РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ

РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПРЕДПРИЯТИЯ, в том числе
Особенности организации труда
Производительность труда и порядок ее расчета.
Формы и системы оплаты труда
Расчет плана по труду
Расчет эксплуатационных расходов
Определение доходов и прибыли и многое другое
...

Относительной характеристикой финансовых результатов и эффективности деятельности предприятия является рентабельность.
Показатели рентабельности определяют относительную доходность предприятия, измеряемую в процентах к затратам средств или капитала с различных позиций. Для оценки уровня эффективности работы предприятия получаемый результат (валовой доход, прибыль) сопоставляется с затратами или используемыми ресурсами.

Важное значение в работе железнодорожного транспорта имеют качественные и количественные показатели

В пределах дороги и отделения большая часть вагонов не совершает полного цикла работы, но расчет оборота вагона осуществляется на всех дорогах и отделениях. Время оборота грузового вагонав 2014 году улучшилось и составило 7,7 суток против 8,5 суток в 2013 г [2].Время оборота Ов, выражается в сутках или часах и рассчитывается по формуле 11.(11)Ов=124lптех.+lпуч.-lптех.+lпL×tтех.+kм×tгр.где ln – полный рейс, км;Vтех.– техническая скорость, км/ч;Vуч.– участковая скорость, км/ч;L – вагонное плечо, км;tтех – простой вагона на технических станциях, ч;Kм – коэффициент местной работы;tгр – время стоянки под одной погрузо-разгрузочной операцией, ч.Коэффициент местной работы Kм, рассчитывается по формуле 12.(12)Kм=Uпогр +UвыгрUотд,где Uпогр погрузка вагона за сутки, в; QUOTE отд.UВЫГР- выгрузка вагона за сутки, в; QUOTE отд.UОТД- работа отделения, в.Исходя из работы отделения дороги в вагонах за сутки и оборота вагона планируется в целом рабочий парк вагонов nраб, в, который рассчитывается по формуле 13.(13)nраб.=UОТДОв,где UОТД – отделение дороги, в вагонах за сутки;Ов - оборот грузового вагона, сут.Ускорение оборота вагона может позволить создать резерв вагонного парка, в результате чего повышается обеспеченность вагонами погрузки ,исключая возможность срывов выполнения плана, а в определенных условиях может привести и к снижению себестоимости перевозок грузов.Кроме того, ускорение оборота вагонов обеспечивает экономию капитальных вложений, так как уменьшается потребность в рабочем парке вагонов, эксплуатационных расходов и оборотных средств народного хозяйства в грузах «в пути» в результате ускорения их доставки.На оборот вагона влияют следующие факторы:скорости движенияучастковая – скорость движения с учетом стоянок на участковых станциях (на промежуточных станциях).Участковая скоростьуч., км/ч, рассчитывается по формуле 14.(14)уч.=Sуч.tдв.+tпростоя,где Sуч. - длина участка, км.техническая – это скорость движения без учета стоянок на промежуточных станциях. Техническая скоростьтех.,км/ч, вычисляется по формуле 15.(15)тех.=Sуч.tдв.ходовая - показывает, какое среднее расстояние проходит поезд по участку в течении 1 часа чистого движения без учета времени на разгон и замедление. маршрутная – скорость движения с учетом стоянок на промежуточных станциях и стоянок транзитных поездов на технических станциях.время на техническое обслуживаниевремя, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка, выгрузка)Для оценки эффективности использования вагонов рассчитывается качественный показатель – производительность вагона,который показывает, сколько тонно-километров нетто приходится на 1 вагон рабочего парка в среднем за сутки. Производительность вагона ПВ, т-кмНЕТТО/сут, рассчитывается по формуле 16.(16)Пв=PLнnр×Т,где PLн - грузооборот нетто, т-км;nр - рабочий парк вагона, в;Т – период.К качественным показателям также относятся:Полный рейс – это расстояние, проходимое одним вагоном от мест погрузки до мест следующей погрузки. Полный рейс вагона ln, км, рассчитывается по формуле 17.(17)lп=nSобщ.отд.,Груженный рейс –показатель расстояния, пройденного вагоном от момента одной погрузки до момента следующей.Груженный рейс вагона lгр., км,вычисляется по формуле 18.(18)lгр.=nSгр.