные виды рынков приобретают способность быстрого реагирования на любые изменения конъюнктуры, заполняя, таким образом, возникающие ниши в сфере потребления. Кроме того малые предприятия являются источником дополнительных рабочих мест, беря на себя роль основного источника формирования среднего класса, укрепляя тем самым социальный базис проводимых в стране реформ.
Законы современного рынка таковы, что без внедрения новых подходов, технолог ий и решений удержаться на рынке практически невозможно. Логистика из фундаментальной науки все больше превращается в практическую доминанту деятельности любой компании[38, С. 4].
Развитие экономики в Российской Федерации в условиях современного рынка предполагает необходимость оптимизации деятельности российских коммерческих и некоммерческих предприятий, что в контексте означает, необходимость особого внимания и тщательного изучения процессов создания систем, которые бы позволяли увеличить эффективность управления материальными потоками путем снижения издержек фирмы, что в свою очередь приводит к оптимизации всей хозяйственной деятельности предприятия в целом.

Об этом свидетельствует увеличение количества сбоев, аварийных ситуаций, отказов техники, которые приводят к материальным потерям и нарушениям договорных обязательств.Увеличение рисков в производственной деятельности на транспорте связано также с распадом системы организации мероприятий по предупреждению и снижению аварийности на транспорте. Ведомственные службы безопасности движения и системы медицинского и технического контроля значительно ослаблены. Снизилась ответственность работников транспорта за предупреждение аварийности, появилось большое число предпринимателей-водителей, слабо подготовленных в вопросах организации движения. В погоне за прибылью перевозчики нарушают нормы погрузки и правила перевозок, допускают перегруз транспортных средств.Производственный риск также сопряжен свозникновением форс-мажорных обстоятельств, при которых транспортному средству или находящимся на нем людям угрожает опасность, либо потеряна связь с транспортным средством, либо оно потерпело бедствие или полностью разрушено, либо оно совершило вынужденную остановку, не достигнув пункта своего следования.При возникновении любого из перечисленных случаев отклонения от нормальной эксплуатации транспортное средство признается терпящим или потерпевшим бедствие, и подлежит поиску и списанию. Чрезвычайные ситуации назревают в условиях риска производственных аварий и катастроф, диверсий, негативных событий военного, социального, политического характера и реализуются в виде отрицательных последствий. Транспортная безопасность резко снизилась в связи с ростом терроризма в стране.Финансовый риск. Финансовый риск обусловлен вероятностью потерь финансовых ресурсов, обесценения финансовых активов. Финансовые потери представляют собой денежный ущерб, возникающий из-за изменения валютного курса рубля, инфляционных процессов, введения дополнительных налогов с предприятий, непредусмотренных платежей, выплаты штрафов, потери денежных средств и ценных бумаг, невозврата долгов заемщиком, неблагоприятной экономической конъюнктуры и т.д.При росте инфляции в стране полученные доходы за выполнение перевозки могут обесцениться. Поэтому в условиях неуправляемой инфляции коммерческие и транспортные фирмы должны учитывать инфляционный риск. Риск инфляции снижает привлекательность коммерческого сектора для отечественных и зарубежных инвесторов.Изменения в налоговой системе, тарифной политике по решению государственных органов связаны с риском законодательных изменений. Неустойчивое налоговое законодательство, введение новых дополнительных налогов или повышение налоговых ставок вызывают сокращение прибыли, остающейся в распоряжении предприятий. Расширение перечня льгот и льготных категорий граждан при проезде на отдельных видах деятельности также отражается на величине прибыли.Большое значение в сфере финансов имеют кредитный и процентный риск. Кредитный риск возникает при передаче транспортных средств по лизингу, либо при осуществлении коммерческой деятельности в рассрочку. Компания-лизингодатель рискует, передавая подвижной состав на условиях аренды лизингополучателю — транспортной фирме. В настоящее время лизинговые сделки получают распространение на воздушном и автомобильном транспорте.Процентный риск — это риск потерь, которые могут возникнуть при изменении процентных ставок по вложенным средствам в банке или доходности ценных бумаг.Коммерческий риск. На уровень коммерческого риска большое влияние оказывает изменение объемов спроса, которое приводит к колебаниям объемов перевозок.Невостребованность транспортных средств и постоянных устройств при снижении объемов спроса может приводить к потерям, так как величины ожидаемых значений прибыли будут завышены, а реально полученные результаты окажутся ниже, что и создает рисковую ситуацию.Риск, связанный с колебаниями спроса на перевозки, усиливается из-за наличия большого количества конкурирующих фирм и недооценки возможностей конкурентов.