Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код |
239022 |
Дата создания |
24 апреля 2016 |
Страниц |
100
|
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 18 апреля в 12:00 [мск] Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
|
Описание
Проект пассажирского автотранспортного предприятия на 100 автобусов с детальной проработкой зоны ТО и ТР ...
Содержание
Содержание
Введе-ние…………..………………………………………………………..……….7
1 Технико-экономическое обоснование темы проекта…………………………..9
2 Технологическое проектирование АТП……………………………………….15
2.1 Выбор и корректирование нормативных пробе-гов………………......15
2.1.1 Выбор и корректирование периодичности ТО……………....15
2.1.2 Выбор и корректирование пробега до КР…………………....16
2.1.3 Корректирование пробегов по кратно-сти………………….....16
2.2 Расчет производственной программы проектируемого предпри-ятия
2.2.1 Определение расчётного коэффициента технической готовности подвижного состава предпри-ятия…………………………………......16
2.2.2 Определение расчётного коэффициента использования автобусов и годового пробега пар-ка……………………………………….......17
2.2.3 Определение количества обслуживаний автобусов за год….18
2.2.4 Определение суточнойпрограммы производства…………...19
2.2.5 Количество диагностических воздействий за год по маркам авто-бусов…………………………………………………………………….19
2.2.6 Определение суточной программы по диагности-ке………....20
2.3 Расчет годового объема ра-бот…………………………………………21
2.3.1 Выбор и корректирование расчетных нормативов трудоёмкостей ТО и ТР автобусов…………………………………………………….21
2.3.2 Расчет годовых объемов по ТО и ТР…………………………22
2.3.3 Определение годового объёма вспомогательных работ на предпри-ятии………………………………………………………………...23
2.3.4 Определение годового объёма работ различных зон и участков на предприятии ………………………………………………………...24
2.4 Расчет численности производственных рабо-чих…………………..…25
2.5 Технологический расчет производственных зон, участков и скла-дов…………………………………………………………………………………..28
2.5.1 Расчет числа постов и поточных ли-ний……………………....28
2.5.2 Расчет поточных линий непрерывного дейст-вия…………....31
2.5.3 Расчет постов ТР……………………………………………….32
2.5.4 Расчет числа постов ожида-ния………………………………..33
2.5.5 Расчёт потребного количества постов КТП………………….33
2.6 Расчет площадей помещений………………………………………….34
2.6.1 Расчет площадей зон ТО и ТР………………………………...34
2.6.2 Расчет площадей производственных участков……………....35
2.6.3 Расчет складских помеще-ний…………………………………36
2.6.4 Расчет площади зоны хранения автобусов…………………...38
2.6.5 Расчет площадей административно-бытовых и технических поме-щений…………………………………………………………………..38
2.7 Генеральный план и общая планировка помеще-ний……………....…42
3 Технический проект зоны текущего ремонта………………...………………..45
3.1 Назначение зоны текущего ремонта и работы выполняемые в ней....45
3.2 Технологические операции, выполняемые в зоне текущего ремон-та…………………………………………………………………………………....46
3.3 Технологическая планировка и подбор оборудования для зоны текущего ре-монта………………………………………………………………………47
4 Организация и управление производством ТО и ТР ........................................50
4.1 Организация технологического процесса ТО и ТР автобусов в пред-приятии…………………………………………………………………………….50
4.2 Управление производством……………………………………………52
5 Конструкторская часть………………………………………………………….56
5.1. Назначение универсального гидравлического съёмника……………56
5.2. Эс-киз………………………………………………………………...…..57
5.3 Описание устройства и работы конструк-ции……………………...….58
5.4. Проверочный расчёт конструкции съёмника………………….……..58
6 Охрана труда……………………………………………………………………..63
6.1 Общие положения по охране тру-да………………………………...….63
6.2 Техника безопасности при производстве ра-бот……………………....64
6.3 Мероприятия по охране окружающей среды…………………………68
6.3.1 Состояние охраны природы на предприятии…………….…..69
6.3.2 Контроль и план мероприятий по охране природы на пред-приятии………………………………………………………………………..……70
6.4 Расчёт вентиляции и освещения в зоне текущего ремонта ……...…..70
6.4.1 Расчёт естественного освеще-ния……………………………...71
6.4.2 Расчёт искусственного освеще-ния…………………………....72
6.5 Пожарная профилактика……………………………………………….73
6.6 Экологическая безопасность…………………………………………….76
7 Экономическая часть …………………………………..……………….…78
7.1 Заработная плата…………………………………………………….….78
7.1.1 Определяем тарифную заработную плату в разрезе воздействий, тенге……………………………………………………………………78
7.1.2. Определяем премию за качественный выпуск автобусов на линию……………………………………………………………………..…78
7.1.3. Определяем доплату за вредные условия труда………….…79
7.1.4 Определяем размер доплат за бригадирство и за работу в ночное время…………………………………………………………………….79
7.1.5 Определяем основную заработную плату……………..……..79
