Сущность предпринимательской деятельности и пути развития предпринимательства в сфере логистики

Подавляющее большинство участников рынка логистических услуг пользуются транспортно-экспедиторскими услугами, однако из этого большинства лишь меньше половины действительно довольны качеством предоставляемых услуг. Кроме того, осложнилась мировая политическая, а вместе с ней и экономическая ситуации. ...

ВВЕДЕНИЕ 3
СУЩНОСТЬ ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 4
ПУТИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ 11
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 18
СПИСОК ИСТОЧНИКОВ ЛИТЕРАТУРЫ 19

Предпринимательство или предпринимательская деятельность – это экономическая деятельность, направленная на систематическое получение прибыли от производства, продажи товаров, оказания услуг.
Предпринимательская деятельность имеет богатую историю. Ранее, в римском праве, предпринимательство означало какое-либо дело или занятие, не обязательно коммерческое. Содержание термина изменялось вместе с окружающим его миром и историей.
Более глубоко изучением сущности предпринимательской деятельно-сти занялся Адам Смит. Именно он является родоначальником современной экономической теории.

Хозяйственные товарищества и общества имеют много общих черт, основное же их различие состоит в том, что товарищество – это объединение лиц, а общество – это объединение капиталов.Хозяйственные товарищества - могут создаваться в форме полного товарищества и товарищества на вере (коммандитного товарищества).Основным документом, определяющим принципы деятельности хозяйственного товарищества, является учредительный договор.Вкладом в имущество хозяйственного товарищества могут быть деньги, ценные бумаги, другие вещи или имущественные права, либо иные права, имеющие денежную оценку.Члены хозяйственного товарищества имеют право участвовать в управлении делами товарищества, принимать участие в деятельности товарищества. Полученная прибыль делится между совладельцами пропорционально долям в складочном капитале. В случае ликвидации товарищества его участники получают часть имущества, оставшуюся после расчетов с кредиторами.Участниками полных товариществ и полными товарищами в товариществах на вере могут быть индивидуальные предприниматели и (или) коммерческие организации.В полном товариществе все участники равны в своих правах и обязательствах по делам созданной ими фирмы. При неудаче они рискуют собственным имуществом. Полные товарищи солидарно несут субсидиарную ответственность. Солидарная ответственность означает, что отвечают все, независимо от того, на кого обращено взыскание. Субсидиарная ответственность означает то, что если имущества товарищества недостаточно для погашения долгов, товарищи отвечают лично принадлежащим им имуществом пропорционально вкладам.Товариществом на вере (коммандитным товариществом) признается товарищество, в котором наряду с участниками, осуществляющими от имени товарищества предпринимательскую деятельность и отвечающими по обязательствам товарищества своим имуществом (полными товарищами), имеется один или несколько участников - вкладчиков (коммандитистов), которые несут риск убытков, связанных с деятельностью товарищества, в пределах сумм внесенных ими вкладов и не принимают участия в осуществлении товариществом предпринимательской деятельности.Хозяйственные общества могут создаваться в форме акционерного общества, общества с ограниченной или с дополнительной ответственностьюОбществом с ограниченной ответственностью (ООО) признается учрежденное одним или несколькими лицами общество, уставный капитал которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров; участники общества с ограниченной ответственностью не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости внесенных ими вкладов.Общество с дополнительной ответственностью (ОДО) отличается от общества с ограниченной ответственностью тем, что его участники несут ответственность по обязательствам общества своим имуществом в размере кратном стоимости их вкладов. При банкротстве одного из участников его ответственность распределяется между остальными участниками. Отличие от полного товарищества в том, что размер ответственности ограничен. Ответственность может, например, ограничиваться трехкратным размером вклада.Акционерным обществом (АО) признается общество, уставный капитал которого разделен на определенное число акций; участники акционерного общества (акционеры) не отвечают по его обязательствам и несут риск убытков, связанных с деятельностью общества, в пределах стоимости принадлежащих им акций.Акционерное общество может быть открытого и закрытого типа.Акционерное общество, участники которого могут отчуждать принадлежащие им акции без согласия других акционеров, признается открытым акционерным обществом (АО).Акционерное общество, акции которого распределяются только среди его учредителей или иного заранее определенного круга лиц, признается закрытым акционерным обществом (ЗАО). Производственные кооперативы – это добровольное объединение граждан для совместной производственной или хозяйственной деятельности, основанное на личном трудовом участии членов кооператива и объединении их имущественных паевых взносовОсновным отличием производственного кооператива от товариществ и обществ заключается в том, что он основан на добровольном объединении физических лиц – граждан, которые не являются индивидуальными предпринимателями, но участвуют в деятельности кооператива личным трудом.