отд.,Среднесуточный пробег вагона - расстояние пробега в километрах, приходящееся на один вагон рабочего парка в сутки.Среднесуточный пробег вагона является показателем, обратным обороту. Это означает, что факторы, ускоряющие оборот вагона, определяют и соответствующий рост суточного его пробега. Следовательно, увеличение суточного пробега обеспечивает получение того же эффекта, что и ускорение оборота. Это объясняется тем, что в обороте вагона около 25 - 30 % времени затрачивается на начальные и конечные операции и не зависит от рейса. Среднесуточный пробег вагона Sв, км/сут, рассчитывается по формуле 19.(19)Sв=lпОв,где Ов- оборот вагона, сут.К количественным показателям относятся:объем перевозок (отправления) грузов, число перевезенных пассажиров;грузооборот и пассажирооборот;число вагонов или масса грузов, погруженных за сутки;пробеги всех вагонов.Различают несколько видов пробегов:груженныйпробег nSгр, в-км, рассчитывается по формуле 20.(20)nSгр=PLнpдингр ,где PLн - грузооборот нетто, т-кмнетто;pдингр - динамическая нагрузка груженого вагона, т/в.общий пробег nSобщ, в-км, рассчитывается по формуле 21.(21)nSобщ=PLнpдинраб ,где pдинраб - динамическая нагрузка рабочего парка, т/в.порожний пробег nSпор, в-км, рассчитывается по формуле 22.(22)nSпор=PLнpдинраб- PLнpдингр,Первый коэффициент порожнего пробега показывает отношение порожнего пробега к груженному, как показано в формуле 23.(23)1=nSпорnSгр,Второй коэффициент показывает отношение порожнего пробега к общему, как показано в формуле 24.(24)2=nSпорnSобщ,2.2 Расчет показателей использования вагоновОпределить статистическую, динамическую нагрузку груженного и рабочего вагона, работу отделения дороги, оборот вагона, среднесуточный пробег, коэффициент порожнего пробега и коэффициент местной работы по исходным данным, приведенным в таблице 3.Таблица 3 – Исходные данныеНаименованиеЕдиница измеренияДанные1.ПогрузкаТыс. т18902.ПогрузкаТыс. в453.ВыгрузкаТыс. в10,54.Прием груженных вагоновТыс.4605.Тонно-км неттоМлн2650,06.Вагоно-км общиеМлн81,07.Вагоно-км груженыеМлн69,08.Суточный рабочий парк вагонов.в7400Решение:Рст=ΣРпогр/nпогрРст=1890тыс.т/45тыс=42,0 т/вРгрдин=ΣРlнетто/ΣnSгрРгрдин=2650млн.т-км/69,0млн.в-км=38,406 т/вРрабдин=ΣРlнетто/ΣnSобщРрабдин=2650млн.т-км/81,0млн.в-км=32,716 т/вUотд=Uотпр+UприемUотд=(460тыс.ваг.+45 тыс.ваг.)/90=5,611 тыс.ваг./сутОв=nр/UотдОв=7,40тыс.ваг/5,611 тыс.ваг.=1,318сутln=ΣnSобщ/Uотдln=81,0млн т/(460тыс.ваг.+45 тыс.ваг.)=160,396кмSв=ln/ОвSв=160,396 км/1,318 сут.=121,697 км/сутКм=(Uпогр+Uвыгр)/UотдКм=(45тыс.ваг.+10,5тыс.ваг.)/505тыс.ваг.=0,1099 или 10,99%ΣnSпор=ΣnSобщΣnSгрΣnSпор=81,0млн.в-км69,0млн.в-км =12,0млн.в-км1=ΣnSпор/ΣnSгр1=12,0млн.в-км/69,0млн.в-км=0,1739 или 17,39%2=ΣnSпор/ΣnSобщ2= 12,0млн.в-км/81,0млн.в-км=0,1481 или 14,81%Вывод: Статическая нагрузка маленькая – 42,0 тв. В среднем статическая нагрузка должна быть 60-62 тонны на вагон. Оборот грузового вагона снижен и составляет 1,318 суток. В среднем оборот грузового вагона 2-3 суток. 3 Планирование эксплуатационного грузооборота брутто3.1Показатели использования локомотивовВажнейшим качественным показателем является вес поезда брутто, который зависит от статической нагрузки на вагон, от веса массы тары, от количества вагонов в составе. Вес пассажирского поезда брутто устанавливается в виде технической нормы для каждого поезда.При заданиях пассажиропотоках он определяет количество поездов на участке, а следовательно, и пропускную способность, которая будет занята пассажирскими поездами. Повышение массы пассажирского поезда путем прицепки дополнительных вагонов дает такую же эффективность, как и увеличение среднего состава поезда.Вес поезда брутто Qбрутто, т, рассчитывается по формуле 25.(25)Qбрутто=PlбруттоMSосн где Plбрутто – грузооборот брутто, т-км;MSосн - пробег во главе поездов, л-км.Средняя масса поезда зависит от мощности локомотива, профиля и мощности пути, скорости движения, структуры вагонного парка, длины приемоотправочных путей и др.Различают несколько видов скорости:Ходовая скорость показывает, какое среднее расстояние проходит поезд по участку в течение 1 ч чистого движения без учета времени на разгон и замедление.