Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения BMV 3

Техническое обслуживание и ремонт системы охлаждения BMV 3

Выполнив дипломную работу по предложенной мне теме я достиг поставленных задач и целей на данную работу:
• закрепил и расширил теоретические и практические знания по специальности «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» и применил эти знания при решении конкретных задач в современных условиях;
• развил навыки самостоятельной работы с технической и справочной литературой по устройству и обслуживанию автомобилей;
• овладел методикой анализа, исследования и экспериментирования при решении задач выпускной квалификационной работы;
При постановке и решении конкретных производственных задач научился:
• правильно применять теоретические знания технических дисциплин;
• использовать современные методы технико-экономич ...

ВВЕДЕНИЕ 2
1. АНАЛИТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 4
1.1. Назначение и характеристика СТО ООО «Автоклондайк». 4
1.2 Характеристика двигателя автомобиля BMW 3 серии. 5
1.3 Характеристика участка по ремонту двигателей. 6
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 7
2.1.Исходные данные для расчета. 7
2.2. Расчет объема работ зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту. 8
2.3. Расчет количества постов для зоны постовых работ по ТО и текущему ремонту. 10
2.4 Расчет численности производственного персонала. 11
2.5.Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки. Расчет производственной площади. 12
3. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 15
3.1. Выбор метода организации ремонта блока цилиндров автомобиля BMW 3 серии 15
3.2 Назначение устройство и основные характеристики двигателя автомобиля BMW 3 серии. 16
3.3 Основные отказы, повреждение двигателя автомобиля BMW 3 серии. 21
3.4 Описание и схема технологического процесса ремонта цилиндров двигателя автомобиля BMW 3 серии 23
3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для участка по ремонту двигателей. 35
4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 40
4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего и внедряемого технического оборудования применяемого при ремонте двигателя автомобиля BMW 3 серии 40
4.2.Устройство и порядок использования внедряемого технологического оборудования. 45
4.3.Техника безопасности при работе с технологическим оборудованием. 51
5.ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 53
5.1.Расчет капитального вложения для участка по ремонту двигателей. 53
5.2.Расчёт эксплуатационных затрат для участка по ремонту двигателей. 54
5.3.Расчет экономической эффективности внедряемых предложений. 58
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 60
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 61

Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начну с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан.
Сфера применения автотранспорта широка. Он выполняет большую часть коротких внутрирайонных перевозок, доставляет грузы к станциям железных дорог и речным пристаням и развозит их к потребителям. В северных и восточных районах, где почти нет других видов сухопутного транспорта, им осуществляются дальние межрайонные перевозки.
Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн груз ов и более 62 млн. пассажиров. Если сравнивать с аналогичным показателем железнодорожного транспорта, то это почти в 6 раз больше по объемам перевозок грузов и в 17 раз – по перевозкам пассажиров.
В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
Динамика роста российского автомобильного парка одна из самых высоких в мире. Тем не менее, этот процесс происходит в условиях существенного отставания потребительских и экологических показателей отечественных автотранспортных средств и используемых моторных топлив от достигнутого мирового уровня. Не ликвидировано уже существующее многие годы отставание в развитии и техническом состоянии улично-дорожной сети. В парке грузового автотранспорта сохраняется значительная доля (свыше 50%) автомобилей устаревших моделей, у которых срок эксплуатации превысил 10 лет. Все также невысок удельный вес (14–15%) новых автомобилей, выпущенных не позже 1996 г. Ежегодное обновление парка грузовых автомобилей не превышает 5%.
В последние годы общая численность парков автобусов и грузовых автомобилей изменялась практически незначительно.
Тем временем интенсивно растет количество легковых автомобилей в собственности граждан. Автомобилизация страны стимулируется инвестициями населения и бизнеса, которые ежегодно вкладывают только в новые автомобили до 4 миллиардов долларов. По сути дела, конечными потребителями автомобилизации становятся все отрасли экономики, а также социально-культурная сфера, пассажиры и владельцы личных автомобилей и другие виды транспорта, являющиеся смежными звеньями в системе товародвижения.
