Совершенствование перевозок грузов в международном воздушном сообщении

ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Перевозка грузов воздушным транспортом - это одно из звеньев логистической цепочки «производитель – продавец – транспорт до аэропорта – авиаперевозка – транспорт на склад – продавец – покупатель». Со стороны логистических компаний и их клиентов она является лишь частью логистической цепочки, в которую вовлечены транспортные компании, склады и таможенное оформление, но на самом деле перевозка грузов воздушным транспортом также является сложноустроенным бизнесом, имеющим свои особенности, трудности и специфику. Популярность грузовых авиаперевозок часто ставится под сомнение ввиду того, что данная услуга весьма недешева. Но есть статистика, по которой виден ежегодный рост грузопотока. Конечно, всё усложняет тяжелая экономическая ситуация, как в России, так и во всем мире, но с раз ...

ОГЛАВЛЕНИЕ

ВВЕДЕНИЕ 3
Глава 1. Научно-методические основы организации перевозок грузов воздушным транспортом 5
1.1. Основные принципы управления транспортными процессами в гражданской авиации. 5
1.2. Задачи и функции воздушного транспорта 8
1.3. Нормативно-правовое обеспечение перевозок грузов воздушным транспортом 11
Глава 2. Анализ современного рынка международных воздушных перевозок грузов 15
2.1. Анализ грузопотоков гражданской авиации 15
2.2. Опыт зарубежных стран в организации международных перевозок воздушным транспортом 19
2.3. Проблемы и перспективы рынка логистики международных воздушных перевозок грузов в России 25
Глава 3. Повышение эффективности перевозок грузов воздушным транспортом на примере компании ООО "Мэйджор Карго Сервис" 33
3.1. Характеристика объекта исследования 33
3.2. Организационно-экономический анализ ООО «Мэйджор Карго Сервис» 37
3.3. Совершенствование организации международных грузовых перевозок в компании «Мэйджор Карго Сервис» 45
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 51
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 54

ВВЕДЕНИЕ

Глобализация в мировом пространстве оказывает содействие формированию более сложных цепей поставок и созданию их новых конфигураций, а это, в свою очередь, требует внедрения новых подходов в ведении бизнеса и выбора оптимальной стратегии цепи поставок.
В современных условиях развития мировой экономики постоянно усиливается значимость международных перевозок грузов для обеспечения бесперебойного функционирования международной торговли товарами, а также снабжения современных систем производства и распределения. Воздушный транспорт сегодня является одним из наиболее динамично развивающихся видов транспорта, его значимость в мировой транспортной системе постоянно растет.
Современная ситуация на рынке авиаперевозок России характеризуется влиянием негативных факторов, связанных с введ ением антироссийских санкций, девальвацией курса рубля, перепрофилированием рынка, рецессией в мировой экономике.
Актуальность темы исследования в дипломной работе обуславливается необходимостью повышения конкурентоспособности и расширения деятельности российских логистических на мировом рынке грузовых перевозок, поиска и анализа направлений их развития, а также скрытого потенциала на данном рынке посредством всестороннего исследования современных тенденций его развития.
Целью написания дипломной работы является разработка рекомендаций относительно совершенствования организации международных перевозок грузов воздушным транспортом на примере компании "Мэйджор Карго Сервис".
Для достижении цели работы сформулируем задачи исследования:
- провести анализ роли и места авиационного транспорта в организации перевозок;
- провести анализ современного рынка авиаперевозок, выделить его сильные и слабые стороны, а также угрозы и возможности;
- рассмотреть характеристику и основные показатели деятельности компании "Мэйджор Карго Сервис";
- на основании проведенного анализа сформулировать рекомендации относительно повышения эффективности организации грузовых перевозок компании "Мэйджор Карго Сервис".
Объектом исследования является процесс организации международной воздушной грузоперевозки.
Предметом исследования – организация перевозки группой компании " Мэйджор Карго Сервис".
Методической базой выполнения работы являются работы отечественных и зарубежных авторов в области логистики, менеджмента, транспорта, а также рыночные исследования перевозок грузов воздушным транспортом в России, статистические данные компании "Росавиация", Федеральной службы статистики России, открытые данные компании "Мэйджор Карго Сервис".
