Проектирование АЗС 1000 заправок в сутки в г. Уссурийск

1. Общая часть

Площадка, намечаемая под строительство АЗС, должна отвечать требованиям в техническом, пожарном, санитарно-эпидемиологическом отношении. Площадка должна иметь удобные подъезды как для бензовозов, доставляющих топливо на станцию, так и для автотранспорта, въезжающего на территорию станции для заправки. Вокруг площадки должна быть организована санитарно-защитная зона. Расстояния от границ площадки до соседних жилых и промышленных застроек выполнены по нормам санэпиднадзора и пожарного надзора.
АЗС проектируется в г. Уссурийск, Приморский край. ...

Введение 3
1. Общая часть 6
2. Расчет резервуарного парка и технологических трубопроводов 12
2.1 Определение исходных расчетных данных 12
2.1.1 Расчет вязкости топлива 12
2.1.2 Расчет плотности топлива 13
2.1.3 Расчет давления насыщенных паров топлива 14
2.2 Расчет резервуарного парка 15
2.3 Гидравлический расчет технологических трубопроводов 17
2.4 Механический расчет технологических трубопроводов 19
2.5 Потери нефтепродуктов от испарения 23
3. Основные технические и конструктивные решения 25
3.1 Особенности устройства резервуаров и их оборудования на АЗС 25
3.2 Устройство топливораздаточных колонок 27
4. Технологическая схема и генплан АЗС 32
4.1 Состав сооружений АЗС 32
4.2 Технологическая схема АЗС 36
4.2.1 Система хранения и раздачи топлива 36
4.2.2 Система слива топлива 39
4.2.3 Система раздачи топлива 41
4.2.4 Технологические трубопроводы. Выбор труб и соединительных деталей 42
4.3 Генплан АЗС 49
5. Безопасность и экологичность проекта 53
5.1 Требования по охране труда для оператора АЗС 53
5.2 Требования пожарной безопасности на АЗС 54
5.2.1 Общие требования пожарной безопасности на АЗС 54
5.2.2 Требования пожарной безопасности при эксплуатации АЗС 55
5.3 Электробезопасность на АЗС 59
5.4 Защита от статического электричества 60
5.5 Молниезащита на АЗС 62



5.6 Экологичность проекта 64
5.6.1 Охрана природных ресурсов. Отходы производства и потребителя 64
5.6.2 Охрана водных ресурсов 69
5.6.3 Охрана атмосферного воздуха 70
5.7 Чрезвычайные ситуации на АЗС 71
6. Экономическое обоснование проекта 72
6.1 Расчет затрат на строительство АЗС 72
6.2 Экономическое обоснование проекта 79
Заключение 81
Список литературы 83
Приложения А 88

Автомобильная заправочная станция (АЗС) — это комплекс оборудования на придорожной территории, предназначенный для заправки топливом транспортных средств.
Сегодня рынок автозаправочных станций в России продолжает расти и проходит разные стадии модернизации.
Конкуренция в бензиновом бизнесе весьма острая, но АЗС растут как грибы после дождя, а значит, в руках частника дело это прибыльное.
Основные тенденции в развитии сети автозаправочных станций в России корреспондируют с мировыми. Такая ситуация обусловлена, прежде всего, широким наступлением западных компаний, которые исповедуют агрессивную стратегию проникновения на российский рынок. Как и во всех развитых странах, в России основным направлением в развитии автозаправочного бизнеса стало создание многофункциональных комплексов, обеспеч ивающих обслуживание клиентов в соответствие с лучшими мировыми стандартами.
Вместе с тем, сегодняшняя ситуация на российском рынке розничных продаж имеет свою специфику, которая соответственно отражается и на стратегии автозаправочного бизнеса.
Например, в отличие от западных рынков, где качественные характеристики продаваемого топлива практически идентичны и не зависят от конкретных поставщиков, в России одним из ключевых факторов конкурентоспособности является качество топлива.
Широкое распространение относительно дорогостоящих автомобилей импортного производства, чувствительных к качеству горючего, предопределяют особое внимание, которое уделяют их владельцы выбору заправочной станции. На психологическом уровне предпочтение отдается сетевым станциям вертикально-интегрированных нефтяных компаний, а также крупных и известных розничных торговцев. Предполагается, что качество топлива у них должно быть выше. Отсюда брэндовая составляющая приносит большую рыночную стоимость.
