Информационная и транспортная логистика

Информационную логистику можно рассматривать:
1. как систему управления информационными ресурсами предприятия, бази¬рующуюся на основных логистических принципах;
2. как поддерживающую функцию или функциональную область логистического менеджмента.
...

введения нет

Здесь предъявляются менее жесткие требования к упаковке.Необходимо отметить и скорость доставки грузов и пассажиров, по своим скоростным характеристикам он уступает только воздушному.Основными недостатками являются:1) высокая себестоимость перевозок;2) вероятность кражи груза и угона самого транспортного средства;3) малая грузоподъемность;4) плохое состояние дорог и незначительная их протяженность;5) дорогое обслуживание, большая стоимость материально-технической базы;6) автотранспорт экологически неблагоприятен, что сокращает возможность его использования.Но, несмотря на перечисленные недостатки, автомобильный транспорт активно обеспечивает грузовые перевозки для всех служб народного хозяйства.Автомобильный транспорт выполняет большую часть пассажирских перемещений на короткие расстояния, в пригородном сообщении, а также в междугородных перевозках на расстоянии до 500 км.Железнодорожный транспорт хорошо приспособлен для перевозки различных партий грузов в любую погоду. Организация перевозок этим видом транспорта регулярна и осуществляется на большие расстояния.Ключевым преимуществом является сравнительно невысокая себестоимость и наличие скидок.Также положительным аспектом является возможность прокладки железнодорожных путей сообщения практически на любой территории страны и высокая провозная и пропускная способность железных дорог.Железнодорожный транспорт характеризуют относительно высокие экономические показатели и достаточно совершенная технология перевозок.Для объективности оценки необходимо перечислить недостатки, к ним относят: ограниченное количество перевозчиков, невозможность доставки при отсутствии железнодорожных путей.Использование железнодорожного транспорта выгодно при перевозках грузов (каменный уголь, минеральные удобрения, металлы и т. п.) на дальние и средние расстояния, между предприятиями, имеющими железнодорожные пути. В некоторых случаях использование железнодорожного транспорта выгодно даже при незначительном грузообороте.Морской транспорт играет важную роль в развитии и укреплении экономических связей с зарубежными странами, он является самым крупным перевозчиком в международных перевозках.По сравнению с другими типами транспорта морской транспорт имеет ряд позитивных отличий в обеспечении массовых межконтинентальных перевозок.Морские пути не требуют дополнительных затрат, поэтому этот транспорт не нуждается в дополнительных капиталовложениях.Для этого транспорта характерны: низкая себестоимость перевозок, неограниченная пропускная способность.К недостаткам морского транспорта относятся:1) зависимость от природных и навигационных условий;2) необходимость строительства сложного портового хозяйства;3) низкая скорость и жесткие требования к упаковке.Морской транспорт связан с заграничными перевозками и доставкой грузов по импорту и экспорту в страны с торговыми связями.Внутренний водный транспорт характеризуется низкими грузовыми тарифами и является важным звеном общей транспортной системы в тех районах, где есть реки.Речной транспорт отличает большая провозная способность, невысокая себестоимость перевозок, малые капитальные вложения.Недостатки заключаются в ограничении использования подвижного состава, связанном с сезонностью работы, удлинениям маршрутов следования грузов, небольшой скоростью перевозок. Речной транспорт эффективен в районах, где нет других видов транспорта.Воздушный транспорт. Основное преимущество – скорость. Также воздушный транспорт отличает возможность достижения отдаленных районов, высокая сохранность грузов.Воздушный транспорт занимается в основном пассажирскими перевозками, грузовые перевозки, осуществляемые им, по сравнению с объемом перевозок, осуществляемых другими видами транспорта, имеют небольшой вес.Воздушный транспорт занимается доставкой грузов в промышленные центры и доставкой в северные районы овощей, фруктов и других скоропортящихся продуктов, а также почты и других ценных грузов.Высокая себестоимость перевозок – главный недостаток этого вида транспорта. К недостаткам можно отнести зависимость от метеоусловий.