Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия ОАО "ТИЗОЛ"

место защиты работы-Нижняя Тура, 2014 г. ...

Введение 3
1 Анализ деятельности ОАО «Тизол» 7
1.1 Организационная структура и виды деятельности предприятия 7
1.2 Роль предприятия в инфраструктуре города 12
1.3 Динамика основных технико-экономических показателей предприятия
17
1.4 Характеристика транспортного хозяйства предприятия 28
1.4.1 Структура автопарка 28
1.4.2 Основные технико-экономические показатели автопарка 34
2 Теоретические аспекты организации транспортного хозяйства и транспортных потоков
41
2.1 Организация транспортного хозяйства предприятия 41
2.2 Технико-экономические показатели транспортного хозяйства предприятия
52
2.3 Пути совершенствования транспортного хозяйства предприятия 58
3 Технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства ОАО «Тизол»
66
3.1 Техническая суть мероприятий и организация их реализации 66
3.2 Экономическое обоснование предлагаемых мероприятий и оценка их эффективности
75
Заключение 93
Список использованной литературы 96
Приложения 99

Целью работы является технико-экономическое обоснование мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства промышленного предприятия ОАО «ТИЗОЛ».
Основными задачами настоящей дипломной работы являются:
- проведение анализа деятельности ОАО «Тизол»;
- раскрытие теоретических аспектов организации транспортного хозяйства и транспортных потоков;
- оценка текущей эффективности деятельности транспортного хозяйства ОАО «ТИЗОЛ»;
- разработка на основе полученных результатов деятельности предприятия мероприятий по повышению эффективности деятельности транспортного хозяйства с последующим экономическим обоснованием.
Информационно-аналитической базой для данной дипломной работы послужили материалы бухгалтерской отчетности за 2010-2012 годы и различные научные и методиче ские источники.

Общезаводское транспортное хозяйство включает транспортные магистрали (рельсовые и безрельсовые пути со средствами оснащения, сигнализации и т. д.), объекты транспортной инфраструктуры (боксы для хранения техники, пункты технического обслуживания и ремонта, центры хранения и ремонта транспортной тары и т. п.), подвижной состав и тяговые средства (прицепы и полуприцепы, буксировщики, электрокары, автомобили и др.).Для эффективного управления транспортным хозяйством на его базе создается, как правило, единый транспортный цех промышленного предприятия или дочернее транспортное предприятие промышленной компании. В их составе может выделяться ряд служб. Служба движения осуществляет приемку и отправку подвижного состава, подачу под погрузку и выгрузку на погрузочно-разгрузочных пунктах. Грузовая и коммерческая служба ведает погрузочно-разгрузочными работами, оформляет перевозочные документы, ведет учет поступающих и отправляемых грузов, а также расчеты с внешними перевозчиками. Служба технического обслуживания и ремонта отвечает за содержание и ремонт подвижного состава и подъемно-транспортных средств, за обеспечение запасными частями и горюче-смазочными материалами. Служба дорожного хозяйства ведает содержанием и ремонтом заводского дорожного хозяйства, включая транспортные магистрали, инженерные сооружения, средства связи и сигнализации, дорожную разметку и указатели. Оперативное управление работой транспортного хозяйства осуществляет дежурный диспетчер, взаимодействующий с дежурным диспетчером предприятия (компании). При наличии на предприятии (в компании) централизованной службы логистики (управления цепью поставок) транспортное хозяйство входит в ее состав [30].