| Код | 245352 | ||
| Дата создания | 2016 | ||
| Страниц | 85 ( 14 шрифт, полуторный интервал ) | ||
| Источников | 31 | ||
|
Файлы
|
|||
|
Без ожидания: файлы доступны для скачивания сразу после оплаты.
Ручная проверка: файлы открываются и полностью соответствуют описанию. Документ оформлен в соответствии с требованиями ГОСТ.
|
|||
Выбор темы дипломной работы обусловила ее актуальность: в последние десятилетия в условиях глобализации бизнес-процессов в мировой экономике наблюдается все более пристальное внимание к рискам, которым подвержены компании. Риск — это вероятность возникновения потерь, убытков, недопостулений планируемых доходов, прибыли.
Экономические риски - это возможность непредвиденных предпринимательских потерь (снижения прибыли, доходов, потери капитала и т.п.) в ситуации неопределенности условий финансовой деятельности предприятия. Эффективное управление Экономическими рисками способствует достижению основной цели предприятия – максимизации прибыли.
Железнодорожный транспорт России представляет собой крупнейшую транспортную систему мира. Российские железные дороги занимают первое место в мире по протяженности электрифицированных магистралей (более 40 тыс. км), второе место по эксплуатационной длине (более 85 тыс. км), третье место по объемам грузовых перевозок. Внутри страны железные дороги являются основой транспортного комплекса России, выполняя около 40% пассажирских перевозок и более 80% грузовых перевозок всех видов транспорта общего пользования, за исключением трубопроводного.
Поэтому, федеральный железнодорожный транспорт, представляющий собой единый производственно-технологический комплекс с огромными государственными ресурсами, требует тщательного выбора реализуемых проектных решений. В условиях конкуренции с другими видами транспорта потери от неправильного выбора проектного решения по строительству новой или реконструкции существующей железной дороги могут быть существенными.
Основной задачей для железнодорожного транспорта на сегодняшний день является получение прибыли и обеспечение рентабельности, а также улучшение социально-экономического положения работников отрасли. Чтобы эффективно конкурировать на транспортном рынке, железная дорога должна постоянно заниматься сбором и анализом информации о различных аспектах деятельности, например, о реализуемых проектах развития железнодорожной сети. Эффективность работы, минимизация предпринимательского риска, а соответственно и прибыльность, железнодорожного транспорта в России зависит от качества принимаемых решений, в том числе и от решений связанных со строительством новых или реконструкцией существующих железных дорог, принимаемых в современных условиях - условиях риска и неопределенности состояния внешней среды.
Объектом исследования дипломной работы выступает Краснодарская дистанция электроснабжения Краснодарского отделения структурного подразделения СевероКавказской железной – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД»).
Предмет исследования – система управления экономическими рисками в деятельности Краснодарской дистанции электроснабжения.
Основной целью дипломной работы выступает разработка модели управления экономическими рисками на Краснодарской дистанции электроснабжения.
Для достижения поставленной цели необходимо решить следующие задачи:
В первом разделе дипломного проекта исследуются теоретические аспекты сущности, видов рисков. Определены пути минимизации экономических рисков, а также принципы управлениями экономическими рисками на предприятии.
Во втором разделе дипломного проекта приводится организационно-правовая и технико-экономическая характеристика Краснодарской дистанции электроснабжения. А также исследуется управление рисками Краснодарской дистанции электроснабжения.
В третьем разделе разрабатывается проект управления экономическими рисками на Краснодарской дистанции электроснабжения.
В четвертом разделе рассматриваются вопросы безопасности и экологичности проекта.
1.1 Сущность, виды и критерии экономических рисков
Существует большое разнообразие мнений по поводу понятия определения, сущности и природы риска. Это связано с многоаспектностью этого явления, недостаточным использованием в реальной деятельности, игнорированием в существующем законодательстве.
В данном случае значение имеет определение риска для транспортного предприятия, осуществляющего железнодорожные перевозки.
Рассмотрим два понятия, которые дополняют друг друга и охватывают общее содержание риска. /6/
Первое определение заключается в том, что риск определяют, как вероятность (угрозу) потери предприятием части своих ресурсов, недополучения доходов или появления дополнительных расходов в результате осуществления определенной производственной и финансовой деятельности. Следовательно, риск относится к возможности наступления какого-либо неблагоприятного события, возможности неудачи, возможности опасности.
...
1.2 Минимизация экономических рисков
В хозяйственной деятельности железнодорожных предприятий всегда существует опасность денежных потерь, вытекающая из специфики тех или иных хозяйственных операций. Опасность таких потерь представляют собой финансовые риски. Предпринимательства без риска не бывает, однако во всем нужна мера. Риск обязательно должен быть рассчитан до максимально допустимого предела. Как известно, все рыночные оценки носят многовариантный характер. Менеджер призван предусматривать дополнительные возможности для смягчения крутых поворотов на рынке.
...
