Повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»

Повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис» 2015 ...

1 Исследовательский раздел 10
Характеристика деятельности автотранспортного предприятия (АТП) 10
1.1 Виды осуществляемых АТП перевозок грузов 10
1.2 Номенклатура основных перевозимых грузов, объемы и условия их доставки 10
1.3. Перечень основной клиентуры, обслуживаемой АТП 11
1.4 Состав парка и его использование 11
1.5 Структура управления АТП и ее характеристика 12
1.6 Основные технико-эксплуатационные показатели деятельности ООО «АгроТрансСервис» за 2014 год 13
1.7 Характеристика существующей организации перевозок 14
1.8 Характеристика груза 14
1.9 Подвижной состав, используемый для перевозки навалочных грузов 18
1. 10 Характеристика маршрута 18
1.11 Организация перевозок грузов АТП 19
2 Технологический раздел 20
2.1 Выбор подвижного состава и его характеристика 20
2. 2 Расчет маршрутовдвижения ООО «АгроТрансСервис» . 21
2.3. 34
2.4 Расчет графика работы автомобиля на кольцевом маршруте А1Б1А2Б2 47
2.5. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов ООО «АгроТрансСервис» 50
3. Организационный раздел 51
3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршруте 51
3.2. График выпуска подвижного состава на линию 52
3.3. График движения автомобилей на маршруте 54
3.4. Организация труда водителей 55
3.5. Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте 57
4 Основные мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности 60
4.1 Охрана труда 60
4.2 Пожарная безопасность 66
4.3 Безопасность движения 68
5 Экономический раздел 72
5.1 Потребное количество водителей и их фонд оплаты труда 72
5.2 Потребное количество автомобильного топлива 81
5.3 Затраты на автоперевозки, калькуляция и структуры себестоимости автоперевозок 84
5.4 Финансовые показатели проекта 96
5.5 Расчет экономического эффекта от внедрения организационно – технических мероприятий 98
5.6 Экономический эффект и срок окупаемости внедряемого проекта 99
Заключение 102
Список литературы 103

Транспорт – стратегически важный комплекс, в значительной степени определяющий мощь государства, так как обеспечивает нужды общества в перевозке грузов и пассажиров.
Единая транспортная система представляет собой совокупность эффективно взаимодействующих независимо от формы собственности и ведомственной подчиненности видов транспорта - путей сообщения и транспортных средств с их производственно – управленческим персоналом, обеспечивающих погрузочно-разгрузочные работы, перевозку людей и грузов с использованием современных прогрессивных технологий в целях наилучшего удовлетворения спроса населения и грузовладельцев на транспортные услуги.
Главным в единстве транспортной системы является не столько вид собственности, сколько интересы потребителей, конечный результат деятельности этой системы в вещественно-натуральной форме, что соответствует маркетинговой концепции нормального функционирования экономики.
Основными задачами автотранспорта являются: своевременное, качественное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках и повышение эффективности его работы.
Деятельность транспортно-экспедиционных компаний по доставке грузов наземным автотранспортом в настоящее время регулируется Уставом автомобильного транспорта.
Большая роль автомобильного транспорта на рынке транспортных услуг обусловлена его способностями и преимуществами перед другими видами транспорта(маневренность; скорость доставки груза; быстрота организации перевозки; высокая провозная способность; способность доставлять груз непосредственно от отправителя до получателя без перегрузки в пути следования на другие виды транспорта).
Обладая высокой мобильностью, большим разнообразием транспортных средств по грузоподъёмности, назначению, конструктивным и экономическим характеристикам, автомобильный транспорт дает возможность перевозить различные по виду, характеру, объёму и величине партии груза, обеспечивая высокую скорость их доставки.