Организация и планирование транспортного обслуживания. Для рациональной организации перевозок и расчета потребности в транспортных средствах требуется определить грузооборот предприятия, грузовые потоки и номенклатуру перевозимых грузов. Грузооборот – количество грузов (в тоннах), перемещаемых на предприятии за определенный период времени (сутки, месяц, квартал, год). Грузопоток – количество грузов, перемещаемых в определенном направлении между отдельными пунктами погрузки и выгрузки в пределах предприятия за тот же период. Грузооборот предприятия равен cyмме всех его грузопотоков. На основе данных об объеме грузов (в тоннах), перемещаемых на определенные расстояния (в километрах), определяется объем транспортной работы (в тонно-километрах). Грузооборот определяется на основе транспортных таблиц (транспортных матриц), учитывающих поступление и отправку грузов по каждому пункту (адресу). В каждой клетке такой таблицы указывается наименование и количество груза, соответственно поступившего в данный пункт (если это позиция-потребитель) или отправленного из него [27].Данные таблиц грузооборота принимаются за основу при разработке схем грузопотоков. Схема грузопотоков в графическом виде отображает направление движения грузов по отдельным пунктам обслуживаемой территории. Схема грузопотоков составляется на плане территории, вычерченном в определенном масштабе, с указанием транспортных путей. Направление грузопотоков указывается стрелками, объем перевозимых грузов проставляется цифрами над линиями. Целесообразно грузопотоки разного объема изображать линиями разной толщины, а грузопотоки разного наименования (различающиеся по составу перевозимых грузов) - линиями разного цвета. Схема грузопотоков упрощает анализ транспортной сети и размещения объектов с точки зрения рациональной организации в пространстве. Используя схему грузопотоков, можно достаточно быстро выявить и устранить излишние возвратные и встречные маршруты, сократить путь для отдельных грузов, проверить соответствие грузонапряженности отдельных транспортных путей их пропускной способное i и. Номенклатуру грузов, подлежащих перевозке, определяют в соответствии с классификацией грузов по технологии их погрузки и разгрузки, способу перевозки и виду тары.В соответствии со схемой грузопотоков устанавливаются схемы маршрутизации перевозок между отдельными пунктами на территории обслуживания. Перевозки грузов могут осуществляться по разовым и постоянным маршрутам, возможно, их комбинированное использование. Разовые маршруты назначаются для выполнения неповторяющихся отдельных заявок, случайных как по направлению. так по составу и количеству транспортируемых грузов [25]. Постоянные маршруты назначаются для выполнения систематически повторяющихся заявок, выбираются с учетом грузопотока и применяемых транспортных средств. Комбинированные маршруты представляют собой комбинацию различных постоянных маршрутов или их фрагментов, используемых для выполнения разовых и неповторяющихся заявок, имеющих общие (или достаточно близкие) направления и сроки доставки. Постоянные и сконструированные на их основе комбинированные маршруты могут быть маятниковыми и кольцевыми. Маятниковые маршруты устанавливаются при обслуживании двух пунктов; они могут быть односторонними, когда транспортные средства движутся в один конец с грузом, а в другой - без груза, двусторонними, когда грузы транспортируются в обоих направлениях. Koльцевые маршруты устанавливаются при обслуживании ряда пунктов, связанных последовательной передачей грузов от одного пункта к другому; они могут быть с равномерным, нарастающим и убывающим грузопотоком. Разновидностью кольцевых маршрутов являются цикловые маршруты, применяемые для обслуживания большого числа пунктов, расположенных на обширной территории; представляют собой совокупности нескольких замкнутых кольцевых маршрутов, связанных между собой специальными кольцевыми маршрутами, оснащенными пунктами передачи грузов с одного кольца на другое (без перевалки или с перевалкой грузов). Маятниковые двусторонние маршруты более экономичны, так как исключают холостой пробег транспортных средств. Кольцевые маршруты более сложны по организации, чем маятниковые, но позволяют лучше использовать транспортные средства [4].Грузооборот завода рассчитывается на основе шахматной таблицы, содержащей данные об объеме перемещаемых грузов и их отправителях (получателях), в качестве которых выступают отдельные цехи и общезаводские склады. На плане завода строится и анализируется схема заводских грузопотоков, которая показывает распределение и направление движения грузов по цехам и общезаводским складам. Аналогично строится и анализируется схема грузопотоков каждого цеха, показывающая трассировку маршрутов движения грузов по территории цеха, его участкам и кладовым, а также схема грузопотоков каждого общезаводского склада.