Техническая скорость – показывает, какое среднее расстояние проходит поезд по участку в течение 1 ч чистого движения с учетом этого времени.Техническая скорость движения на 2014 год составила 37,8 кмч [4].Участковая скорость – среднее расстояние, пройденное поездом в течение 1 ч, включая время стоянок на промежуточных станциях.Маршрутная – среднее расстояние, пройденное поездом в течение 1 ч, включая также и время стоянки транзитных поездов на технических станциях.Важным количественным показателем использования локомотивов является их пробег. Различают несколько видов пробегов которые в конечном итоге переводятся в локомотиво-километры и входят в состав общего пробега.Пробег вагонов NS, п-км, равен пробегу во главе поездов, как показано в формуле 26.NS=MSосн(26)где MSосн - пробег во главе поездов, л-км.Укрупненными видами пробегов являются линейный и условный пробеги, а также вспомогательный пробег.В состав линейного пробега входят:пробег во главе поездов (основной пробег);одиночное следование;двойная тяга;подталкивание.Условный пробег ∑ΜSусл, л-км, состоит из маневровой работы и простоя локомотивов в горячем состоянии, как показано в формуле 27.(27)∑ΜSусл=∑ΜSман+∑ΜSпр,где ∑ΜSман – маневровая работа, л-км;∑ΜSпр – простой локомотивов, л-км.Величина условного пробега определяется исходя из того, что 1 час маневровой работы условно равен 5 км пробега, а 1 час простоя равен 1 км пробега, выраженного в локомотиво-километрах [5].Все эти виды пробегов дадут нам общий пробег локомотивов, как показано на рисунке 7.Условный пробегЛинейный пробегMSоснMSобщMSдв.тMSманMSподтMSпрMSод + + + + +=Вспомогательный пробегЛинейный вспомогательный пробегРисунок 7 – Схема общего пробегаИсходя из рисунка 7, можно вывести несколько формул по нахождению общего пробега ∑MSобщ, л-км.(28)∑MSобщ=∑MSлин+∑MSусл,где ∑MSлин – линейный пробег, л-км;∑MSусл – условный пробег, л-км.(29)∑MSобщ=∑MSосн+∑MSвсп,где ∑MSосн – основной пробег, л-км;∑MSвсп – вспомогательный пробег, л-км.(30)∑MSобщ=∑MSосн+∑MSлинвсп∑MSусл,где ∑MSлин. всп – линейный вспомогательный пробег, л-км;∑MSусл – условный пробег, л-км.В 2014 году общий пробег локомотивов снизился на 1,5 % и составил 1979,7 млн. л-км за год против 2010,4 млн. л-км в 2013 году [6].Важнейшими качественными показателями являются коэффициенты вспомогательных пробегов β1 и β 2.β1 находится по формуле 31.(31)β1=∑MS всп∑MSоснгде ∑MSвсп – вспомогательный пробег, л-км;∑MSосн – основной пробег, л-км.β 2 находится по формуле 32.(32)β2=∑MS всп∑MSобщгде ∑MSобщ – общий пробег, л-км.Среднесуточный пробег локомотива – это средний пробег локомотива эксплуатируемого парка, выделенного для поездной работы, за сутки с учетом всех стоянок. На среднесуточный пробег локомотива влияют участковая скорость, длительность и частота операций по смене локомотивов и бригад. Среднесуточный пробег локомотива Sл, показывает сколько километров проходит локомотив за сутки и рассчитывается по формуле 33.(33)Sл=∑MS линMэТгде Mэ– количество локомотивов, л;Среднесуточный пробег локомотива на 2014 год составляет 524 км.Важнейшим качественным и обобщающим показателем использования локомотивов является производительность локомотива, которая показывает, сколько тонно-километров брутто приходится на 1 локомотив эксплуатационного парка в среднем за сутки.Производительность локомотива ПЛ, т-кмбрутто/л, рассчитывается, как показано в формуле 34.(34)Пл=PlбруттоMэТгде Plбрутто – грузооборот брутто, т-км;Mэ – количество локомотивов, л.Также производительность локомотива ПЛ, т-кмбрутто/л, может рассчитываться по формуле 35.(35)Пл=Qбрутто Sл,где Sл - среднесуточный пробег локомотива, кмсут;Qбрутто– вес поезда брутто, т.Производительность локомотива за 2014 год составила 1511,0 тыс. т-кмбрутто/л [8]. Если производительность локомотивов снижается, то депо вынуждено держать в эксплуатируемом парке локомотивы сверх нормы, а это вызывает дополнительные расходы.Кроме этого, для выполнения одного и того же объема перевозок затрачивается больше локомотиво-километров, что вызывает увеличение средств по оплате труда локомотивных бригад, ремонту локомотивов, на смазочные материалы и др.