Совершенствование организации автомобильных перевозок грузов

Дипломная работа была выполнена для кафедры экономики и менеджмента,направление логистика.Защищена и сдана на отлично.
...

ВВЕДЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
ГЛАВА 1. Теоретические аспекты оптимизации грузовых автомобильных перевозок . . . 6
1.1. Организация транспортного процесса . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6
1.2. Технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава. . . . . . . . 10
1.3. Описание нормирования автомобильных перевозок. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14

ГЛАВА 2. Практическое описание перевозок в ООО Компании Симпл. . . . . . . . . . . . . . . .30
2.1. Описание работы подвижного состава ООО Компании Симпл и расчет его технико-эксплуатационных показателей . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . .. . . .. . . . 31 2.2. Расчет норм расхода топлива для автомобилей, занимающихся доставкой продукции в ООО Компании Симпл. . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . .. .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
2.3. Оценка эффективности маршрутов перевозок.. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . 37
2.4. Оценка эффективности труда водителей . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41

ГЛАВА 3. Направления совершенствования организации автомобильных перевозок грузов в ООО компании Симпл. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .46
3.1. Оптимизация эксплуатационного обеспечения грузового транспорта на примере ООО компании Симпл . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
3.2. Внедрение современных средств связи для модернизации контроля автомобильных перевозок в ООО компании Симпл. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .53
ЗАКЛЮЧЕНИЕ. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . 63
ПРИЛОЖЕНИЯ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65

В современной мировой экономике автомобильный транспорт для большинства развитых стран является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста. Для производственно-хозяйственной деятельности автомобильный транспорт является основным перевозчиком грузов [3, c.3].
Основными задачами автотранспортных предприятий при организации перевозок грузов являются:
- полное удовлетворение потребностей заказчиков в автомобильных перевозок;
- обеспечение высокого уровня обслуживания заказчиков;
- выполнение планов перевозок;
-эффективное использование транспортных средств, повышение производительности труда, снижение транспортных расходов;
- обеспечение безопасности перевозок и дорожного движения [5, с.34].
Актуальность темы состоит в том, что в последние годы большая ставка в экономике идет на малый и средний бизнес, который не располагает такими возможностями как использование авиа, железнодорожных и водных ресурсов для перевозок. Большинство перевозок осуществляется внутри страны и внутри городов именно автомобильным транспортом. Организация управлением данным процессом многогранный комплекс мероприятий, который необходимо систематизировать, актуализировать и совершенствовать.
Целью выпускной квалификационной работы является: рассмотрение путей совершенствования организации автомобильных перевозок грузов.
Для достижения этой цели сформулированы следующие задачи работы:
анализ вопросов повышения эффективности автомобильных перевозок и разработка направлений совершенствования организации автомобильных перевозок грузов.
Объектам исследования - общество с ограниченной ответственностью (ООО) Компания Симпл.
Предметом исследования является организация автомобильных перевозок в ООО Компания Симпл.
Методы исследования. Основой для исследования теоретической базой послужил метод анализа литературы по теме работы.
Для анализа деятельности компании использовался метод системного анализа. В разделе практических исследований - методы наблюдений.
Теоретическая и практическая значимость работы в том, что систематизированные методики по оптимизации автомобильных перевозок могут быть использованы при организации работы в конкретных транспортно- логистических компаний и рекомендованы для совершенствования организации автомобильных перевозок грузов.
Структура работы состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованных источников и приложений.
В первой главе автор рассмотрит теоретические аспекты оптимизации грузовых автомобильных перевозок :
- понятие, структуру, организацию транспортного процесса
- технико-эксплуатационные показатели работы подвижного состава
- описание нормирования автомобильных перевозок
Во второй главе приведено практическое описание перевозок в ООО Компании Симпл:
- описание работы подвижного состава ООО Компании Симпл и расчет его технико-эксплуатационных показателей
- расчет норм расхода топлива для автомобилей, занимающихся доставкой продукции в ООО Компании Симпл
- оценка эффективности маршрутов перевозок и оценка эффективности труда водителей.