Трубопроводный транспорт. Трубопроводы делят на нефтепроводы, продуктопроводы и газопроводы. Этот тип транспорта предоставляет низкую себестоимость при высокой пропускной способности и большой степени сохранности грузов. Недостатком трубопроводного транспорта является небольшое количество грузов, подлежащих транспортировке. Трубопроводный транспорт занимается перекачкой нефти и газа с месторождений, перемещением продуктов перегонки нефти.Основными документами, регламентирующими правила перевозок, являются Устав железных дорог РФ, внутреннего водного, автомобильного транспорта, Кодекс торгового мореплавания.Уставы и Кодекс определяют обязанности и права, а также ответственность транспортных организаций и граждан, пользующихся транспортом. Они регламентируют взаимоотношения транспортных организаций между собой и с потребителями продукции.При перевозке грузов заключается договор в виде соглашения, по которому перевозчик принимает на себя обязательства доставки груза своими средствами от места направления и до конечного пункта в установленные сроки, а отправитель обязуется уплатить за перевозку установленную плату.Для разных видов транспортных перевозок существуют разные договора.Договором при грузоперевозке на железнодорожном транспорте является накладная, которую оформляет отправитель груза. Дорожная ведомость – документ, который сопровождает груз в пути следования.Вагонный лист – документ, составляемый на каждый загруженный вагон.В линейном судоходстве договором является коносамент, который одновременно служит распиской перевозчика в получении груза.Коносаменты бывают именные (составленные на определенного получателя), ордерные, предъявительные (действуют по предъявлении).В заграничном плавании, при нелинейной форме судоходства, договор оформляется чартером.При перевозке морским транспортом первичным документом является погрузочный ордер.В прямом, водном или смешанном сообщении вместо погрузочного ордера используется накладная.Накладными оформляется буксировка плотов и других плавучих объектов, перевозки на воздушном транспорте.Для автотранспортных организаций установлен типовой договор. Водителю грузового транспорта при выходе автомобиля в рейс выписывается путевой лист, который является основным документом учета работы, он выдается, как правило, на один день и в конце работы возвращается.Товарно-транспортная накладная является основанием для расчетов заказчика с автотранспортным предприятием.Перечень документов, необходимых для перевозки грузов: товарно-транспортная накладная, накладные, доверенность на перевозку, спецификация, счет-фактура поставщика, доверенность на перевозку, сводные ведомости.Принципы логистики наиболее просто применяются к перевозке массовых грузов (каменного угля, железной руды, нефтепродуктов).Транспортно-логистические цепочки наиболее эффективно реализуются в сфере транспортирования грузов. Развитие конкуренции между участниками рынка за качественное обслуживание с минимальными затратами, развитие процессов объединения между предприятиями различных отраслей, применение достижений новейших информационных технологий, имеющих большой потенциал для позитивного управления – все это оказывает содействие образованию новых организационных форм взаимодействия логистических цепочек и сетей.До недавнего времени рыночная ориентация считалась основным фактором успеха, однако для рентабельности предприятий необходимо правильно выбирать и комбинировать ресурсы.Именно ресурсная ориентация сформировалась в экономически развитых странах, что неизбежно привело к пониманию необходимости объединенной (интегрированной) логистики.Характерные особенности интегрированной логистики оказывают прямое воздействие на эффективность и производительность транспортной системы, а также на качество ее функционирования.Особенности заключаются в учете и использование ресурсов, которыми конкуренты не располагают, в возможности клиентов, оплачивая дополнительные услуги, извлекать для себя дополнительную выгоду, сохранение стабильности в долгосрочной перспективе.Суммируя все вышеперечисленное, можно сделать вывод: используя «цепочку ценностей», логистический подход имеет ориентацию на всех участников товарно-логистического процесса. Цепочка ценностей состоит из четырех звеньев: связи с поставщиками, потребителями, технологических процессов внутри предприятия; логистических процессов внутри предприятия между его подразделениями; объединенной связи между предприятиями транспортно-логистической цепи.