конкурентные преимущества предприятия и их реализация

работа сделана на основе транспортной компании ООО "КубаньАвтосервис" ...

Содержание
Введение
1 Теоретико-методические основы формирования конкурентных преимуществ предприятия
1.1 Механизм формирования конкурентоспособности
1.2 Базовые стратегии формирования конкурентных преимуществ фирмы
1.3 Методология оценки конкурентоспособности компании
2 Оценка конкурентоспособности предприятия
(ООО «КубаньАвтосервис»)
2.1 Общая характеристика предприятия
2.2 Технико-экономическая оценка деятельности предприятия
2.3 Анализ уровня конкурентоспособности предприятия
3 Разработка путей повышения конкурентоспособности ООО «КубаньАвтосервис»
3.1 Основные направления повышения конкурентоспособности предприятия
3.2 Оценка экономической эффективности предложенных мероприятий
4 Правовые аспекты конкурентных преимуществ и их реализация
Заключение
Список использованных источников

Конкурентоспособность фирмы – это относительная характеристика, которая выражает степень отличия развития данной организации от конкурентов по степени удовлетворения своими товарами потребностей людей. Конкурентоспособность организации характеризует возможности и динамику ее приспособления к условиям рыночной конкуренции и зависит от ряда факторов, таких как емкость рынка (количество ежегодных продаж), легкий доступ на рынок, вид производимого товара, однородность рынка, конкурентные позиции предприятий уже работающих на этом рынке, возможность использования технических новшеств.
Повышение конкурентоспособности предприятий на рынке транспортно–экспедиторских услуг в последние несколько лет значительно повышают роль дополнительных и сервисных услуг в его деятельности. Базовое направление би знеса организации связано с оказанием не только основных видов услуг, но и дополнительные услуги. В этой связи тема исследования видится актуальной и практически значимой.
В процессе работы над дипломом были использованы работы следующих авторов: Гаджибека В.П., Котлера Ф., Кулибанова В.В., Лысовой Е.А., Ляпина А.М., Мокроносова А.Г., Портера М. и др.
Объектом исследования является компания ООО «КубаньАвтосервис» – транспортное предприятие, сфера деятельности которого охватывает такие направления деятельности как перевозка грузов, их экспедирование, а также осуществление смежных работ и исследование конъюнктуры рынка транспортных услуг.
Целью дипломной работы является исследование факторов и условий повышения конкурентоспособности компании в условиях усиления экономических дестабилизирующих факторов.
Для достижения цели, решались следующие задачи:
– раскрыть механизм формирования конкурентоспособности предприятия сферы услуг;
– исследовать конкурентные стратегии компаний;
–привести базовую систему оценки конкурентоспособности предприятия;
–проведение анализа уровня конкурентоспособности ООО «КубаньАвтосервис» и его конкурентов;
–разработать основные направления повшения конкурентоспособности предприятия и др.
Предметом исследования являются экономико-управленческие механизмы по повышению конкурентоспособности предприятия.
Теоретико-методологической базой исследования явились труды отечественных и зарубежных исследователей, занимавшихся вопросами повышения и оценки конкурентоспособности предприятия, отраслей и комплексов.
Эмпирической базой исследования послужили финансово-экономические и коммерческие показатели деятельности ООО «КубаньАвтосервис» за 2011 – 2015 гг.
В первом разделе диплома раскрыта сущность механизма формирования конкурентоспособности предприятия. Рассмотрены базовые стратегии повышения конкурентоспособности фирмы, а также исследована методология оценки конкурентоспособности организаций.
Второй раздел включает анализ конкурентной среды ООО «КубаньАвтосервис», рассмотрена структура оказываемых предприятием услуг. Определены конкурентные позиции исследуемой компании и ее основных конкурентов, выявлены внутренние и внешние факторы способствующие и ограничивающие деятельность компании.
В третьем разделе разработаны и предложены направления по повышению конкурентоспособности предприятия OOO «КубаньАвтосервис».