Номенклатура перевозимых на заводе грузов обычно включает три основные группы: сыпучие/навалочные грузы (формовочные материалы, уголь, песок, гравий и т. д.), наливные грузы (нефтепродукты, химические жидкости и т. п.) и штучные грузы. В свою очередь, штучные грузы подразделяются на следующие группы [6]: - длинномерные, длиной более 3 м (сортовой и профильный прокат, трубы, круглый лес, пиломатериалы и др.); - короткомерные, длиной до 3 м (заготовки, детали и пр.); - штучные массовые, весом до 50 кг (чушки, мелкие болванки, заготовки, детали и т. д.); - тарно-упако-вочные (контейнеры, ящики, кипы, бочки, рулоны и т. п.); тяжеловесные (оборудование, крупные слитки, поковки и др.).Грузы каждой группы имеют определенные особенности перевозки, погрузки-выгрузки, хранения, требуют применения определенных способов транспортировки, технологии грузопереработки, транспортно-складской тары. Эти особенности учитываются при выборе типа транспортных средств и организации их работы.Схемы маршрутизации перевозок между цехами и общезаводскими складами устанавливаются в соответствии со схемой грузопотоков завода. На основе схемы грузопотоков, объема перевозок по каждой группе грузов и выбранного типа транспортных средств рассчитывается потребность в транспортных средствах (например, в электрокарах). В массовом и крупносерийном производстве грузопотоки являются относительно устойчивыми, что позволяет организовать грузоперевозки по постоянным маршрутам и работу транспортных средств по графику [2]. За каждым маршрутом закрепляются постоянные транспортные средства (и водители), составляются постоянные графики-расписания работы на смену или сутки. В серийном производстве грузопотоки менее постоянны, поэтому грузоперевозки осуществляются и по постоянным, и по разовым маршрутам. На основе текущего уточнения запланированных потребностей в услугах транспорта и разовых заявок цехов, складов, служб предприятия каждый день составляется сменно-суточное задание на следующий день, в котором указывается распределение транспортных средств по отдельным маршрутам, включая разовые. В мелкосерийном и единичном производстве при отсутствии устойчивых грузопотоков грузоперевозки организуются по разовым маршрутам. Сменно-суточное задание составляется на основе поступивших от цехов, складов, служб предприятия заявок на перевозки. В соответствии со сменно-суточным заданием диспетчер выписывает водителям путевые листы или наряды. По отметкам в них грузополучателей и грузоотправителей о времени прибытия и убытия транспортных средств диспетчер ведет учет и контроль выполнения водителями сменно-суточных заданий.2.2 Технико-экономические показатели транспортного хозяйства предприятияТехнико-экономические показатели – это совокупность измерителей, характеризующих деятельность предприятия с точки зрения его материально-производственной базы и комплексного использования ресурсов. Расчет этих показателей производится при планировании и проведении анализа деятельности предприятия относительно организации самого производства и труда, техники, оборудования, качества выпускаемой продукции, трудовых ресурсов [7].Основные технико-экономические показатели транспортного хозяйства предприятия: - объем перевозок – показывает количество тонн груза, которое перевезено или планируется перевезти за определенный период [29]. - себестоимость объема перевозок – представляет собой калькуляцию статей затрат на совершение перевозки запланированного объема груза. - грузопоток – объем грузов перемещаемых в единицу времени между двумя пунктами. - грузооборот – определяется выполненную или планируемую транспорте работу по перемещению грузов между 2 пунктами за конкретный период времени и представляет собой сумму отдельных грузопотоков. - объём перевозок – грузооборот и грузопотоки характеризуются величиной, структурой, временем освоения, коэффициент неравномерности [12]. - коэффициент неравномерности определяется отношением максимального значения соответствующего показателя к его среднему значению. - использование пробега – отношение движения транспортного средства с грузом к общему пути. - коэффициент использования парка – учитывает выход машин на линию. - себестоимость перевозок – эксплуатационные затраты приходящие на единицу транспортной продукции. - коэффициент использования грузоподъемности представляет собой отношение массы перевозимого груза к общей грузоподъемности транспортного средства [3].