Вход

Запрет авиаперелётов – обоюдные решения России и Украины.

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Статья*
Код 237353
Дата создания 09 мая 2016
Страниц 7
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 670руб.
КУПИТЬ

Описание

В данной статье рассматривается решение России и Украины о запрете авиационных перелётов и проводится анализ конфликта между двумя государствами, введения санкций.

Защищала на политической социологии (4 курс, специальность "социология"), получила высший балл. ...

Содержание

Причины
Последствия
Выводы и перспективы восстановления авиаперелётов между странами

Введение

С 25 октября Россия закрывает свое воздушное пространство для украинских авиакомпаний, так как в конце сентября Украина ввела санкции против 25 российских авиакомпаний, которые летали «по их словам» в аннексированный Крым.
Данная мера становится ответом на решение Киева о запрете авиаперелетов между Россией и Украиной. Минтранс России, принимая ответные меры, запретил пяти украинским авиакомпаниям — МАУ, "Днеправиа", YanAir, WizzAir и "МоторСич" совершать полеты в Россию и обратно. Украинская сторона обратилась к россиянам с просьбой объяснить причины ограничений. Само введение запрета на полеты со стороны Украины для российских авиакомпаний нарушает межправительственное соглашение о воздушном сообщении, которое действует между нашими странами более двадцати лет, подчеркивает министр [9 ].
Таким образом, запрет авиаперелётов после введения санкций с двух сторон стало обоюдным решением между Россией и Украиной.

Фрагмент работы для ознакомления

Под санкции также попал специальный летный отряд «Россия», который занимается перевозкой первых лиц страны и 224-й летный отряд Минобороны РФ. При этом ограничения коснулись как компаний, которые осуществляют полеты над территорией Украины, так и тех, что не летают в украинском воздушном пространстве.Последствия. От отсутствия авиасообщения, по оценкам, пострадают порядка 70 тысяч пассажиров ежемесячно.Если стороны не смогут найти компромисс, добраться из Москвы в Киев или другие украинские города воздухом можно будет лишь с пересадками или, воспользовавшись автотранспортом и поездом, поскольку железнодорожное сообщение обоюдные санкции пока не затрагивают.По данным госавиаслужбы Украины на 1 октября 2015 года, за первое полугодие российские авиакомпании перевезли примерно 469 тысяч пассажиров, а украинские - более 187 тысяч человек. Ожидается, что транзитные полеты переориентируются на авиахабы других стран, среди которых чаще всего называют Минск, Ригу, Варшаву и Стамбул. Эксперты уверены, что от 800 тысяч до 1 миллиона новых пассажиров в год получит аэропорт Минска, который вероятно станет основным связующим авиазвеном между Украиной и Россией, которые с 25 октября взаимно отказали друг другу в полетах.Однако заместитель гендиректора «Белавиа» Игорь Чергинец в интервью DW заявил, что компания рассчитывает на более скромные цифры — от 250 до 500 тысяч пассажиров. Тем не менее, для авиакомпании приток пассажиров составит 25%, а для аэропорта Минска — 20%. «Будем думать о расширении географии и, скорее всего, пойдем в регионы Украины», — добавил Чергинец.Отметим, сразу после того, как полеты российских авиакомпаний на Украину оказались запрещены, ровно как для украинских в Россию, «Белавиа» открыла новый ежедневный рейс Минск-Одесса-Минск, который будет удобен тем, кто далее направляется в Москву или Санкт-Петербург. По словам Чергинца, компания готовит ещё десяток авиарейсов.Поскольку рынок авиаперевозок очень большой, удовлетворить все потребности в краткосрочной перспективе, по мнению экспертов, будет невозможно. Кроме того, запрет прямых рейсов приведет к существенному росту цен на билеты и увеличит время, которое людям придется тратить на дорогу.На "Вопрос дня" российским и украинским экспертам был задан вопрос: «Кто потеряет больше от прекращения авиационного сообщения между Россией и Украиной?». Илья Вайсберг, главный редактор российского журнала "АвиаСоюз", в прошлом - сотрудник министерства гражданской авиации СССР отмечает:«Понятно, что это бьет и по Украине, и по России, поэтому потеряют все. Авиатранспортная инфраструктура Украины намного меньше российской, поэтому пропорционально, наверное, они больше потеряют с коммерческой точки зрения. В современном симпатичном аэропорту Жуляны, который находится в черте города, почти половина рейсов из России, а аэропорты зарабатывают на каждой посадке. Однако у российских компаний намного больше рейсов в украинские города - "Аэрофлот", S7, UTair, "Трансаэро" до последних событий. Поэтому на весах трудно сравнивать - каждый потеряет свой кусочек» [5]. Учитывая общий спад перевозок, будут и другие потери, в том числе сезонные.Пассажиропоток на российско-украинском направлении довольно давно стабилизировался. Если брать последние два года из-за известных всем событий, конечно, было какое-то падение. Но и до этого между Россией и Украиной в авиационной сфере сократилось число контактов, стало меньше сотрудничества не только с Киевом, но и с такими центрами как Запорожье, где расположен мощнейший моторостроительный завод.«Я уже много лет в гражданской авиации, и моя интуиция подсказывает, что не статусные компании, такие как "Аэрофлот" или МАУ, а компании условного второго ряда вскоре возобновят полеты. Сейчас уже надо говорить о том, когда это произойдет. Насколько я знаю, неофициально ищутся решения, чтобы, с одной стороны, не потерять лицо украинским и российским властям, а с другой стороны, чтобы договориться. Бизнес должен также какое-то влияние на власти оказать. Целый комплекс служб осуществляет работу в авиационной сфере, и когда спад в бизнесе наблюдается, либо сокращают людей, либо уменьшают зарплаты» - говорит эксперт Денис Антонюк.Игорь Бураковский, председатель правления Института экономических и политических консультаций (Украина):«На сегодняшний день, хотим мы того или нет, отношения между Украиной и Россией являются критическими. В этом плане очень тяжело делить политику от экономики, как и делать бизнес между странами в формате "как обычно". Запрет авиаперелетов между Украиной и Россией ощутят на себе все участники рынка: аэропорты потеряют от $10 до $20 млн в год, а госпредприятие "Украэрорух" не досчитается около $10 млн. С другой стороны, от потери украинскими авиаперевозчиками российского направления выиграют авиакомпании других стран — Беларуси, Польши, Турции» [2]. Кроме того, как отмечают опрошенные "Апострофом" эксперты, украинцы будут вынуждены платить больше за билеты в Россию. Вместе с тем, эксперты говорят и о том, что такие меры и такая разновидность "торговой войны" Украине необходимы.По мнению экспертов, прежде всего от взаимных санкций пострадают те, чей бизнес связан с частыми перелетами между странами, а также граждане России и Украины, связанные родственными узами. На таких пассажиров приходится до 70% потока на российско-украинском направлении [9].Также, запрет пролета над Украиной нанесет удар по транзитным пассажирам, потому что примерно 40% тех, кто летал компанией "Аэрофлот" в Москву, потом продолжали свое путешествие в Европу российскими авиакомпаниями.Выводы и перспективы восстановления авиаперелётов между странами. Сегодняшние умонастроения части украинской элиты вполне отражаются в планах по строительству «стен» различной конфигурации между Киевом и Москвой.