1 Теоретико-методические осно

1 Общая характеристика предприятияЭкономико-географическое месторасположение г. Кропоткина позволяет городу иметь выгодные позиции для ведения бизнеса. Краеугольным камнем с этой точки зрения является то обстоятельство, что через город проходят крупные транспортные потоки с пассажирами и грузами в сочетании с наличием крупного железнодорожного узла (ст. Кавказская). Таблица 2.1 – Расстояние до крупных центров РоссииНаименование населенного пунктаРасстояние, кмг. Краснодар149г. Ростов-на-Дону224г. Минеральные Воды261г. Ставрополь153г. Астрахань681г. Воронеж788г. Москва1546ООО «КубаньАвтосервис» зарегистрировано в 1998 г. и создано путем преобразования Автоколонны №5 г. Кропоткина. Компания осуществляет следующие виды деятельности (в соответствии с кодами ОКВЭД, указанными при регистрации):1) Основной вид деятельности - 63.4 «Организация перевозок грузов»;2) Дополнительные виды деятельности - 74.13. «Исследование конъюнктуры рынка».Компания работает в следующих отраслях промышленности: Транспорт и связь – Транспорт, - Погрузочно-разгрузочные и транспортно-экспедиционные работы и услуги.Компания занимается перевозками грузами различной формы и веса (тарно-штучные, жидкие, сыпучие и др.) крупным автомобильным транспортом в рамках отрасли «погрузочно-разгрузочные и транспортно-экспедиционные работы и услуги». Фирма имеет в собственности обособленное имущество, учитываемое на его самостоятельном балансе, может от своего имени приобретать и осуществлять имущественные и личные неимущественные права, нести обязанности, быть истцом и ответчиком в суде.ООО «КубаньАвтосервис» расположено по адресу: 352380, Краснодарский край, г. Кропоткин, 2-й Промышленный проезд, 10.ООО «КубаньАвтосервис» имеет гражданские права и несет гражданские обязанности, необходимые для осуществления любых видов деятельности, не запрещенных федеральными законами. Предмет и цели деятельности Общества не ограничиваются Уставом.Отдельными видами деятельности, перечень которых определяется федеральным законом, организация может заниматься только на основании специального разрешения (лицензии). Если условиями предоставления специального разрешения (лицензии) на осуществление определенного вида деятельности предусмотрено требование осуществлять такую деятельность как исключительную, Общество в течение срока действия специального разрешения (лицензии) вправе осуществлять только виды деятельности, предусмотренные специальным разрешением (лицензией), и сопутствующие виды деятельности.Организационная структура предприятия представлена на рисунке 2.1.Организационная структура ООО «КубаньАвтосервис» имеет линейно-функциональный тип – традиционный для большинства компаний автосервиса. Организационная структура за годы деятельности компании видоизменялась: добавлялись или сокращались отдельные отделы, а также штатные единицы сотрудников.ДиректорЗаместитель директора по эксплуатацииБухгалтерияГлавныйинженерОтдел кадровТехнический отделДиспетчерская службаОтдел работы с клиентами и юридического сопровожденияНачальник гаражаВодители и водители-экспедиторыОтдел главного механикаОтдел снабженияРисунок 2.1 – Организационная структура управления ООО «КубаньАвтосервис»При этом имеются некоторые проблемы взаимодействия структурных единиц между собой. В частности, между диспетчерской службой и отделом работы с клиентами и юридического сопровождения по некоторым вопросам приема заказов, их оформления и выполнения не разделена ответственность. То есть оба структурных элемента несут общую ответственность за оформление и выполнение заказов, требующих повышенного внимания со стороны организации (например, доставка грузов на дальние расстояния). Система планирования и выполнения заказов также четко не закреплена за конкретным из указанных подразделений. Это вносит дезорганизацию в деятельность отделов и служб, а также снижает эффективность принятия решений, так как зачастую требует вмешательства директора компании. При этом водители экспедиторы имеют ограниченные полномочия в принятии самостоятельных решений в случае появления каких-либо нестандартных и чрезвычайных ситуациях. 