Пути повышения эффективности работы автотранспортного предприятия

Работаабсолютно любойавтотранспортной организации оценивается эффективностью транспортного процесса. От того как правильноорганизована эта работа в целом, естественно зависит и деятельность всей организации в целом.
Не возможнооставить без внимания и тот факт, что стремление к более полной оценкевсегоавтотранспортного про¬цесса приводит к исследованию таких важных экономических показателей как: про¬изводительность, прибыль, часовая прибыль, себестоимость, затраты на выполнение перевозки и др.
Если говорить об основной задаче совершенствования ра¬боты автомобильного транспорта, то можно выделить как при перевозкепассажиров, так и товаров – этосокращениеобщих издержек в цепи, доставки при сохранении, установленных параметров качестваобслуживания.
Следует отметить, что наиболее эффективно ...

Введение…………………………………………………………………………..3
Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕАСПЕКТЫ ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ
ТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ………………………………………...6
1.1 Спецификаорганизации деятельности автотранспортного предприятия………………………………………………………………………6
1.2 Планированиеобъемов перевозок грузов на транспортном предприятии………………………………………………………………..........11
1.3 Методика расчетаосновных технико-эксплуатационных показателей работы автотранспортного предприятия………………………...14
Глава 2. ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО«РУСТРАНСЭКО» ………………………………….26
2.1 Характеристика предприятия ООО«РусТрансЭко»……………..…26
2.2 Анализ эффективности работы транспортного предприятия……26
2.3Оценка качества транспортногообслуживания ООО «РусТрансЭко» для повышения эффективности его деятельности……………………….……36
Глава3.ПУТИ ПОВЫШЕНИЯ ЭФФЕКТИВНОСТИ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ ООО «РУСТРАНСЭКО»……..44
3.1 Направления повышения эффективности деятельности автотранспортного предприятия……………………………………………..44
3.2 Разработка путей повышения финансовых результатов ООО «РусТрансЭко»……………………………………………………………........49
3.3 Влияниеамортизационной политики ООО «РусТрансЭко» на финансовые результаты предприятия………………………………………….56
Заключение………………………………………………………………………62
Список использованной литературы…………………………………………63

Tранспорт является отраслью материального производства, которая осуществляет перевозки не только людей, но всевозможных и грузов. Kогдаведется разговор о транспорте, то следует отметить, что в круговоротеобщественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Качественно новый этап в развитии российской эко¬номики выдвигает задачу повышения научного уровня управ¬ления эффективностью производства и качеством работы.
Успешное решение этой проблемы требует осуществления научных исследований по широкому кругу актуальных вопро¬сов. Экономика и государство нуждаются в исследованиях про¬блем, связанных, прежде всего, со всесторонним развитием про¬изводства и управления производством, в рекомендациях, даю¬щих возможность существенно повысить его эффективность.
Од ной из наиболееактуальных является проблема управ¬ления эффективностью как многогранный процесс, который охватывает все стороны производственной, финансово-экономи¬ческой и организационной деятельности предприятия.
Для автомобильного транспорта данная проблема имеет особо важное значение ввиду имеющихся в управлении труд¬ностей, а также специфичности отрасли. Это и значительное рассредоточениеобслуживаемых предприятий и осуществление перевозочного процесса управляемыми объектами (колоннами, бригадами, отдельными водителями), как правило, за преде¬лами предприятия, н заметное влияние сезонных факторов, и обширная и часто меняющаяся номенклатура перевозимых гру¬зов, и многочисленность одновременнообслуживаемой клиен¬туры, и разномарочность подвижного состава.
С ростом масштаба производства все более важное значе¬ниеприобретают не количественные, а качественные факторы экономического роста производительности груда, рациональ¬ное использование производственных фондов, экономное рас¬ходование материальных ресурсов, повышение интенсифика¬ции производства.
Pазнообразные стороны производственной, сбытовой, снабженческой и финансовой деятельности транспортного предприятия получают законченную денежную оценку в системе показателей финансовых результатов.
Что касается показателей финансовых результатов, тоони характеризуют абсолютную эффективность хозяйствования предприятия.Одними из наиболее важных, являются показатели прибыли и рентабельности, которые в условиях рыночной экономики представляют собойоснову экономического развития предприятия.
Возросшие сложность и динамичность работы автотранс¬портного предприятия, концентрация подвижного состава в крупных подразделениях, сложные связи и взаимодействие большого количества факторов, которые зачастую невозмож¬но трансе предвидеть и учесть, выдвигают в качестве неотложной задачи поиск путей для решения проблемы повышения эффективности использования подвижного состава. Такой поиск и является целью данной работы.