Транспортировка навалочных грузов имеет свои специфические особенности. К категории навалочных относятся грузы, перевозка которых осуществляется без тарной упаковки, так как упаковывать транспортируемый груз невозможно или нецелесообразно. Специфика перевозок грузов, размещаемых в транспортных средствах навалом, требует использования специализированных транспортных средств и четкой организации транспортировки. Кроме того, транспортная компания или частный перевозчик должен неукоснительно и досконально соблюдать (правила перевозки навалочных грузов), следовать которым необходимо для предотвращения утраты части перевозимого материала или его порчи.
Весь диапазон навалочных грузов условно подразделяется на две основные категории. Это зерновые грузы, перевозку которых заказывают сельскохозяйственные организации, и не зерновые грузы, транспортировка которых требуется строительным компаниям, структурам, осуществляющим деятельность в горнодобывающей отрасли и в торговле. Для перевозки определенной категории навалочного груза выделяется соответствующий типу материала или продукта вид транспортного средства. Преимущественно в транспортировке данного рода грузов используются самосвалы, грузоподъемность которых отвечает требованиям заказчика. При перевозке песка, строительных материалов, руды, гравия, зерна на дальние расстояния разрабатываются рациональные маршруты, ориентиром составления которых бывает сокращение расстояний или выбор пути по максимально обустроенным трассам. Для доставки большого объема перевозимого груза составляются автопоезда.
Актуальность темы: в связи с тем, что в последнее время идет интенсивное освоение загородной зоны, развитие сельского хозяйства, расширение строительства дорог возникает необходимость в доставке навалочных грузов с наименьшими затратами в установленные сроки, без потерь.
Цель дипломного проекта: повышение эффективности использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов транспортом ООО «АгроТрансСервис»
Для достижения поставленной цели необходимо решить ряд задач:
- Изучить подвижной состав организации ООО «АгроТрансСервис»
- Произвести исследование использования подвижного состава при перевозке навалочных грузов;
- Предложить мероприятия по повышению коэффициента использования пробега.

Время в наряде фактическое, чТнф7,886. Груженый пробег 1 автомобиля за день, кмlгр607. Общий пробег автомобиля за день, кмlобщ94,88. Коэффициент использования пробегаβ0,63Продолжение таблицы 2.5 Результат расчетов выбранного кольцевого маршрутаНаименование показателяУсл.обоз.Численное значение9. Объем перевозок за день, тQдень11610. Грузооборот за день, ткмРдень174011. Автомобиле – дни в эксплуатации, авт–днАДэ2463,7512. Автомобиле – дни в хозяйстве, авт–днАДх328513. Количество автомобилей в эксплуатации, автАэ714. Общая грузоподъемность всех автомобилей, тqобщ130,515. Общий пробег с грузом всех автомобилей, кмLгр14782516. Общий пробег всех автомобилей, кмLобщ233563,517. Годовой объем перевозокQгод28579518. Грузооборот за год, ткмРгод428692519. Выработка на 1 автотонну:в тоннах, т/атUАq2190 в тоннокилометрах, ткм/атWАq3285020. Автомобиле – часы в эксплуатации, авт–ч АЧэ19611,452.4 Расчет графика работы автомобиля на кольцевом маршруте А1Б1А2Б2Исходные данные графика работы автомобиля на маршруте изображены в таблице 2.6. Расчет графика работы автомобиля на кольцевом маршруте указан в таблице 2.7.Таблица2.6– Исходные данные графика работы автомобиля на маршрутеНаименование показателяЧисловое значение1. Время начала работы пункта погрузки, ч8,00Продолжение таблицы 2.6– Исходные данные графика работы автомобиля на маршрутеНаименование показателяЧисловое значение2. Время в наряде фактическое, ч8,003. Среднетехническая скорость, км/ч244. Длина груженого пробега на участке А1Б1, км95.Длина груженого пробега на участке А2Б2, км 66.