Практическая значимость работы заключается в систематизации знаний относительно грузовых авиационных перевозок, а также непосредственное применение разработанных рекомендаций в деятельность конкретного авиаперевозчика.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

Такие переговоры привнесли новые координаты во взаимоотношения государств, которые касаются авиации. В 2014 году в результате такой продолжительной тенденции либерализации в сфере регулирования воздушного транспорта приблизительно 20 % пар государств, которые выполняют беспосадочные пассажирские перевозки, и почти половина предложений относительно пассажирских мест приходились на государства, которые выбрали концепцию либерализации или с помощью двусторонних соглашений о воздушных сообщениях в рамках "открытого неба", или с помощью региональных соглашений или мероприятий в сфере либерализации.Другие мероприятия более общего характера в сфере регулирования также касаются воздушного транспорта. Среди таких мероприятий: - принятие законов о конкуренции;- введении разных налогов;- расширениеответственности авиакомпаний за выполнение требований к въезду в страну (особенно относительно пассажиров, которые не имеют на это права);- национальные программы по контролю за наркотиками, незаконный оборот оружия.Другой тенденцией мировой гражданской авиации сегодня есть изменения структуры в области воздушного транспорта, которые традиционно происходят от необходимости удовлетворить возрастающий спрос на авиатранспортные услуги на рынках с возрастающей конкуренцией и в более глобализированном экономическом окружении.Крупные перевозчики в США применяют новый эксплуатационный подход – использование больших "комплексов" рейсов, стыкующихся между собой, ради максимального увеличения количества пар городов, которые могут быть обслуживаться каждым рейсом. Этот эксплуатационный подход возник в результате осознанной необходимости использовать несколько узловых аэропортов и достигать "критической массы" (т.е. величины, достаточной для получения экономии размера и частоты движения, а также влияния на рыночные условия).Авиакомпании зарубежных стран уже полностью перешли на использование современных информационных технологий для повышения производительности и оптимизации доходов для управления прибылью, маркетинга, продажи и коммуникации. Внедрение совершенных систем управления прибыльными ставками, связанными с использованием современных информационных технологий, дало возможность авиакомпаниям регулировать на каждом рейсе соотношения пассажиров с высокими (normal fares) и низкими тарифами (specіal fares) ради максимизации доходов и эффективного предоставления мест. Система контроля удельных доходов дала возможность давно существующим авиакомпаниям с высокой себестоимостью в некоторых случаях выборочно конкурировать с авиакомпаниями с низкой себестоимостью (low cost aіrlіnes, dіscoun-ters aіrlіnes), которые часто полагаются на низкие тарифы с целью проникновения на рынок.Важным изменением в области сбыта и продажи услуг авиакомпаний, которое совмещает использование компьютеров и персональных систем связи, есть прямая продажа потребителям, включая и через сеть Интернет. Такой ход событий создал новые возможности, а также новые проблемы для авиакомпаний и продавцов услуг компьютерной системы бронирования. Появились глобальные дистрибуционные системы, которые предлагают всеобъемлющую информацию, услуги бронирования и методы электронной коммерции поездок и туризма. Другим важным изменением в этой области есть электронное оформление билетов, которые сначала предлагалось на внутренних рейсах Соединенных Штатов Америки, но сейчас предоставляется на международных рейсах уже во всех регионах. В эру возрастающей конкуренции такие изменения дают значительную экономию потерь для авиакомпаний, а также диверсификацию их средств сбыта [10].Заключение альянсов между авиакомпаниями, а также соглашений об общем маркетинге является относительно недавним, но быстро распространяющимся явлением, которое используется для получения и улучшения доступа к рынку (хотя и не непосредственно) и достижения синергетического эффекта (например, обходя ограничение двухсторонних соглашений по доступу к рынку, владению и контролю). На сегодня в мире насчитывается свыше 600 таких добровольных союзнических соглашений типа "Интерлайн", которые содержат разные элементы:- совместное использование кодов;- бронирование мест;- сотрудничество по маркетингу и ценообразованию;- контроль наличия мест и программы для пассажиров, которые пользуются услугами авиакомпаний;- координация расписаний;- общее использование офисов и технических средств аэропортов;- общие рейсы и использования торговых марок ("франшиза"). Среди транснациональных групп можно выделить четыре конкурирующие "глобальные альянсы", а именно Star Allіance, Оneworld, Sky Team и Wіngs. Членами каждой группы есть несколько наибольших авиакомпаний с географически разными зонами действия и распространенной сетью авиалиний. Благодаря организации альянсов, эти перевозчики объединили сети своих маршрутов, которые охватывают большинство районов мира, и совместно осуществляют свыше 50 % мирового объема регулярных пассажирских перевозок. Стратегические альянсы являются ответом авиакомпаний на регулятивные ограничения, необходимость снижать свои тарифы и большую глобализацию и конкуренцию на рынках воздушных перевозок. В Европе и Северной Америке возникли также альянсы с другими видами транспорта (в частности железными дорогами). Еще одной тенденцией развития мировой гражданской авиации есть появление новых моделей бизнеса авиакомпаний.