7.1.6 Определяем дополнительную заработную пла-ту…………....79
7.1.7 Определяем общий фонд заработной платы………………....80
7.1.8 Определяем отчисления на социальный на-лог………………80
7.1.9 Определяем отчисления в пенсионный фонд в размере 10% от ФЗП……………………………………………………………………….…80
7.1.10 Определяем среднемесячную заработную плату работни-ков....................................................................................................................80
7.2 Расчет затрат на ремонтные материалы и запасные час-ти……….….81
7.2.1 Расчет затрат на ремонтные материа-лы…………………..….81
7.2.2 Расчет затрат на запасные час-ти………………………………82
7.3 Расчет стоимости оборотных средств мастер-ской…………………...82
7.3.1 Определение стоимости здания……………………………….82
7.3.2 Определяем стоимость оборудования и инвентаря, которые составляют для производственных зданий 70% от стоимости; для вспо-могательных зданий 30% от стоимости……………………………….…..83
7.3.3 Определяем стоимость основных производственных фондов (ОПФ)
7.4 Расчет сметы накладных расхо-дов…………………………………….83
7.4.1 Определяем амортизацию зданий и оборудования. Принимаем в размере 6% в год от их стоимо-сти…………………………………...83
7.4.2 Определяем затраты на содержание зданий и оборудования. Принимаем в размере 2,5% в год от их стоимо-сти…………………….…83
7.4.3 Определяем затраты на текущий ремонт зданий и оборудования. Принимаем в размере 4% в год от их стоимости……………………83
7.4.4 Определяем расходы на охрану труда и ТБ. Принимаем в размере 2% в год от фонда заработной платы……………………………..…84
7.4.5 Определяем прочие расходы. Принимаем в размере 3% от суммы затрат определенных по формулам 8.16, 8.17, 8.18, 8.19………..84
7.5 Смета затрат и калькуляция себестоимости ТР. Определяем себе-стоимость, тен-ге……………………………………………………...……………84
Заключе-ние……………………………………………………………………...…85
Литерату-ра……………………………………………………………………...….86
Спецификация
Введение
Автомобильный транспорт является одним из важнейших и основных элементов любого производства. Более 50 % всего объема перевозок частич-но или полностью производится автомобильным транспортом.
В условиях сложившейся в настоящее время экономической ситуации остро встает проблема реорганизации и реструктуризации существующих автотранспортных предприятий. В последнее время резко снизилась потреб-ность перевозок грузов грузовыми автомобилями, поэтому крупные автотранспортные предприятия вынуждены искать дополнительные источники прибыли, осваивать ремонт современной техники, внедрять новые виды услуг. Необходимо четко сформулировать поставленные цели, стараться максимизировать прибыль и предельно, на сколько это возможно минимизировать затраты на производство. Для этого необходимо решить следующ ий ряд задач:
–искать новые, более перспективные рынки сбыта транспортных услуг;
–по возможности, эффективно задействовать все имеющиеся производ-ственные площади;
–внедрять новые, перспективные виды производства.
Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений путем максимального использования новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые автотранспортные предприятия по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных
вложений.
Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организа-ции автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.
Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.
Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:
надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;
производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;
выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инже-нерных сетей;
унификация объёмно-планировочных решений здания с примене-нием наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.
Рост автомобилизации ставит перед автомобильным транспортом Рес-публики Казахстан ряд задач, главной из которых является совершенствова-ние организации и технологии ТО и ремонта автомобилей для повышения качества их работы, сокращения простоев в ремонте, материальных и трудо-вых затрат на их содержание.
Большое значение для повышения производительности труда при ТО и ремонте, и обеспечение их качества приобретает широкое внедрение научной организации труда. Она включает большой комплекс мероприятий, среди которых улучшение организации и обслуживания рабочих мест, совершенствование приемов, методов и нормирования труда, создание благоприятных санитарно – гигиенических и эстетических условий труда. Важное значение в совершенствовании управления техническим состоянием автобусов имеет использование методов теории надёжности и диагностики.
Список литературы
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта./Минавтотранс РСФСР – М.: Транспорт, 1986 – 73с.