Сейчас многие продавцы бензина считают, что выгодное расположение АЗС и ее техническое оснащение не гарантируют устойчивую прибыль.
Строительство АЗС предполагается осуществить в г. Уссурийск на основе новейшего оборудования и европейских технологий.
Цель проекта - удовлетворение потребностей автовладельцев данного района в бензине, дизельном топливе и других горюче-смазочных материалах, а также в дополнительных услугах.
В качестве источников финансирования проекта будут использоваться собственные и привлеченные средства.
Одной из главных задач проекта является определение чувствительности показателей эффективности к изменениям различных параметров.
Чем шире диапазон параметров, в котором показатели эффективности остаются в пределах приемлемых значений, тем выше «запас прочности» проекта, тем лучше он защищен от колебаний различных факторов, влияющих на результаты реализации проекта.
Анализируя данный проект, можно сделать выводы, что он устойчив к изменению почти всех показателей (расходы, ставка кредита, налоги и т.д.) даже при отклонении в 20%, так как чистый доход всегда остается положительным
Проект ВКР предусматривает проектирование АЗС 1000 заправок в сутки в г. Уссурийск.

Потери топлива на разлив при этом составляют 0,06%. При заправке автомобилей ведрами суммарные потери топлива на разлив и испарение увеличиваются в 50 раз, т. е. до 3%, при этом бензин окисляется, осмоляется и загрязняется.Почти все колонки рассчитаны на максимальную высоту всасывания 5 м.4.2.2 Система слива топливаДля того чтобы организовать слив топлива на АЗС предусматривают площадку слива для бензовоза и на каждой площадке слива бензовоза обязательно присутствует узел слива АЗС. Данный узел слива представляет из себя технологический ящик, откуда в каждый резервуар на АЗС направлен трубопровод, с помощью которого бензовозы на АЗС сливают привезенное топливо. На каждом трубопроводе слива должны быть предусмотрены:1) Муфта слива для подключения рукава слива бензовоза к трубопроводу сливаАЗС;2) Фильтр сливной напорный для фильтрации привезенного топлива;3) Запорная арматура, как правило кран шаровой или задвижка;4) Огнепреградитель, используется в целях пожарной безопасности.При прибытии бензовоза на АЗС, его направляют на специализированную площадку и после всех необходимых проверок и замеров показателей привезенного топлива, оператор производит подключение рукава слива автоцистерны к трубопроводу узла слива АЗС. На данном этапе очень важно проверить правильность подключения трубопроводов и только после этого открывать задвижки и краны. Для заземления бензовоза при сливе, по желанию заказчика, можно предусмотреть комплектацию узла слива узлом заземления автоцистерны.Так же узлы слива на АЗС оснащаются узлами возврата паров. Такой узел служит для возврата паров топлива которые были в резервуаре до слива бензовоза, на автоцистерне с топливом должен быть предусмотрен патрубок подключения для такого узла, чтобы пары топлива при сливе автоцистерны не уходили в атмосферу, а возвращались обратно в секцию бензовоза.Рисунок 4.4 – Сливное устройство1 – патрубок сливной; 2 – муфта сливная; 3 – фильтр сливной; 4 – задвижка; 5 – предохранитель огневой; 6 – линия наполнения.Сливная ванна расположена на отметке, обеспечивающей уклон сливных трубопроводов не менее 0,003 в сторону резервуаров.Конструкция сливной ванны выполняется из стального листа, крышки ванны – с прокладками из искробезопасной стали по ее периметру.4.2.3 Система раздачи топливаК основному технологическому оборудованию для раздачи топлива на АЗС относятся резервуары и резервуарное оборудование, ТРК с аппаратурой управления и контроля, технологические трубопроводы (рис. 4.5).Рисунок 4.5 – Схема раздачи топлива на АЗС. 1-топливораздаточная колонка (ТРК), 2 - фланец, 3 - трубопровод подачи топлива, 4 - задвижка для нефтепродуктов, 5 - огневой предохранитель, 6 -клапан приемный, 7- замерный трубопровод, 8 - люк замерный, 9 - клапан дыхательный совмещенный, 10 – уровнемер, 11 - трубопровод налива, 12 - огневой предохранитель, 13 - электромагнитный клапан отсечки, 14 - фильтр грубой очистки, 15 - муфта сливная, 16 - сливной колодец, 17 - технологическая шахта, 18 - вентиляционная решетка, 19 - железобетонный колодец, 20 – ложемент, 21 - резервуар одностенный.4.2.4 Технологические трубопроводы. Выбор труб и соединительных деталейДля подземных трубопроводов применяют трубы с минимальным условным диаметром 50 мм и толщиной стенки 3 мм.