1.3 Принципы управления экономическими рисками на предприятиях железнодорожного транспорта
Вероятность и степень проявления операционных рисков на железнодорожном транспорте характеризуется такими индикаторами, как: соотношение динамики структуры ВВП и динамики изменений структуры вагонного парка, изменение структуры и объемов перевозок по различным направлениям, динамика показателей износа основных фондов железнодорожного транспорта, соотношение показателей технической оснащенности и уровня развития технологий на железнодорожном транспорте и других видах транспорта, динамика показателей развития трубопроводного транспорта, интенсивность инновационных разработок и уровень их использования при реализации инфраструктурных проектов.
...
2.1 Общая организационная характеристика Краснодарской дистанции электроснабжения
Краснодарская дистанция электроснабжения Краснодарского отделения структурного подразделения Северо-Кавказской железной дороги – филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» создана в соответствии с Постановлением Правительства Российской Федерации от 18.09.2003г №585 «О создании открытого акционерного общества «Российские железные дороги» и приказом Президента ОАО «РЖД» от 28.09.2003г. №17п и приказа начальника Северо-Кавказской железной дороги-филиала открытого акционерного общества «Российские железные дороги» от 28.09.2003г. №3.
...
2.2 Анализ основных финансово-экономических показателей Краснодарской дистанции электроснабжения
Рассмотрим основные финансово-экономические показатели Краснодарской дистанции электроснабжения за 2012, 2013, 2014гг. (табл.2.1)
За 2012 год эксплуатационные расходы Краснодарской дистанции электроснабжения фактически составили 559091 тыс. руб. при плане 558400 тыс. руб. Перерасход средств по эксплуатации составил 691 тыс. руб. По сравнению с 2006 годом эксплуатационные расходы выросли на 17,7% (83893 тыс. руб.).
...
2.3 Анализ и оценка управления экономическими рисками на Краснодарской дистанции электроснабжения
Проведем анализ и оценку управления экономическими рисками на Краснодарской дистанции электроснабжения. Для данного предприятия характерна подверженность следующим видам потерь:
...
3.1 Разработка проекта организационной структуры отдела управления экономическим риском
Анализ сложившейся ситуации показал как велико влияние экономического риска на работу рассматриваемого предприятия. Влияние экономического риска сказывается на всех сторонах работы предприятия, ухудшая его финансовое положение, производственные, сбытовые возможности, способность отвечать по своим обязательствам и другие аспекты. Кроме этого, изучив работу предприятия, был замечен следующий основной недостаток: функциональные специалисты занимаются лишь локальными задачами своего подразделения, а достижение локальных целей не всегда приводит к достижению целей Краснодарской дистанции электроснабжения.
...
3.2 Совершенствование технологии управления экономическим риском Краснодарской дистанции электроснабжения
Риски воздействуют на различные стороны работы предприятия и, как правило, воздействие это носит негативный характер. Особенно вредно присутствие и влияние фактора риска на предприятие, уже находящегося в кризисе. Работу по стабилизации положения необходимо начинать с управления предпринимательскими рисками, то есть разрабатывать и внедрять экономически целесообразные рекомендации и мероприятия, направленные на уменьшение предпринимательских потерь, связанных с риском.
...
4.1.1 Общая характеристика охраны труда, анализ потенциальных опасностей и вредностей на предприятии
Дистанция электроснабжения ст. Краснодар осуществляет плановое обслуживание трансформаторных подстанций и текущий ремонт силового электрооборудования станционных зданий и сооружений.
Важным составляющим безопасных условий труда на предприятии являются: электробезопасность и освещение, шум и вибрация, травматизм, пожарная безопасность.
Электрические установки представляют для человека большую потенциальную опасность, так как в процессе эксплуатации человек может коснуться частей, находящихся под напряжением. Воздействие тока может привести к электрической травме (ГОСТ 12.1.009-76). Поэтому исключительно важное значение для предотвращения электротравматизма имеет соблюдение правил безопасности.
...
4.1.2 Организационные и технические мероприятия, устраняющие вредные производственные факторы в ремонтном цехе
Основным руководящим документом по охране труда является Трудовой кодекс РФ.
Техника безопасности при осуществлении ремонта связана с разработкой и внедрением инженерно-технических средств предупреждения производственного травматизма.
...
4.2.1 Общая характеристика транспортных потоков с точки зрения загрязнения среды
Шум железнодорожного транспорта обусловлен движением поездов и производственными процессами обработки поездов на товарных и сортировочных станциях. Во время движения составов среднечастотный шум генерируется при работе двигателя и ходовой части локомотива, а также в результате движения вагонных тележек, ударов и дребезжания деталей тормозных систем и сцепки вагонов.
Шум тепловоза составляет 100—110 дБА у выхлопной трубы и 83—89 дБ на расстоянии 50 м, шум около вагонных колес при скорости 70—80 км/ч достигает 125—130 дБ. В целом уровни звука поездов (грузовых, пассажирских, электрических) при скорости 50—60 км/ч варьируют в пределах 90—92 дБА. На границе грузовых, сортировочных станций, депо уровни звука достигают 90—101 дБА.
...
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Основной целью дипломной работы была разработка модели управления экономическими рисками на Краснодарской дистанции электроснабжения.
В результате выполнения дипломной работы и полученными результатами можно сделать следующие выводы.
Проведенный анализа технико-экономических показателей деятельности Краснодарской дистанции электроснабжения привел к следующим выводам:
...