В форме унитарных предприятий могут быть созданы только государственные и муниципальные предприятия [6].ПУТИ РАЗВИТИЯ ЛОГИСТИЧЕСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИНа сегодняшний день доля логистических расходов в производственном комплексе остается одной из самых высоких в мире. Совокупные внутренние и внешние затраты на транспорт и логистику составляют 20% от ВВП Для сравнения в Китае и Европе затраты на логистику составляют лишь 15% и 7-8% соответственно. Такая разница в показателях отчасти объясняется протяженностью территории РФ, но в основном причиной является низкая транспортно-логистическая система. По оценкам экспертов в 2014 году Россия занимает 90-е место из 160 по уровню развития логистических систем, находясь по рейтингу недалеко от Шри-Ланки и Уругвая. Другие страны, облядяющие обширной территорией находятся на значительно более высоких позициях: США занимает 9-е место, Канада – 12-е, Австралия – 16-е, Китай – 28-е и Бразилия – 65-е.По данным опроса отечественных и зарубежных предпринимателей, проведенного BCG совместно с Комитетом по логистике Торогово-промышленной палаты РФ, только 34% опрошенных оценивают долю издержек компании на транспортные и логистические услуги в пределах 10% от цены производимой продукции. Около 26% опрошенных оценивают издержки в размере не менее 30% от производимой продукции. При этом подавляющее большинство (81%) респондентов обозначили расходы на транспортировку продукции в качестве основного источника затрат.Эксперты утверждают, что неэффективная транспортно-логистическая система – это один из ключевых факторов, сдерживающих развитие российской экономики.По оценке участников рынка логистических услуг большая часть спро-са приходится именно на транспортно-экспедиторские услуги. Более наглядно информация представлена на рисунке 2.Рисунок 2 – Структура спроса на логистические услугиОколо 81% опрошенных при ответе на вопрос: «Какие виды логистических услуг вы приобретаете у логистических компаний в настоящее время?» указали транспортно-экспедиторские услуги. На складские услуги, таможенное оформление и экспресс-доставку пришлось около 12%, 2% и 5% соответственно. Однако при ответе на вопрос: «Какие виды логистических услуг вы хотели бы получить от логистических компаний в будущем?» лишь 52% опрошенных заявили о желании получать только транспортно-экспедиторские услуги. Заинтересованность в складских услугах осталась на том же уровне, а заинтересованность в таможенном оформлении и экспресс-доставки возросла на 5%. Также выделилась группа желающих приобретать услуги по управленческой логистике.Исходя из выше сказанного можно сделать вывод, что многие компании не в полной мере довольны уровнем предоставляемого сервиса со стороны логистических компаний, в основном по причине срывов сроков поставок, низкого уровня сервиса, некомпетентности персонала. Однако, все равно можно говорить о готовности целевой аудитории расширить сотрудничество со специализированными организациями в части расширения аутсорсинга собственной логистической функции. Транспортно-логистические услуги, которые выполняют специализированные компании по сути и формируют рынок транспортно-логистических услуг. Однако сам рынок относительно невелик, так как в основном компании до сих пор предпочитают обслуживать себя сами , осуществляя перевозки и логистическую деятельности за счет внутренних подразделений. Эксперты BCG выделяют четыре особенности наиболее ярко характеризующие рынок транспортно-логистических услуг:доля аутсорсинга транспортно-логистических услуг в России со-ставляет только 20%, когда среднемировое значение колеблется от 40% до 50%;те функции, которые предприятия передают на аутсорсинг ограни-чиваются входящей и исходящей логистикой, в то время как в мире интенсивно увеличивается доля аутсорсинга внутренней логистики и управления запасами;в России, по сравнению с другими странами, доля базовой транс-портной логистики намного выше, а доля сервисов 3PL и 4PL ниже. Это в свою очередь объясняется как и высокой долей сырьевых грузов, так и дефицитом качественного предложения со стороны специализированных компаний;на российском рынке преобладает модель интегрированной транс-портно-логистической компании, в то время как в большинстве развитых стран участники рынка фокусируются на отдельных секторах.Рынок транспортно-логистичесих услуг активно рос последние три года, в среднем на 19%. Эксперты прогнозируют и дальнейший рост на ближайщие 10 лет в среднем на 15%. На данный момент максимальным темп роста показывает сегмент экспедирования грузов. Рост рынка транспортно-логистических услуг опирается на несколько основных факторов:рост грузооборота и усложнение логистических цепочек, а так же увеличение доли мультимодальных перевозок;увеличение доли логистических услуг, переданных на аутсорсинг;изменение структуры грузооборота, особенно рост доли грузов с высокой добавленной стоимостью.Основными препятствиями для развития рынка эксперты считают низкое качество базовой услуги – транспортировки, низкий уровень развития транспортной инфраструктуры, отсутствие качественной логистической инфраструктуры – терминалов и складов, таможенные, тарифные и нормативно-правовые барьеры на границах и нехватка компетенций и недостаточный масштаб бизнеса логистических компаний.