Вход

Организация пункта технического обслуживания вагонов на сортировочной станции

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 236982
Дата создания 13 мая 2016
Страниц 97
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 1 апреля в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
5 490руб.
КУПИТЬ

Описание

Разработана организация работы ПТО грузовых вагонов. Целью проекта является уменьшение себестоимости ремонта вагонов за счет внедрения малогабаритного комплекса для ремонта вагонов. В данной работе 8 плакатов. ...

Содержание

Введение……………………………………………………………………….. 9
1 Эксплуатационное вагонное депо...……………………………………….. 11
1.1 Структура эксплуатационного депо……………………………………... 11
1.2 Техническое обслуживание вагонов…………………………………….. 14
1.3 Гарантийные плечи……………………………………………………….. 16
1.4 Структура управления депо…………………….………………………... 18
1.5 Пункт технического обслуживания вагонов……………………………. 22
1.6 Структура управления работой ПТО……………………………………. 26
2 Технологический процесс работы парка отправления…………………... 28
2.1 Анализ отказов технических средств……………………………………. 28
2.2 Техническое обслуживание в парке отправления……………………… 29
2.3 Осмотр четырехосного вагона…………………………………………… 33
2.4 Полное опробование автотормозов от установки УЗОТ-РМ………….. 41
2.5 Сокращенное опробование автотормозов………………………………. 48
2.6 Работы выполняемые малогабаритным комплексом…………………... 61
2.7 Меры безопасности при работе с малогабаритным комплексом……… 63
2.8 Подбор пружин при смене рессорного комплекта……………………... 64
3 Внедрение малогабаритного комплекса…………….…………………….. 67
3.1 Устройство малогабаритного комплекса……………………………….. 67
3.2 Технические характеристики комплекса ………………………………. 68
4 Безопасность и экологичность проекта…………….……………………..
4.1 Средства индивидуальной защиты……………………………………… 73
73
5 Расчет экономической эффективности организации эксплуатационного вагонного депо…………………….………………………………………….
81
5.1 Расчет капитальных вложений………………………………………….. 81
5.2 Расчет годовых эксплуатационных расходов…………………………... 85
5.3 Расчет оценочных показателей………………………………………….. 93
Заключение…………………………………………………………………… 96
Список использованных источников……………………………………….. 97

Введение

Задачами вагонного хозяйства является содержание грузовых и пассажирских вагонов в работоспособном состоянии, выполнение установленного плана ремонта и технического обслуживания вагонов, рациональное использование имеющихся технических средств, достижение наибольшей эффективности работы предприятий.
На железной дороге действует планово – предупредительная система ремонта вагонов, которая направлена на обеспечение стабильной работы подвижного состава при наименьших затратах.
Техническое обслуживание способствует обеспечению безаварийной работы подвижного состава между плановыми ремонтами благодаря выявлению отказов и неисправностей и своевременному их устранению.
Грузовые вагоны проходят техническое обслуживание при подготовке составов в рейс на сортировочных и участковых станциях.

