Смерть и жизнь больших американских городов. Дж. Джекобс

Раскрытие смысла содержание текста по книге. ...

Введение
Основная часть
Заключение
Список источников

Реферат посвящен анализу книги Джейн Джейкобс - канадско-американской писательницы, теоретика городского планирования и одной из основоположниц движения нового урбанизма "Смерть и жизнь больших американских городов".

232).Отдельно и больно достается в книге Ле Корбюзье и его «лучезарному городу» — прекрасному, соразмерному и совершенно не приспособленному для людей. «Большой город не может быть произведением искусства», — уверена Джекобс (C. 485). Она считает Корбюзье одним из убийц городов.Более того, Джекобс считает, что «Подходить к городу или даже к городскому соседству как к большой архитектурной проблеме, в которой можно навести порядок, превратив в упорядоченное произведение искусства, означает делать ошибку, пытаясь заместить жизнь искусством.Автор считает, что результат такого глубокого смешения между искусством и жизнью - это не жизнь и не искусство. Она называет такое смешение таксидермией. "На своем месте таксидермия может быть и полезной, и подходящей. Тем не менее это заходит слишком далеко - образцы, выставляемые напоказ, это выставка мертвых набитых городов"(C. 486). Джейкобс полагает, что главное в городской структуре - интенсивность и разнообразие, поэтому она не может быть упорядочена в единый «скелет». Структурирование необходимо заменять ориентацией. Самые важные ориентационные ключи - границы и достопримечательности. Архитектурным объектам Джекобс отводит роль ориентиров ( C. 500).В «Смерти и жизни больших американских городов» населенный пункт рассматривается автором не как конструктор,а скорее как живой организм: для Джекобс город — это увлекательный и смутно предсказуемый процесс, огромный котел, в котором постоянно что-то булькает и дымится, в котором вариться сама жизнь.В поисках источника жизненной энергии районов большого города Джекобс обращается к категории «разнообразия», как наиболее существенной характеристики образа жизни в плотно застроенной урбанизированной среде. Средовое разнообразие поддерживается невероятным количеством людей, живущих в одном месте. Если обратиться к сельской местности или малому городу, мы не найдем условий для существования на небольшом клочке земли таких специфических видов коммерческой деятельности как: химчистка, ресторан, кинотеатр, антикварная лавка, овощной магазин, бильярдный зал и пр. Главными общественными местами (public places) в городе и его самые жизненные органы (vital organs)служат улицы и тротуары - считает автор ( C. 37). Она видит их назначение в обеспечении безопасности в общих зонах ( C. 37)], обеспечении публичных контактов как основы общественной жизни ( C. 72) и ассимиляции детей к городской жизни ( C. 97).Для архитектуры Джекобс отводит особую роль в том числе - в создании разнообразия. Автор считает, что города - это инкубаторы новых идей и предприятий, это их естественная экономическая среда, где зарождается жизнь.Все это касается и бизнеса, и некоммерческих организаций (C. 189) . При формировании среды, в которой расцветает разнообразие жизни, необходимо соблюсти четыре условия:• смешанное использование улиц и районов для постоянного присутствия людей;• короткие кварталы с достаточно частой возможностью повернуть;• смешение зданий по возрасту и условиям;• высокая концентрация людей (C. 196-197). Джейн Джекобс, похоже, считала города своими друзьями, спорила с ними, наблюдала, как они ведут себя в той или иной ситуации. Чтобы городской район жил, считает автор, необходимо разнообразие использования этого района. Здесь должны быть и здания разного возраста на одной улице, и, как результат, люди разного достатка, живущие здесь. Живой улицу можно назвать только тогда, когда ее используют разные люди в разное время и с разными целями. Квартал офисов перенаселен во время ланча и мертв после семи вечера, а город не терпит такой пустоты, и этот район станет опасным.Автор считает, что автомобили в городах необходимы для поддержания интенсивности городскойжизни. Фанатичное пристрастие к личному автотранспорту разрушает город - он становится городомдля автомобилей, а не для пешеходов. Нужно создать условия, которые менее пригодны для автомобилей и более пригодны для пешеходов. Джейкобс выступает противбесконечного расширения дорожного полотна для автомобилей, так как тогда получается замкнутый порочныйкруг - больше дорог, больше потребность в парковках, увеличение расстояний, увеличение потребности в автомобилях (C. 454; 473, 474).Важнейшим элементом успешного развития районов она называла оживленные улицы, но к таким важным аспектам городской жизни, как ее яркость и насыщенность, добавилась тема безопасности, которая лейтмотивом проходит через всю книгу. Автор отвергает прагматику в современном городском планировании: «Города – это гигантская лаборатория проб и ошибок, неудач и успехов в градостроительстве и проектировании». Почему планировщики не извлекают уроков из этих экспериментов? Джейкобс считала, что практикам и студентам следует изучать успехи и неудачи реальных, живых городов, а не исторические примеры и теоретические проекты. Она резко возражала против «культа архитектурного дизайна», к проявлениям которого она относила концепции «красивого» и «Лучезарного» городов. С резкой критикой она обрушивалась на главный постулат современного планирования: «Имея дело с большим городом, мы имеем дело с жизнью в ее самых сложных и интенсивных проявлениях. По этой причине существует базовое эстетическое ограничение в отношении того, что можно с таким городом сделать: большой город не может быть произведением искусства».Никогда она не утверждала, что в городе нет места красоте, но критиковала схематичные планы архитекторов и стремление облагородить городскую среду в рамках масштабных проектов, которое, по ее мнению, порождает места, полностью оторванные от «беспорядочной» городской жизни.