Заводские трубы имеют сертификаты (паспорта), в которых указывают: номинальный размер труб, ГОСТ, по которому изготовлены трубы, марку стали, результаты гидравлических и механических испытаний, номер партии труб, отметку ОТК завода о соответствии труб ГОСТ.Стальные трубы для подземных трубопроводов защищают противокоррозионной изоляцией.Соединение стальных труб. Основной способ соединения стальных труб - сварка, обеспечивающая прочность, плотность, надежность и безопасность эксплуатации газопроводов. При этом применяют только методы сварки, которые обеспечивают: надежную плотность сварного соединения; предел прочности сварного соединения не менее нижнего предела прочности металла труб;угол загиба не менее 120° при всех видах электродуговой сварки и не менее 100° при газовой и контактной сварке.Для сооружения распределительных и внутри объектовых трубопроводов наибольшее распространение получила ручная электро- дуговая и газовая сварки.Газовую сварку применяют при сварке труб диаметром до 150 мм с толщиной стенок не более 5 мм и осуществляют за счет теплоты, выделяющейся при сгорании ацетиленокислородной смеси. Газовую резку применяют для вырезки дефектных стыков, при врезках в трубопроводов отводов, при монтаже фасонных частей газопроводов. При ручной электродуговой сварке под действием теплоты электрической дуги, образующейся между электродом, подсоединяемым к одному полюсу, и свариваемым материалом, подсоединяемым к другому полюсу источника тока, оплавляются кромки свариваемых материалов и конец электрода. На рис. 4.6 ниже показаны типы сварных соединений. Наибольшее распространение получило V-образное соединение встык, которое используют в трубах различных диаметров и при разных методах сварки при толщине стенки более 4 мм. Такое соединение требует тщательной обработки концов свариваемых труб.Для ускорения процесса сварки и повышения надежности провара шва применяют подкладные кольца. Подкладное кольцо, создавая местные сужения, увеличивает сопротивление потоку газа.Рисунок 4.6 – Типы сварных соединенийа - сварной V-образный стык; б - сварной стык с цилиндрическим подкладным кольцом; в - сварной стык с фасонным подкладным кольцом; 1 - газопровод; 2 - скошенная кромка трубы; 3 - притупление кромки; 4 - сварочная прихватка; 5 - цилиндрическое подкладное кольцо; 6 - буртик кольца; 7 - фасонное подкладное кольцоПри неправильной технологии сварочных работ шов может иметь дефекты (рис. 4.7). Некоторые дефекты обнаруживают с помощью внешнего осмотра. К таким дефектам относят подрез, чрезмерное или малое усиление шва, наружную трещину, пористость шва.Рисунок 4.7 – Дефекты сварных стыков1 - подрез; 2 - отсутствие усиления; 3 - чрезмерное усиление; 4 - пористость; 5 - шлаковые включения; 6 - наружная трещина; 7 - внутренняя трещина; 8 - непровар корня шва; 9 - боковой непровар; 10 - прожогСкрытые дефекты сварных швов выявляют физическими методами контроля (просвечиванием). К скрытым дефектам относят непровар корня, боковой непровар, прожог, внутренние трещины. Наиболее опасны такие дефекты, как трещины, непровар корня шва, боковой непровар шва.К производству сварочных работ на трубопровод допускаются сварщики, сдавшие соответствующий экзамен и имеющие специальные удостоверения. Каждому сварщику присваивают шифр, который он проставляет на расстоянии 50 мм от сваренных стыков. Качество сварочных работ периодически контролируют.На каждый участок строящегося трубопровода составляют сварочную схему, на которой указывают наименование объекта, номер стыка, расстояние между стыками, шифр сварщика, привязку стыков в характерных точках, стыки, проверенные физическими методами, а также места, в которых вырезаны стыки для механических испытаний.Помимо сварных соединений на газопроводах применяют разъемные соединения, которые используют в местах установки отключающих устройств, компенсаторов, регуляторов давления, КИП и другой арматуры.