Фрагмент работы для ознакомления

Процесс зарядки магистрали происходит завышенным давлением с последующим автоматическим переходом на нормальное зарядное давление. 10. Зарядное давление в тормозной магистрали должно быть:- грузового состава из порожних вагонов 4,8-5,0 кгс/см2;- грузового, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим 5,0-5,2 кгс/см2;- грузового, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим, грузового состава из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более 5,3-5,5 кгс/см2.11. В процессе зарядки тормозной магистрали осмотрщики-ремонтники обходят каждый свою группу вагонов и контролируют места соединений тормозной магистрали, подводящих труб, плотность привалочных фланцев и их соединений, плотность соединений тормозной арматуры, устраняют выявленные утечки сжатого воздуха и другие неисправности.12. Закончив осмотр, осмотрщики-ремонтники по радиосвязи передают оператору ПТО номера сходных вагонов и готовность к полному опробованию автотормозов от стационарной установки УЗОТ-РМ.13. Перед началом проведения опробования тормозов проверяют целостность тормозной магистрали и убеждаются в свободности прохождения сжатого воздуха по ней, для чего осмотрщик-ремонтник хвостовой группы, дойдя до хвостового вагона, трижды с соблюдением мер личной безопасности, открывает и закрывает последний концевой кран хвостового вагона с выдержкой времени при последнем открытии крана не менее 8 секунд, затем закрывает концевой кран, тем самым, убеждаясь в целостности тормозной магистрали и свободности прохождения по ней сжатого воздуха. 14. Затем хвостовой осмотрщик - ремонтник устанавливает на головку соединительного рукава последнего вагона манометр, открывает концевой кран и наблюдает за показаниями манометра, при этом зарядное давление не должно отличаться более чем:– на 0,3 кгс/см2 от зарядного давления при длине поезда до 300 осей;– на 0,5 кгс/см2 при длине поезда более 300 до 400 осей включительно;– 0,7 кгс/см2 при длине поезда более 400 осей.Примечание: Замер давления в магистрали хвостового вагона поезда производить после полной зарядки тормозной сети всего поезда, до проверки целостности тормозной магистрали.15. Оператор ПТО следит за прохождением процесса зарядки тормозов по показаниям прибора. Об окончании процесса зарядки свидетельствует устойчивое показание стрелки прибора установленного поездного давления, кроме того, сигнальная лампа начинает гореть красным светом.16. Хвостовой осмотрщик-ремонтник по сообщению оператора контролирует зарядное давление в магистрали хвостового вагона при помощи переносного манометра, ранее установленного на головку соединительного рукава, и убеждается, что величина зарядного давления в хвостовой части состава не менее установленной «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60). (таблица 2.1)Таблица 2.1 - Таблица величин давления в хвостовой части состава относительно количества осей в составе№п/пХарактеристика поездаЗарядное давление в ТМ в зависимости от длины состава, кг/см2На локомотивеХвостового вагонадо 300 осейболее 300 осей1Грузовой, в составе которого имеются порожние тендеры с включенными тормозами4,5 – 4,82Грузовой с составом из порожних вагонов, пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными тормозами КЕ, грузовой, в составе которого имеются вагоны моторовагонного подвижного состава.4,8* - 5,0не менее 4,5не менее 4,33Пассажирский; грузо-пассажирский; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на средний режим; сплотка с составом из недействующих локомотивов; грузовой, в составе которого имеются пассажирские локомотивы и вагоны с включенными автотормозами; моторвагонный.5,0 – 5,2не менее 4,5не менее 4,34Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны с воздухораспределителями, включенными на груженый режим; грузовой, с составом из порожних вагонов на затяжных спусках крутизной 0,018 и более.5,3 – 5,5не менее 5,0не менее 4,85Дизель-поезда ДР-1А5,5 – 5,66Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны на затяжных спусках крутизной 0,018 и более; грузовой, в составе которого имеются вагоны с воздухораспределителями № 388 жесткого типа.5,6 – 5,8не менее 5,017. Контроль величины давления тормозной магистрали хвостового вагона производят у каждого поезда, независимо от количества осей и специализации подвижного состава.18. Величину зарядного давления хвостового вагона хвостовой осмотрщик-ремонтник сообщает оператору ПТО.19. После зарядки тормозной магистрали состава производится проверка. 