Tаким образом, выбранная темаpаботы является достаточноактуальной в настоящее время и в нынешних условиях экономики.
В последние годы проблема повышения экономической эффективности предприятий находилась в центре внимания отечественных и зарубежных ученых и экономистов практиков.Bместе с тем, несмотря на высокий интерес отечественных и зарубежных исследователей к проблемам эффективности деятельности предприятий в целом и транспортных предприятий в частности, все равно многие теоретические и практические вопросы оценки и управления эффективностью остаются нерешенными, или требуют совершенствования подходов и методов их решения в связи с изменениями среды и условий хозяйственной деятельности предприятий.
Целью дипломной pаботы является разработка путей повышения эффективности работы транспортного предприятия.
Основные задачи дипломной pаботы:
- рассмотреть теоретическиеосновы деятельности транспортного предприятия и его эффективности;
- оценить эффективность работы автотранспортного предприятия на примере конкретного предприятия;
- определить пути повышения эффективности работы транспортного предприятия.
Объект исследования – ООО«РусТрансЭко».
Предмет исследования – транспортная деятельность ООО«РусТрансЭко».
Информационную основу исследования составили информационные и справочные материалы, отражающие результаты хозяйственной деятельности предприятий, нормативныеакты и инструктивные материалы, регламентирующие производственную и финансовую деятельность автотранспортных предприятий, а также данные бухгалтерской и финансовой отчетности.

Основной целью деятельности предприятия является хозяйственная деятельность, направленная на извлечение прибыли. Предметом деятельности предприятия является обеспечение потребностей субъектов хозяйствования независимоот форм собственности и населения в грузовых перевозках, транспортно-экспедиционных и иных услугах. Основными задачами деятельности является обеспечение роста выручки от реализации продукции, безубыточная работа предприятия, увеличениеобъемаоказываемых платных услуг населению, сокращение потребления энергоресурсов, увеличениеобъема инвестиций в основной капитал. Компания «РусТрансЭко»  предлагает услуги по доставке грузов автомобильным транспортом. Из всего многообразия видов перевозки и типов используемых транспортных средств наша компания занимает следующие сегменты рынка: Международныеавтотранспортные перевозки (основное направление деятельности); Межрегиональные  автотранспортные перевозки; Перевозки по городу (Смоленск и Смоленская область). География перевозок:Северное направление: Дания; Западная и центральная Европа: Германия, Франция, Австрия, Швейцария, Чехия, Словакия, Бельгия, Нидерланды, Польша; Южно-европейское направление: Италия, Испания, Венгрия, Румыния, Болгария, Турция, страны бывшей Югославия, Греция;Азия: Иран, Китай, Казахстан;Страны СНГ: Беларусь, Украина, Армения, Азербайджан;по России.Наиболее востребованными остаются перевозки из Германии, Италии, Бельгии и Голландии, а также внутри России. География перевозок внутри России тоже весьма широка - от Калининграда и до Иркутска, от Мурманска до Махачкалы.Виды подвижного состава «РусТрансЭко»:- Тентованныеавтомобили и прицепы с любым типом загрузки – задняя, боковая, верхняя, с полной растентовкой.- рефрижераторные фургоны;- открытые бортовыеавтомобили;- открытые платформы;- автомобильные цистерны разной емкости для перевозки ГСМ;- автомобили с лицензией и допуском ДОПОГ (перевозкаопасных грузов).Стратегия развития предприятия направлена наобновление грузового подвижного состава, замену изношенного и устаревшего грузового транспорта новыми конкурентоспособными автомобилями. Сложившуюся на протяжении последних лет тенденцию ростаобъемов услуг грузового транспорта планируется сохранять в последующие годы, увеличивая количество перевезенных грузов ежегодно на 3-5 %. Стратегией развития компании является улучшение финансового состояния автопарка за счёт: отчуждения неиспользуемых территорий, зданий и сооружений, расположенных на них; обновления подвижного состава за счет собственных средств. Ввиду несовершенства законодательных актов по налогообложению, ценообразованию, транспортному обслуживанию населения, индивидуальные предприниматели поставлены в неравные условия в сравнении с предприятиями. Индивидуальные предприниматели не ведут статистической и бухгалтерской отчётности, контроль за их деятельностью по транспортному обслуживанию неосуществляется. Перечисленные факторы создают условия для недобросовестной конкуренции со стороны индивидуальных предпринимателей и постепенному увеличению их доли на рынке транспортных услуг. Все эти факторы затрудняют эффективную работу предприятия.