Очевидно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Целесообразность и необходимость ремонта автомобилей как раз и вызвана, прежде всего, неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Для того, чтобы сгладить эту ситуацию в процессе эксплуатации автомобиля проводят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО) и при надобности - текущий ремонт (ТР), который путём замены отдельных частей и агрегатов позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии. Его основная задача - привести технику в работоспособное состояние, чтобы обеспечить гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до следующего очередного планового ремонта. Пробег после ТР должен быть не менее пробега до очередного технического осмотра. Однако возможность повторных преждевременных отказов исключать нельзя. В этом случае проводится неплановый текущий ремонт, при котором осуществляют замену или восстановление детали и сборочных единиц в объёме, требуемом имеющимся техническим состоянием автомобиля.

В V-образном двигателе устанавливается четыре распределительных вала - по два на каждый ряд цилиндров.Распределительный вал приводится в действие от коленчатого вала с помощью привода, который осуществляет его вращение в два раза медленнее коленчатого вала (за один цикл работы двигателя конкретный клапан открывается только один раз). В качестве привода распределительного вала используются ременная, цепная и зубчатая передачи.Ременная и цепная передачи приводят в действие распределительный вал, расположенный в головке блока цилиндров. Зубчатая передача вращает, как правило, распределительный вал в блоке цилиндров. В обиходе зубчатая передача привода распределительного вала носит название "гитара" (по форме двух соединенных шестерен).Ременная и цепная передачи имеют как достоинства, так и недостатки, поэтому в ГРМ применяются на равных. Цепной привод более надежный и, соответственно, долговечный. Но цепь тяжелее ремня, поэтому требует дополнительных устройств для натяжения (натяжные ролики,) и гашения колебаний (успокоители). Натяжные ролики обеспечивают натяжение с помощью пружины и за счет давления масла в системе смазки. В качестве цепного привода распределительного вала используются одно- и двухрядные роликовые цепи. Постепенно их вытесняют зубчатые цепи, которые взаимодействуют с зубьями звездочки щеками особой формы. Помимо распределительного вала с помощью цепи может осуществляться привод масляного насоса, балансирных валов.Ременной привод не требует смазки, поэтому на шкивы устанавливается открыто. Вместе с тем, ремень в сравнении с цепью имеет ограниченный ресурс. Правда этот ресурс не такой уж и малый. Современные ремни "пробегают" 100-150 тыс. км. В качестве ременного привода распределительного вала широко используются зубчатые ремни. Выступы на внутренней поверхности зубчатого ремня входят в зацепление с -521970-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист205ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист205ДП.190604.008.ПЗзубьями на шкивах (шестернях), тем самым обеспечивается вращение. На двигателях TDI используется эллиптическая шестерня привода зубчатого ремня, что позволяет снизить тяговые усилия и крутильные колебания распределительного вала. Наряду с распределительным валом зубчатый ремень может приводить масляный насос, насос охлаждающей жидкости, топливный насос высокого давления.-521970-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист215ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист215ДП.190604.008.ПЗ3.3 Основные отказы, повреждение двигателя автомобиля BMW 3 серии.При эксплуатации двигателей возможны неисправности основных и вспомогательных узлов, которые выявляются при диагностике, разборке выходе из строя отдельных узлов. Эти неисправности, их причины и способы устранения сведены в таблицу 1.Таблица 1Причины неисправностиСпособы устранения1.Неисправен датчик или указатель давления маслаИзмерит давление контрольным манометром, при необходимости заменить неисправные приборы2.Перегрев двигателяУстранить причины перегрева (см. Двигатель перегревается)3.Недостаточное усилие пружины редукционного клапанаЗаменить пружину4.Изношены вкладыши коленчатого валаЗаменить вкладыши5.Изношен масляный насосЗаменить масленый насос6.Пониженный или завышенный уровень масла в масляном картереДолить или слить масло до рекомендуемого уровня по указателюПовышенный расход масла1.