В последнее время успешно работают низко-затратные перевозчики (low cost aіrlіnes), которые конкурируют с большими авиакомпаниями, моделями которых являются сети воздушных линий с полным комплексом услуг. Общими чертами модели бизнеса перевозчиков с низкой себестоимостью есть с некоторыми вариациями: - сеть прямых рейсов между пунктами с концентрацией на маршрутах незначительной протяжности;- высокая частота рейсов;- простая структура низких тарифов;- кабины одного класса с высокой плотностью кресел и без назначения мест;- простое обслуживание на борту;- многофункциональность персонала и минимум администрации;- интенсивное использование средств электронной коммерции для маркетинга и сбыты продукции.Традиционно главной задачей на авиатранспорте остается обеспечение безопасности выполнения полётов. На сегодня достигнуто значительное улучшение безопасности воздушных перевозок. Кроме этого, значительно повысилось качество обслуживания клиентов авиакомпаний. Под качеством обслуживания имеется ввиду рассмотрение разных аспектов, среди которых продолжительность полетов, удобство и надежность сервиса, комфорт в салоне и ряд услуг на борту самолета. Некоторые из этих факторов тяжело подвергаются объективной оценки. На сегодня в авиационной области мира заметны и отрицательные тенденции, которые влияют на уменьшение спроса на авиационные перевозки. К ним относится: глобальная финансовая нестабильность в мире, инфляция, экономическая рецессия в экономически развитых странах и безработица. Кроме этого, в последние годы обостряется проблема модернизации авиационного парка. Много авиакомпаний нуждаются в обновлении авиационного парка, поскольку их самолеты есть морально устаревшими и не отвечают нормам авиационной безопасности. Это своей очередью снижает конкурентоспособность авиакомпаний. Но модернизация парка самолетов нуждается в значительном финансовом средстве, которое связано с постоянным удорожанием авиационной техники. Экономия авиационного топлива – еще одна проблема современных авиакомпаний.Решение проблем, которые стоят перед авиационной отраслью на современном этапе, станет шагом вперед в развитии мировых авиационных перевозок.2.3. Проблемы и перспективы рынка логистики международных воздушных перевозок грузов в РоссииВ условиях жесткой конкуренции на рынке авиаперевозок проблемы повышения эффективной работы авиапредприятий вообще и авиакомпаний в частности, приобретают особое значение и актуальность.Уровень функционирования собственного авиатранспорта отвечает, как правило, уровню общего экономического развития страны.Грузовые авиакомпании постоянно следят за текущей ситуацией на основных рынках потребления, так как именно от нее зависит динамика грузовых потоков – источников бизнеса грузовых перевозчиков. Логика та же, что и у пассажирских перевозчиков, только в самолете вместо пассажиров летит груз. «Подключиться» к регулярным грузопотокам между основными рынками потребления – одна из важнейших предпосылок стабильной деятельности авиакомпании, поэтому неудивительно, что, к примеру, Китай привлекает всех, кто может открыть сюда рейсы. Однако выстраивание оптимальной маршрутной сети зависит не только от желания перевозчика и тенденций на мировых рынках потребления.В своей работе авиакомпании сталкиваются с множеством препятствий. Начать можно хотя бы с того, что все гражданские самолеты, пассажирские и грузовые, пролетающие территорию не только России, но и других стран, обязаны придерживаться определенных трасс. При этом практически никогда не получается проследовать из пункта А в пункт Б по кратчайшему пути. Одна из причин подобной трудности в России – несовершенство или даже отсутствие оборудования на территории страны средствами наблюдения, связи и управления воздушным движением. Ежегодные экономические потери авиакомпаний из-за неоптимальности воздушных путей, в том числе и на непроизводительный расход топлива, составляют порядка 70 млн. долларов.Регулирование в авиационной отрасли государством в частности, и между странами в целом, безусловно, затрудняет ее развитие. В связи с этим некоторое время назад наметилась, так называемая, политика открытого неба – это международная концепция, направленная на либерализацию правил и регулирований в международной авиации, в особенности коммерческой, то есть создание свободного рынка для данной отрасли, которая касается как пассажирских, так и грузовых авиаперевозок. Суть данной политики заключается в том, что правительство не вмешивается в решения авиакомпаний при определении маршрутов, пунктов назначения, объемов и стоимости билетов и грузоперевозок. Специалисты называют следующие основные выгоды данной политики: снижение цен на авиабилеты и грузоперевозки; увеличение объемов пассажиропотока и грузоперевозок; повышение конкуренции и качества авиауслуг; увеличение количества международных направлений; увеличение туристического потока. Однако, пока в большинстве стран это всего лишь концепция.