20. Для оценки плотности ТМ оператор ПТО на ПУ нажимает кнопку «ПЛОТНОСТЬ» и по окну ПУ наблюдает утечки воздуха, результат записывает в график исполненной работы. В случае несоответствия показаний плотности оператор сообщает об этом осмотрщикам-ремонтникам по парковой связи. После получения такой информации они выявляют и устраняют утечки воздуха в составе и вновь проверяют плотность тормозной магистрали.21. Проверив плотность и восстановив зарядное давление в магистрали, бригада приступает к проверке тормозов у каждого вагона на чувствительность на торможение и отпуск.22. Оператор объявляет по парковой связи "Произвести проверку на торможение" и нажимает кнопку "СТУПЕНЬ" на ПУ. Происходит снижение давления в магистрали на 0,6-0,7 кгс/см2 для грузового поезда (в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60)) с автоматической перекрышей и поддержание этого давления, что отражается на графике.23. Осмотрщики-ремонтники по истечении 2 минут после произведенного торможения проверяют действие тормозов у каждого вагона своей группы, убеждаясь в их нормальной работе по выходу штоков тормозных цилиндров, прижатию колодок к поверхности катания колес, фиксируя при этом число тормозов, не пришедших в действие или самопроизвольно отпустивших. Обращают внимание на соответствие величин выхода штоков тормозных цилиндров. На вагоны с неисправными тормозами осмотрщики-ремонтники наносят условную меловую разметку. Об окончании проверки своей группы вагонов на торможение каждый осмотрщик-ремонтник докладывает оператору ПТО.24. По получении сообщений от каждой группы, по команде хвостового осмотрщика-ремонтника оператор ПТО по парковой радиосвязи объявляет "Провожу отпуск" и нажимает кнопку "ОПР.ЗО" на ПУ. 25. Осмотрщики-ремонтники обходят каждый свою часть состава с другой стороны и проверяют отпуск тормозов у каждого вагона по уходу штока тормозного цилиндра и отходу тормозных колодок от колес, выявляют приборы с замедленным отпуском.При выявлении вагонов с неотпустившим тормозом или с замедленным отпуском, производить смену тормозных приборов вместе с авторежимом для порожних вагонов, для груженых производить смену магистральной и главной частей воздухораспределителя с проверкой величины давления в тормозном цилиндре, регулируется рычажная передача.27. Закончив полное опробование тормозов, осмотрщики-ремонтники передают оператору ПТО каждый на свою часть состава фактическое тормозное нажатие, количество ручных тормозов, а также сообщают процент наличия композиционных колодок в своей части состава, номера сходных вагонов. Хвостовой осмотрщик - ремонтник кроме того передает оператору ПТО номер хвостового вагона, величину выхода штока тормозного цилиндра.28. Оператор ПТО записывает полученные данные в график исполненной работы ПТО. Получив данные и техническую готовность от всех технологических групп, снимает ограждение и по парковой связи предупреждает осмотрщиков-ремонтников об этом.Затем дает техническую готовность дежурному по парку отправления с записью времени дачи технической готовности в график исполненной работы.29. Получив техническую готовность, дежурная по парку дает команду на подачу локомотива к составу. Подгонка локомотива к составу производится не позже, чем за 25-30 минут до отправления поезда.Сокращенное опробование автотормозов1. В четном парке отправления сокращенное опробование тормозов от поездного локомотива производится в поездах своего формирования и у транзитных поездов после ранее произведенного полного опробования тормозов от устройства УЗОТ-РМ, а также в остальных случаях, предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).:– после прицепки поездного локомотива к составу, если на станции было выполнено полное опробование от стационарного устройства УЗОТ-РМ;– после смены локомотивных бригад, когда локомотив от поезда не отцепляется;– после всякого разъединения рукавов в составе поезда, соединения рукавов вследствие прицепки подвижного состава, а также после перекрытия концевого крана в составе;– в грузовых поездах после стоянки поезда более 30 минут;– в грузовых поездах, если при стоянке поезда произошло самопроизвольное срабатывание автотормозов или изменение плотности более чем на 20% от указанной в справке формы ВУ-45;2. При проведении сокращенного опробования тормозов производить 100% проверку целостности тормозной магистрали у всех грузовых, грузопассажирских поездов, при помощи открытия концевого крана хвостового вагона осмотрщиком вагонов на 8-10 секунд, а для пассажирских поездов до срабатывания ускорителей экстренного торможения, с проверкой срабатывания автотормозов у 2-х хвостовых вагонов с выдержкой в заторможенном состоянии 120 секунд. 