Статистические методы оценки финансовых, страховых и бизнес рисков

делал сам ...

Заключение.
Статистика перевозок использует систему показателей, обеспечивающую возможность всесторонней характеристики работы каждого автотранспортного предприятия и единой транспортной системы страны.
Необходимость в статистической информации уже появляется на начальном этапе планирования. В общей системе планов на предприятиях транспорта определяющим является план по перевозкам. Поэтому обоснованное предвидение темпов роста и пропорций объемов перевозок на перспективу имеет исключительно большое значение. С развитием экономических отношений меняется подход к планированию объема перевозок, что требует дополнительной статистической информации.
В ходе курсовой работы был сбор данных по численности персонала на автомобильном транспорте, выработке, себестоимости и стоимости грузоперевозок. Была произведена группировка данных по средней численности предприятия и его средней выработки. Инструментами статистического исследования были: статистическое наблюдение на автомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок, статистика производства и реализации продукции промышленных предприятий автомобильного транспорта.
Объектом исследования работы является автотранспортное предприятие.
По результатам исследования можно сделать вывод что на данном предприятии по фактическому грузообороту не достигнут плановый показатель, а также произошло снижение грузооборота по сравнению с базовым периодом. Как следствие этого, себестоимость перевозок возросла, т.е. чем выше величина перевозок, тем ниже издержки производственных затрат.
Экономия себестоимости отсутствует по причине снижения величины грузоперевозок, т.е. происходит увеличение затрат на т.км.
Таким образом, только с увеличением объёмов перевозок произойдёт реальное снижение издержек перевозок.

Введение.
Развитие транспортной системы связано с возрастанием роли систем обработки информации, объем которой возрастает с каждым годом. Для эффективного функционирования транспортных систем необходимо анализировать данные об объемах пассажирских или товарных перевозок, и различные системы тарифов и скидок, и прогноз капитальных затрат на строительство новых путей сообщения, и многое другое.
Статистика транспорта - отрасль статистики, которая изучает явления и процессы, происходящие на транспорте. Объект ее изучения — автомобильный транспорт, т.е. совокупность предприятий любой формы собственности, производственный процесс которых заключается и перемещении грузов и пассажиров. Для осуществления транспортного процесса используется подвижной состав (грузовые ;автомобили, автобусы, легковые автомобили) с учетом специализации и вида перевозки, средства механизации погрузо-разгру-ючных работ, технические средства связи, обеспечивающие руководство и контроль за работой подвижного состава на линии.
Предмет изучения статистики автомобильного транспорта — массовые экономические явления и процессы на автотранспортных предприятиях, представляющие собой результат транспортного процесса и условия (факторы) его осуществления и конкретных условиях места и времени.
Тема данной курсовой работы: «Статистические методы оценки финансовых, страховых и бизнес рисков». Целью данной курсовой работы является закрепление теоретических знаний по курсу статистика автомобильного транспорта. В это входит статистическое наблюдение на автомобильном транспорте, статистика автомобильных перевозок; овладение навыками расчетов объемных и качественных показателей статистики перевозок.

То есть нельзя принимать на страхование риски, которые связаны с умыслом страхователя (спекулятивные риски); -факт наступления страхового случая не известен во времени и пространстве; -страховое событие не должно иметь размеров катастрофического бедствия, то есть не должно охватывать массу объектов в рамках крупной страховой совокупности, причиняя массовый ущерб; -вредоносные последствия реализации риска необходимо объективно измерить и оценить. В результате проведения анализа риска получается картина возможных рисковых событий, вероятность их наступления и последствий. После сравнения полученных значений рисков с предельно допустимыми вырабатывается стратегия управления риском, и на этой основе – меры предотвращения и уменьшения риска.2.