2.2 Технико-экономическая оценка деятельности предприятияДля осуществления основного вида деятельности ООО «КубаньАвтосервис» имеет в собственности около 60 автомобилей различной грузоподъемности от 1,5 до 20 тонн. Весь автотранспорт компании ориентирован на внутрирайонные, междугородние и международные перевозки. Таблица 2.2 - Состав автопарка ООО «КубаньАвтосервис»НаименованиеКоличество, ед.специальный транспорт3бортовые открытые грузовые автомобили11автомобили грузоподъемностью менее 3 тонн, марка «ГАЗЕЛЬ»15фургоны грузоподъемностью свыше 20 тонн, марки «Scania», «Man», «МАЗ»30Автопарк фирмы имеет значительные возможности для привлечения различных сегментов потребителей. Наличие большегрузных фургонов позволяют осуществлять междугородние перевозки, автомобили «Газель» обеспечивает внутригородские и пригородные перевозки. ООО «КубаньАвтосервис» также имеет в структуре бортовой и спецтранспорт (трактор, автокран), что значительно расширяет технические и рыночные возможности предприятия.Таблица 2.3 – Уровень износа автопарка ООО «КубаньАвтосервис»НаименованиеУровень износа, %специальный транспорт27бортовые открытые грузовые автомобили43автомобили грузоподъемностью менее 3 тонн, марка «ГАЗЕЛЬ»40фургоны грузоподъемностью свыше 20 тонн, марки «Scania», «Man», «МАЗ»37При этом износ транспортных средств предприятия не превышает 50%, что также обеспечивает фирме меньшее количество поломок и срывов поставок. Это, безусловно, может обеспечить более высокой уровень конкурентоспособности. Анализ финансово–экономической деятельности ООО «КубаньАвтосервис» ограничен периодом 2011-2015 гг. В целом за исследуемый период является относительно рентабельным и финансовоустойчивым.На рисунке 2.2 представлена динамика рентабельности ООО «КубаньАвтосервис». В среднем за период 2011-2015 гг. уровень рентабельности компании составил 9,9%. Такое значение показателя характеризуется средним уровнем роста, при этом наблюдается его устойчивая отрицательная динамика. Так за анализируемый период с 2011 по 2015 гг. показатель общей рентабельности снизился с 11 до 8.4%, т.е сократился на 2,6%. Наблюдаемый уровень снижения общей рентабельности относительно невелик. Однако с 2011 г. эта динамика приобретает форму тенденции, которая может сохраниться и отразиться на финансовом положении фирмы в среднесрочной перспективе. Среднемесячная заработная плата незначительно увеличивалась. В 2014 г. по сравнению с 2013 г. – на 2,93 %, в 2015 г. по сравнению с 2014 г. – на 3,66 %, и составила – 25519 руб. При этом на конец 2015 г. среднемесячная заработная плата в Краснодарском крае составила 25833 руб., а по Кавказскому району 24800 руб. При этом средняя заработная плата в отрасли «транспорт и связь» по Кавказскому району составила 31500 руб.В результате сокращения численности работников в 2014 г. по сравнению с 2013 г. годовой фонд заработной платы снизился на 76,83 тыс. руб. В 2015 г. по сравнению с 2014 г. годовой фонд заработной платы незначительно вырос (на 3,66 %), что вызвано ростом среднемесячной заработной платы.Численность работников в 2014 г. сократилась по сравнению с 2013 г. на 3 человека. В 2015 г. численность персонала не изменилась и составила 126 чел. Это говорит о том, что руководство компании желает максимально сохранить коллектив специалистов и сотрудников, большинство из которых на предприятии стабильно работают более 5 лет.Рисунок 2.3 – Динамика изменения чистой прибыли в течение 2011-2015 гг., тыс. руб.За последние три года компания ощущает существенное влияние макроэкономических дестабилизирующих факторов. Об этом говорят общие показатели финансово-экономической деятельности компании: снижение чистой прибыли за последний год на более чем 11 % (рисунок 2.3), так и рентабельности почти на 3%.