Длина холостого пробега на участке Б1А2, км0,27. Длина холостого пробега на участке Б2А1, км86. Длина первого нулевого пробега, км17. Длина второго нулевого пробега, км98. Время простоя под погрузкой за ездку, ч0,25 (15 минут)9. Время простоя под разгрузкой за ездку, ч0,25 (15 минут)10. Условное обозначение пункта погрузкиА111. Условное обозначение пункта разгрузкиБ112. Продолжительность 1-го обед. перерыва, ч113. Продолжительность 2-го обед. перерыва, ч0,514. Число оборотов, выполненных 1 авт. за день, об5Элементы времени работы автомобиля:время в движении на участке А1Б1 22 минвремя в движении на участке Б1А2 1 минвремя в движении на участке А2Б2 15 минвремя в движении на участке Б2А1 20 минвремя первого нулевого пробега 3 минвремя второго нулевого пробега 23 минРабота на маршруте:Таблица 2.7 - Расчет графика работы автомобиля на кольцевом маршруте№ об.Время (часы, минуты)Прибытиев А1Отправление из А1Прибытие в Б1Отправление из Б1Прибытиев А2Отправление изА2Прибытие в Б2Отправление из Б218 ч 0 мин8 ч 15 мин8 ч 37 мин8 ч 52 мин8 ч 53 мин9 ч 08 мин9 ч 23 мин9 ч 38 мин29 ч 58 мин10 ч 13 мин10 ч 35 мин10 ч 50 мин10 ч 51 мин11 ч 06 мин11 ч 21 мин11ч 36 минОбед с 11 ч 36 мин до 12 ч 36 мин312 ч 56 мин13 ч 11 мин13 ч 33 мин13 ч 48 мин13ч 49 мин14 ч 04 мин14 ч 19 мин14 ч 34 мин414 ч 54 мин15 ч 09 мин15 ч 31 мин15 ч 46 мин15 ч 47 мин16 ч 02 мин 16ч 17 мин 16 ч 32 минВремя выезда из гаража 7 ч 57 минВремя на обед 1 час Время возвращения в гараж 16 ч 55 мин2.5. Организация работы погрузочно-разгрузочных пунктов ООО «АгроТрансСервис»Песок добываются в карьерах и в больших количествах перевозятся на станции «накопители», с этих станции уже меньшими партиями развозятся по потребителям.Строительный мусор, является отходами при возведении сооружений, или очистки строительных площадок, от ветхих построек и другого мусора.Навалочные грузы, такие как песок, гравий, глина, строительный мусор грузятся навалом, погрузчиком или экскаватором. Перевозятся в автомобилях самосвалах. При погрузке груза в кузов автомобиля, необходимо строгое соблюдение правил техники безопасности, так как грузы имеют частицы различного размера и веса, в случай падения частиц груза, возможно нанести серьезный вред здоровью.3. Организационный раздел3.1 Организация оперативного планирования перевозок грузов на маршрутеОперативное планирование перевозок включает:Составление диспетчерского плана перевозок грузов в целом по автотранспортному предприятию.Составление плановых заданий по перевозкам грузов для каждого водителя.Планирование и организацию выпуска автомобилей на линию.Приём и обработку путевых листов, учет и оперативный анализ выполнения диспетчерского плана.Диспетчерский план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки.Составление диспетчерского плана перевозок начинается с приёма заявок (заказов) на перевозку грузов от предприятий и организаций-отправителей и получателей грузов, т.е. клиентуры.Прием заявок (заказов) и составление диспетчерского плана выполняют до 12 ч, разработку диспетчерского плана до 14 ч, после чего осуществляется выписка путевых листов.Диспетчерский план перевозок заполняется инженером по оперативному планированию. Инженер сам выбирает тип ПС под перевозимый груз. Диспетчерский план заполняется раздельно по группам автомобиля.Правильно заполненный диспетчерский план обеспечивает составление реального оперативного плана работы автомобилей, что представляет сложную задачу, решить которую можно путем соответствующего подбора заявок на перевозку грузов, составлением рациональных маршрутов перевозок и сокращением до минимума нулевых пробегов. Для разработки рациональных маршрутов перевозок грузов на предприятии применяется компьютерная программа. Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана на предприятии является распределение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию по конкретным объектам работы.3.2. График выпуска подвижного состава на линиюВ работе ООО «АгроТрансСервис» при регулярном обслуживании отправителей и получателей больших объемов грузов используется двухуровневая система диспетчерского управления: диспетчерская служба ООО «АгроТрансСервис» и группа линейных диспетчеров, расположенных в пунктах оправления или приемки грузов. Функции линейных диспетчеров могут выполнять на договорных началах с ООО «АгроТрансСервис» работники терминалов, экспедиторских компаний, таможенные агенты и др. Линейные диспетчеры контролируют своевременность отправления и прибытия подвижного состава, соблюдение установленных норм простоя под погрузкой - разгрузкой, правильность оформления путевой документации, принимают оперативные меры при задержках транспорта в ПРП, выполняют распоряжения диспетчерской службы ООО «АгроТрансСервис» и т.п. Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой ООО «АгроТрансСервис». Выпуск может быть ступенчатым (через определенные промежутки времени) или непрерывным.При составлении графика выпуска учитывают: 1.Установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям; 2.Среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии; 3.Месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт; 4.Режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов; 5.Фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ; 6.Пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия; 7.Степень удаленности места жительства основной массы водителей от ООО «АгроТрансСервис».При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи. После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. Во время выдачи путевых листов сменный диспетчер разъясняет водителям характер предстоящей работы, особенности ее выполнения, кратчайшие маршруты следования и т. д. При срывах и отклонениях выпуска подвижного состава на линию диспетчер обязан принять меры к равномерному обеспечению подвижным составом всех обслуживаемых объектов.Совмещенный график выпуска и возврата автомобилей составляем по одному маятниковому и одному кольцевому маршрутам. По осям приводится время и количество автомобилей. На графике обозначаем номера маршрутов, время в наряде, а также выделяем смены на двухсменных маршрутах.При разработке графика обеспечиваем ступенчатый характер выпуска автомобилей, согласованный с интервалом их движения на маршруте.3.3. График движения автомобилей на маршрутеДля обеспечения четкой организации работы подвижного состава на маршрутах, соблюдении интервалов и частоты движения автомобилей между пунктами погрузки и разгрузки на ЗАО «Форнакс» составляют график движения подвижного состава на маршрутах. График строят в координатах «путь – время»; по оси абсцисс в соответствии с принятым масштабом откладывают время, а по оси ординат – расстояние с обозначением расположения пунктов погрузки и разгрузки.Графики составляют на основании схемы маршрута и расстояний между грузопунктами, значений груженого, холостого и нулевых пробегов подвижного состава, данных о времени в наряде, простое под погрузкой и выгрузкой, затрат времени на обеденный перерыв. Расписание составляется в точном соответствии с графиком движения автомобиля на маршруте, выдается водителю автомобиля для использования его в работе. В расписание движения для каждой ездки и для каждого погрузочно-разгрузочного пункта указывают время прибытия и отправления автомобиля с учетом времени его движения между этими пунктами в соответствии с графиком движения. Контроль работы водителей на линии ведется несколькими службами: отделом эксплуатации, диспетчерской службой предприятия, где заказывается автомобиль. Диспетчерская служба проверяет документацию, в частности путевой лист, например, для проверки литража топлива.3.4. Организация труда водителейРациональная организация работы водителей заключается в таком нормировании и распределении их рабочего времени, при котором обеспечивается достижение и поддержание высокой эффективности труда на протяжении всей рабочей смены. Работа водителя является наиболее ответственной, т.к. она требует постоянной концентрации внимания, проходит в постоянно меняющихся условиях и в отрыве от производственного коллектива. Рабочее время водителей включает в себя:подготовительно-заключительное время для выполнения работ перед выездом и после возвращения с линии в гараж;время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки;время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии технических неисправностей, не требующих разборки механизмов, выполнения регулировочных работ при отсутствии технической помощи;время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах, если эти обязанности предусмотрены трудовым договором, заключённым с водителем;время присутствия на рабочем месте водителя, когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей.При планировании и организации работы водителей на ООО «АгроТрансСервис» строго выполняются требования трудового законодательства, соблюдается установленный порядок режима труда и отдыха водителей, не допускается значительных сверхурочных работ по сравнению с установленной продолжительность рабочего дня и месячным фондом рабочего времени. Режим труда и отдыха водителей на предприятии устанавливают в соответствии с Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей. Рабочее время водителей на ООО «АгроТрансСервис» планируется с помощью графиков работы водителей. В них устанавливается для каждого водителя календарные дни работы, продолжительность смены, время на отдых и обеденный перерыв. На предприятии водители работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями. Водителям предоставляется перерыв для отдыха и обеда за смену продолжительностью 1 ч, и не позднее чем через 4 часа с момента начала работы. Так же водителям предоставляется время на выполнение подготовительно-заключительных работ (18 минут) и на проведение предрейсового медицинского осмотра (5 мин).Организация условий труда водителей регулируется «Положением о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей», «Федеральным законом от 30.06.06. №90-ФЗ и Трудовым Кодексом РФ».Водитель утром приходит в АТП, получает путевой лист у диспетчера, где указывается задание водителю. После чего он едет на пункт погрузки. Прибыв на пункт погрузки, водитель, предъявив путевой лист охраннику, подъезжает к транспортерной ленте.Транспортное средство устанавливается боком. В течение всей погрузки водитель не должен находиться в кабине. По окончании погрузки, водитель подъезжает к контрольно пропускному пункту (КПП) и показывает путевой лист. После чего едет на пункт разгрузки. При въезде на пункте разгрузки водитель предъявляет талон с отметкой завода, и устанавливает транспортное средство задним бортом, с помощью поднятия кузова происходит разгрузка. После того как закончится разгрузка, водитель опять едет на пункт погрузки.Количество погруженного груза определяется с помощью программы на ленте. Клиент рассчитывается за перевозку по объему перевозок. Заработная плата водителя исчисляется по часам.В данный момент на предприятии для организации перевозок проводится ряд мероприятий:1) Прием заявок на перевозку грузов.2) Расчет сменного задания водителю.3)Ведение диспетчерского журнала.4) Организация выпуска подвижного состава на линию.5)Заполнение ведомости выпуска.6)Проверка автомобилей механиком контрольно-пропускного пункта при выезде на линию.7)Диспетчерское руководство работой подвижного состава на линии.8)Прием автомобилей при возвращении в АТП.При сдаче товарно-транспортных документов диспетчеру водитель расписывается в строке «Сдал водитель», а диспетчер в строке «Принял диспетчер».Продолжительность междусменного отдыха водителей должна быть не меньше двойной продолжительности рабочей смены.3.5. Организация диспетчерского руководства перевозками на маршруте Диспетчерское руководство работой автомобильного транспорта необходимо для достижения наиболее эффективного его использования, соблюдения суточного графика работы и постоянного наблюдения за работой подвижного состава, а также своевременного принятия мер по устранению перебоев в работе. Только при выполнении всех этих требований может быть обеспечено выполнение суточного плана перевозок.Перед выездом на линию водитель получает путевой лист и сменное задание на перевозку грузов. При выдаче путевого листа он получает инструктаж о маршрутах, условиях перевозки, способах связи, погодных и дорожных условиях.Связь водителя с диспетчером осуществляется по телефону, радио. В случае вынужденной остановки из-за отказов или неисправностей и невозможности устранения их своими силами водитель должен сообщить об этом на АТП для принятия мер.В случае непредставления груза заказчиками или сверхнормативного простоя автомобиля водитель обязан сообщить об этом диспетчеру для получения указаний о дальнейшей работе. В этом случае по указанию диспетчера водителю может быть поручена другая работа. По окончании смены водитель должен сдать оформленный путевой лист с товарно-транспортными документами для обработки сменному диспетчеру. Если водитель по каким-либо причинам возвратился на предприятие раньше или позже указанного времени, он должен сообщить диспетчеру о причинах, вызвавших несвоевременный заезд.