В третьей главе автор рассмотрит направления совершенствования организации автомобильных перевозок грузов в ООО компании Симпл:
оптимизацию эксплуатационного обеспечения грузового транспорта на примере ООО компании Симпл и значение внедрения современных средств связи для модернизации контроля автомобильных перевозок в ООО компании Симпл.

Рациональная доставка – это доставка с максимальной эффективностью. Эффективность схемы доставки – категория, которая отражает степень соответствия схемы доставки целям и интересам ее участников. Методика оценки эффективности с учетом дисконтирования позволяет количественно сравнить варианты вложения инвестиций в совершенно разные направления и широко распространена. Такой подход ориентирует инвесторов на ускоренное получение прибыли в ранние сроки после начала проекта. Однако, происходит недооценка эффективности проектов и затрат с периодами реализации более 3-5 лет. Это является недостатком методологии дисконтирования. Вместе с тем, она может быть положена в основу разработки методических рекомендаций по определению эффективных схем доставки грузов. В расчетах эффективности должно уделяться должное внимание оценке уровня риска при осуществлении инвестиций.С возникновением в России рыночных отношений произошли коренные изменения в системе управления организацией. Компании, в том числе занимающиеся транспортно - логистической деятельностью, самостоятельно разрабатывают стратегию своего развития и реализуют ее в практической деятельности. При этом неизбежно возникают ситуации, при которых появляется риск понести убытки. Причины высокой рискованности деятельности транспортных компаний носят не только внутренний характер, но и внешний.Исследование рисков в процессе доставки товаров показало, что рисковая составляющая имеет большое значение, ее следует рассматривать как обязательную составляющую в расчетах эффективности доставки товаров в России.Наиболее часто встречающиеся рисковые ситуации, возникающие при доставке товаров, отражены в Таблице 3 [6, с.94].Таблица 3 . Неблагоприятные события при перевозке грузовСобытиеВозможный ущербМеры снижения/поощрения1.Получение (поступление) скоропортящегося груза частично/полностью неудовлетворительного качестваУбытки для компании-грузополучателя/ грузоотправителяВыбор надежного поставщика и транспортной компании, подвижной состав которой оборудован холодильной установкой. Выяснение причин прихода испорченного груза: применение штрафных санкций к виновнику. Страхование груза.2. Попадание ТС с грузом в ДТПЧеловеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средстваСтрахование груза, транспортного средства. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств. Тщательный подбор персонала3. Влияние неблагоприятных природных условий (шторм, снегопад, ураган и т.д.)Человеческие жертвы, порча товара, повреждение транспортного средстваУчет погодного фактора при выборе вида транспорта и подвижного состава. Тщательный подбор персонала.4. Кража товара в путиНедополучение прибыли компанией- грузополучателемПрименение штрафных санкций к водителям. Страхование груза.5. Неправильное оформление документов на транспортировкуПростои транспортных средств на таможне, порча грузаТщательное оформление документов, информационное взаимодействие со всеми участниками транспортного процесса Приход груза раньше планируемого (заявленного) срокаПорча товара в связи с его ранним приходом в пункт назначения и невозможностью его моментальной разгрузки и реализации (договоренности на поставку, контракты, графики поставок)Договоренность с транспортной компанией о строгом соблюдении сроков поставки. Взыскание ущерба с организации-виновника.7. Загрязнение окружающей среды транспортомУбытки компаний-участников доставки в связи с загрязнением транспортным средством окружающей средыШтрафные санкции к участникам транспортного процесса, прохождение сертификации транспортных средств.  