Изношены поршневые кольцаЗаменить поршневые кольца2.Засорена система вентиляции картера двигателяПровести обслуживание системы вентиляции3.Утечка масла через сальники и неплотности соединенийЗаменить сальники и восстановить герметичность соединений затяжкой или заменой прокладок4.Разрушены маслоотражательные колпачкиЗаменить маслоотражательные колпачки5.Изношены направляющие втулки и стержни впускных клапановЗаменить втулки и клапаныСтуки в двигателе1.Изношена шатунно-поршневая группаОтремонтировать двигатель2.Изношены вкладыши коленчатого валаЗаменить вкладыши3.Закусывание плунжера гидронатяжителя цепиУстановить причину закусывания , заменить изношенные детали4.Нарушена работа гидронатяжителяЗаменить гидронатяжитель-546100-509270Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист225ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист225ДП.190604.008.ПЗНеисправности, заданные для разработки в дипломной работе:Износ маслоотражательных колпачковИзнос впускного клапанаПотеря компрессии в цилиндрах двигателя (износ компрессионных колец)-505460-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист235ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист235ДП.190604.008.ПЗ3.4 Описание и схема технологического процесса ремонта цилиндров двигателя автомобиля BMW 3 серииВ задании мне предложены следующие неисправности:Износ маслоотражательных колпачков и впускного клапана.Потеря компрессии в цилиндрах двигателя.Я выполняю первый капитальный ремонт двигателя поэтому основные размеры выбираю из таблицы 2.Таблица 2Контролируемые параметрыРазмер по рабочему чертежу, ммПредельно допустимый размер, ммРемонтные размеры, мм1-й2-йДиаметр цилиндра Диаметр поршня Зазор между поршнем и цилиндром (подбор) Высота канавки под компрессионное кольцо Зазор по высоте между канавкой и кольцом Диаметр опоры под вкладыши коренных подшипников Радиальное биение средних опор относительно крайних Диаметр втулки опоры промежуточного вала: передней задней Диаметр шейки промежуточного вала: передней задней Диаметр кривошипной головки шатуна Диаметр поршневой головки шатуна92,0(+0,084…+0,024)* 92,0 (+0,048…-0,012)*0,24 0,048 2 (+0,075…+0,050) 0,087- 0,050 67+0,019 0,02 49 (+0,050…+0,025) 22 (+0,041…+0,020) 49-0,016 22-0,013 60+0,019 22(+0,007**…-0,003)92,15 91,9 0,252,1 0,15 67,03 0,5 49,1 22,1 48,95 21,95 66,03 22,0192,5 92,5 48,8 21,8 48,8 21,8 --93,0 93,0 -508000-520065Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист245ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист245ДП.190604.008.ПЗ-507365-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист255ДП.190604.008ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист255ДП.190604.008ПЗ1554480736600Разборка двигателя.1 .Поместить двигатель на сборочный стенд.(рис.2)Рис. 217716504318002 .Снять впускной коллектор. . (Рис.3)Рис.33 .Снять крышку распределителя зажигания .(Рис.4)164846026670Рис. 41648460737235-495300-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист265ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист265ДП.190604.008.ПЗ4.Снять ротор распределителя зажигания.(Рис.5)17221202623820Рис.55.Снять выпускной коллектор.(Рис.6)Рис.6-519430-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист275ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист275ДП.190604.008.ПЗ12211053632206.Снять клиновой ремень.(рис.7)Рис.77.Снять водяную помпу .(Рис.8)14427203312795173291570485Рис.88.Снять демпфер крутильных колебаний.(Рис.9)Рис.99.Снять термостат. (Рис10)162814053975Рис.10-532130-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист285ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист285ДП.190604.008.ПЗ154114566167010.Снять соединительные патрубки шлангов подвода жидкости к отопителя.(Рис.11)Рис.11154114537401511.Снять крышку ГБЦ и снять рычаги толкателей.(Рис.12)Рис.12-534670-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист295ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист295ДП.190604.008.ПЗ133667562039512.Заменить зубчатый ремень и отрегулировать фазы газораспределения распредвала(Рис.13)Рис.13133604045085013.Снять головку блока цилиндров.(Рис.14)Рис.14169672038862014.Снять генератор трехфазного тока (Рис.15)-531495-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист305ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист305ДП.190604.008.