Государство, не использующее всех возможностей международной торговли, рискует намного отстать в экономическом развитии. Поэтому любое ограничение для отечественных компаний, введенное на международные перевозки грузов, сказывается неизменно отрицательно и на экономике государства. В то время как стимулирование международной торговли ведет к значительному росту экономических показателей развития страны.К счастью, в настоящее время в России, да и во всем мире, есть понимание существующих проблем, и некоторые шаги по направлению к их разрешению уже осуществляются. Продвижение политики открытого неба во многих странах, либерализация воздушного пространства внутри России, развитие и повсеместное внедрение современного оборудования средствами наблюдения, связи и управления воздушным движением – эти и другие факторы положительно влияют на развитие авиационной отрасли в целом.Сегодня в сфере авиационных перевозок России сложилось достаточно сложное положение, обусловленное, главным образом, недостаточными финансовыми возможностями многочисленных компаний, образовавшихся в этот период. Произошел разрыв хозяйственных связей и сокращение количества производимых самолетов, в том числе новых, соответствующих современным международным требованиям в сфере охраны окружающей среды. Можно отметить, что в настоящее время рынок грузовые авиаперевозок не так развита в России, как этого можно было бы ожидать, исходя из особенностей и интересов страны, а также потенциальных возможностей российских авиакомпаний, деятельность которых на сегодня не соответствует современным условиям глобализации.Для успешной интеграции российских авиационных грузоперевозчиков в мировой рынок им, в первую очередь, следует учитывать и максимально использовать те преимущества, которые дает специфика географического положения страны и текущее наличие парка воздушных судов. Важным фактором является грамотный подход к менеджменту в целом и планированию в частности, внедрению современных технических достижения, а также международного логистического подхода к оказанию услуг по грузоперевозки.Основной проблемой отечественного рынка логистики международных воздушных перевозок является:- низкая конкурентоспособность отечественных компаний по сравнению с зарубежными;- низкое развитие авиационной инфраструктуры, особенно в труднодоступных районах, где перевозка грузов авиационным транспортом является не просто важным процессом, а жизненно необходимым;- низкий уровень внедрения инноваций в отечественных авиационных компаниях.Основным фактором, который должны обеспечивать конкурентоспособность компании в условиях глобализации, есть инновации. Соответственно достичь высокого уровня инноваций можно лишь за счет углубленного и всестороннего развития информационной экономики, а именно изучение и анализу деятельности ведущих компаний на рынке авиаперевозок, разработки и внедрение новых технологических нововведений, оптимизации организационной структуры компании.Тем не менее влияние вышеназванных факторов целиком зависит не только от внутреннего, но и от внешнего окружения компании. Для оценки влияния национальной среды на развитие областей экономики, а соответственно и области авиаперевозок целесообразно использовать концепцию М. Портера, которая создается на основе таких четырех группах признаков:1. Условия для факторов.2. Состояние спроса.3. Родственные и поддерживаемые области.4. Устойчивая стратегия, структура и соперничество [11].Группа детерминантов условия для факторов предусматривает наличие таких факторов, которые являются необходимыми для развития области и есть наиболее существенными для достижения поставленной цели. Факторы, которые влияют на развитие грузовых авиационных перевозок, представленные в таблице 1.Как видно из таблицы 1, факторы, которые влияют на развитие авиационных перевозок, следует разделить на три группы. К первой следует отнести те, которые зависят от экономической и политической ситуации в государстве вообще. Ко второй группе необходимо отнести факторы, которые зависят непосредственно от авиакомпании. К третьей группе факторов целесообразно зачислить те, что зависят от деятельности инфраструктуры, обеспечивающей деятельность авиакомпаний. Итак, для успешного развития гражданской авиации необходимым есть комплексный подход к ее развитию. Таблица 1Факторы, которые влияют на развитие рынка грузовых авиационных перевозокГруппа факторовФакторы, которые стимулируют ростаспроса на авиаперевозкуФакторы, которые уменьшают спросна авиаперевозкуФакторы, которые зависят отобщей конъюнктурыэкономики государстваРост