Также к событиям, описанным в Таблице 3 можно добавить следующие взаимосвязанные проблемные ситуации: если в парке автомобилей низкий уровень технической готовности, то это с большой вероятностью ведет к поломке автомобиля, что в свою очередь приведет простою автомобиля. Дифференциация затрат на эффективные, обеспечившие выполнение некоторого объема транспортных услуг, и на неэффективные (потери из-за повреждения или недостачи товара, простоев в ожидании, ущерба от невыполнения сроков доставки) позволит рассчитать не только фактическое, но и нормативное значение удельных затрат:ф = (∑Сэi+∑Сni) /Q ,ин = ∑Сэi /Qгде: иф и ин - соответственно фактическое и нормативное значение удельных затрат;Q - объем выполненных транспортных услуг;Сэi - эффективные затраты i-го участника перевозок, обеспечившие выполнение транспортных услуг;Cni - неэффективные затраты (потери) i-го участника перевозок.Полнота оценки иф и ин зависит от того, учтены ли затраты всех участников процесса перевозок.Управление эффективностью доставки производится путём воздействия на ресурсы логистической системы. Сюда относят:технологию и технологическое оснащение транспортного процессаорганизацию выполнения доставки (составление маршрутов, часовые графики, сменность и режимы работы)управление персоналом (подбор, обучение, адаптация кадров, мотивация, проверка соответствия компетенциям) Критерии оценки эффективности работы водителей по доставке грузов.Эффективность транспортного процесса во многом зависит от работы водителей. Эффективности деятельности водителя оценивается по следующим показателям [4, с. 150]:Доставка грузов по пунктам назначения осуществляется в минимально короткие сроки.Доставка товара по пунктам назначения осуществляется с минимальными материальными затратами.Доставка товара по пунктам назначения осуществляется в полном объёме принятого к доставке груза, исключает его порчу и утрату.Многие современные логистические организации вводят для водителей- экпедиторов KPI (Key Performance Indicators) - ключевые показатели эффективности. Они зависят от общих целей и задач компании, но в целом они схожи и объединяет их эффективность, качество и надежность процесса доставки. Личные требования к водителю:Отсутствие ДТП по вине водителя Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией автомобиляОтсутствие штрафных санкций со стороны ГИБДД (нарушений правил дорожного движения)Глава 2. Практическое описание перевозок в ООО Компании СимплКомпания Симпл — ведущий игрок на российском винном рынке с широкой дистрибьюторской сетью по всей России, отлаженной логистической цепочкой и стабильными отношениями с ключевыми компаниями во всех каналах продаж (B2B и B2C).Миссия Симпл — повышать качество жизни людей в России, приобщая их к мировой эногастрономической культуре.Философия — в самом строгом отборе вин, которые представлены на российском рынке[12]. Симпл работает только с хозяйствами, вина которых стали частью культурной традиции своего региона и достойны путешествия за много тысяч километров. Выдающийся продукт и отличная команда сделали Симпл одной из лучших частных компаний в России. Команда Симпл делает все, чтобы удовлетворить взыскательные вкусы подлинных ценителей вина и знакомит с коллекцией тех, кто только начинает узнавать вино как феномен культуры. Компания создана в 1994 году, отмечена за 20 лет существования многими наградами и в 2014 стала  генеральным спонсором Русского дома на зимних Олимпийских Играх в Сочи. Поставка товара ведется из европейских стран: Италии, Франции, Испании, Португалии, Германии. Организационная структура (орниграмма) Компании Симпл представлена в Приложении 1. Продажа продукции осуществляется: 1) частным лицам через собственные магазины и интернет-магазин2) юридическим лицам - рестораны, крупные сетевые магазины, корпоративным клиентам (для организации банкетов)Организация складирования и хранения продукции.Компания Симпл имеет собственные складские помещения общей площадью 1000 кв.