ПЗ929005386080Рис.1515.Снять корпус масляного фильтра. (Рис.16)Рис.1616.Снять корзину сцепления / маховик.(Рис.17)1674495179705Рис.1717.Снять масляный картер.(Рис.18)167322517145Рис.18-531495-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист315ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист315ДП.190604.008.ПЗ48069544577018.Вынуть поршни(Рис.19)3949704964430Рис.1919.Вынуть коленчатый вал.(Рис.20)Рис.20Ремонт БЦ.-546100-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист325ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист325ДП.190604.008.ПЗ1.Коробление и его устранение.14249403898901.Сначала делаем дефектовку цилиндров.(Рис.21)Рис.212.Процесс расточки блока включает в себя несколько последовательных этапов послойного снятия метала особыми резцами и постепенное выравнивание поверхности цилиндров до достижения постоянства диаметра.(Рис.22) -11430-27305Рис.22-551815-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист335ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист335ДП.190604.008.ПЗ16808459817103.Затем обязательно проводят чистовую обработку путем возвратно-поступательного движения инструмента с закрепленными блоками мелкозернистого абразива, который называют хоном.(Рис.23) Рис.23Установка двигателя .Устанавливаем в обратном порядке.4.Выбор оборудования, инструмента, оснастки.№п/пНаименование инструментИзображение1Перчаткиcenter02Набор ключей от 8 до 22613410857253Сборочный стенд95123066675-558165-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист345ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист345ДП.190604.008.ПЗ3.5. Мероприятия по охране труда, охране окружающей среды и противопожарные мероприятия для участка по ремонту двигателей.Задача охраны труда - свести к минимуму вероятность поражения или заболевания работающего с одновременным обеспечением комфорта при максимальной производительности труда. В процессе труда работоспособность, т.е. способность человека к трудовой деятельности определенного рода, а соответственно, и функциональное состояние организма подвергаются изменениям. Поддержание работоспособности на оптимальном уровне - основная цель рационального режима труда и отдыха.Мероприятия по охране труда принятые или разработанные в проекте, соответствуют требованиям Постановления Министерства труда и социального развития Российской Федерации от 12 мая 2003 года №28 «Межотраслевые правила по охране труда на автомобильном транспорте».Техническое обслуживание, ремонт и проверка техническогосостояния автотранспортных средств, производятся в специально отведенных местах (постах), оснащенных необходимыми оборудованием, устройствами, приборами, приспособлениями и инвентарем.-507365-546100Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист355ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист355ДП.190604.008.ПЗТранспортные средства, направляемые на посты технического обслуживания, ремонта и проверки технического состояния, должны быть вымыты, очищены от грязи и снега. Постановка ТС на посты осуществляется под руководством ответственного работника (мастера, начальника участка, контролера технического состояния ТС и т.п.).После постановки ТС на пост необходимо затормозить его стояночным тормозом, выключить зажигание (перекрыть подачу топлива в автомобиле с дизельным двигателем), установить рычаг переключения передач (контроллера) в нейтральное положение, под колеса подложить не менее двух специальных упоров (башмаков). На рулевое колесо должна быть повешена табличка с надписью "Двигатель не пускать - работают люди!". На ТС, имеющих дублирующее устройство для пуска двигателя, аналогичная -584835-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист365ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист365ДП.190604.008.ПЗтабличка должна вывешиваться и у этого устройства.Присутствие людей в полосе движения ТС при въезде, выезде или маневрировании в производственном помещении запрещается.При обслуживании ТС на подъемнике (гидравлическом, электромеханическом) на пульте управления подъемником должна быть вывешена табличка с надписью "Не трогать - под автомобилем работают люди!".В рабочем (поднятом) положении плунжер гидравлического подъемника должен надежно фиксироваться упором (штангой), гарантирующим невозможность самопроизвольного опускания подъемника.