В таблице 2.1 представлены основные экономические показатели финансово-хозяйственной деятельности ООО «РусТрансЭко» за 2011-2013 гг. Таблица 2.1 – Показатели, характеризующие экономическое состояниеООО «РусТрансЭко» за 2011-2013 годы, тыс. руб.Показатель2011 г.2012 г.2013 г.ОтклонениеТемп роста, %2012 от 20112013 от 20122012 к 20112013 к 2012Выручкаот продажи14 51610 52317 016-3 9936 49372,49161,70Себестоимость проданных товаров, продукции11 0137 96013 697-3 0545 73872,27172,08Прибыль от продаж 2 5311 4771 746-1 05426958,36118,22Рентабельность продукции, %22,9818,5612,75-4,42-5,81––Прибыль2 3001 4761 471-824-464,1799,70Коэффициент текущей ликвидности1,412,3692,6810,9590,312168,01113,17Коэффициент оборачиваемости оборотных средств0,2120,3210,2950,109-0,026151,4291,90Наосновании данных таблицы 2.1 можно сделать следующие выводы. В 2012 году по сравнению с 2011 годом наблюдается сокращение всех объемных стоимостных показателей: выручкаот реализации работ и услуг уменьшилась на 27,51 %; себестоимость реализованной продукции – на 27,73 %; прибыль от продаж продукции – на 41,64 %; общая прибыль – на 35,83 %. Коэффициенты, характеризующие финансовое состояниеорганизации на протяжении анализируемого периода имеют значения выше нормативных. Для данной организации нормативное значение коэффициента текущей ликвидности составляет 1,4, коэффициентаобеспеченности собственными оборотными средствами – 0,2. Рентабельность продукции в 2012 году по сравнению с 2011 годом сократилась на 4,42 процентных пункта. В 2013 году по сравнению с 2012 годом, напротив, наблюдается рост таких объемных показателей, как сумма выручки от реализации – на 61,7 %; себестоимости реализованной продукции – на 72,08 %, прибыли от продаж продукции – на 18,22 %. Вместе с тем, можно констатировать снижениеобщей прибыли организации на 4 тыс. р. или на 0,3 %. Таким образом, у ООО «РусТрансЭко» на протяжении анализируемого периода наблюдаются тенденции, свидетельствующиеоб ухудшении деятельности. 2.2 Анализ эффективности работы транспортногопредприятияВ первую очередь оценим технико-экономические показатели работы предприятия (таблица 2.2).Таблица 2.2 – Динамика выполненных перевозок грузовПоказатели2012 год2013 годОтклоне-нияТемпы роста, %Грузооборот по сдельным перевозкам, тыс. ткм47 848,766 220,418 371,7138,40Платные часы, ч.12 6199 359-3 26074,17Объем перевозок грузов, тыс.т.1 005,801 090,6085108,43Объем перевозок грузов в 2013 году составил 1090,6 тыс. т, или 108,43 % от уровня 2012 года. Грузооборот по сдельным перевозкам вырос на 138,4 % и составил в 2013 году 18 371,7 тыс.ткм. рост данных показателей указывает на повышение эффективности работы автопарка в 2013 году. В качестве негативной тенденции следует отметить снижение почасовых перевозок.Основную работу пооказанию грузовых перевозок выполняют транспортные средства. Подвижной состав ООО «РусТрансЭко» представлен грузовыми автомобилями, технические характеристики которого представлены в таблице 2.3.Таблица 2.3– Анализ технико-эксплуатационных показателей использования подвижного составаПоказатель2011 год2012 год2013 годТемп роста 2013 г. к 2011 г., %Темп роста 2013 г. к 2012 г., %Наличие эксплуатационного парка, ед. 608697161,67112,79Приобретено новых машин, ед.25351664,0045,71Процент обновление машин ,%41,740,716,4939,5940,53Коэффициент выпуска парка0,590,5860,599101,53102,22Коэффициент технической готовности0,8580,8750,887103,38101,37Как можно видеть из таблицы 2.3, за 2011-2013 годы наблюдается рост числаединиц подвижного состава на 61,67 % относительно 2011 года и на 12,79% относительно 2012 года, что позволяет предприятию выполнять больше перевозок, тем самым более качественно удовлетворять потребности в перевозке грузов.Снижение процентаобновления подвижного состава негативно сказывается на эффективности работы предприятия.