Развитие производственной логистики в Японии после второй мировой войны.

Анализ развития Японии, ее производственных мощностей и логистики после Второй мировой войны
Антиплагиат - 90% ...

Введение. ………………………………………………………. Стр.3
1. Послевоенная экономика в Японии. ………………….… Стр.4
Социально-экономические преобразования.
2. На пути к «экономическому чуду». …………………….. Стр.5
3. Развитие логистики в период «экономического чуда». … Стр.8
Логистика на примере Toyota Motor Corporation.
4. Современная производственная логистика Японии. …… Стр.13
Заключение. …………………………………………………….… Стр.15
Списки источников информации. ………………………………. Стр.17

Япония. Страна, входящая в число самых развитых стран мира, в Большую Восьмерку. Как же стране проигравшей во время Второй мировой войны с разрушенными ведущими индустриальными центрами, такими как Токио и Осака, и уничтоженной экономикой удалось стать образцом и эталоном качества производства за столь короткий срок?

В результате для Японии характерна не конкуренция безработных за рабочие места, но конкуренция работников внутри фирм, способствующая повышению производительности их труда. Таким образом, функционирование японской экономики как планово-рыночной вывело страну на новый уровень производства. Двумя основными движущими факторами для послевоенной экономики Японии стали тесные взаимосвязи между производителями, поставщиками и дистрибьюторами, известные как кэйрэцу, и гарантия пожизненной занятости для значительной части городского населения.Однако, стоит отметить, что в период войны в Корее началось постепенное воссоздание «старых дзайбацу». Огромное значение при этом имело то, что роспуск дзайбацу не затронул их головные банки, благодаря чему они смогли стать центрами, вокруг которых началось воссоединение предприятий. Во второй половине 50-х годов группы «Мицуи», «Мицубиси» и «Сумитомо» уже вполне оформились и взяли под свой контроль существенную часть промышленности и финансов страны. Позитивные сдвиги произошли в сельском хозяйстве страны. После проведения земельной реформы жизнь деревни стала довольно быстро налаживаться. Высокие цены на продовольствие в первые послевоенные годы, обнуление крестьянских долгов вследствие инфляции, а с начала 50-х годов и возрастающие возможности получить дополнительные заработки в городе, привели к быстрому росту доходов крестьянских семей.Таким образом, к концу 50-х годов послевоенное восстановление экономики Японии было завершено, однако страна испытала новый шок. Правительство и весь народ осознали свою отсталость от запада, особенно от Соединенных Штатов Америки, в научно-технологическом плане. Начинает зарождаться народное стремление «догнать и перегнать» Америку.3.Развитие логистики в период «экономического чуда».В этот период начала формироваться государственная научно-технологическая концепция, суть которой заключалась в максимальном использовании достижений зарубежной мысли и использовании ее в отечественном производстве. Жадный поиск технических новинок, интересных фундаментальных идей, способных быть воплощенными в массовом производстве товаров ежедневного спроса и длительного пользования, стал нормой поведения японских компаний. Так, изобретение в США полупроводников осталось незамеченным американскими компаниями, и было подхвачено японцами, сумевшими применить их в производстве радиоаппаратуры и электробытовых товаров.В этот период начинают выходить на отечественный, а потом и мировой рынок такие компании как «Тосиба», «Хитати», «Сони», «Мацусита дэнки». Уже в 1955 г. «Тосиба», а затем и остальные, наладила массовое производство телевизоров, холодильников, стиральных машин, электропечей, миксеров и прочих бытовых электроприборов.Результаты научно-технического рывка оказались совершенно поразительными. Уже в 1957 г. Япония занимала первое место в мире в судостроении, производстве керамической посуды, пряжи, сульфата аммония, вылове рыбы, второе-третье место по производству хлопчатобумажных нитей, искусственного шелка, синтетических волокон, ткацких станков, фотоаппаратов, швейных машин, радиоприемников и производству риса.Начался массовый выход японских товаров на зарубежные рынки. В 1957г. Японии принадлежало первое место по экспорту хлопчатобумажных и синтетических тканей, пряжи, судов, цемента, швейных машин, ткацких станков, посуды, игрушек, второе-третье место по экспорту листового стекла, консервных изделий и пр.Вскоре весь мир заполонили японские игрушки, а затем, всего через несколько лет, за ними последовали и автомобили.Это было началом внешнеторговой экспансии обновленной японской экономики. В отличие от довоенных времен, когда японские товары пользовались репутацией «дрянных, зато дешевых», теперь японским производителям удалось добиться победы в конкурентной борьбе с продукцией развитых стран. Со временем популярность японских товаров значительно выросла по мере роста их качества и налаживания разветвленной сети послепродажного обслуживания.