Пуск двигателя ТС на постах технического обслуживания или ремонта разрешается осуществлять только водителю-перегонщику, бригадиру слесарей или слесарю, назначаемым приказом по организации и прошедшим инструктаж при наличии у них удостоверения водителя ТС.Перед проведением работ, связанных с проворачиванием коленчатого и карданного валов, необходимо дополнительно проверить выключение зажигания (перекрытие подачи топлива для дизельных автомобилей), нейтральное положение рычага переключения передач (контроллера), освободить рычаг стояночного тормоза.После выполнения необходимых работ ТС следует затормозить стояночным тормозом.Работники, производящие обслуживание и ремонт ТС, должны обеспечиваться соответствующими исправными инструментами, приспособлениями, а также средствами индивидуальной защиты (СИЗ).При необходимости выполнения работ под ТС, находящимся вне осмотровой канавы, подъемника, эстакады, работники должны обеспечиваться лежаками.При вывешивании части автомобиля, подъемными механизмами (домкратами, талями и т.п.), кроме стационарных, необходимо вначале подставить под неподнимаемые колеса специальные упоры (башмаки), затем вывесить ТС, подставить под вывешенную часть козелки и опустить на них ТС.-615950-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист375ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист375ДП.190604.008.ПЗУбирать рабочее место от пыли, опилок, стружки, мелких металлических обрезков разрешается только с помощью щетки.При работе на поворотном стенде (опрокидывателе) необходимо предварительно надежно укрепить на нем ТС, слить топливо из топливных баков и жидкость из системы охлаждения и других систем, плотно закрыть маслозаливную горловину двигателя и снять аккумуляторную батарею.При снятии и установке деталей, узлов и агрегатов массой 30 кг мужчинами и 10 кг женщинами (до двух раз в час) и 15 кг мужчинами и 7 кг женщинами (более двух раз в час) необходимо пользоваться подъемно-транспортными механизмами.При снятии и установке агрегатов и узлов, которые после от соединения от ТС могут оказаться в подвешенном состоянии, нужно применять страхующие (фиксирующие) устройства и приспособления (тележки-подъемники, подставки, канатные петли, крюки и т.п.), исключающие самопроизвольное смещение или падение снимаемых и устанавливаемых агрегатов и узлов.Не допускается:- работать лежа на полу (земле) без лежака;- выполнять какие-либо работы на автомобиле, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и т.п.), кроме стационарных;- выполнять какие-либо работы без подкладывания козелков (упора или штанги под плунжер) под вывешенный ТС (автомобиль, прицеп, полуприцеп) на передвижные (в том числе канавные) подъемники и подъемники, не снабженные двумя независимыми приспособлениями, одно из которых - страховочное, препятствующие самопроизвольному опусканию их рабочих органов в соответствии с требованиями государственного стандарта;- оставлять ТС после окончания работ, вывешенными на подъемниках;-549910-516255Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист385ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист385ДП.190604.008.ПЗ- подкладывать под вывешенный автомобиль (прицеп, полуприцеп) вместо козелков диски колес, кирпичи и другие случайные предметы;- снимать и ставить рессоры на автомобили (прицепы, полуприцепы) всех конструкций и типов без предварительной разгрузки от массы кузова путем вывешивания кузова с установкой козелков под него или раму ТС;- проводить техническое обслуживание и ремонт ТС при работающем двигателе, за исключением отдельных видов работ, технология проведения которых требует пуска двигателя;- поднимать (вывешивать) ТС за буксирные приспособления (крюки) путем захвата за них тросами, цепями или крюком подъемного механизма;- поднимать (даже кратковременно) грузы, масса которых превышает указанную на табличке подъемного механизма;- снимать, устанавливать и транспортировать агрегаты при зачаливании их стальными канатами или цепями при отсутствии специальных устройств;- поднимать груз при косом натяжении тросов или цепей;- работать на неисправном оборудовании, а также с неисправными инструментами и приспособлениями;- оставлять инструменты и детали на краях осмотровой канавы;- работать с поврежденными или неправильно установленными упорами;- проворачивать карданный вал при помощи лома или монтажной лопатки;- сдувать пыль, опилки, стружку, мелкие обрезки сжатым воздухом.