При этом, предварительно отметим, руководство компании стремиться максимально сохранить свой «статус-кво» в условиях роста цен на первичные ресурсы (ГСМ, запчасти, диагностика автотранспорта, ремонт и др.) на фоне падения доходов населения и контрагентов и ориентируется в своей деятельности на снижение издержек в кротко- и среднесрочной перспективе. На этом фоне, по причине высокого уровня конкуренции, рост тарифов осуществлялся неравномерно росту себестоимости, что в итоге и повлияло на показатель рентабельности. По кратко- и среднесрочному прогнозам указанные тенденции будет сохраняться. А именно: необходимость снижения себестоимости транспортными компаниями, что связано с усугублением кризисных явлений в экономике, снижением деловой активности и общих объемов перевозок, особенно в сегменте «мелкобытовых» перевозок из-за наличия у населения автомобильного транспорта. При этом реализация закона о внедрении системы мониторинга и введения платы за проезд грузового транспорта по федеральным автодорогам «Платон» также окажет негативное влияние на финансово-экономические показатели и конкурентные позиции предприятий отрасли.В частности, плата за проезд грузового транспорта была снижена до марта 2016 г. в два раза к базовой ставке – с 3,73 руб. за км до 1,53 руб., а до конца 2017 г. будет действовать сбор в размере 3,06 руб. за км. При этом почти в 100 раз снизились размеры штрафов за неоплаченный проезд по дорогам и введен режим «постоплаты» пройденного грузовиками пути.2.3 Анализ уровня конкурентоспособности предприятияПри анализе конкурентоспособности предприятия ООО «КубаньАвтосервис» учитывается влияние внешней и внутренней среды. Практика показывает, что внешняя среда сильно определяющее влияет на внутреннюю среду организации. Оценка внутренней среды исследуемой организации позволяет увидеть потенциал компании, проблемы и затруднения в деятельности компании.Под внешней средой ООО «КубаньАвтосервис» понимаются все условия и факторы, возникающие в окружающей среде, независимо от ее деятельности, но оказывающие или способные оказать воздействие на её функционирование и поэтому требующие принятия управленческих решений. Внешняя среда представлена макро- и микросредой.Макросреда организации рассматривается как совокупность экономических, политических, социально-культурных, демографических, технологических и др. факторов, которые ООО «КубаньАвтосервис» не в состоянии контролировать и регулировать, но учитывает влияние на свою деятельность.Анализ проводится для идентификации благоприятных возможностей и опасностей, с которыми может столкнуться ООО «КубаньАвтосервис» в отрасли. М. Портер предложил модель «пяти сил», которая аргументирована тем, что чем выше давление со стороны выделенных факторов, тем меньше у компании возможности увеличивать прибыль. Компания, изменив свою стратегию, может воздействовать на эти силы в свою пользу.Методикой выделяются пять сил, которые определяют уровень конкуренции, и, следовательно, привлекательности ведения бизнеса на рынке транспортных услуг.Интенсивность конкуренции между продавцами проявляется в том, насколько энергично фирмы используют находящиеся в их распоряжении средства конкурентной борьбы. Оценивая силу давления на ООО «КубаньАвтосервис» конкурирующих фирм, предприятие при разработке стратегии должно идентифицировать вид конкурентного «оружия», которое определяет развитие конкурентной борьбы, и оценить, как соперничество влияет на рост доходов.Угроза появления на рынке новых организаций оказывает значительное влияние на отрасль, также высока сила влияния потребителей и поставщиков. Риск входа потенциальных конкурентов в отрасль создает опасность прибыльности компании. Компания не может повышать цену и увеличивать доходы, так как этот риск велик. Высота барьеров входа (стоимости входа в отрасль) достаточно низкая.Конкурентная стратегия компании тем эффективнее, чем больше она обеспечивает защиту от пяти конкурентных сил, влияет на законы конкуренции в отрасли на благо компании и способствует созданию дополнительного конкурентного преимущества.