Отличительной особенностью любого предприятия, осуществляющего коммерческую и транспортную деятельность, является тесное сотрудничество с предприятиями других видов транспорта (смежниками), партнерами (транспортно-экспедиционными фирмами, страховыми компаниями, таможнями и др.) и клиентурой. Такое взаимодействие обусловливает появление коммерческих рисков из-за недобросовестности или несостоятельности компаньонов. Возможность непредставления груза к перевозке в связи с нарушением договоров грузоотправителями представляет собой риски невыполнения обязательств и отказа от предварительной договоренности в случае неэффективного менеджмента, неправильной маркетинговой политики транспортной организации.При транспортных перевозках велика вероятность имущественных рисков, связанных со снижением качества груза и его потерей. К возможным причинам данных рисков относятся дефекты упаковки, неправильное размещение груза в грузовом пространстве, резкое маневрирование и торможение, воздействие влаги, нарушение температурного режима перевозки, применение неточного оборудования для взвешивания, хищение груза и подвижного состава, транспортные происшествия, ошибки в оформлении документов отправителем. В этой связи высокую актуальность при перевозках грузов и пассажиров приобретает необходимость страхования, особенно при перевозках дорогостоящих грузов.Инновационный риск. Риск инновационной деятельности представляет собой возможность неблагоприятного осуществления процесса нововведения и получения отрицательного результата от его внедрения.Основным источником финансирования нововведений являются собственные средства организации, а доля бюджетных средств крайне мала. Это резко увеличивает инвестиционные риски и активизирует деятельность по привлечению сторонних инвесторов и дополнительных источников финансирования, среди которых важная роль отводится кредитам.В связи с внедрением в практику приобретения подвижного состава через систему лизинговых операций возникают лизинговые риски, включающие в себя риски всех участников лизинговой сделки: лизингодателя, лизингополучателя, производителя подвижного состава, кредитора, страховых компаний и др.Социальный риск. Он возникает при подборе, расстановке и увольнении кадров, комплектовании первичных коллективов, распределении ответственности в процессе принятия решений, мотивации труда.В коммерческой организации, дополнительно осуществляющей перевозки, условия и режимы труда персонала имеют существенные отличия. Данные отличия, в первую очередь, вытекают из особенностей транспорта как сферы производства. Они сводятся к следующим: непрерывный характер работы, взаимозависимость всех служб и подразделений, многообразие видов деятельности, высокая динамичность современных транспортных средств, большая степень самостоятельности и ответственности за результаты работы экипажей во время рейса, сезонность перевозок и др. Перечисленные особенности повышают риск в процессе производственной деятельности на транспорте. Так, риск дорожно-транспортных происшествий существенно возрастает при работе в ночное время, когда сбиваются суточные ритмы активности человека, в условиях низкой освещенности и ограниченной видимости.Защита экономических интересов коммерческих предприятий и предприятий транспорта, при рыночной экономике, связана с риском разглашения коммерческой тайны. Этот риск возникает вследствие усиления недобросовестной конкуренции и криминализации экономики. Недобросовестная конкурентная борьба за более выгодные условия производства и сбыта, внедрение нововведений, получение наибольшей прибыли ведется различными путями. Одним из путей является побуждение работников конкурирующих фирм к передаче конфиденциальной информации, склонение их к сотрудничеству или разрыву трудовых контрактов с нанимателем. При этом используются подкуп, шантаж или переманивание служащих.В компании ООО «Комплект-Сити» концепции развития прямо указано на снижение затрат путем оптимизации логистических операций, так как это основной путь повышения конкурентоспособности, и в то же время руководитель отдела логистики лишен возможности воздействовать на деятельность складов и регулировать в полной мере процессы доставки и отгрузки товаров. Такие выводы были сделаны после анализа существующей технологии работы.Доставкой товара осуществляется в достаточно продолжительные сроки из-за нехватки автотранспорта;Товар доставляется потребителю на арендованном автотранспорте, который порой не соответствует его параметрам. Это вызывает задержку доставки или порчу груза;Высокие издержки на ремонт и содержание автопарка;Отгрузкой заказов на склад занимаются специалисты склада, а на точку - водители. В связи с этим, порой происходит путаница с документами, так как их заполняют различные отделы.