К соединительным частям и деталям трубопроводов и прочего оборудования относятся отводы, тройники, переходы, фланцы, заглушки, муфты, контргайки, сгоны и др.Отводы бывают гнутыми и сварными. Гнутые делают из бесшовных труб диаметром до 400 мм. Сварные отводы изготовляют для трубопроводов диаметром более 150 мм. Предпочтительнее использовать гнутые отводы, так как у них меньше сварочных соединений, и они создают незначительные сопротивления потоку газа.Тройники или крестовины применяют для устройства ответвлений от газопровода в одну или в две стороны. Они могут быть проходными и переходными. Переходы применяют в тех случаях, когда необходимо изменить диаметр газопровода.Фланцевые соединения являются наиболее распространенным типом присоединения к трубопроводам запорной, регулирующей арматуры, фильтров и другого оборудования. Различают следующие типы стальных фланцев (рис. 4.8): плоские приварные, приварные встык, свободные на приварном кольце, свободные на отбортованной трубе. Фланцы, приваренные встык, для соединения с трубой имеют разделанную кромку под сварку. Свободные фланцы не приваривают к трубам, а опирают на приварное кольцо или бурт отбортованной трубы. Фланцы крепят болтами, количество которых зависит от диаметра присоединяемых труб.Рисунок 4.8 – Стальные фланцыа - плоский приварной; б - приварной встык; в - свободный на приварном кольце; г - свободный на отбортованной трубе; д - на приварном кольце и отбартованной трубе; 1 - труба; 2 - отверстие для болта; 3 - фланец; 4 - сварной шов; 5 - приварное кольцо; 6 - буртНа качество фланцевых соединений влияет подготовка уплотнительных поверхностей, поэтому на каждом фланце делают не менее двух уплотнительных канавок. Герметичность фланцевых соединений обеспечивают различными прокладками толщиной 3-5 мм. Кроме паронита применяют маслобензостойкую резину, алюминий и медь.Изолирующие фланцы (рис. 4.9) устанавливают на трубопроводе для предотвращения движения блуждающих токов из одной части трубопровода в другую. Во фланцевом соединении, состоящем из свободных фланцев на приварных кольцах, устанавливают диэлектрические прокладки из паронита, текстолита, клингерита и др. Между приварными кольцами помещают текстолит, а для изоляции болтов используют изолирующие гильзы и шайбы.Рисунок 4.9 – Изолирующий фланец1 - стенка трубы; 2 - свободный фланец; 3 - болт с гайкой и шайбой; 4 - текстолитовая втулка; 5 - текстолитовая шайба; 6 - приварное кольцо; 7 - сварной шов; 8 - текстолитовое кольцо; 9 - клингеритовые прокладкиНа рис. 4.10 ниже показана конструкция изолирующего соединения типа ИФС, которая монтируется после запорной арматуры по ходу газа. Во фланцевом соединении кроме двух основных фланцев, приваренных к концам соединяемого газопровода, имеется третий фланец, толщина которого зависит от диаметра газопровода. Между фланцами в целях их электрической изоляции установлены паронитовые (вини пластовые или фторопластовые) прокладки, покрытые электроизолирующим бакелитовым лаком. В разрезе втулки из фторопласта заключены стягивающие шпильки, а между шайбами гаек и фланцами также предусмотрены изолирующие прокладки из паронита, покрытого бакелитовым лаком. По периметру специального фланца имеются резьбовые гнезда, в которые вворачиваются винты для проверки электрического сопротивления между основными фланцами и специальным фланцем.Рисунок 4.10 - Изолирующее фланцевое соединение1 - прокладка; 2 - втулка; 3 - винт; 4 - прокладка; 5 - шайба; 6 - гайка; 7 - шпилька; 8, 9 - фланцы; 10 - специальный фланецУплотнительные материалы:Согласно ГОСТ, для уплотнения фланцевых соединений арматуры с газопроводом и крышки с корпусом следует применять плоские прокладки из паронита, резины, металла, картона, фторопласта марки «Фторопласт-4» и композиционных материалов на их основе.Для уплотнения резьбовых соединений рекомендуется применять льняную чесаную прядь, пропитанную специальной газовой смазкой, ленты из фторопласта марки «Фторопласт-4» и другие уплотнительные материалы, обеспечивающие герметичность соединения.При эксплуатации арматуры с сальниковой набивкой особое внимание следует уделять набивочному материалу - размерам, правильности укладки в сальниковую коробку.