м., на которой и размещается продукция, поступающая от поставщиков. Продукция складируется с соблюдением всех условий хранения.Предпродажная подготовка товаров проводится силами специалистов распределительного центра предприятия. Она заключается в следующем:освобождение от транспортировочной тарыпроверка целостности и товарного виданаклейка русифицированных наклеек (информация о продукции, поставщике и импортере)2.1. Описание работы подвижного состава ООО Компании Симпл и расчет его технико-эксплуатационных показателейПодвижной состав Компании Сипл состоит из трех типов автотранспортных средств:- 2 тягача (фуры) MAN 26.413 TGA (грузоподъемность 20 тонн)- 30 цельнометаллических грузовиков Ford Transit 350 Single Cab 2.4D (грузоподъемностью 1 тонна)- 30 легковых автомобилей Ford Focus. Груз погружается на складах европейских поставщиков и отправляется автомобильным транспортом до порта г. Гдыня (Польша), в порту перегружается на паром и следует по морю до таможенного пункта в Санкт-Петербурге. В Санкт-Петербурге груз в контейнерах перегружается на автотранспорт компании Симпл - тягачи (фуры) MAN 26.413 TGA, которые транспортируют груз в Москву, а именно в распределительный центр, который находится в Одинцовском районе Московской области. Необходимо отметить, что груз в виде стеклянных бутылок винной продукции относится к особому типу грузов. Доставка алкогольной продукции требует от перевозчика понимания специфики товара и соблюдения ряда обязательных предосторожностей. Поскольку речь идет о транспортировке большой партии алкогольной продукции на дальнее расстояние, которое занимает больше десяти часов, необходимо соблюдать несколько важных правил.1. Соблюдение температурного режима. Все алкогольные напитки не переносят резких перепадов температуры, поэтому не рекомендуем осуществлять их перевозку в жаркое или холодное время года. Для перевозки вина, шампанского и крепких алкогольных напитков оптимальной температурой является 11-12 C. Такую продукцию следует перевозить в изотермических фургонах или рефрижераторах, у которых суточные изменения температуры не будут превышать 3°C. А если алкоголь будет перевозиться не в упакованном, а в жидком виде, требуется подобрать цистерну с термоизолирующими стенками. По этой же причине не допускается перевозка спиртных напитков вместе с замороженными или охлажденными продуктами - так они могут нанести вред алкогольной продукции. В случае с продукцией компании Симпл, перевозка элитных и коллекционных вин осуществляется в специальной таре (отдельная коробка для каждой бутылки). Стоит заметить, что при перевозке пива допускается более широкий температурный режим.2. Закрепление груза. Тут все зависит от вида перевозимой продукции. При перевозке алкоголя в ящиках нужно учитывать высоту штабелирования (обычно указана на таре) и укрепить товар при помощи ремней и растяжек. При перевозке вина в бутылках их следует укладывать горизонтально, так, чтобы жидкость соприкасалась с пробкой. Также любая алкогольная продукция может перевозиться пластиковых бутылках, бочках, пакетах - нужно заботиться о закреплении груза в каждом индивидуальном случае.3. Затемнение. Перевозка алкоголя, особенно в прозрачной таре, должна проходить только в закрытом транспорте, чтобы уберечь груз от попадания солнечных или неоновых лучей.4. Отсутствие резких или неприятных запахов. Их наличие может повредить любому алкоголю, но особенно нужно быть осторожным с вином. Винные пробки не дают полную изоляцию и при длительной перевозке вино может приобрести посторонний запах.5. Документы. При транспортировке алкоголя на руках у перевозчика обязательно должна быть вся сопроводительная документация - счёт-фактура, сертификат соответствия товара, товарно-транспортная накладная. Компания Симпл работает с элитными алкогольными напитками и для надежности груз сопровождает экспедитор, вся документация должна быть у него и должна быть заверена синей печатью. Если товар перевозится через границу, то выдается документ, подтверждающий прохождение грузовой таможенной декларации.