Как уже отмечалось данный рынок высококонкурентен, но в тоже время представляет особый интерес для потенциальных фирм-конкурентов, что составляет существенную угрозу для уже существующих, тем более, что фирмы-новички, могут предлагать более выгодные условия оказания услуг, с учетом знания предпочтения потребителей и владения информацией о конкурентах. Тем более, что барьеры для входа в данную отрасль не высоки. Вхождение в рынок услуг грузоперевозок стало проще в связи с отменой лицензирования, возможностью использовать привлеченный транспорт и небольшими затратами для открытия данного бизнеса. Также движущими силами в отрасли являются узнаваемость фирмы и политика государства, т.к. покупатели в основном обращаются к уже проверенным, известным фирмам на рынке, а государство может ввести регламентацию деятельности, что затруднит ведение бизнеса в данном направлении. Покупатели оказывают значительное влияние на дельность фирмы. Они имеют возможность выбора между поставщиками услуг, что представляет угрозу для ООО «КубаньАвтосервис», и поскольку соотношение цены и качества услуг является не оптимальным, существует угроза убыточности. А так как на рынке присутствует большое число конкурентов, то и предприятие вынуждено вести основную деятельность с учетом поведения конкурентов на рынке, т.е. повышение цен на транспортные услуги, в принципе, невозможны, т.к. существует угроза потери клиентской базы. В исследуемой отрасли присутствует такой фактор, как «товары заменители», это означает, что ООО «КубаньАвтосервис» конкурирует не только с автоперевозчиками, но с другими видами транспорта, например, железнодорожным, а также смежными видами деятельности. В целом товаром-заменителем может служить личный транспорт фирм, которые перевозят свои товары. Но так как во многих ситуациях дешевле воспользоваться услугами фирмы по перевозке, чем обслуживать свой транспорт – данный вид услуг будет всегда востребован. Так же более дешевые услуги может предоставить более крупная фирма, что является непосредственной угрозой.За исследуемый период, уровень конкуренции только обострился. Значительное влияние оказывают так называемые «теневые перевозчики», которые в лучшем случае имеют организационно-правовую форму «индивидуальный предприниматель». Причем в условиях ужесточения системы регулирования транспортных перевозок некоторые компании и индивидуальные предприниматели вынуждены уходить в «тень», что также усиливает скрытые формы конкуренции. На рынке грузовых автоперевозок Кавказского района Краснодарского края появилось несколько новых компаний-перевозчиков. Кроме того, более активную конкурентную позицию стали занимать предприятия из регионов, причем не только Краснодарского края, но и автоперевозчики из других регионов России. Маршрутная сеть ООО «КубаньАвтосервис» включает практически всю территорию России и страны ближнего зарубежья. На рисунке 2.3 представлена структура перевозок ООО «КубаньАвтосервис» по географическому признаку.Представленная диаграмма (рисунок 2.4) позволяет видеть, что более 30% всего выполняемого предприятием объема перевозок приходится на ЮФО, включая и местные перевозки в пределах Краснодарского края. 40% перевозимых грузов составляют перевозки по территории России (не включая ЮФО). При этом сегмент перевозок по странам СНГ резко сократился за последние 2-3 года из-за политической нестабильности на Украине, а также из-за некоторых мер, ужесточивших контроль перевозки грузов на территорию Грузии, Армении и отчасти Казахстана. Рисунок 2.4 – География перевозок грузов ООО «КубаньАвтосервис» в 2015 г.Порядка половины общего объема перевозок осуществляемых предприятием по территории России, занимают перевозки в Санкт-Петербург и Москву. Основную долю зарубежного сегмента в 2015 г. составила Белоруссия, Латвия, Литва и Эстония.Анализ грузооборота компании позволяет сделать вывод, что в течение отчетного периода показатель снижался. В большей степени это отразилось на дальних перевозках, где грузооборот снизился за год практически в три раза. Кроме того снижение связано с высоким уровнем конкуренции на рынке грузовых перевозок, который, за последние несколько лет также значительно вырос.