Причинами снижения производительности локомотивов обычно являются отправление неполновесных и неполносоставных поездов, неправильная регулировка работы, излишний пробег и простои локомотивов в пунктах оборота и на станциях. Поскольку в излишних пробегах и простое локомотивов виновно отделение дороги, оно и обязано из своих денежных ресурсов покрыть дополнительные расходы депо, вызванные снижением производительности локомотивов по сравнению с плановой.Рост производительности локомотива оказывает заметное влияние на производительность вагона, а вместе - лучшее использование подвижного состава сокращает их относительную потребность на единицу перевозок, является важнейшим резервом снижения фондоемкости на промышленном железнодорожном транспорте.3.2 Расчет показателей использования локомотивовРассчитать в среднем за сутки линейный пробег, условный пробег, общий пробег и коэффициент вспомогательного пробега к пробегу во главе по исходным данным приведенным в таблице 4.Таблица 4 – Исходные данныеНаименование показателяЕдиница измеренияДанные1.Длина тягового плечакм350Продолжение таблицы 4Наименование показателяЕдиница измеренияДанные2.Количество поездов за суткив четном направлении.В нечетном направленииПоездПоезд48433.Длина участка в четном направлении на котором поезда следуют двойной тягой или в подталкивании.км504.Простой локомотива за оборот в основном депо В оборотном депо На промежуточных станцияхчасычасычасы3,82,41,65.Количество маневровых локомотивов.локомотивы106. Время работы маневрового локомотива за сутки на станциях.часы23,62Решение:ΣMSво главе=350км(48п+43п)=31850л-кмΣMSод.=350км×(48п-43п)=1750л-кмΣMSдв.тяг=50км48п=2400л-кмΣMSлин=31850л-км+1750л-км+2400л-км=36000л-кмΣMSман=10л23,62ч5км=1181л-кмΣMSпр=(43п(2,4ч+1,6ч)+48п(3,8ч+1,6ч)+(24-23,62))1км=431,58л-кмΣMSусл=1181л-км+431,58л-км=1612,58л-км ΣMSобщ=ΣMSлин+ΣMSуслΣMSобщ=36000л-км+1612,58л-км=37612,58л-кмΣMSвспом=ΣМSод.след+ΣMSусл+ΣМSдв.тягиΣMSвспом=1750л-км+1612,58л-км+2400л-км=5762,58л-кмβ1=ΣMSвсп./ΣMSво главеβ1=5762,58л-км/31850л-км=0,1809 или 18,09 %β2=ΣMSвсп/ΣMSобщβ2=5762,58л-км/37612,58л-км =0,1532 или 15,32 %4 Труд и заработная плата на железнодорожном транспорте4.1 Особенности организации трудаПод организацией труда понимается система мероприятий, обеспечивающая рациональное использование рабочей силы. К особенностям организации труда на предприятиях железнодорожного транспорта следует отнести большое разнообразие условий труда различных категорий рабочих и служащих.Ежегодно проводится планомерная работа по созданию оптимальных условий труда железнодорожников. На эти цели затрачиваются значительные средства. Однако еще много рабочих и служащих трудятся в условиях, отклоняющихся от нормальных .К ним относятся:круглосуточная работа по сменным или скользящим графикам, несовпадение дней отдыха с субботой и воскресеньям;воздействие природно-климатических факторов при выполнении работ на открытом воздухе;наличие рабочих мест с повышенным тепловыделением, неприятными запахами, образованием отходов, загрязнением воздуха;работа на движущемся подвижном составе, наличие шума и вибрации;повышенные физические и нервно-эмоциональные нагрузки, большие переходы в рабочей зоне, выполнение операций в неудобной позе;наличие элементов риска в работе, повышенная ответственность за свои действия.На железнодорожном транспорте очень важно четко и однозначно выполнять соответствующие правила и инструкции. Основным координирующим документом, определяющим технологию и организацию труда на всех производственных участках, является график движения поездов.Техническое обслуживание подвижного состава, деповский ремонт, содержание пути выполняется в соответствии с действующими правилами и технологическими процессами.Среди массовых профессий рабочих, специфических только для железнодорожного транспорта, следует выделить приемосдатчиков груза багажа, составителей поездов, регулировщиков скорости движения поездов, кладовщиков камер хранения.Почти 14 эксплуатационного контингента составляют руководители, специалисты и служащие. Анализ распределения специалистов и служащих железнодорожного транспорта показывает, что 40 % их сосредоточено в аппарате управления, 60 % непосредственно участвуют в выполнении производственных процессов.