Контроль за работой водителей на линии осуществляется линейными контролерами. При возникновении неисправности автомобиля водитель должен принять меры к её устранению, а если это невозможно, то вызвать техническую помощь. Результат выполненной транспортной работы, расход топлива и заработную плату водителя определяют по путевому листу и товарно-транспортным документам.Работники диспетчерской службы выполняют следующие функции:- представляют оперативную связь с пунктами погрузки-разгрузки, грузоотправителями и грузополучателями;- следят за правильностью исполнения установленных маршрутов движения ПС;- контролируют ход выполнения установленных планов вывоза грузов с каждого объекта;- обеспечивают первоочередное выполнение срочных и важных перевозок, переключают в случае необходимости ПС с одного объекта на другой;- направляют на линию по заявкам водителей автомобилей техпомощь4 Основные мероприятия по обеспечению безопасности жизнедеятельности4.1 Охрана трудаОхрана труда на автотранспортном предприятии – в основном, касающиеся в целом безопасности перевозок, и охраны труда водителей, имеет свои особенности в сравнении с другими сквозными профессиями. Нормативные документы: 1. Приказ Министерства транспорта РФ от 20 августа 2004 г. N 15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей». При чем, в данное Положение . внесены изменения и уточнения Приказом Минтранса № 484 от 24.12.2013 г. 2. Санитарные правила по гигиене труда водителей автомобилей (утв. Главным государственным санитарным врачом СССР 05.05.1988 г.) 3. Приказ Министерства здравоохранения и социального развития РФ от 17 декабря 2010 г. № 1122н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи работникам смывающих и (или) обезвреживающих средств и стандарта безопасности труда "Обеспечение работников смывающими и (или) обезвреживающими средствами"» 4. Постановление Минтрудасоцразвития РФ от 12 мая 2003 г. N 28 «Об утверждении межотраслевых правил по охране труда на автомобильном транспорте» 5.«Правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов» (утв. Приказом Министерства труда и социальной защиты РФ № 642н от 17.09.2014 г.). Одновременно можно использовать Межотраслевые правила по охране труда при погрузочно-разгрузочных работах и размещении грузов (ПОТ РМ-007-98, утв. Постановлением Минтрудасоцразвития № 16 от 20.03.1998 г.), которые не были отменены с вводом новых "Правил...". 6. Постановление Правительства РФ от 10 сентября 2009 г. N 720 «Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств» 7. Постановление Правительства РФ № 162 от 25.02.2000 «Об утверждении перечня тяжелых работ и работ с вредными или опасными условиями труда, при выполнении которых запрещается применение труда женщин» 8. Приказ Минздравсоцразвития от 22 июня 2009 г. N 357н «Об утверждении типовых норм бесплатной выдачи специальной одежды, специальной обуви и других средств индивидуальной защиты работникам, занятым на работах с вредными и (или) опасными условиями труда, а также на работах, выполняемых в особых температурных условиях или связанных с загрязнением» 9. Постановление Правительства РФ от 14 февраля 2009 г. N 112 «Об утверждении правил перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом» 10. Федеральный закон № 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» Вредные и опасные производственные факторы: - Движущиеся машины и механизмы - Подвижные части производственного оборудования - Повышенные температуры воздуха рабочей зоны - Пониженные температуры воздуха рабочей зоны - Шум - Вибрация - Повышенная или пониженная подвижность воздуха - Повышенная или пониженная влажность воздуха - Отсутствие или недостаток естественного освещения - Недостаточная или повышенная освещенность рабочей зоны (рабочего места) - Загазованность воздуха - Запыленность воздуха Медицинское обеспечение безопасности Заключается в обязательном медицинском освидетельствовании и переосвидетельствовании кандидатов в водители и водителей, проведении медосмотров. Выданные справки о годности к управлению транспортными средствами действительны до указанной в них даты очередного переосвидетельствования водителя.