На каждой из перевозимых бутылок должна быть специальная этикетка, которая подтверждает уплату акцизного сбора. Если алкоголь покупается в розлив, то документы должны содержать следующую информацию: имя покупателя и продавца, наименование товара и общий объём продукта.С 1 января 2013 года действует закон, согласно которому перевозка нефасованной спиртосодержащей продукции (содержание спирта - более 25%) можно только при наличии лицензии [12].2.2. Расчет норм расхода топлива для автомобилей, занимающихся доставкой продукции в ООО Компании СимплСогласно формуле расчета расхода топлива, описанной в главе 1, в пункте 1.3, приведем расчет для автомобилей Компании СиплМаршрут 1.Рассмотрим расход топлива на автомобили FORD TRANSIT –как одиночный автомобиль, перевозящий летом груз 500 кг на расстояние 50 км. Общий пробег автомобиля 150 км, срок эксплуатации 5 лет. Базовая норма расхода топлива для автомобиля FORD TRANSIT (Hs) равна 10,2/100 км (см. таблицу 1, глава 1). Норма расхода бензина на перевозку груза (Hw) – 2,0 л/100 ткм;Общий путь доставки делится на следующие зоны и дает повышающие и понижающие коэффициенты:1 ) Загородная автомагистраль 5 км (средняя скорость 60 км/ч) с грузом (-5%) 2) Улицы Москвы 25 км (средняя скорость 40 км/ч) (+5%) с грузом3) МКАД 15 км (средняя скорость 80км/ч) (-5%) без груза4) Загородная автомагистраль 5 км (средняя скорость 70 км/ч) без груза (-5%) Время простоя (на разгрузку и перерыв) не учитываем, т.к. в данное время у автомобиля заглушен двигатель и топливо не расходуется. Итого, суммарно, с грузом – 30 км, без груза – 20 км. Надбавка на изношенность автомобиля – (+5%). Схематично маршрут изображен на рисунке I. Рисунок I. Схема маршрута 1.Расход топлива на данный маршрут составляет:Qн = 0,01 * (10,2 * 50 + 2 * (0,5 * 30)) * (1 + 0,01 х (5% на износ автомобиля на весь пробег + 5% город * 30\50 + (-5% загородная зона х 20\50)) = 0,01 * (510 +30) * (1 + 0,01 * (5+3 -2)= 5,4*1,06= 5,7 л.Примечание: выражение (0,5 х 30) – объем транспортной работы в ткм.0,5- вес груза в тоннах, 30- пробег в км с грузомМаршрут 2.Рассмотрим расход топлива на автомобиль FORD TRANSIT –как одиночный автомобиль, перевозящий зимой груз 1000 кг на расстояние 90 км. Общий пробег автомобиля 80 км, срок эксплуатации 2 года. Базовая норма расхода топлива для автомобиля FORD TRANSIT (Hs) равна 10,2/100 км (см. таблицу 1, глава 1).Норма расхода бензина на перевозку груза (Hw) – 2,0 л/100 ткм;Общий путь доставки делится на следующие зоны и дает повышающие и понижающие коэффициенты:1 ) Загородная автомагистраль 15 км (средняя скорость 40 км/ч) с грузом 2) Улицы Москвы 50 км (средняя скорость 30 км/ч) с грузом4) МКАД 10 км (без груза) 3) Загородная автомагистраль 15 км (средняя скорость 60 км/ч) без груза. Время простоя (на разгрузку и перерыв) не учитываем, т.к. в данное время у автомобиля заглушен двигатель. Итого, суммарно, с грузом 65 –км, без груза – 25 км. Надбавка на изношенность автомобиля не начисляется.Расход топлива на данный маршрут составляет:Qн = 0,01 * (10,2 * 90 + 2 * (1 * 65)) * (1 + 0,01 х (15% город * 65\90 + (+10% загородная зона * 25\90)) = 0,01*(918+130)*(1+0,01*(10,8+2,8) =10.48*1,14=11,9 лПримечание. Выражение (0,5 х 30) – объем транспортной работы в ткм.0,5- вес груза в тоннах, 30- км с грузом.Контроль процесса расхода ГСМ.Начальник эксплуатации автотранспорта контролирует фактический расход путем измерения объемов, которое было залито на автозаправочной станции и времени использования, а также снятия показаний спидометра.Вывод: если сравнить сколько топлива является расчетным, то при ежедневной практической работе можно придерживаться следующих поправок : 1) по первому маршруту расход на 50 км = 5,7 л, т.е. на 100 км = 11,4 л, а нормативное для данной марки 10,2. Таким образом, разница составляет примерно 10%. При составлении маршрутов в летнее время, учитывать именно как 10% поправку от нормативного. 