Высота сальниковой набивки должна быть такой, чтобы грунд- букса в начальном положении входила в сальниковую коробку не более чем на 1/6 ее высоты, но не менее чем на 5 мм. В качестве набивочного материала для сальников запорной арматуры наиболее эффективно применение фторопластового уплотнительного материала марки ФУМ-В.Перенабивку сальников газовой арматуры разрешается производить при давлении в газопроводе не более 0,01 МПа. Замену прокладок фланцевых соединений арматуры и газопровода можно производить при давлении не ниже 40 и не выше 200 даПа.Полиэтиленовые трубы. Внедрение полиэтиленовых труб - одно из актуальных направлений повышения эффективности капитального строительства и снижения его материало- и трудоемкости.Опыт строительства и эксплуатации полиэтиленовых газопроводов выявил следующие преимущества полиэтиленовых труб:удешевление строительно-монтажных работ и увеличение темпов строительства;отсутствие необходимости в изоляционных работах и в сооружении систем защиты газопроводов от коррозии;физические и химические свойства полиэтилена обеспечивают долговечность, герметичность и высокую стабильность в течение всего срока эксплуатации газопроводов;повышенная пропускная способность благодаря гладкой внутренней поверхности;перемещения полиэтиленовых труб при монтаже не требуют большого количества работников и грузоподъемных механизмов.Таким образом, благодаря свойствам полиэтиленовых материалов повышается надежность газопроводов, увеличивается срок их эксплуатации.Полиэтиленовые трубы изготавливают в прямых отрезках, бухтах и на катушках, а трубы диаметром 200 мм и более - только в прямых отрезках. Трубы диаметром до 225 мм, выпускаемые в отрезках, связывают в пакеты массой до 3 т и скрепляют их в нескольких местах.Условное обозначение полиэтиленовых труб состоит из слова «труба», сокращенного наименования материала ПЭ80, ПЭ100, слова «ГАЗ», стандартного размерного отношения SDR, тире, номинального диаметра, толщины стенки трубы и обозначения действующего стандарта на полиэтиленовые трубы. Например, труба из полиэтилена ПЭ80, SDR 17,6, номинальным – диаметром 180 мм и номинальной толщиной стенки 10 мм будет иметь следующее условное обозначение: Труба ПЭ80 ГАЗ SDR 17,6-180x10 ГОСТ Р 50838-95.До начала монтажа полиэтиленовых газопроводов должны быть выполнены следующие подготовительные работы:разбивка и планирование трассы газопровода;земляные работы; отбор полиэтиленовых труб;транспортировка труб к месту укладки в траншею; раскладка труб по трассе;установка сварочного оборудования.4.3 Генплан АЗССхема генерального плана АЗС предусматривает одностороннее движение автомобилей, при этом въезд и выезд разносторонние. Так же учитываются:- возможность заправки топливом автотранспортных средств с левосторонним, правосторонним и двухсторонним расположением топливных баков;- независимый подъезд автотранспортных средств к колонкам;- минимальная протяженность коммуникаций топлива;- оптимальные радиусы поворота для автотранспорта.Проект АЗС мощностью – 1000 заправок в сутки. Расчетный объем реализации нефтепродуктов в год – 14160 т. В том числе бензин АИ-80 – 4320 т, АИ-92 – 1680 т, АИ-95 – 1680 т, АИ-98 – 1680 т, дизельное топливо – 4800 т.Состав ген-плана проекта АЗС (см. приложение А):1. Здание оператора с торговым залом, м (10,9 х 20,5):фундаменты;электросиловое оборудование;электроосвещение;телефонизация;система охранно-пожарной сигнализации;отопление (электрические радиаторы масляные);система вентиляции и кондиционирования воздуха;внутренние инженерные коммуникации ВиК (включая узел учета воды);торговое и сервисное оборудование, мебель;рекламное оформление.2. Навес над ТРК, м (7,2 х 32,74), и переходной навес к зданию оператора, м (5,5 х 13,2):фундаменты;ливнестоки;электрический обогрев водостока;основание под топливораздаточные колонки (ТРК);ТРК с системой контрольно-измерительных приборов;рекламное оформление.Резервуарный парк:резервуары топлива емкостью 40 (20 + 20) м3;аварийный резервуар топлива емкостью 16 м3;навесное оборудование;технологические трубопроводы.Наружное оборудование:каналы для технологических трубопроводов;камера сливных устройств;защита зданий и сооружений от удара молний;информационный стенд;флагштоки.