Однако, как показывают данные отчетности предприятия, в ООО «КубаньАвтосервис» присутствует достаточно высокий процент порожнего пробега транспорта (рисунок 2.5). Рисунок 2.5 – Показатели использования (загруженности) транспортных средств ООО «КубаньАвтосервис»Одним из базовых индикаторов эффективности деятельности транспортного предприятия является показатель загруженности автотранспорта. В ООО «КубаньАвтосервис» средний процент использования транспорта за последние годы составил 50 %. Это говорит о том, что предприятие лишь на половину использует свои производственные мощности. Причем порожний пробег автотранспорта за последние 3 года не снижается ниже 40% и находится на уровне 42-44% от общего уровня пробега автомашин. Режим работы компании преимущественно связан с выполнением конкретных заказов. То есть когда осуществляется выполнение перевозки груза по конкретному маршруту. Однако поиск заказа и выполнение его (перевозка груза) при возвращении автотранспорта, особенно из дальних пунктов назначения, затруднен из-за отсутствия соответствующего отдела или специалиста в этой сфере, а также у водителей и экспедиторов нет таких полномочий. Отсутствие системы планирования приводит к тому, что транспорт загружен неравномерно и на предприятии в разные периоды времени может испытываться как дефицит транспорта, так и отмечаться его значительные простои. Это негативно выражается на уровне загруженности автотранспорта и эффективности в целом компании.При этом важно отметить, что загрузка транспортных средств неравномерна, как по структуре автопарка, так и по времени его работы. Так, большегрузные фургоны загружены более чем на 70 %, в то время как бортовой автотранспорт используется на 35 %. Это связано с сезонным характером спроса на перевозки сыпучих грузов, недостаточно эффективной маркетинговой активностью предприятия на рынке, а также другими факторами. За 2015 г. отмечен высокий уровень незапланированных маршрутов, который превысил 35 %. Это вызвано отсутствием долгосрочных стратегических партнеров у компании и низкой эффективностью его коммерческой работы.При анализе сильных и слабых сторон, а также возможностей и угроз развития ООО «КубаньАвтосервис» (SWOT-анализ) можно выделить основной комплекс факторов, ограничивающих и в то же время дающих возможность компании определить свои конкурентные преимущества (таблица 2.4).На данный момент особо сильное влияние на деятельность организации оказывают макроэкономические и межрегиональные факторы. В первую очередь это отражается на падении объемов грузоперевозок компании из-за снижения спроса со стороны потребителей и организаций на фоне сокращения общих доходов субъектов хозяйствования.В 2014 г. валютный курс рубля к доллару и евро сильно опустился вниз вслед за стоимостью барреля нефти. Это привело к удорожанию запчастей и оборудованию для автотранспорта. При этом сохранился рост цен на ГСМ. Локальный рынок находится в такой стадии развития, что основной спрос предъявляет спрос заказчик с невысокими доходами. Любое падение его доходов (и даже отсутствие перспектив их роста) очень больно бьет по всем непродовольственным рынкам, на которых можно осуществлять транспортные и смежные услуги.Следующий фактор, сильно влияющий на спрос, – погода. Климатические условия также на структуру перевозок. Причем в 2015 г. зафиксировано существенное снижение тарифов на перевозку крупных грузов железнодорожным транспортом, который является по сути крупнейшим конкурентом, а по некоторым видам перевозок – монополистом. Таблица 2.4 – SWOT-анализСильные стороныСлабые стороныболее 15-ти лет на рынке грузоперевозок;лидер в сегменте грузоперевозок на локальном рынке;наличие собственных складов;наличие собственного пункта ремонта автотранспорта;опыт работы по прокладке коммуникаций, а также смежных работ;опыт выполнения государственных и муниципальных заказов в 2000-2006 гг.