Незначительный рост коэффициента выпуска парка (КВП) с 0,59 в 2011 году до 0,599 в 2013 году указывает также на некоторое повышение интенсивности использования подвижного состава.Рост коэффициента технической готовности с 0,858 в 2011 году до 0,887 в 2013 году указывает на снижение простоя автомобилей на ремонте и техобслуживании, что также повышает эффективность использования подвижного состава.В таблице 2.4 представленаоценка эффективности использования подвижного состава.Таблица 2.4 - Анализ технико-эксплуатационных показателей использования подвижного составаПоказатель2012 год2013 годОтклонениеТемп роста, %Количествоавтомобиле-дней пребывания в организации29 29032 7513 461112Количествоавтомобиле-дней пребывания в наряде17 17221 0143 842122Количествоавтомобиле-дней в ремонте3 6663 531-13596Количествоавтомобиле-тонно-дней пребывания в организации627 790717 93090 140114Количествоавтомобиле-часов в наряде140 321174 47834 157124Общий пробег, тыс.км.4 2215 7111 490135в том числе с грузом2 7273 7311 004137Коэффициент использования пробега0,64610,65340,0073101,13КТГ0,8750,8920,0173101,98Среднее расстояние перевозок 27,61948,99021,371177,38Средняя грузоподъемность автомобиля, т.21,4321,920,49102,27Рост коэффициента использования пробега на 0,0073 свидетельствует о повышении эффективности использования подвижного состава предприятия в 2013 году. Рост коэффициента технической готовности на 0,0173 указывает также на повышение эффективности использования подвижного состава предприятия, на снижение простоя автомобилей в неисправном состоянии.Среднее расстояние перевозки увеличивается на 77,38 %, чтообусловлено расширением автопарком международных перевозок.Средняя грузоподъемность выросла на 0,49 т, чтообусловлено увеличением числаавтомобилей большей грузоподъемности.Таким образом, проведенный анализ использования подвижного составаООО «РусТрансЭко» указывает на повышение интенсивности его использования в 2013 году и рост эффективности его использования.Наиболееобщей характеристикой результативности хозяйственной деятельности принято считать оборот, т.е. общий объем продаж заопределенный период времени. В таблице2.5 представим расчет показателей деловой ликвидности и оборачиваемости средств.Таблица2.5 – Анализ деловой активности и оборачиваемости средств, тыс. руб.Показатель2012 год2013 годИзменение (+, –)12341 Выручкаот реализации продукции10 52317 0166 4932 Себестоимость реализованной продукции 7 96013 6975 7383 Среднегодовая сумма совокупного капитала, вложенного в активы, в том числе7 5099 3541 8453.1 в оборотныеактивы6 4777 8541 3763.1.1 в запасы 1 5572 5119543.1.2 в дебиторскую задолженность4 2324 7665353.1.3 в краткосрочные финансовые вложения80113333.1.4 в денежную наличность243191-523.1.5 в прочиеактивы0,10,20,14 Продолжительность оборота средств, дни4.1 в совокупных активах (п.3×365/п.1)260,452200,651-59,8014.2 в оборотных активах (п.3.1×365/п.1)224,673168,465-56,2084.3 в запасах (п.3.1.1×365/п.1)54,00353,851-0,153Продолжение таблица 2.512344.4 в дебиторской задолженности(п.3.1.2×365/п.1)146,777102,240-44,5374.5 в краткосрочных финансовых вложениях (п.3.1.3×365/п.1)2,7752,434-0,3414.6 в денежной наличности (п.3.1.4×365/п.1)8,4234,098-4,3254.7 в прочих активах (п.3.1.5×365/п.1)0,0020,0040,0025 Кредиторская задолженность169 963,5131 496-38 467,56 Продолжительность оборота кредиторской задолженности (п.5×365/п.2)155,87570,081-85,794Расчеты, проведенные в таблице2.5, показали, что в 2013 г. по сравнению с 2012 г. наблюдается замедление продолжительности оборота средств, вложенных во всеактивы, за исключением прочих. При этом продолжительность оборота средств, вложенных в совокупныеактивы, уменьшилась на 59,801 дня. Продолжительность оборота кредиторской задолженности уменьшилась на 85,794 дня. Это свидетельствует о том, что для проведения расчетов с кредиторами ООО «РусТрансЭко» в 2013 году по сравнению с 2012 годом необходимо на 86 дней меньше. Это позволяет сделать вывод о повышении деловой активности организации. Далее в таблицы 2.6 целесообразно провести факторный анализ изменения оборачиваемости совокупного капитала с применением метода цепной подстановки.