Проект организации работы шиноремонтного участка легковой АТО

Оценка хорошо.город Екатеринбург 2016 года .УГЛТУ.80 страниц ...

ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.
В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (СТО) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях СТО становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтном предприятии (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2 . в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другого количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля 40-45% могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металлоемких деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления.
Себестоимость КР автомобиля не превышает 60-70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

ВВЕДЕНИЕ
В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства постепенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материалов, из которого они изготовлены.
В автомобиле появляются отказы и неисправности, которые устраняют при (ТО) и ремонте.
Ремонт представляет собой комплекс операций по восстановлению неисправности или работоспособности деталей.
Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравно прочности их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на (СТО) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельн ых агрегатов. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.
При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях СТО становится технически невозможным или экономически не целесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт (КР) на авторемонтном предприятии (АРП).
Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причём этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2 . в случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборные единицы в объёме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и полный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобиля, поступивших на КР могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонта.
Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и, подлежащие замене, составляют 25-30% всех деталей. Это поршни, кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и другого количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта достигает 30-35%. Остальные детали автомобиля 40-45% могут быть использованы вторично только после их восстановления, к ним относятся большинство более сложных, металлоемких деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый вал, головка цилиндров, картеры коробки передач заднего моста и др. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10-50% стоимости их изготовления.
Себестоимость КР автомобиля не превышает 60-70% стоимости новых. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны.

3.2. Основные производственные вредности.3.3. Требования к освещению, отоплению и вентиляции.3.4. Требования к технологическим процессам и оборудованию.МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ РФ ФГБОУ ВПО «Уральский государственный лесотехнический университет»Факультет среднего профессионального образованияСпециальность 23.02.03 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»УТВЕРЖДАЮ:Председатель ЦК Кузнецов С.Н.__________________) (подпись«____»________________2015 г.ЗАДАНИЕна выпускную квалификационную работу студентуВид работы: Дипломная работаТема работы: ________________Утверждена приказом ректора №______от «_____»___________2015 г.А. Содержание пояснительной запискиВведение.............................................................................................1. Общая часть.1.2. Характеристика АТО и объекта проектирования.1.2. Технико-экономическое обоснование проектного решения.. Технологическая часть2Выбор списочного состава автомобилей и исходные данные.2.1. 2.2. Расчет годового объема работ и корректирование нормативов.. 2.3Расчет численности и производственных рабочих.2.4. Расчет количества постов.2.5. Предполагаемая система организации и структура управления производством в АТО, и на объекте проектирования. ( их фушЩТпГпри"выполнении работ на участке и в зоне ТО и ТР)2.6. Режим труда и отдыха.~~. Распределение рабочих по специальностям, квалификации.2.7. Подбор технологического оборудования, оснастки, расчет производственной площади.2.82.9. Разработка технологической карты на объекте проектирования ( пост, участок)2.10. Разрабо тка, усовершенствование, внедрение (приспособления) и меры безопасности.3. Охрана труда.3.1. Общая характеристика организации работы по охране труда.3.2. Основные производственные вредности.3.3. Требования к освещению, отоплению и вентиляции.3.4. Требования к технологическим процессам и оборудованию.003.5. Электробезопасность, пожарная безопасность.3.6. Санитарно бытовые помещения.Охрана окружающей среды.3.7. . 4Экономическая часть4.1.