Оптимальный вариант разработки стратегии Прежде всего, руководитель должен осознать, что не устраивает его в текущей деятельности компании и какой результат он хочет получить. Затем определяется, каким образом можно достичь этого результата, и какие силы и средства для этого необходимы. Исходя из назначения логистики применительно к бизнесу, логистическая стратегия компании должна быть направлена на обеспечение реализации корпоративной стратегии и при этом решать задачи по оптимизации ресурсов компании при управлении материальными и сопутствующими потоками. Логистическая стратегия предприятия должна быть таким же естественным элементом стратегического планирования бизнеса, как маркетинговая, финансовая, производственная и другие виды стратегии. Однако чаще всего у средних и небольших российских компаний отсутствует логистическая или иная стратегия, а также концепция развития бизнеса компании. Имеются лишь планы по открытию новых торговых точек в текущем или следующем году и примерный план складирования товаров Основные задачи, которые необходимо решить для ведения успешного бизнеса:- Сформировать корпоративный стандарт управления.- Разработать логистическую стратегию организации поставок, складских операций и связанных с ними других операций, являющейся составной частью общей стратегии компании.- Сформировать и постоянно совершенствовать логистическую цепочку движения товароматериальных ценностей в рамках выполнения стоящих задач и с учетом перспектив развития деятельности компании.- Постоянно искать пути оптимизации бизнес-процессов при продвижении товаров и минимизация расходов при транспортировке и складских операциях. Выявлять скрытые резервы компании;- Сформировать логистический менеджмент.- Использовать современные технологии, программные продукты и соответствующее оборудование.Анализ эффективности внедрения и функционирования логистической системыДля эффективного внедрения и последующего функционирования логистической системы предприятия, необходимо выявить и изучить риски, связанные с деятельностью указанной фирмы, а также выявить ключевые факторы, вызывающие проблемы функционирования системы, которые являются основными причинами возникновения рисковых ситуаций.Для анализа логистической системы ООО «Комплект-Сити» были использованы такие методы как:SWOT - анализ фирмы;Репрезентативная оценка ключевых факторов.SWOT - анализ предполагает возможность оценки фактического положения и стратегических перспектив компании, получаемых в результате изучения слабых и сильных сторон фирмы, ее возможностей на рынке и рисков (рис.2).Сильные стороныВозможностиУгрозыСлабые стороныСильные стороныВозможностиУгрозыСлабые стороныРисунок 2.Составляющие SWOT – анализа фирмыВ процессе управления фирмой необходимо прогнозировать степень риска, вероятность наступления рискового события, выбирать варианты развития и функционирования объекта с учетом оптимизации результатов.Объектом управления в риск-менеджменте коммерческого сектора и на транспорте являются рисковые ситуации, связанные с приобретением, транспортировкой последующей реализацией продукции, и экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска.Рисковые ситуации возникают при покупке, перевозке грузов (риск транспортных происшествий, риск, обусловленный несоблюдением международных и отечественных стандартов и требований в области экологии и технического состояния подвижного состава, риск убыли и потери качества перевозимых грузов), при выполнении перегрузочных работ, при складировании (риск порчи и убыли), в финансовой области (риск в связи с покупкой различных ценных бумаг, риск кредитных операций), при осуществлении инвестиций и инноваций (риск вложения капитала, которое не обеспечит окупаемости).Экономические отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации риска включают в себя связи между коммерческими организациями (поставщик, заказчик) и клиентурой, между поставщиками ресурсов, в том числе топлива, сырья, материалов, запасных частей, оборудования и т.п., между коммерческой организацией и страховыми компаниями, банками, инвесторами, подрядчиками, конкурирующими фирмами.Все указанные отношения между хозяйствующими субъектами в процессе возникновения и реализации рисковых ситуаций ООО «Комплект-Сити» были сгруппированы по факторному признаку и распределены по полям матрицы (таблица 3).Таблица 3 Первичный SWOT-анализВнешняя средаСильные стороныСлабые стороныВозможностиO-«OPPPORTUNITIES»УгрозыT-«THREATS»Растущий рынок;Увеличение рентабельности;Рост спроса;Рост уровня доходов населения;Высокие импортные пошлиныВысокая конкуренция;Низкая гибкость управленияВысокая подверженность изменению законодательства и регулятивных мер;Двойной риск (коммерция и логистика);Рост налогов Внутренняя средаПреимуществаS-STRENGHTНедостаткиW-WEAKNESSВысокая скорость доставки;Отсутствие посредников;Минимальные затраты на перевозку;Индивидуальный подход к каждому клиенту;Широкий спектр дополнительных услуг (помимо доставки, также складирование, страхование груза, погрузочно-разгрузочные работы)Высокая стоимость материально-технической базы;Дополнительные издержки (аренда авто, боксов, содержание складов);Ограниченные финансовые возможности;Отсутствие маркетинговой стратегии;Неэффективная организационная структура. Присвоим каждому фактору оценку Ai по шкале 0-5, где максимально значимому фактору будет присвоено наибольшее значение (Приложение 6).Сопоставим полученные факторы для выделения возможных частных стратегий и их последующего анализа. Для оценки внешних факторов используются два параметра (таблица 5):- вероятность достижения события рj по шкале от 0 до 1, где единице соответствует максимальная вероятность появления события;- значимость фактора Кj, характеризующая степень влияния фактора на деятельность компании по шкале от 0 до 5, где максимальным баллам соответствует высокая степень влияния.