Я бы хотела рассмотреть развитие производственной логистики в Японии на примере крупнейшей японской автомобилестроительной корпорации «Toyota Motor Corporation» .В 1933 году еще компания «Toyoda Automatic Loom Works», занимавшаяся производством автоматических ткацких станков, создала отделение по производству автомобилей, его руководителем стал Киитиро Тоёда, совершивший поездки в США и Европу для изучения автомобильной промышленности, под покровительством японского правительства.«Toyota Motor Corp.» как самостоятельная компания возникла в 1937. Несмотря на то, что фамилия основателя звучит как Тоёда, для удобства и из символических соображений название было переделано в Тойота. При написании катаканой слово «тойота» состоит из восьми линий, а в Японии восьмерка – является символом благополучия и удачи.Во время второй мировой войны компания Toyota специализировалась только на производстве военных автомобилей для Японской Императорской армии. Из-за строго дефицита в тогдашней Японии военные автомобили делались максимально упрощенными (с одной фарой, например).В послевоенное время в 1947 году начинается массовый выпуск пассажирских автомобилей класса SA. Компания стала быстро и интенсивно развиваться, и уже через три года была создана отдельная дочерняя фирма, занимающаяся исключительно продажами – Toyota Motor Sales Co, а в 1956 году была создана дилерская сеть Toyopet. Через год начинается экспорт японских автомобилей и первым автомобилем, доставленным в Америку и Бразилию, была Toyota Crown. В 60-х Тойота продолжает стремительно развиваться и открывает филиал в Австралии, с конвейеров которого уже в 1963 году начинают сходить первоклассные автомобили марки Тойота.На столь сильное и стремительное развитие повлияло не только тогдашнее «экономическое чудо», но и появившаяся впервые на заводе Тойота логистическая концепция KANBAN или Just in Time, ставшая основой производственной логистики.В 1959 году эта фирма начала эксперименты с системой KANBAN и в 1962 году начала процесс перевода всего производства на этот принцип. В основе лежат теоретические построения Фредерика Тейлора и Генри Форда.Первоначальным лозунгом концепции "KANBAN " было потенциальное исключение запасов материалов, компонентов и полуфабрикатов в производственном процессе сборки автомобилей и их основных агрегатов. Исходная постановка была такова: если производственное расписание задано, то можно так организовать движение материальных потоков, что все материалы, компоненты и полуфабрикаты будут поступать в необходимом количестве, в нужное место (на конкретный участок сборочного конвейера) и точно к назначенному сроку для производства или сборки готовых изделий. При такой постановке страховые запасы, приводящие к денежные затраты фирмы, оказывались ненужными.Постоянное использование системы «Just in Time» позволяет выявить те дефекты, которые не видны, если существуют какие-либо запасы.На внедрение системы от начала разработки у фирмы "Toyota Motor" ушло около 10 лет. Такой длительный срок был связан с тем, что система KANBAN не могла работать без существующего логистического окружения данной концепции. Таким окружением были такие факторы как:Спрос, определяющий дальнейшее движение сырья, материалов, компонентов, полуфабрикатов и готовой продукции;Концентрация основных поставщиков материальных ресурсов вблизи главной фирмы, осуществляющей процесс производства или сборки готовой продукции;Надежность поставщиков, так как любой сбой поставки может нарушить производственное расписание; Качество продукции. Японские автомобилестроители радикально изменили подход к контролю и управлению качеством, что впоследствии вылилось в философию всеобщего управления качеством - на всех стадиях производственного процесса и последующего сервиса;Точность информации и прогнозирования, для чего необходима работа с надежными телекоммуникационными системами и информационно-компьютерная поддержка;Повышенная трудовая ответственность и высокая трудовая дисциплина всего персонала.Так же еще одной концепцией зародившейся в Японии на Toyota Motor было так называемое «Бережливое производство». Создателем этой концепции был Тайити Оно, начавший работу в Toyota Motor Corporation в 1943 году. «Бережливое производство» - концепция менеджмента, основанная на неуклонном стремлении к устранению всех видов потерь. Такое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации бизнеса каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя.В послевоенные времена Япония лежала в руинах и стране нужны были новые автомобили. Но проблема была в том, что спрос был, не настолько велик, чтобы оправдать закупку мощной производственной линии, на манер Ford.