Себестоимость перевозок грузов является основным показателем хозяйственной деятельности транспортных предприятий. Она отражает важнейшие качественные измерители: производительность труда, эксплуатационную скорость, удельный расход топлива, коэффициент использования подвижного состава транспорта и пр. Поэтому показатель себестоимости перевозок колеблется в больших пределах. Для сравнения и анализа себестоимости на разных транспортных предприятиях ее относят к единице продукции. В качестве такой единицы принимают приведенный тонно-километр. Себестоимость продукции предприятия включает два основных элемента: текущие эксплуатационные расходы и амортизационные отчисления. Текущие эксплуатационные расходы состоят из отдельных статей затрат. Правильность принятой классификации текущих эксплуатационных расходов имеет важное значение при сравнении отчета с планом, анализе отчетов о работе предприятия по периодам, сравнении показателей различных предприятий и т. д. Такая классификация должна учитывать основные измерители себестоимости, обеспечивать удобство в исчислении и составлении отчетности, а также при сравнении себестоимости с основными производственными показателями и расходов по годам, месяцам и по транспортным предприятиям [2]. Средняя себестоимость грузовых перевозок на разных видах транспорта различна; она не остается постоянной из-за изменения отпускных цен на материалы, горючее, запасные части автомобилей, повышения заработной платы обслуживающего, вспомогательного и административного персонала. Поэтому изменяется и структура себестоимости перевозок.Раскроем также технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава при осуществлении грузовых перевозок. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава рассчитываются, как правило, по каждому заданному маршруту.Время, затрачиваемое на оборот, определяется по формуле [9]:tоб=(lM/VT) + n-tn.p, ч (5)где lм - длина маршрута, км;VТ - среднетехническая скорость, км/ч;n- количество гружёных ездок за оборот, ед;tn.p - время простоя под погрузкой и разгрузкой, ч.Количество возможных оборотов за сутки по маршруту определяется по формуле:Zоб = [Тн - (l01 + 102 - lx)/VT]/to6, об, (6)где Тн - время в наряде, ч/сут;l01 - длина первого нулевого пробега, км;l02 -длина второго нулевого пробега, км; lХ- длина порожней ездки, км;Суточная производительность автомобиля в тоннах определяется по формулеWqcyт = qn ∙ Zo6 ∙ (γс1 + γс2 + … + γсn) т, (7)где Wqсyт - суточная производительность автомобиля, т;qn - номинальная грузоподъёмность автомобиля, т;γс- статический коэффициент использования грузоподъёмности.Суточная производительность автомобиля в тонна-километрах определяется по формуле:Wpcyт = qn ∙ Zo6 ∙ ( γс1 ∙1ег1 + yc1 ∙ 1ег2 + … + γcn ∙ 1егn ), т∙км, (8)где γсn - статический коэффициент использования грузоподъёмности на n-ом участке маршрута;lегn - длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км. Для простого маятникового маршрута:Wpcyт = qH ∙ Zo6 ∙ γc ∙ leг, т-км. (9)Суточный пробег автомобиля по маршруту определяется по формуле:Lcyт = 1м ∙ Z0б + lo1 +102 - 1х, км. (10)Гружёный пробег автомобиля по маршруту за сутки определяется по формуле:Lrp = Zo6 ∙ (1ег1 + 1ег2 +... + 1егn), км, (11)где 1егn- длина гружёной ездки на n-ом участке маршрута, км.