К служащим, непосредственно участвующим в выполнении производственных процессов, относятся служащие по оформлению документов на перевозку грузок (22 %), по продаже билетов и обслуживанию пассажиров на вокзалах (8 %), дежурные по станциям (10 %), электромеханики (10 %).В соответствии с единой номенклатурой должностей все инженерно-технические работники делятся на три категории:руководители – это начальники железных дорог,отделения дорог, хозрасчетных линейных предприятий и их заместители, заведующие, мастера, начальники служб, отделов.специалисты это работники, выполняющие разнообразные инженерные, технические и экономические работы (инженеры, техники, инженеры-экономисты, экономисты, бухгалтеры, инспектора, ревизоры).служащие это работники, которые выполняют работы по учету, контролю, подготовке, оформлению и хранению документации, хозяйственному обслуживанию. 4.2 Производительность труда и порядок ее расчета.Производительность труда – важнейший качественный показатель, характеризующий плодотворную, продуктивную деятельность людей.Измеряется производительность труда количеством продукции, производимой работником в сфере материального производства за единицу рабочего времени (час, смену, месяц, год), или количеством времени, которое затрачено на производство единицы продукции.В производстве продукции транспорта участвуют два вида труда: живой труд, т.е. труд, затрачиваемый работниками при осуществлении производственных процессов.овеществленный, т.е. труд, который был затрачен на других стадиях производства и используется для производства продукции (подвижной состав, машины, топливо, энергия, здания, сооружения).На железнодорожном транспорте производительность труда в целом по дороге – это приведенные тонно-километры приходящиеся на одного работника эксплуатационного штата. Производительность труда ПТ, прив т-км/чел, рассчитывается по формуле 36.(36)Пт=PLпривKЭ=PL + 2АLKЭгде КЭ– число работников эксплуатационного штата, чел.Производительность труда тесно связана с ритмичностью выполнения работ. Улучшение материально- технического снабжения, создание на каждом рабочем месте условия для высокопроизводительного труда, успешное выполнение норм и нормированных заданий, достойное вознаграждение за выполненную работу.Основной экономический закон - производительность труда должна расти опережающими темпами по сравнению с ростом заработной платы.4.3 Формы и системы оплаты трудаЗаработная плата в нашем обществе представляет собой часть национального дохода, выраженной в денежной форме стоимость необходимого продукта работников сферы материального производства. Заработная плата распределяется государством в плановом порядке в соответствии с количеством и качеством труда работников.На железнодорожном транспорте применяют две формы заработной платы, как показано на рисунке 8.Форма оплаты трудаСдельная-заработок рабочего определяется по установленной расценке. простая сдельная сдельно-переменная аккордная аккордно-переменнаяПовременная - сумма заработка работника определяется его тарифной ставкой. повременная повременно- премиальная система должностных окладов.Рисунок 8 – Формы оплаты трудаРазличают номинальную и реальную заработную плату. Номинальная заработная плата – сумма денег, полученная работником за свой труд в соответствии с его количеством и качеством.Реальная заработная плата – количество предметов потребления и услуг, которые рабочий может фактически купить на свою денежную заработную плату при данном уровне цен. Существует заработная плата основная и дополнительная. Основная заработная плата - оплата за отработанное время количественно и качественно выполненных работ, оплата по сдельным расценкам.Дополнительная заработная плата - выплата за неотработанное время предусмотрено трудовым законодательством. К таким относится оплата очередных отпусков, декрет, больничный лист.Организация заработной платы включает в себя множество элементов, важнейшими из которых являются тарифные ставки, должностные оклады, доплаты и надбавки, системы премирования. Она должна обеспечивать прямую связь заработной платы с конечными результатами труда.