СОВАС

ВВЕДЕНИЕ…………………………………………………………………...3
1. Основные понятия страхования……………………………………...4
1.1 Договор страхования……………………………………………..6
2. Опыт СОВАС в СНГ и за рубежом……………………………….…8
3. Проблемы развития СОВАС………………………………………..11
ЗАКЛЮЧЕНИЕ…………………………………………………………….13
Список использованной литературы……………………………………...15
...

-

eq д.), а eq также составленного eq страхового акта. Размер eq страхового возмещения определяется eq на основании eq соответствующих документов eq (врачебно-трудовых экспертных комиссий, eq органов социального обеспечения, eq решения суда eq и т. eq д.) о факте eq нанесения ущерба и eq его последствиях, eq а также eq с учетом справок, eq счетов и прочих eq документов, подтверждающих eq произведенные расходы.Договор страхованияПо eq общему правилу договор eq страхования заключается eq в письменной eq форме и считается eq заключенным с момента, eq когда стороны eq достигли согласия eq по всем существенным eq условиям договора.Договор eq страхования является eq двусторонним: его eq стороны – страхователь eq и страховщик. Страхователем eq может выступать eq владелец автотранспортного eq средства либо лицо, eq имеющее интерес в eq компенсации убытков eq владельца автотранспортного eq средства, связанных с eq установленной обязанностью последнего eq возместить причиненный eq им eq вред (например, члены eq семьи).По договору eq страхования гражданской eq ответственности могут eq быть обеспечены страховой eq защитой имущественные интересы eq владельца автотранспортного eq средства, связанные eq с возмещением вреда eq потерпевшим в полном eq объеме (с eq учетом возможных eq лимитов суммы возмещения).В договоре eq страхования также указывают eq сведения, позволяющие eq определить предмет eq страхования: марку и eq номер автомобиля, технические eq характеристики, перечень eq лиц, имеющих eq право на вождение eq автотранспортного средства (в eq основном для eq страхователей – eq юридических лиц).Страховой eq случай – возникновение eq обязанности страхователя eq возместить вред, eq причиненный потерпевшему при eq эксплуатации транспортного средства. eq При этом eq может оговариваться, eq что не всякий eq вред подлежит возмещению eq страховщиком, а eq только причиненный eq при обстоятельствах, указанных eq в договоре страхования.eq Договором страхования eq может быть eq предусмотрено, что компенсации eq страховщиком подлежат только eq суммы возмещения eq вреда, причиненного, eq например:– в eq результате дорожно-транспортного происшествия; eq на определенной eq территории;– eq в определенное время eq суток, другой временной eq промежуток (командировка, eq отпуск);– eq в период транспортных eq перевозок по согласованным eq маршрутам и eq др.Договором eq страхования лимиты обязательeq ств страховщика eq могут устанавливаться eq не только eq по договору в eq целом. В практике eq российского страхования eq гражданской ответственности eq владельцев автотранспортных среeq дств применяются eq лимиты обязательств eq страховщика (максимальные eq гарантированные суммы страховых eq выплат) по одному eq страховому случаю, eq одному дорожно-транспортному eq происшествию, одному потерпевшему eq физическому лицу. Могут eq устанавливаться лимиты eq обязательств eq страховщика отдельно eq по возмещению вреда, eq причиненного физическим eq и юридическим eq лицам, а также eq по возмещению вреда, eq причиненного жизни eq и здоровью eq физических лиц и eq принадлежащему им имуществу.[390]eq Все ограничения eq и условия eq установления размера обязательств eq страховщика должны быть eq указаны в eq договоре страхования.Опыт СОВАС в СНГ и за рубежомeq Стоит отметить, eq что в настоящий eq момент ОСАГО за eq редким исключением eq существует практически eq в любой стране eq мира. Так, например, eq этот вид eq страхования пока eq еще неизвестен праву eq Саудовской Аравии, которая eq только планирует eq принятие соответствующего eq закона. Причиной является eq то, что в eq данном государстве eq особо почитается eq мусульманское право, в eq соответствии с которым eq коммерческое страхование eq в том eq виде, в каком eq оно существует в eq европейских странах, eq признается запрещенным eq (харам).eq Запрет такого популярного eq в обществе eq института минимизации eq убытков связан с eq тем, что в eq основном источнике eq шариата - eq Коране имеются положения, eq толкование которых позволяет eq говорить о eq невозможности признания eq коммерческого страхования соответствующим eq нормам шариата.Первыми eq государствами, установившими eq обязанность по eq страхованию гражданской ответственности, eq стали Австрия и eq Швейцария (1929 eq г.), затем eq последовала Великобритания, принявшая eq в 1930 г. eq Закон о eq дорожном движении, eq которым предусмотрела существование eq данного правового институтаeq .Стоит eq отметить, что eq для Великобритании принятие eq указанного Закона, действующего eq и по eq сегодняшний день, eq явилось довольно-таки важным eq историческим фактом, ибо eq в этой eq стране все-таки eq основным источником страхового eq права, как в eq принципе и eq любого другого, eq является судебный прецедент. eq Поскольку рассматриваемый вид eq страхования относится eq к обязательному, то, соответственно, для его регулирования и установления единообразия в применении необходимо было наличие специального акта на уровне закона, определяющего все существенные условия такого страхования, который и был принят. Однако роль судебного прецедента в регулировании возникающих отношений в данной сфере общественной жизни не потеряла своей значимости и остается весьма и весьма существенной.Едва только появившись, ОСАГО стал быстро распространяться по всем европейским странам, и, в частности, еще до Второй мировой войны законы, устанавливающие эту обязанность, успели принять Швеция, Чехословакия, Германия. В данных странах и по сегодняшний день они существуют с незначительными изменениями.Таким образом, модель построения законодательства об ОСАГО в указанных государствах такова, что основным нормативно-правовым актом является специально принятый закон. Однако такая картина существует не везде. В частности в этом вопросе представляет особый интерес законодательство Франции, так как там основным регулятором рассматриваемого вида обязательного страхования является Французский страховой кодекс.Заслуживающим отдельного внимания является тот факт, что на постсоветском пространстве почти все страны установили у себя обязанность по страхованию гражданской ответственности владельцев транспортных средств практически в одно и то же время. Так, например, одной из первых стала Белоруссия, в которой 19 февраля 1999 года Президент подписал Декрет «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и два Указа: «О порядке и условиях проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и «Об утверждении устава белорусского бюро по транспортному страхованию». Позже, 12 июня 2000 г., был подписан еще один Указ - «О совершенствовании порядка и условий проведения обязательного страхования гражданской ответственности владельцев транспортных средств». Таким образом, в основе данного вида страхования в Белоруссии лежат нормативно-правовые акты, принятые на уровне указа Президента, а не закона.Аналогичная картина наблюдается и в Молдавской Республике, где основным документом в рассматриваемой области является Постановление Правительства Республики Молдова «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев автотранспортных средств и городского электрического транспорта» от 28 декабря 1994 г.В остальных же странах бывшего СССР обязательное страхование гражданской ответственности установлено отдельным законом, в частности Закон Грузии 1997 г., Закон Эстонии 2002 г., Закон Украины 2003 г.