ТЕМА 1: «Статистическое наблюдение на транспорте»Вариант 20 №135,246,125.Таблица 1.1 Средние данные о численности и выработке работников АТП.№АТПСреднесписочная численность, N челСредняя выработкаДоходы АТП, тыс.руб. DОбъем перевезенного груза, тыс.т. QВ рублях дохода, W тыс. руб.В тоннах перевезенного груза, W тыс.т.1.       92423,414,4521630.844111,82.       72013,484,99705.635283.       51037,551,8519150.5943,54.       112036,61,754099219605.       42828,793,2912322.121408,126.       82117,424,6814301.823842,287.       47912,12,315795.91106,498.       82529,573,5124395.252895,759.       74215,141,7511233.881298,510.   32530,272,39837.75747,511.   41532,584,1213520.71709,812.   81126,933,1721840.232570,8713.   53813,412,937214.581576,3414.   62339,281,9824471,441233,5415.   93120,113,2518722,413025,7516.   47512,983,956165,51876,2517.   49323,414,111541,132021,318.   86129,883,2625726,682806,8619.   32811,571,753794,9657420.   74232,461,924085,321409,821.   56541,13,8523221,52175,2522.   52435,182,5718434,321346,6823.   84337,282,3531427,041981,0524.   90112,512,8711271,512585,87Данные таблица заполнена по следующим формулам:Объем перевезенного груза: Q INCLUDEPICTURE "http://cdo.sibadi.org/file.php/416/metodica.files/image002.gif" \* MERGEFORMATINET = N W, тыс.т. ГдеN - среднесписочная численность работников АТП, чел.W - средняя выработка, т. Доход: Д = N W, тыс.руб. Где W - средняя выработка, руб.Аналитическая группировка Для правильного выполнения аналитической группировки необходимо решить 2 вопроса: количество групп и величина интервалов. Количество групп определим по формуле Стерджесса:i = 1 + 3.332 lg n где i – количество групп в аналитической группировке n – количество единиц выборочной совокупности i = 5Величина интервалов определяется по формуле:  i = (Xmax- Xmin)/n где Xмах- максимальное значение признака, положенного в основу группировкиXmin- минимальное значение признака, положенного в основу группировкиXмах- 1120Xmin- 325i=(1120-325)/5=159Таблица 1.2 Распределение АТП по среднесписочной численности персонала.Группы почисленностиКоличество АТПНомер АТПОбщий доход, тыс. руб.Средний доход,тыс. руб.Общий объем перевозок тыс.т.Средний объем перевозок, тыс. т.325;48465,7,10,11,16,1951436,938572.827422,161237,02484;64363,13,14,17,21,22104033,4717338,919296,611549,43643;80232,9,2045024,815008,276236,31039,38802;96181,6,8,12,15,18,23,24,169315,7821164,4723820,233970,03961;112014409924099219601960Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 1 Гистограмма и полигон распределения АТПВывод: Все группы по средней численности мы поделили на 5 групп, с интервалом 159. Больше всего предприятий 8 в 4 группе со средней численностью 802;961 человек. Меньше всего предприятий 1 в 5 группе со средней численностью 961;1120 человек;Величина интервала для распределения АТП по доходу:Xмах- 40992Xmin- 3794,96Доходы АТПКол-во АТПНомера АТПN, чел.N, чел.ΣQ, тыс.т.Q,тыс. т.3795;1123382,7,9,10,13,16,19,24450856313292,951661,6211233; 1867255,6,11,17,22268153610328,182065,6318672; 2611191,3,8,12,14,15,18,20,21679275521173,122352,5626111; 335501238438431981,051981,0533550; 40992141120112019601960i=(40992-3794,96)/5=7439,408≈7439 тыс.рубРисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 2Гистограмма и полигон распределения АТП по доходу.Вывод: Все группы по среднему доходу мы поделили на 5 групп, с интервалом 7439 тыс.руб. Больше всего предприятий 9, в 3 группе со средним доходом АТП 18672; 26111. Меньше всего предприятий 1, в 4 и 5 группе со средним доходом АТП 26111; 33550 в 4 группе, 33550; 40992 в 5 группе.Величина интервала для распределение АТП по объему.Xмах- 4111,8Xmin- 574i=(4111,8-574)/5=707,56Группы по объемуКол-во АТПНомер АТПΣN, чел., чел.ΣД, тыс.руб.,тыс. руб.574;1281,5653,7,10,19,23248549770006,1514001,231281,56;1989,1284,5,9,11,15,20,22,245803725150582,2618822,781989,12;2696,68312,17,21186962356602,8618867,622696,68;3404,2438,16,18216172056287,4318762,473404,24;4111,831,2,6246582145638,2615212,75Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 3 распределение АТП по объемуВывод: Все группы по среднему объему мы поделили на 5 групп, с интервалом 707,56 тыс.т.. Больше всего предприятий 8, в 2 группе со средним объемам АТП 1281,56;1989,12. Меньше всего предприятий 3, в 3,4 и 5 группе со средним объемам АТП 1989,12;2696,68 в 3 группе, 2696,68;3404,24 в 4 группе и 3404,24;4111,8 в 5 группе.