По данным таблицы 2.6очевидно, что ускорениеоборачиваемости совокупного капитала в 2013 году происходит за счет изменения структуры капитала. При этом, наблюдается замедлениеоборачиваемости совокупного капитала непосредственно за счет скорости оборотаоборотного капитала. Следовательно, наосновании проведенногоанализа можно сказать, что в отчетном периоде повышается деловая активность ООО «РусТрансЭко», о чем свидетельствует ускорениеоборачиваемости совокупного капитала.Таблица2.6 – Расчет влияния факторов изменения оборачиваемости совокупного капитала в 2013 годуФакторы изменения оборачиваемости совокупного капиталаУровень результативных показателейДоля среднегодовой суммы оборотного капиталаСкорость оборотаоборотного капиталаКоэффициент оборачиваемостиПродолжительность оборота, дни201220120,863 × 1,625 = 1,402224,673 / 0,863 = 260,452201320120,840 × 1,625 = 1,365168,465 / 0,863 = 195,209201320130,840 × 2,167 = 1,820168,465 / 0,840 = 200,651Изменениеобщее1,820 – 1,402 = 0,418200,65 – 260,45 = –59,80В том числе за счет:структуры капитала1,365 – 1,402 = –0,037195,21 – 260,45 = –65,24скорости оборотаоборотного капитала1,820 – 1,365 = 0,455200,65 –195,21 = 5,44Прибыльность активов и собственного капитала проанализируем наосновании данных бухгалтерского баланса, отчетао прибылях и убытках в таблице2.7. Таблица2.7 – Анализ показателей прибыльности активов Показатель2012 год2013 годОтклонение (+, –)12341 Чистая прибыль, тыс. руб. 1 0991 196972 Среднегодовая стоимость совокупных активов, тыс.руб. 7 5099 3541 8453 Среднегодовая стоимость оборотных активов, тыс.руб. 6 4777 8541 376Продолжение таблицы 2.712344 Среднегодовая стоимость собственного капитала, тыс. руб. 2 7513 9001 1495 Рентабельность общих активов (стр.1:стр.2), % 14,64212,790-1,8526 Рентабельность оборотных активов (стр.1:стр.3), % 16,97315,233-1,7407 Рентабельность собственного капитала (стр.1:стр.4), % 39,96530,676-9,289Результаты анализа, проведенного в таблице2.7, свидетельствуют о том, что уровень прибыльности общих активов в 2013 году снизился на 1,852 пункта по сравнению с 2012 годом. Прибыльность оборотных активов также уменьшилась на 1,741 пункта в 2013 году по сравнению с 2012 годом. Прибыльность собственного капитала снизилась на 9,289 пункта в 2013 году по сравнению с 2012 годом. Такое изменение показателей прибыльности связано с тем, что темпы роста чистой прибыли в 2013 году (1 196 : 1 099 = 108,82 %) ниже темпов роста совокупных активов (9 354 : 6 477 = 124,58 %), темпов ростаоборотных активов (7 854 : 6 477 = 121,25 %) и собственного капитала (3 900 : 2 751 = 141,77 %). В этой связи перед ООО «РусТрансЭко» стоит задача по изысканию путей повышения рентабельности, а, соответственно, и всей производственно-хозяйственной деятельности транспортного предприятия.2.3 Оценка качества транспортногообслуживания ООО «РусТрансЭко» для повышения эффективности его деятельностиВ настоящее время все большее значение начинают приобретать вопросы повышения уровня транспортногообслуживания клиентов, которые в рыночных условиях ведения бизнеса тесно связаны с проблемой сервиса и качества предоставляемых услуг. Следует отметить, что практика работы большинства предприятий показывает, что в 80 % случаев проблемы качества связаны с потерей управления компанией. В связи с этим желательно иметь соответствующую систему качества на предприятии и конечно модель управления этой системой. Система управления качества, выстроенная в соответствии со стандартом ISО 9000:2000 и сертифицированная признанным в мире сертифицированным органом, приобретает особое значение. Наличие такой системы декларирует способность руководства управлять компанией, говорит о существовании у нее стратегических планов и поэтому контакты с ней менее рискованны, нежели с той компанией, у которой такого сертификата нет.Систему качества и оценку качества транспортногообслуживания можно представить в виде иерархической пирамиды (рисунок 2.1), в основании которой находятся выявленные (установленные) показатели (параметры) качества предоставляемых услуг (транспортногообслуживания). Над ними находится процесс сегментации услуг согласно секторов рынка транспортногообслуживания, аеще вышеопределение интегрального (комплексного) критерия (показателя) уровня сервиса (качества транспортных услуг) в соответствующем сегменте (секторе) рынка транспортногообслуживания. Выше находятся процессы стандартизации и лицензирования деятельности наоснове выявленных количественных показателей качества, далее сертификация функционирования компании и, наконец, система менеджмента (управления и контроля) качества.