ВВП, развитие внешнеэкономических отношений, либерализация рынка, рост доходов гражданСпад ВВП, уменьшение объемов экспортаи импорта, девальвация национальной валюты, высокие таможенные сборыФакторы, которые зависят отдеятельности авиакомпанийМодернизация воздушных судов, внедрение новых технологий, развитие сети торговых представительств компанииРост эксплуатационных затрат, низкая эффективность парка летательных аппаратов, неразвитость сети воздушных маршрутов, сложность привлечения инвестицийФакторы, которые зависятот инфраструктурыНаличие сети аэропортов, развитие неавиационных услуг на территории аэропортов,возможность принимать воздушные суда разныхтиповНедостаточное развитие авиационной инфраструктуры, неразвитая инфраструктура аэропортов,наличие компании-монополиста, невозможность принимать современные самолетыСледующий детерминант в соответствии с М. Портером [14], который влияет на национальную среду, представляет собой состояние спроса на продукцию авиакомпании. Впрочем, спрос на услуги, которые предлагает авиакомпания, зависит от многих факторов, главными из которых можно назвать покупательную способность населения, цены на товары и услуги, стабильность экономики государства.Также необходимо рассмотреть для оценки влияния развития рынка авиаперевозок в России, согласно из М. Портера, есть наличие родственных и поддерживаемых областей. Важным здесь есть наличие компаний, которые принадлежат к родственным и поддерживаемым областям. Для области гражданской авиации важным есть то, что в России традиционно развитым есть отрасль проектирования и производство летательных аппаратов, имеется большая группа авиакомпаний-перевозчиков. Есть значительное, впрочем, недостаточное количество для такой большой страны, количество аэропортов, которые способны принимать новые модели самолетов.Четвертым детерминантом по М. Портеру является четкая стратегия, структура и соперничество. Относительно авиации в России здесь необходимым указать, что важным есть наличие государственной стратегии развития авиационной области, организация работы самых авиакомпаний и сильная внутренняя конкуренция. Важной задачам в этом контексте есть определения приоритетных целей, которые стоят перед гражданской авиацией России.Для выявления сильных и слабых сторон рынка логистики международных воздушных перевозок грузов в России, а также возможностей и угроз, с которыми может быть связано его развитие, может быть применен SWOT-анализ [12]. Среди сильных сторон текущего состояния рынка авиационных грузоперевозок в России можно выделить такие как:- заметные и устойчивые тенденции относительно наращивания спроса на грузоперевозки в долгосрочной перспективе;- низкая конкуренция со стороны иных видов транспорта относительно перевозок дорогостоящих товаров в восточную часть страны и внутри нее, а также на международных интерконтинентальных направлениях;- удачное географическое расположение страны в целом, и Москвы в частности, с точки зрения перевозок между странами Европы и Азии;- наличие летательных аппаратов для грузовых перевозок с уникальными техническими характеристиками.Существует ряд слабых сторон, которых можно выделить больше:- необходимость глобального обновления парка современных воздушных судов;- низкое развитие авиационной инфраструктуры;- отсутствие нормативной базы, отвечающей современным требованиям, как, например, электронного документооборота;- низкий уровень инноваций в отрасли и рынка к новым технологическим и организационным решениям;- завышенные тарифы отечественными компаниями авиаперевозчиками;- состояние "догоняющего" развитие, которое сказывается в несвоевременности внедрения новых технологий в отрасль.Основные потенциальные угрозы российского рынка авиационных грузоперевозок таковы:- сохранение тенденции роста цен компаний – монополистов;- снижение уровня прибыльности в отрасли;- широкий доступ иностранных компаний со значительным финансовым ресурсов на отечественный рынок;- отсутствие реальной государственной поддержки отрасли и развитие авиационной инфраструктуры.Основные возможности рынка грузовых авиационных перевозок по успешной интеграции в мировой рынок связаны с реализацией таких мероприятий:- организация всесторонней поддержки государством отрасли на уровне развитых стран мира;- дерегуляция рынка авиаперевозок;- внедрение международных стандартов и механизмов в деятельность отечественных компаний;- стимулирование развитие конкурентной среды на рынке перевозок грузов воздушным транспортом;Глава 3. Повышение эффективности перевозок грузов воздушным транспортом на примере компании ООО "Мэйджор Карго Сервис"3.1. Характеристика объекта исследованияМэйджор Карго Сервис» (Major Cargo Service) – логистическая компания, которая оказывает широкий спектр услуг в области транспортных перевозок и таможенного оформления. Изначально компания «Мэйджор», основанная в 1998 году, занималась продажей автомобилей различных марок (изначально Chrysler и Jeep), постепенно набирала обороты и стала лидером продаж автомобилей Ford среди автомобильных дилеров.