Перед снятием узлов и агрегатов систем питания, охлаждения и смазки АТС, когда возможно вытекание жидкости, необходимо предварительно слить из них топливо, масло и охлаждающую жидкость в специальную тару, не допуская их проливания.Ремонтировать топливные баки, заправочные колонки, резервуары, насосы, коммуникации и тару из-под легковоспламеняющихся и ядовитых жидкостей можно только после полного удаления их остатков и обезвреживания.-653415-466725Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист395ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист395ДП.190604.008.ПЗДля перегона ТС на посты проверки технического состояния, обслуживания и ремонта, включая посты проверки тормозов, должен быть выделен специальный водитель (перегонщик) или другой работник, назначаемый приказом по организации.В зоне технического обслуживания и ремонта ТС не допускается:- протирать ТС и мыть их агрегаты легковоспламеняющимися жидкостями (бензином, растворителями и т.п.);- хранить легковоспламеняющиеся жидкости и горючие материалы, кислоты, краски, карбид кальция и т.д. в количествах, превышающих сменную потребность;- заправлять ТС топливом;- хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;- загромождать проходы между осмотровыми канавами, стеллажами и выходы из помещений материалами, оборудованием, тарой, снятыми агрегатами и т.п.;- хранить отработанное масло, порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов.Разлитое масло или топливо необходимо немедленно удалять с помощью песка или опилок, которые после использования следует ссыпать в металлические ящики с крышками, устанавливаемые вне помещения.Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, ветошь и т.п.) должны немедленно убираться в металлические ящики с плотными крышками, а по окончании рабочего дня удаляться из производственных помещений в специально отведенные места.4. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ-570230-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист405ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист405ДП.190604.008.ПЗ4.1 Сравнительная техническая характеристика существующего и внедряемого технического оборудования применяемого при ремонте двигателя автомобиля BMW 3 серииПредлагаемый стенд может использоваться при ремонтно-диагностических работах с двигателями внутреннего сгорания и позволит расширить функциональные возможности применительно к различным типам двигателей внутреннего сгорания. Стенд содержит подвижную платформу 1 снабженную роликовыми стойками 2, пространственно-рамную конструкцию выполненную в виде кантователя 3, снабженную средствами для закрепления двигателя 4, представляющими собой съемно-перестановочные узлы с крепежными элементами, ответными крепежным элементам двигателями, систему, обеспечивающую функционирование и диагностику двигателя. Кантователь установлен на смонтированные на верхней части платформы роликовые опоры с возможностью поворота и фиксации относительно горизонтальной продольной оси.Кроме того, кантователь снабжен фиксаторами в виде подпружиненных пальцев, размещенных на поперечине платформы и взаимодействующих с отверстиями в пластине, расположенной на раме кантователя.Конструктивное выполнение поворотного кантователя, на котором закрепляют двигатель, и наличие съемно-перестановочных узлов для крепления ДВС обеспечивают возможность выполнения различных ремонтно-диагностических операций на двигателях разных типов с поворотом относительно продольной горизонтальной оси.-635635-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист415ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист415ДП.190604.008.ПЗЧертеж общего вида стенда для ремонта двигателей легковых автомобилейСборочный чертеж подвижной рамы стенда-590550-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист425ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист425ДП.190604.008.ПЗСборочный чертеж рамы и деталиЧертежи деталей стенда-652780-498475Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист435ДП.190604.008.ПЗ00Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист435ДП.190604.008.ПЗОперационная карта постановки двигателя на стендТехнологическая карта ремонта двигателя на проектируемом стенде322996-23135900-569595-492760Изм.Лист№ докум.ПодписьДатаЛист445ДП.190604.008.ПЗ00Изм.