Методологически систему менеджмента качества в организации целесообразно разрабатывать и представлять в виде логистической системы, когда на входе в систему имеем соответствующий спрос и заказы на транспортноеобслуживание, определенный тип и число транспортных средств, а в результате транспортировки происходит своевременная полная и качественная доставка грузов или пассажиров. Следует отметить, что главным объектом управления в такой системеявляются материальные, информационные, финансовые и сервисные потоки, обеспечивающие реализуемую технологию транспортногообслуживания, аосновой построения эффективной системы управления качеством является в широком смысле производственное расписание, сформированное на качественном, своевременном и полном удовлетворении спроса на транспортные услуги.Рисунок 2.1 – Схема системы качества транспортногообслуживания Можно сделать вывод, что транспортноеобслуживание можно рассматривать как процесс непрерывногообеспечения последующих подразделений при синхронизации работы всех звеньев системы и согласованиеее со спросом.Существующий выход можетобеспечивается действующей системой организации и управления перевозками. В процессе функционирования системы возникают проблемы, т.е. ситуации, характеризующиеся различием между желаемым и существующим выходом. В конечном счете, система управления качеством, как подсистема в системе транспортногообслуживания, должнаобеспечивать максимальное соответствие желаемого и существующего выходов.Качество можноохарактеризовать как совокупность наиболее существенных свойств, признаков, особенностей отдельной группы товаров или услуг, отличающихся от других подобных товаров или услуг.К важному свойству транспортной услуги относится способность удовлетворять определенные потребности пользователей в соответствии с их интересами лучше, чем у других предприятий.Оценка качества транспортногообслуживания должна проводиться с учетом всех элементов качества, т.е. необходимо применять комплексный подход. С помощью данного показателя можноохарактеризовать уровень конкурентоспособности конкретного предприятия.К основным показателям качества транспортногообслуживания потребителей транспортных услуг можноотнести:уровень соблюдения скорости или нормативных сроков доставки:уровень сохранности перевозимых грузов;полнота удовлетворения спроса па транспортные услуги пообъемам заявленных перевозок;уровень комплексности обслуживания грузовладельцев, в соответствии со стандартами качества транспортногообслуживания за период от приема груза до выдачи его получателю по системе доставки «от двери до двери»;уровень транспортной доступности или обеспеченности для грузовладельцев;уровень гарантированной регулярности и ритмичности доставки грузов «точно в срок».В качестве исходных данных к расчету качества транспортногообслуживания могут выступать:общий фактический объем перевозок грузов за год по месяцам, т;плановый объем перевозок грузов;объем перевозок грузов, доставленных с превышением (нарушением) нормативных сроков доставки грузов;объем потерь перевозимой продукции;средний фактический уровень транспортной доступности грузовладельцев рассматриваемой территории, час.Методика расчетовотдельных элементов качества транспортногообслуживания заключается в следующем.Уровень соблюдения скорости или нормативных сроков доставки грузов, (2.1)где:∑Р0 – общий объем перевозок грузов;∑Рнар – объем перевозок, осуществляемых с нарушением нормативных сроков доставки грузов.Уровень сохранности перевозимых грузов,(2.2)где:∑Рпот - объем потерь перевозимой продукции;φн - средний норматив естественной убыли продукции.Уровень гарантированной регулярности и ритмичности доставки грузов точно в срок,(2.3)где: - максимальный месячный объем перевозок в течение года; - среднемесячный объем перевозок за тот же срок.Уровень транспортной доступности или обеспеченности для грузовладельцев, (2.4)где:dн - временной оптимальный норматив транспортной доступности грузовладельцев в регионе или стране, ч;dср - средний фактический уровень транспортной доступности грузовладельцев рассматриваемой территории, ч;Уровень комплексности обслуживания грузовладельцев, (2.5)где:∑Ркомпл- объем перевозок от двери до двери.