Предприятия транспортно-логистической цепи стремятся к снижению расходов за счет скорой оборачиваемости ресурсов, урезания времени выполнения заказа, координации транспортной работы с сетью грузоотправителей и грузополучателей.Важным стратегическим ресурсом для транспортной логистики является логистическая информация.Информационное обеспечение позволяет наиболее эффективно реализовать цели бизнеса, оно нацелено на своевременность поставок и предотвращение нерациональных потерь ресурсов.Использование электроники приводит к снижению издержек транспортировки благодаря позитивному управлению информационными потоками, увеличению их скорости и координации.В зависимости от источника получения информации в пределах информационного обеспечения транспортной логистики выделяют внешнюю и внутреннюю информацию.К внутренней логистической информации относится информация о транспортных услугах, затратах, тарифах, методах транспортировки и поставки.К внешней – информация о рынках, конкурентах, потребностях клиентов, изменениях транспортного законодательства.Объединенные в цепочку транспортно-логистические предприятия заинтересованы в получении верных и своевременных данных на всех уровнях управления.Полученная при этом информация принимается во внимание как ресурс и самостоятельный фактор транспортно-перевозочной деятельности.От полноты и точности информационных ресурсов в транспортной логистике зависит степень удовлетворенности запросов потребителей на перевозку.Неудовлетворение информационным обеспечением свидетельствует об отсутствии полной информации о грузах, условиях перевозки и транспортных процессах, несвоевременном поступлении информации на запросы, разности уровней подготовки рабочего состава, обрабатывающего логистическую информацию и использующего ее, отсутствии или неразвитости коммуникационной сети, отсутствии технологий наблюдения за свойствами информационных ресурсов.Транспортно-логистические процессы включают в себя поиск, обработку и распределение информации.Время и качество являются ключевыми факторами в системе транспортной логистики.Транспортные операции подчиняются требованию логистики, доставке сохранного груза точно в срок.Логистический подход необходим для предприятий, оказывающих транспортные услуги; сфера услуг должна функционировать таким образом, чтобы полностью удовлетворять потребности клиента.Для доставки грузов без опозданий с наименьшими затратами ресурсов разрабатывается и осуществляется единый технологический процесс, который учитывает интеграцию производства, транспорта и потребления. Единый технологический процесс позволяет осуществлять отлаженную работу всех частей логистической системы.Современный подход к транспорту как составной части крупной системы подразумевает рассмотрение всего процесса перевозок от начальной до конечной точки (от грузоотправителя до грузополучателя), включая процессы грузопереработки, упаковки и распаковки, хранения и информационного обеспечения доставки груза.Сложность данного процесса привела к созданию специальных логистических центров.Эти центры осуществляют анализ данных и разрабатывают предложения по улучшению грузопотоков, распределению перевозок по всем видам транспорта, комплектации отправок, порядку заключения договоров.В логистических цепях при доставке грузов возникают технологические процессы, которые имеют свои особенности, зависящие от характеристики груза.Доставка грузов – это комплекс мероприятий, проводимых после получения продукции к перевозке и до получения ее потребителем. Они включают в себя доставку материалов, их складирование и хранение, а также упаковку и перевозку любым видом транспорта.Сюда же включаются такие операции, как разработка графика движения и выбор маршрута. Цель этих мероприятий – надежная доставка грузов и исключение разрыва между производством и потребителем. Транспортно-экспедиторское обслуживание – основная часть процесса движения груза от производителя до потребителя.Основными участниками системы доставки являются экспедиторы, перевозчики, склады и т. д.При выполнении заказа от грузопроизводителя фирма выступает в роли организатора процесса доставки, подбирая и координируя работу участников процесса, и при этом несет ответственность перед грузопроизводителем и участниками системы. Распределение продукции включает в себя работу по движению товаров от производителей к конечным или промежуточным потребителям.