Для простого маятникового маршрута:Lrp = Zo6 ∙1ег, км. (12)Коэффициент использования пробега на маршруте за сутки определяется по формуле:β= Lгр / L сут (13)Фактическое время в наряде на маршруте за сутки определяется по формуле:Тнф = Zo6 ∙tоб + [ (lo1, + l02 - lx )/VT ], ч. (14)Эксплуатационная скорость автомобиля на каждом маршруте определяется по формуле:Vэ = Lсут/Тнф, км/ч. (15)Количество автомобилей в эксплуатации на маршруте определяется по формуле:Аэ = Qcyт / Wqсут, ед. (16)Количество автомобиле-часов в наряде за сутки определяется по формуле:АЧн = Аэ∙Тнф,а-ч. (17)Автомобиле-дни в эксплуатации на маршруте определяется по формуле:АДэ = Аэ∙Дэ,а-д., (18)где Дэ - количество эксплуатационных дней в году.Общий пробег автомобилей за год по маршруту определяется по формуле:Lобщ = Lcyт ∙ АДЭ, км. (19)Гружёный пробег автомобилей за год определяется по формуле:Lобщ гр= Lrp ∙ АДЭ, км. (20)Объём перевозок по маршруту за год определяется по формуле:Q = Wqcyт ∙AДэ,т. (21)Грузооборот по маршруту за год определяется по формуле:Р = Wpcyт ∙ АДэ, т-км. (22)Также подставляется интересным рассмотреть основные показатели качества работы транспортного хозяйства предприятия. Рассмотрим три основные группы показателей качества по характеризуемым ими свойствам грузовых перевозок [11]: - показатели своевременности выполнения перевозки; - показатели сохранности перевозимых грузов; - экономические показатели.Показатели своевременности выполнения перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на показатели: - перевозки груза к назначенному сроку; - регулярности прибытия груза; - срочности перевозки груза.Показатели сохранности перевозки в зависимости от характеризуемых ими признаков подразделяются на показатели перевозки грузов [10]: - без потерь; - без повреждений; - без пропажи; - без загрязнения.Показатели перевозки груза к назначенному сроку характеризуют свойства перевозки, обусловленные точностью прибытия груза к заранее установленному (заданному) сроку. К показателям перевозки груза к назначенному сроку относят: - среднее отклонение прибытий груза от назначенного срока; - среднее превышение назначенного срока; - максимальное превышение назначенного срока; - максимально допустимое отклонение от назначенного срока; - число отклонений прибытия груза к назначенному сроку; - число прибытий грузов к назначенному сроку.Показатели регулярности прибытия груза характеризуют свойства перевозки, обусловленные частотой поступлений груза за установленный (заданный) отрезок времени. К показателям регулярности прибытия груза относят: - среднее число прибытий груза за единицу времени; - минимальное число прибытий груза за единицу времени; - среднее время между поступлениями груза; - максимальное время между поступлениями груза; - минимальное время между поступлениями груза; - число отклонений от установленной регулярности поступления груза; - число поступлений грузов с заданной (согласованной) регулярностью.Показатели срочности перевозки груза характеризуют свойства перевозки, обусловливаемые временем нахождения груза в процессе перевозки или скоростью перемещения груза. К показателям срочности перевозки относят [13]: - нормативное (договорное) время перевозки груза; - среднее время перевозки груза; - максимально допустимое время перевозки груза; - максимальное отклонение от среднего времени перевозки груза; - процент прибытий груза в сверхнормативное время; - среднее отклонение от нормативного времени; - средняя скорость перевозки груза; - суточный пробег транспортного средства; - число прибытий груза за нормативное время.Показатели перевозки груза без потерь характеризуют свойство транспортной услуги сохранять массу груза одинаковой в начале и конце перевозки или уменьшенной в соответствии с установленными нормами естественной убыли. Этот показатель прежде всего необходимо использовать при перевозке насыпных, навалочных и скоропортящихся грузов [28]. К показателям перевозки грузов без потерь относят: - нормы убыли; - удельные потери груза; - среднюю потерю грузов при перевозке; - стоимость потерь груза при транспортировке; - количество грузов, доставленных без потерь; - коэффициент снижения качества грузов при перевозке.Показатели перевозки грузов без повреждений характеризуют свойство транспортной услуги обеспечивать сохраняемость грузов в течение времени перевозки и их пригодность к использованию по назначению после перевозки.