Типологическая группировка.Типологическая группировка – это разделение исследуемой качественно разнородной совокупности на классы, социально – экономические типы, однородные группы единиц.Распределяем АТП по типам предприятия:малье (325;590)средние(590;855)крупные(855;1120)Группытип АТПКол-во АТПНомер АТПN чел.N, чел.Q,тыс.руб.Q,тыс. руб.малые (325;590)103,5,7,10,11,16,17,19,21,22454245413908,891390,88средние (590;855)92,6,8,9,12,13,14,20,23552561420336,132259,57крупные (855;1120)51,4,15,18,24473794714490,282898,06Для обобщения и анализа статистические данные изображаются графически с помощью знаков Варзара.Для построения необходимо воспользоваться соотношением:N1 N2 N3 = S1 S2 S3 где N1 N2 N3 INCLUDEPICTURE "http://cdo.sibadi.org/file.php/416/metodica.files/image014.gif" \* MERGEFORMATINET - среднесписочная численность всех работников соответственно на малых, средних и крупных предприятиях, чел. S1 S2 S3 INCLUDEPICTURE "http://cdo.sibadi.org/file.php/416/metodica.files/image014.gif" \* MERGEFORMATINET - площади изображаемых фигур соответственно малых, средних и крупных предприятий, см INCLUDEPICTURE "http://cdo.sibadi.org/file.php/416/metodica.files/image019.gif" \* MERGEFORMATINET . Изображаемыми фигурами будут квадраты, а их площади считаются по формуле: Si= a2i, где ai- длина одной стороны квадрата, см. За базовую, можно принять группу с наименьшей численностью. Для данной группы ai = 2 см. N1 =454;N2 =614;N3 =947;Si2= 22=4 (см).S1/S2=N1/N24/х2=454/614х=(4×614)454=5,4а=2,3смS1/S3=N1/N34/х2=454/947х=(4×947)454=8,3а=2,9смПо определенным длинам сторон квадратов построить знаки Варзара.Крупные Средние Малые Рис. 4 Распределение численности по типам АТП. Вывод: В рассматриваемом примере больше всего 10 малых предприятий, с численностью 325;590 человек;Основную часть предприятий можно отнести к малым и средним. Крупные АТП входят в самую малочисленную группу.Структурная группировка. Структурная группировка — это группировка, предназначенная для изучения состава однородной совокупности по какому-либо варьирующему признаку.На основе аналитической группировки построить структурную и результаты представить в таблице. Результаты структурной группировки. Группы по численностиСтруктура покол-ву АТП, %Структура АТП по доходу, Д, %Структура АТП по объему, Q, %325;48425 12,515,2484;64325 25,3 19,1643;80212,5 1112,8802;96133,3 41,248,9961;11204,2 104 Рис.5 – Структура по количеству АТПВывод: В структуре АТП по количеству предприятий наибольшая доля – 25 % приходится на 1 и 2 группу; Наименьшая доля – 4,2 % приходится на 5 группу предприятий. Рис.6 – Структура по доходу АТПВывод: Максимальный суммарный доход получают предприятия 4 группы – 41,2 %. Минимальный суммарный доход получают предприятия 5 группы – 10 %. Рис.7 – Структура по объему АТПВывод:Максимальный объем перевезенного груза приходится на предприятия 4 группы – 48,9 %;Минимальный объем перевезенного груза приходится на предприятия 5 группы – 4 %; 3.ТЕМА 2: «Статистика перевозок грузов и пассажиров»В целях оптимального распределения ресурсов, планирования и управления транспортным процессом необходимо анализировать распределение потребностей в транспортных услугах по месяцам в течение года. Для характеристики неравномерности объемов перевозок по месяцам года используют индексы сезонности, совокупность которых за год образует сезонную волну. Эти данные используются для создания и перераспределения производственных резервов.Вариант№20, 613. МесяцСреднемесячный объем перевозок грузов, т.200020012002Январь441834318646242Февраль431294358944810Март437894262143111Апрель449254512345827Май468124682749682Июнь481104691852119Июль500174921554723Август542435642659475Сентябрь618296123760197Октябрь562435148156815Ноябрь501104324245637Декабрь518164284544438Определить среднесуточный объем перевозок по формуле: Qсут ij = Qмес ij/Дк ij   где Qмес ij - среднемесячный объем перевозок i-месяца j-года Дк ij - дни календарные i-месяца j-года Среднесуточный объем перевозок за 3 года: <Yi> = (Qi1 + Qi2 + Qi3)/3  где Qi1, Qi2, Qi3 – объемы перевозок i-месяца за 1, 2, 3 год соответственно.