3. Сокращенное опробование тормозов производиться двумя осмотрщиками вагонов, с «головы» и «хвоста» состава. Ответственным за выполнение сокращенного опробования тормозов назначается осмотрщик вагонов хвостовой группы производящий опробование тормозов с хвоста состава. Проведение сокращенного опробования тормозов после произведенного полного опробования от УЗОТ-РМ делается следующим порядком:Дежурный по станции (ДСП) сообщает оператору ПТО о заходе локомотива под состав поезда предъявленного к отправлению.Оператор ПТО дает указание по радиосвязи осмотрщикам вагонов прибыть на соответствующий путь и приступить к сокращенному опробованию тормозов у планируемого к отправлению поезда Осмотрщик вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива произвести сцепление с составом поезда, сообщает ему о наличии пассажирских вагонов, локомотивов и вагонов моторвагонного подвижного состава в составе грузового поезда, о загрузке вагонов в составе (груженые, порожние).После прицепки и объединения ТМ локомотива с ТМ состава поезда машинист и осмотрщик головной группы проверяют правильность сцепления автосцепок, соединения тормозных рукавов и открытие концевых кранов ТМ между локомотивом и первым вагоном.Соединение рукавов и открытие концевых кранов производит помощник машиниста локомотива. При обслуживании локомотивов одним машинистом осмотрщик вагонов после прицепки локомотива к составу и перехода машиниста в рабочую кабину по команде машиниста должен продуть через концевой кран ТМ локомотива, соединить рукава ТМ между локомотивом и первым вагоном, открыть концевые краны сначала у локомотива, а затем у вагона.После зарядки тормозной магистрали в поезде до зарядного давления машинист сообщает осмотрщику головной группы, о готовности к проведению проверки целостности ТМ.Осмотрщик головной группы, находясь в кабине локомотива, сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проверке целостности ТМОсмотрщик вагонов хвостовой группы соблюдая технику безопасности, производит (продувку) открытие последнего концевого крана хвостового вагона на 8-10 секунд. По интенсивному выходу воздуха убеждается в свободности прохождения сжатого воздуха по ТМ и закрывает концевой кран.Осмотрщик вагонов головной группы по срабатыванию автотормозов локомотива, определяемого по загоранию лампы «ТМ» сигнализатора № 418 убеждается в целостности ТМ.По истечении не менее 2 минут машинист протягивает ленту скоростемера, подает один короткий сигнал и производит краном машиниста усл. № 394 ступень торможения снижением давления в уравнительном резервуаре на 0,5-0,6 кгс/см2 с последующим переводом ручки крана машиниста в IV положение.Осмотрщик вагонов хвостовой группы, убедившись по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес в срабатывании тормозов хвостовых вагонов, по радиосвязи через осмотрщика головной группы передает указание машинисту локомотива «Отпустить автотормоза»:Получив указание от осмотрщика вагонов головной группы «отпустить тормоза» машинист локомотива, подает два коротких свистка и установленным порядком производит отпуск автотормозов.Осмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение от осмотрщика головной группы о начале отпуска тормозов, фиксирует время начала отпуска тормозов, убеждается в отпуске тормозов хвостовых вагонов по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу тормозных колодок от поверхности катания колес, фиксирует наибольшее время отпуска тормозов хвостовых вагонов и сообщает осмотрщику вагонов головной группы.Осмотрщик вагонов головной группы записывает время отпуска хвостового вагона и сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале проверки давления в тормозной магистрали.Осмотрщик хвостовой группы навешивает манометр на концевой рукав хвостового вагона, производит замер давления в тормозной магистрали хвостового вагона и передает информацию осмотрщику головной группы для внесения параметра в справку формы ВУ-45Осмотрщик вагонов головной группы, сверив соответствие давления в хвосте поезда установленной норме и номера хвостового вагона сообщенного осмотрщиком хвостовой группы с указанным в поездных документах, подтверждает принятую информациюВ случае если давление в ТМ хвостового вагона меньше установленного «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60) осмотрщик вагонов хвостовой группы, принимает меры по выявлению и устранению причины пониженного давления в ТМ хвостового вагона.После замера давления в тормозной магистрали осмотрщик вагонов хвостовой группы снимает манометр, подвешивает рукав и закрепляет ручку концевого крана в закрытом положении.После полной зарядки тормозной сети поезда до установленного давления машинист и осмотрщик вагонов головной группы проверяют плотность тормозной сети. Для этого, после отключения компрессоров регулятором по достижении в главных резервуарах локомотива предельного давления и последующего снижения этого давления на 0,4-0,5 кгс/см замеряется время дальнейшего его снижения на 0,5 кгс/см при поездном положении ручки крана машиниста.