Внутриплощадочные и инженерные сети:освещение территории площадки;сети ливневой канализации с устройством дождевых приемных решеток вокруг навеса и канализационных приемных колодцев;резервуар загрязненных и очищенных стоков емкостью 60 м3;резервуары противопожарного запаса воды емкостью 2 х 60 м3;очистные сооружения;сети бытовой канализации с устройством колодцев;сети хозяйственного питьевого водопровода с устройством водопроводных колодцев и установкой пожарного гидранта;электрические кабельные сети;слаботочные сети.Благоустройство площадки:асфальтобетонное покрытие проездов и площадок;бетонное покрытие площадки слива топлива;плитные тротуары;озеленение;ограждение территории.Основные конструктивные решения зданий и сооружений АЗС:Здание оператора с торговым залом, м (10,9 х 20,5):каркас – металлический;фундаменты – столбчатые монолитные;стены – панели типа «сэндвич»;перегородки – гипсокартонные, армокирпичные;кровля – мягкая, рулонная;степень огнестойкости здания – III;категория здания по пожарной опасности «Д»;общая площадь здания – 223,45 м2.Навес над ТРК, м (7,2 х 32,73):каркас – металлический;подшивной потолок – алюминиевый профиль;кровля – из профилированного настила;колонны – сдвоенные;фундаменты – столбчатые монолитные;категория огнестойкости – III;площадь застройки – 235,65 м2.Переходный навес к зданию оператора, м (5,5 х 13,2):каркас – металлический;подшивной потолок – алюминиевый профиль;кровля – из профилированного настила;категория огнестойкости – III;площадь застройки – 72,60 м2.5. Безопасность и экологичность проекта5.1 Требования по охране труда для оператора АЗСОператор автозаправочной станции, вынужденный по долгу службы работать с горючими веществами, должен строго соблюдать правила охраны труда, а также техники безопасности.Прежде всего, ему необходимо надеть спецодежду. На этом же этапе проверяется работоспособность технологического оборудования и средств пожаротушения.Перед тем, как приступить к осуществлению слива нефтепродуктов в специальные резервуары АЗС, следует освободить выезд для автомобилей (на случай возникновения аварийной ситуации).Резервуар с горючими веществами, а также все трубопроводы, запорная арматура, автоцистерна и т. д. должны быть полностью исправными.Не разрешается осуществление заправки автомашин, пока не будет завершен слив в резервуар нефтепродуктов, содержащихся в цистерне. Причем данный процесс (осуществляемый как в подземные, так и в наземные резервуары) должен производится исключительно по герметизированным каналам.А для очистки вод, используемых в производственных целях, чаще всего задействуется ливневка с очистными Векса. Благодаря им отработанная влага освобождается от посторонних смесей и нефтепродуктов.В процессе осуществления заправки автотранспорта также необходимо соблюдать ряд следующих предписаний:- минимальное расстояние между машиной, обслуживаемой оператором и той, которая следует за ней, должно равняться 3 м. Остальные авто должны располагаться в метре друг от друга;- процесс наполнения бензобака осуществляется при водителе и с условием, что двигатель будет полностью заглушен (последнее правило можно нарушать лишь при низкой температуре воздуха);- все пролитые нефтепродукты тщательно протираются или засыпаются песком. Ткань, используемая для обтирки, хранится в закрытых металлических ящиках вплоть до вывоза в отведенные для нее места;Если требуется осуществить заправку машин, используемых для перевозки взрывоопасных или же горючих грузов, необходимо использовать для этой цели специальную площадку. Обычно такие участки располагаются минимум в 25 м от АЗС.5.2 Требования пожарной безопасности на АЗС5.2.1 Общие требования пожарной безопасности на АЗСТерриторию АЗС следует спланировать таким образом, чтобы исключить растекание пролитого топлива на территории и за ее пределами путем устройства твердого водонепроницаемого покрытия проезжей части и площадок на территории АЗС.Территория и противопожарные разрывы от АЗС до близлежащих домов, сооружений, открытых площадок, лесных массивов должны содержаться в чистоте и освобождаться от горючих веществ и материалов. В случае размещения АЗС вблизи парковых насаждений, посадок сельскохозяйственных культур, лесных массивов и т.п.