Список литературы

1. Артемьев А.А. Гражданская авиация России. Кемерово: Кемеровский полиграфкомбинат, 2003. 843 с.
2. «Авиаперелеты между РФ и Украиной прекращены», интернет-портал «Maxpark.com», 2015г.; http://maxpark.com/community/politic/content/3767306
3. ««Белавиа» готовится заработать на скандале с запретом авиаперелетов между Украиной и Россией», интернет-портал новостей «Балтийский репортер», 2015г.;
http://balticreporter.com/business/27102015-24804
4. «Воздушное сообщение между Россией и Украиной прекращается», интернет-портал новостей «Ежедневный журнал», 2015г.; http://proxy.ejnew.com/?a=note&id=28802#
5. «Воздушные запреты: Украина и Россия начинают новую "войну"», интернет-портал новостей «Апостроф», 2015г.;
6. «"Закрытое небо": по кому и как может ударить запрет на полеты между Украинойи Россией», содружество авиационных экспертов «Aviation Explorer», 2015г.; http://hacktivisteproxy.appspot.com/www.aex.ru/fdocs/1/2015/10/23/26479/
7. Заярин В.М. Турбовинтовой наследник Ан-2 //Авиация и время, 2004, № 4. С. 4-13.
8. «Запрет на воздушное сообщение между РФ и Украиной вступил в силу», информационная группа «Интерфакс», 2015г.; http://www.interfax.ru/russia/475355
9. «РФ не исключила отмены запрета на авиаперелеты с Украины», информационно-аналитическое агентство «АвиаПорт», 2015г.;
http://www.aviaport.ru/digest/2015/09/30/361625.html
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0048
© Рефератбанк, 2002 - 2024