Наименьшее допустимое время снижения давления при проверке плотности тормозной сети в зависимости от серии локомотива, длины состава и объема главных резервуаров указано в «Правилах технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).По истечении не менее 2 минут после проверки целостности ТМ и полной зарядке тормозной сети, осмотрщик вагонов головной группы по согласованию с машинистом сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о готовности к проведению проверки действия тормозов в действие.Осмотрщик вагонов хвостовой группы по радиосвязи через осмотрщика вагонов головной группы дает команду машинисту локомотива «Произвести торможение»:Осмотрщик вагонов головной группы передает машинисту команду «Произвести торможение», сообщает осмотрщику вагонов хвостовой группы о начале торможения и следует к составу поезда для проверки действие автотормозов у головных вагонов.Машинист подает свистком локомотива один короткий сигнал и снижает давление в уравнительном резервуаре на величину установленную для полного опробования (на 0,6-0,7 кгс/ кгс/см2), затем переводит ручку крана машиниста в IV положение (перекрыша с питанием).Если сокращенное опробование тормозов в поездах производится после полного опробования проведенного от стационарной установки опробования тормозов или локомотива, машинист через 2 минуты после торможения обязан проверить плотность тормозной сети поезда после ступени торможения при IV положении ручки крана машиниста, которая не должна отличаться от плотности при II положении ручки крана машиниста более чем на 10% в сторону уменьшения.Осмотрщик вагонов хвостовой группы по истечении 2 минут после торможения проверяет действие тормозов по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию колодок к поверхности катания колес двух хвостовых вагонов, а в поезде повышенного веса и длины у пяти хвостовых вагонов, при наличии в хвосте поезда 8-ми осных вагонов у трех хвостовых вагонов, производит замер величины выхода штока тормозного цилиндра хвостового вагона и по радиосвязи сообщает осмотрщику головной группыОсмотрщик вагонов головной группы по выходу штоков тормозных цилиндров и прижатию тормозных колодок к поверхности катания колес убеждается в срабатывании тормозов двух головных По команде осмотрщика вагонов «Отпустить тормоза» машинист подает свистком локомотива два коротких сигнала и отпускает тормоза постановкой ручки крана машиниста в I положение до получения давления в уравнительном резервуаре на 0,5 кгс/ кгс/см выше предтормозного зарядного давления с последующим переводом ручки в поездное положение.Осмотрщик вагонов головной группы по радиосвязи передает сообщение осмотрщику хвостовой группы об отпуске тормозов машинистом локомотиваОсмотрщик вагонов хвостовой группы по уходу штоков тормозных цилиндров и отходу колодок от колес проверяет отпуск тормозов хвостовых вагонов и сообщает головному осмотрщикуОсмотрщик вагонов головной группы подтверждает полученное сообщение. Производит заполнение справки ВУ-45, заносит в нее полученные при опробовании тормозов данные. Вручает заполненную справку машинисту локомотива и докладывает осмотрщику вагонов хвостовой группы об окончании опробования тормозов поездаОсмотрщик вагонов хвостовой группы, получив сообщение, докладывает оператору ПТО об окончании опробования тормозов и готовности поездаОператор ПТО подтверждает сообщение ответственного за проведение сокращенного опробования тормозов.Проведение сокращенного опробования тормозов в транзитных грузовых поездах в случаях, предусмотренных «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденных Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014 г. № 60).Последовательность и порядок сокращенного опробования тормозов в транзитных грузовых поездах при смене локомотивных бригад, если локомотив от поезда не отцеплялся, выполняется в соответствии с пп.5 - 32., за исключением п.9. в части нахождения осмотрщика головной группы в кабине локомотива, п.11. в части проверки целостности ТМ по срабатыванию сигнализатора №418 и п.20 в части замера плотности ТМ. Работа в парке отправления производится согласно графику технического обслуживания поезда рисунок 2.8.Рисунок 2.8 – График технического обслуживания поезда своего формирования.Перечень наименований работ, выполняемых на ПТО определен в соответствии типового технологического процесса работы ПТО ТК-292.Таблица 2.3 - Перечень наименований работ, выполняемых на ПТОКодработНаименование работ0.1Осмотр поезда сходу0.2Ограждение места производства работ0.3Снятие ограждения с места производства работ0.4Соединение соединительных рукавов0.5Отпуск тормозов в вагонах состава поезда0.