2) по второму маршруту поправка составит 29 % , т.к маршрут в зимнее время с большим участком движения по городу и максимальной загрузкой.2.3. Оценка эффективности маршрутов перевозокДля оценки параметров эффективности рассмотрим кольцевой маршрут- маршрут по замкнутому кругу, соединяющий несколько потребителей.Схема и график кольцевого маршрута изображены на рисунке 4.Рисунок 4. Кольцевой маршрут. tо26098560325003880485-1587500260985-61595001714511176000РЦ192405762000-180975762000А274320762000-539115163195lm00lmВ260985-508000-43815-571500-51435-571500-628651638300010795016446500СD2876551143000984251270000Е278130-254000268605-254000А-590551079500-685801143000нх769620-3175Департамент логистики и транспортаДепартамент по маркетингу и продажамДепартамент финансовt00Департамент логистики и транспортаДепартамент по маркетингу и продажамДепартамент финансовt4591050-190500139065317500001390653556000- время движения - время разгрузки4385310-70485C00C3255645-90170В00В l=5км19240570485н н00н н36061656985004284345101600036061651016000 - время погрузки l =10км l=12км4242435172720 E00 E335851522860А00А462915022860D00D36976051219200036976051219200041471852286000 l =9км 382714511049000 l=4км l=4км 3651885191770РЦ00РЦн- время нулевого пробегах- время холостого пробегап, р - погрузка, разгрузка Необходимые показатели для расчета работы автомобиля на маршрутах:tе - время ездки автомобиля, чt0 — время оборота автомобиля, чtH — время, затраченное на нулевой пробег, чtгр — время движения груженого автомобиля, чtр — время разгрузки автомобиля, чtп — время погрузки автомобиля, чtx — время движения автомобиля без груза, ч1ег — расстояние груженой ездки, кмlx — расстояние ездки автомобиля без груза, кмQсут — суточный объем перевозки по массе, тWсут — суточный грузооборот, ткмne — количество ездок автомобиля за время работы на маршрутеγст— статический коэффициент использования грузоподъемностиVt — техническая скорость, км/ч;Ax — количество автомобилей на маршруте,TH — время работы автомобиля на маршруте, ч;q — грузоподъемность автомобиля, г,L>— расстояние перевозки в прямом направлении, км:L< _ расстояние перевозки в обратном направлении, км;l ср — среднее расстояние перевозки, км,β — коэффициент использования пробега автомобиля за 1 оборот;lM — общая длина кольцевого маршрута, км;n0 — количество оборотов.Рассчитаем показатели кольцевого маршрута.Исходные данные для расчета: нулевой пробег lH = 4 км, время погрузки tп = 0,4 ч, время разгрузки tp =0,2 ч, грузоподъемность автомобиля q = 1т, время в наряде (общее время) T н =10 ч, продолжительность работы распределительного центра (РЦ) Компании Симпл — Dр=305 дней. Другие данные представлены в табл. 5.При расчете кольцевых маршрутов определяем число оборотов автомобиля на маршруте, а затем производительность и другие технико-эксплуатационные показатели.Таблица 5. Данные для расчета.Участки маршрутовРасстояние между пунктами, кмОбъем перевозок, тыс. тКоэффициент использования грузоподъемностиТехническая скорость, км/чAB lAB =10QAB = 21,0VАВ = 20ВС lBC =5-- VВС = 15СД lCD =12QCD = 20,8VСD = 25ДЕ lDE =9QDE = 1,50,6VDE = 20ЕА lEA =9-- VEA = 15Нулевой пробегVH = 20Расчет:1. Определяем время работы автомобиля на маршруте, ч:Тм = Тн - tн = Тн -( l'H+ l"H)/ VH=10-(4+4)/20=9,62. Устанавливаем время оборота автомобиля, чВремя движения каждого участка определяется отношением длины участка к времени:t0= (lAB/VAB + lAB/ VAB + lCD/ VCD + lDE/ VDE + lEA/ VEA )+ tАн + tBp + tСp+ tСn+ tDp+ tDn +Ep= 10/20+5/15+12/25+9/20+9/15+0,4+0,2+0,2+0,4+0,2+0,4+0,2=4,4Время, которое затрачивает автомобиль за оборот, равно 4,4 ч. 3. Вычисляем число оборотов автомобиля на маршруте:n0= Тн/t0=9,6/4,4=2,2принимаем число оборотов п0 равное 2.4. Пересчитываем время работы автомобиля на маршруте и общее (в наряде) в связи с округлением числа оборотов, ч;Тм= t0* n0 = 4,4*2=8,8Тн= Тм+ tн = 8,4+0,4=9,25.