Система распределения базируется на:1) согласованности отдельных производств и фирм, участвующих в процессе движения продукции от производителя к потребителю;2) совокупности предприятий и организаций, через которые проходит товар со момента его изготовления до момента его потребления;3) слаженности деятельности юридических и физических лиц в продвижении продукции как логистических провайдеров между производителем и потребителем продукции.Совокупность каналов распределения составляет распределительную сеть.С развитием экономики увеличивается объем внешней торговли, а вместе с этим увеличивается объем перевозок внешнеторговых грузов, количество пассажирских перевозок.В современных условиях транспорт занимает ключевую позицию в интеграционных процессах. При глобализации экономики и внешнеторгового обмена требуются новые подходы к развитию транспорта и поиску рентабельных путей освоения перевозок людей и грузов. Задачи.Задание 1. Оценка поставщиков № 1 и № 2 по результатам работы и принятие решения о продлении договорных отношений с одним из них.Исходные данные для выполнения заданияВ течение первых двух месяцев года фирма получала от поставщика № 1 товары А и В и от поставщика № 2, также товары А и В.Динамика цен на поставляемую аналогичную продукцию, а также динамика показателей качества и надежности поставок приведены в табл. 1, 2, 3.Таблица 1Динамика цен на поставляемые товарыПоставщикМесяцТоварОбъем поставки ед./месяцЦена за единицу, руб.№ 1ЯнварьА200010ЯнварьВ10005№ 2ЯнварьА90009ЯнварьВ60004№ 1ФевральА120012ФевральВ12006№ 2ФевральА700010ФевральВ100006Таблица 2Динамика показателей качества поставляемых товаровМесяцПоставщикКоличество товара ненадлежащего качества, ед./месяцЯнварь1752300Январь11202425Таблица 3Динамика показателей надежности поставкиПоставщик № 1Поставщик № 2МесяцКоличество поставок, ед.Всего опозданий, днейМесяцКоличество поставок, ед.Всего опозданий, днейЯнварь828Январь1045Февраль735Февраль1236 Решение:1. Расчет средневзвешенного темпа роста цен (показатель цены)Для оценки поставщика по первому критерию (цена) следует рассчитать средневзвешенный темп роста цен (Т ) на поставляемые им товары:где Тц. — темп роста цены наi-ю разновидность поставляемого товара;di— доляi-й разновидности товара в общем объеме поставок текущего периода;п— количество поставляемых разновидностей товаров.Темп роста цены на i-ю разновидность поставляемого товара рассчитывается по формуле:Тці= (Рі1 /Рі0) х 100где Рi1— ценаi-й разновидности товара в текущем периоде;Р0 — ценаi-й разновидности товара в предшествующем периоде.Доля i-й разновидности товара в общем объеме поставок рассчитывается по формуле:где S— сумма, на которую поставлен товарi-й разновидности в текущем периоде, грн.Темп роста цен для поставщика №1 по товару А составил:ТцА=11/10*100=110%По товару В:ТцВ=6/5*100=120%Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода:d1А=1200*11/(1200*11+1200*6)=0,65Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода:d1В=1200*6/(1200*11+1200*6)=0,35Средневзвешенный темп роста цен для первого поставщика составит:Tц=110x0,65 + 120x0,35 = 1 13,5%.Темп роста цен для поставщика №2 по товару А составил:ТцА=10/9*100=111%По товару В:ТцВ=6/4*100=150%Доля товара А в общем объеме поставок текущего периода:d1А=7000*10/(7000*10+10000*6)=0,54Доля товара В в общем объеме поставок текущего периода:d1В=10000*6/(7000*10+10000*6)=0,46Средневзвешенный темп роста цен для первого поставщика составит:Tц=111x0,54 + 150x0,46 = 128,94%.Расчет средневзвешенного темпа роста цен оформляем в виде табл. 5.5.Таблица 5.5Расчет средневзвешенного темпа роста ценПоставщикТцА%Тц%SA,,грнSB ,грнDADBТц%№11101201320072000,650,35113,5№211115070000600000,540,46128,94Полученные значения Тц заносятся в итоговую таблицу для расчета рейтинга поставщика.2. Расчет темпа роста поставки товаров ненадлежащего качества (показатель качества)Для оценки поставщиков по второму показателю (качество поставляемого товара) рассчитаем темп роста поставки товаров ненадлежащего качества (Тнк) по каждому поставщику:Т = (И /И ) * 100%,где И– доля товара ненадлежащего качества в общем объеме поставок текущего периода;И– доля товара надлежащего качества в общем объеме поставокпредшествующего периода.Долю товров надлежащего ненадлежащего качества в общем объеме поставок определим на основании данных табл. 5.2. и 5.3. Результаты оформим в виде табл. 5.6.Январь:№1 И=75/3000*100=2,5№2 И=300/15000*100=2,0Февраль:№1 И=120/2400*100=5,0№2 И=425/17000*100=2,5Табл. 5.