Таблица 4Матрица оценок по полям SWOT – анализа ООО «Комплект-Сити»№ п/пВнешние факторыpjKjKj*pjAiKj*pj*Ai1Растущая доля компании на рынке;111222Увеличение рентабельности;0,642,437,23Рост спроса;0,431,244,84Рост уровня доходов населения;0,821,634,85Высокие импортные пошлины;0,251116Высокая конкуренция;0,832,45127Низкая гибкость управления;0,642,437,28Высокая подверженность изменению законодательства и регулятивных мер;0,210,210,29Двойной риск (коммерция и логистика);15542010Рост налогов;0,420,821,6Таким образом, самыми значимыми факторами для анализа, были выявлены следующие:- увеличение рентабельности (эффективность деятельности, к примеру, хода и сроков работы);- низкая гибкость управления (эффективность существующей организации управления в ООО «Комплект-Сити»);- двойной риск (логистика и коммерция, т.е. эффективность управления материальным обеспечением производства, управление запасами, управление доставкой готовой продукции).Далее, для поиска возможных способов влияния на данные факторы был проведен поэлементный SWOT-анализ (Приложение 5).Для того чтобы спланировать мероприятия по усовершенствованию и развитию системы управления логистической деятельностью необходимо выявить ключевые факторы проблем функционирующей системы.По результатам репрезентативной оценки ключевых факторов проблем, установлены основные недостатки управления логистической деятельностью и возможные причины их возникновения.Оценивалось пять ключевых факторов, являющихся основными причинами возникновения проблем в управлении логистической деятельностью предприятия: - организация управления, - управление ходом и сроками выполнения работ, - управление материальным обеспечением производства, - управление запасами, - управление доставкой готовой продукции. Оценка каждого фактора проводилась по пятибалльной шкале. Полученные результаты сведены в таблицу 5.Таблица 5Матрица рангов ключевых факторов проблем управления логистической деятельностью предприятия ООО «Комплект-Сити»Фактор проблемы управленияНомер фактораЭкспертРанг1234567Управление ходом и сроками выполнения работ11,521,51,51,5135Организация управления234,5342,554,53Управление доставкой готовой продукции344,54,553,54,54,51Управление запасами44,543,54,54,5522Управление материальным обеспечением производства5323,54,03,53,514Как видно из таблицы 5, наиболее значительными факторами, по мнению специалистов, являются управление доставкой готовой продукции и управление запасами. Таким образом, для эффективной коммерческой деятельности, фирме ООО «Комплект-Сити» необходима модернизация по следующим параметрам:Модернизация организационной структуры фирмы. Это необходимо для повышения эффективности деятельности фирмы в целом. Так как именного структура управления является базовым фактором успешной деятельности предприятия. Снижение издержек и увеличение рентабельности фирмы. Это необходимо для открытия новых финансовых возможностей предприятия, его интенсивного развития путем использования новых технологий и высококвалифицированных специалистов, модернизации материальных мощностей.Модернизация системы доставки продукции. Имеющиеся на данный момент у фирмы возможности доставки продукции не позволяют в полном объеме удовлетворять потребности клиентов, что негативно сказывается на детальности предприятия.Модернизация складской системы предприятия и системы управления материальным обеспечением производства, управление запасами. Это позволил более эффективно вести учет продукции на складах, выделить помещения для их выгодного использования.Следовательно, именно эти факторы должны подвергаться модернизации в процессе совершенствования системы управления логистической деятельностью предприятия.Выводы по главе 2Таким образом, главной целью предприятия ООО «Комплект-Сити» является получение прибыли с помощью предоставления качественных коммерческих и транспортных услуг в сфере продажи и непосредственной доставки отделочно-строительных материалов. ООО «Комплект-Сити» осуществляет комплексные поставки отделочно-строительных материалов. Деловая среда организации включает в себя поставщиков материальных, энергетических и других ресурсов, конкурентов, потребители услуг - помимо индивидуальных покупателей и клиентов сюда входят: оптовые и розничные торговые фирмы, магазины, торговые агенты, официальные дистрибьюторы, значительную часть деловой среды предприятия составляет инфраструктура.В рамках предприятия представлены все изучаемые ранее логистические подсистемы: производственные, транспортные, складские которые относятся к функциональным подсистемам; информационные, правовые, кадровые, относящиеся к обеспечивающим подсистемам.Организация имеет линейно штабную организационную структуру, которая позволяет более детально прорабатывать стратегические вопросы; разгрузить высших руководителей; привлечь внешних консультантов и экспертов. Однако, недостатки линейно - штабной структуры вызваны недостаточно четким распределением ответственности, т. к. лица, готовящие решение, не участвуют в его выполнении; также тенденцией к чрезмерной централизации управления.