Результаты расчетов представить в таблице. МесяцКоличестводней в месяцеСреднемесячный объем перевозок грузов, т<Yi>200020012002Январь311425,258061393,096771491,677421436,67742Февраль281540,321431556,751600,357141565,80952Март311412,548391374,870971390,677421392,69892Апрель301497,51504,11527,566671509,72222Май311510,064521510,548391602,645161541,08602Июнь301603,666671563,933331737,31634,96667Июль311613,451611587,580651765,258061655,43011Август311749,774191820,193551918,548391829,50538Сентябрь302060,966672041,233332006,566672036,25556Октябрь311814,290321660,677421832,741941769,23656Ноябрь301670,333331441,41521,233331544,32222Декабрь311671,483871382,096771433,483871495,68817На основании таблицы построить графики, показывающие зависимость среднесуточного объема перевозок от месяца их выполнения для каждого из 3х годов.Рисунок SEQ Рисунок \* ARABIC 4График среднесуточных объемов перевозок.Вывод:По диаграмме мы видим что максимальный пик приходится сентябрь, а минимум на март.Для построения сезонной волны необходимо рассчитать индексы сезонности по формуле: Is = (<Yi>/Y0)*100%   Где Y0 – общая среднесуточная величина за исследуемый период Y0 = (<Yi>*Дкi)/Дк  Y0 = Y1 *31 + Y2 *28 + Y3 *31 + Y4 * 30 + Y5 *31 + Y6 *30 + Y7 * 31 + Y8 * 31 + Y9 *30 + Y10 * 31 + Y11 * 30 + Y12 *31 ) / 365 =  Y0 = 1436,67742*31 + 1565,80952*28 + 1392,69892*31 + 1509,72222* 30 + 1541,08602*31 + 1634,96667 *30 + 1655,43011 * 31 +1829,50538 * 31 + 2036,25556 *30 + 1769,23656 * 31 + 1544,32222 * 30 + 1495,68817 *31 ) / 365 = 1617,344 где Дк – дни календарные за год = 365Yo=1617,344Is = (<Yi>/Y0)*100% Значения индексов сезонностиМесяцИндекссезонностиЯнварь89Февраль97Март86Апрель93Май95Июнь101Июль102Август113Сентябрь126Октябрь109Ноябрь95Декабрь93На основании данных таблицы построим график сезонной волны. График сезонной волны Вывод.Данный график сезонной волны подтверждает неравномерность перевозок грузов АТП. Исходя из средних объемов перевозок груза за период 2000-2002гг., наибольший индекс сезонности отмечен в сентябре месяце- 126%, наименьший индекс сезонности объемов перевозок грузов зарегистрирован в марте месяце -86%.Необходимо чтобы парк АТП в августе, сентябре и октябре работал в полную силу, следовательно, все машины должны быть в работоспособном состоянии. В другие месяцы – спад объема перевозок, особенно в январе, декабре, марте потребность в автомобилях снижается, в этот период можно проводить капитальный ремонт автомобилей, отправлять в отпуск водителей и ремонтных рабочих, а так же в период спада можно оказывать платные услуги.Рекомендации.Природно-климатические причины. Рекомендуется в зимние месяцы отпускать работников в отпуск, больше времени уделять ремонту и техническому обслуживанию подвижного состава. В летние месяцы, особенно когда идут уборочные работы, не должно быть нехватки в работниках, а автомобильный парк должен быть задействован полностьюТехнологические особенности в производстве.Необходимо улучшить технологию производства, качество работы, то есть повысить эффективность. Необходимо организовать непрерывную, без простойную работу автомобилей; минимизировать время на маневрирование, на ожидание и простой под погрузкой-разгрузкой; сокращение время простоя, означает уменьшение расходов на эти работы, увеличение числа ездок, рост производительности труда, в результате чего может быть достигнуто выполнение и даже перевыполнение плана перевозок. Разработка и внедрение часовых графиков пребывания автомобилей в пункты погрузки и выгрузки, предварительная подготовка грузов и документов, разработка совместно с клиентурой системы оформления товарно-транспортных документов, порядка приема и сдачи грузов, четкая организация диспетчерской службы служат для ликвидации потерь времени на поиски мест под погрузку-разгрузку автомобилей. Работа с клиентами.Выявление особенности спроса по сезонам. Разработка совместного графика работы в несколько смен. В месяцы с низкой сезонной неравномерностью нужно отдавать в аренду подвижной состав для выполнения каких-либо личных и культурно-бытовых целей. А в месяцы с высокой сезонной неравномерностью нужно привлекать частных лиц, имеющих в наличии транспортные средства.3.ТЕМА: «Статистика перевозок грузов и пассажиров».Вариант№20, 123.Себестоимость перевозок грузов и пассажиров есть стоимостной показатель эффективности деятельности автомобильного предприятия. На величину себестоимости продукции как результирующий признак, влияет много факторных признаков.