2. Афанасьев Л.Л. и др. Гаражи и СТО автомобилей. М.: Транспорт, 1980–36с
3. Клещ С.А. Технологическое проектирование АТП и СТО. Методические указания к курсовому и дипломному проектированию. Часть I. Справочно-нормативные материалы для технологического расчета АТП и СТО.- Вологда: ВПИ, 1996 – 36с.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование АТП и СТО. – М.: Транспорт, 1993 – 272с.
5. НИИАТ Краткий автомобильный справочник. – М.: Транспорт, 1985 – 220с.
6. Методика оценки уровня и степени механизации и автоматизации производств ТО и ТР подвижного состава АТП. МУ-200-РСФСР-13-0087. – М.: Минавтотранс, 1989 – 101с.
7. Кузнецов Ю.М. Охрана трудана предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт. 1990.
8. Автомобильные транспортные средства/ Под ред. Д. П. Великанова.— М.: Транспорт, 1977.— 326 с.
9. Аксенов М. Я., Аксенов В. И. Транспорт и охрана окружающей среды.—М.: Транспорт, 1986.— 176 с.
10. Андрианов Ю. В., Фролов Ю. Н. Материально-техническое обеспечение автомобильного транспорта: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.—67 с.
11. Беляев Ю. К., Богатырев В. А., Болотин В. В. Надежность технических систем: Справочник/Под ред. И. А. Ушакова.— М.: Радио и связь, 1985,— 606 с.
12. Вентцель Е. С. Исследование операций: Задачи, принципы, методология.— М.: Наука, 1988.— 208 с.
13. Власов В. М., Зинченко В. А., Андрианов Ю. В. Централизованное обслуживание автомобилей КамАЗ на производственно-технических комбинатах: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.— 50 с.
14. Внутрихозяйственный хозрасчет на автомобильном транспорте/Под ред. С. М. Бадинера и В. Б. Ухарского.— М.: Транспорт, 1988,— 224 с.
15. Временная номенклатура и нормы расхода запасных частей к га-ражному оборудованию Минавтотранса РСФСР/Росадтоспец-оборудование.—М.: 1983.—32 с.
16. Временное руководство по организации специализированных участков централизованного технического обслуживания и ремонта гаражного оборудования при транспортных управлениях.— М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1981.—71 с.
17. Галушко В. Г. Случайные процессы и их применение на автомобильном транспорте.— Киев: Вища школа, 1980.—271 с.
18. Геронимус Б. Л. Совершенствование планирования на автомобиль-ном транспорте.— М.: Транспорт, 1985.—224 с.
19. Гуревич Л. В., Меламуд Р. А. Пневматический тормозной привод автотранспортных средств: Устройство и эксплуатация.— М.: Транспорт, 1988.— 224 с.
20. Жегалин О. М., Лупачев П. Д. Снижение токсичности автомобильных двигателей.— М.: Транспорт, 1985.— 188 с.
21. Завьялов С. Н. Мойка автомобилей.— М.: Транспорт, 1984.— 184 с.
22. Напольский Г. М., Пугин А. В. Реконструкция и техническое пере-вооружение автотранспортных предприятий: Учебное пособие.— М.: МАДИ, 1988.— 82 с.
23. Нейлор Т. Машинные имитационные эксперименты с моделями экономических систем; Пер. с англ.— М.: Мир, 1975.— 500 с.
24. Оборудование для ТО и ремонта автосамосвалов БелАЗ/М. В. Васильев,
Ю. М. Денисенко, А. А. Кудрявцев, Б. В. Яковенко,— М.: Недра, 1976.— 160 с.
25. Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта: ОНТП-01—86.—М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1986.— 129 с.
26. Опыт организации централизованных производств по техническому обслуживанию и те¬кущему ремонту автомобилей/ЦП НТО АТ и ДХ.— М.: Транспорт, 1988.— 40 с.
27. Организация и управление на автомобильном транспорте США: Обзорная информация.—М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1988.— 56 с.
28. Перспективы совершенствования технической эксплуатации автомобилей: Обзорная информация.— М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР, 1983.—56 с.
29. Положение о техническом обслуживании и ремонте технологического оборудования автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей. Минавтотранс РСФСР.— М.: Транспорт, 1977.— 104 с.
30. Рабочий и инженер: Социальные факторы эффективности труда/Под ред. Шкаратана О. И.— М.: Мысль, 1985.— 271 с.
31. Ротенберг Р. В. Основы надежности системы водитель — автомобиль — дорога — среда.— М.: Машиностроение, 1986.— 216 с.
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00484