Список литературы

1 Общий курс железных дорог: Учебное пособие для студентов среднего профессионального образования / Под редакцией Ефименко Ю.И. – М.: Академия, 2005. – 256 с.
2 Положение о системе технического обслуживания и ремонта грузовых вагонов, допущенных в обращение на железнодорожные пути общего пользования в международном сообщении – М.: ВНИИЖТ МПС РОССИИ, 2007 –
15 с.
3 Типовой технологический процесс технического обслуживания грузовых вагонов ТК-292. – М.: Транспорт,2007. – 434 с.
4 Вагоны и вагонное хозяйство: Методическое руководство к дипломному проектированию / Под редакцией Орлова М.В. 2-е изд., доп и испр. – Екатеринбург.: УрГУПС,2005. – 120с.
5 Регламент технической оснащенности пункта технического обслуживания грузовых вагонов сетевого значения. – М.: МПС РФ, 2001. – 17 с.
6.Безопасность жизнедеятельности. Часть 2. Охрана труда на железнодорожном транспорте / Под редакцией д.т.н. профессора Кузнецова К.Б.: Учебник для вузов ж. – д. транспорта. – М: Маршрут, 2006. – 536 с.
7 Гидроцилиндры. Конструкции и расчет / В. А. Марутов, С. А. Павловский – издательство «Машиностроение» Москва 1986 г. 169 с.
8 Охрана труда на железнодорожном транспорте / Под редакцией к.т.н. Сибарова Ю.Г. Учебник для вузов ж. – д. транспорта. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с. 8 ПОТ РО – 32 – ЦВ -400 – 96. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрежираторного подвижного состава.
9 Охрана труда на железнодорожном транспорте под редакцией к.т.н. Сибарова Ю.Г. Учебник для вузов ж. – д. транспорта. – М.: Транспорт, 1981. – 287 с.
10. 8 ПОТ РО – 32 – ЦВ -400 – 96. Правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте грузовых вагонов и рефрежираторного подвижного состава.
11.Сборник нормативно-технической документации по приемке и контролю качества спецодежды и спецобуви, поставляемых в структурные подразделения ОАО «РЖД» 2013 г.
12.Распоряжение «Об утверждении Порядка обеспечения работников ОАО «РЖД» средствами индивидуальной защиты» №2738 от 28 декабря 2012 года.
13.Экономическое обоснование технических решений в дипломных проектах: методические указания / Р. И. Шиманская, Т. А. Конова – Екатеринбург: УрГУПС, 2010. – 76 с.
14 Опытно-механический завод центра «Транспорт». [Электронный ресурс]. –URL: http://omzct.ru/catalog/oborudovanie-dlya-remonta-vagonov/mobilnyy-malogabaritnyy-kompleks-dlya-obsluzhivaniya-vsekh-tipov-vagonov-na-pto-/
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.0052
© Рефератбанк, 2002 - 2024