Планирование и проектирование организаций контрольная

Тип Контрольная
Предмет Планирование и проектирование организаций
Антиплагиат 65% ...

ВВЕДЕНИЕ 3
1. Определение проблемы на основе Стратегии социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона до 2030 года 4
1.1 Кратное описание проблемы Дальнего Востока и Байкальского региона 4
1.2 Описание развития ситуации 5
1.3 Описание внешней и внутренней среды в рамках организации компании 6
1.4 Особенности нормативной правовой базы и приложения для представления полной картины по описываемой ситуации 7
2. Специфика организации 9
2.1 Предмет 9
2.2 Технические параметры проекта 10
2.3 Источники, формы и размер финансирования 12
2.4 Организация возвратности инвестиций и Обеспечение обязательств инвестора 14
3. Проблемы и трудности, выявленные в процессе решения проблемы на территории региона, МР, города 17
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 19
Список использованных источников 21

Развитие социальных интересов станет приоритетным в долгосрочной политике края. Каждый человек хочет чувствовать себя всегда в комфорте. При обеспечении такого состояния у него может возникать желание к самореализации. Ему нужно гарантировать наличие всего необходимого для его полноценного существования. Это поспособствует раскрытию его потенциала: умственного, духовного и креативного.
Именно приоритеты социального характера находятся на первом месте в развитии социального характера и увеличивают человечий капитал. К их числу преимущественно относят следующие:
- благосостояние.
- комфортная среда.
- самореализация.
Выполнения задач, которые диктуются приоритетными направлениями, способствует обеспечению увеличения качества жизни населения на неизменной основе.
Проектом для работы выбран пр оект развития транспортного отношения Дальнего востока и Байкальского региона.

В целях поддержания процесса реализации Стратегии была утверждена ФЦП, определяющая принципы, направления, особенности финансирование развития указанных территорий на период до 2013 года. Привлечение дополнительных инвестиционных ресурсов из государственных фондов, внедрение действенных механизмов, облегчающих кредитование субъектов, использование системы субсидирования процентных ставок станет дополнительным стимулом развития территории.2. Специфика организации2.1 ПредметРазвитие Дальнего Востока и Байкальского региона зависит от эффективно действующей транспортной системы. Байкальский регион, наряду с Дальним Востоком, занимают грандиозную территорию страны, однако при непланомерном использовании хозяйственных ресурсов и методах поселения жителей необходимо переформирование транспортнойполитики данной местности. Отдаленность регионов требует эффективной коммуникации с другими частями страны для поддержания государственной целостности и экономики России. Важнейшие транспортные линии, такие как Приморье - 1, Приморье - 2, Транссибирская и Байкало-Амурская магистрали, международные коридоры, проходят именно через Байкал и Дальний Восток. Они играют решающую роль в соединении с соседними государствами, в частности, Китаем, Монголией, странами Азии и Тихоокеанского региона. Однако, если сравнивать с меньшими территориями, дорожная сфера тут остаётся не развитой. Например, железнодорожное полотно отдаленных областей содержит в себе в 3,6 раза меньше объектов, чем Западная или Центральная часть России. В некоторых краях и областях железная дорога даже не присутствует. Главные магистрали Дальнего Востока и Байкальского региона нуждаются в обновлении, так как работа дорог может быть приостановлена почти на 100%. Этого нельзя допускать ввиду близкого нахождения приоритетных составляющих промышленности страны, таких как крупные вокзалы, порты, места содержания полезных ископаемых.2.2 Технические параметры проектаПредполагается обеспечить опережающее развитие опорной транспортной сети на территории нового освоения Дальнего Востока и Байкальского региона, в том числе в северо-восточной части Дальнего Востока. В сфере железнодорожного транспорта получит развитие Транссибирская магистраль, играющая ключевую роль в доставке продукции Дальнего Востока и Байкальского региона на российские рынки и рынки стран Азиатско- Тихоокеанского региона, развитии транзита экспортно-импортных грузов и международного транзита грузов, прежде всего контейнерных, в сообщении стран Азиатско-Тихоокеанского региона и Европы. Для обеспечения пассажирского движения и пропуска грузовых поездов повышенного веса будет завершено строительство совмещенного мостового перехода через р. Амур и реконструирован тоннель под р. Амур у г. Хабаровска. Это позволит увеличить пропускную способность Транссибирской магистрали, повысить скорость и безопасность движения поездов. Для снятия ограничений движения поездов будет завершена реконструкция Лагар-Аульского, Кипарисовского, Владивостокского и Облученского тоннелей, мостов через реки Зею и Бурею и моста на участке Угловая - Находка. Для устранения "узких мест" намечено усиление пропускной и перерабатывающей способности станций Тайшет, Иркутск и Сковордино, предусмотрена реконструкция устройств электроснабжения на Транссибирской магистралиДля освоения перспективных внешнеторговых перевозок получат развитие пограничные станции Гродеково и Хасан, будут обустроены пункты пропуска Нижнеленинское - Тунцзян и Благовещенск - Хэйхэ. В соответствии с наращиванием объема грузопотоков пропускная способность Байкало-Амурской магистрали в направлении морских портов Ванино и Советская Гавань будет доведена до 80 - 100 млн. тонн к 2025 году.С целью обеспечения круглогодичного сообщения с северо-восточной частью Якутии и Магаданской областью и выхода этих районов на общероссийскую сеть железных дорог будут осуществлены работы по строительству железнодорожной линии по направлению Якутск (Нижний Бестях) - Мома - Магадан. Развитие опорной сети автомобильных дорог свяжет между собой все социально-экономические центры Дальнего Востока и Байкальского региона, обеспечит транспортные связи с морскими портами и сопредельными государствами. Формирование опорной сети автомобильных дорог будет подкреплено развитием автодорожной сети регионального и местного значения, что обеспечит рост транспортной доступности и повышение качества жизни в сельских населенных пунктах и малых городах. Сегодня плотность автомобильных дорог с твердым покрытием на территории Дальнего Востока и Байкальского региона в 5,6 раза ниже, чем в среднем по России (31 км на 1000 кв. км). Около 1400 населенных пунктов не имеют круглогодичной связи с опорной сетью автодорог. Нормативное транспортно-эксплуатационное состояние не обеспечивается почти на половине протяженности федеральных и региональных автомобильных дорог, опасные условия движения имеются на 20 процентах их протяженности, недопустимо велика аварийность на автомобильных дорогах. Реконструкция автомобильной дороги "Уссури" (Хабаровск - Владивосток) будет способствовать развитию экономики и торговли с пограничными районами Китая, Северной и Южной Кореи, а также с Японией и другими государствами Азиатско-Тихоокеанского региона. Планируется строительство автомагистрали "Восток" (Хабаровск - Находка) протяженностью 824 км, которая пройдет по глубинным районам Хабаровского и Приморского краев и решит проблему связи портов Находка и Восточный с транспортным коридором Восток - Запад. Развитие опорной транспортной сети предусматривает строительство новых и модернизацию действующих участков магистралей, согласованное развитие основных транспортных и логистических узлов, включая морские порты национального, регионального и местного уровней. Это позволит повысить интеграцию Дальнего Востока и Байкальского региона в единое экономическое пространство России. Развитие современных технологий перевозок и инновационных транспортно-логистических систем значительно сократит сроки доставки грузов и снизит транспортные издержки, повысит конкурентоспособность продукции, производимой на территории региона. Будут обеспечены транспортные подходы к сырьевым ресурсам, созданы условия для хозяйственного освоения новых территорий. Развитие инфраструктуры на основных направлениях международных транспортных коридоров обеспечит потребности внешней торговли страны и позволит реализовать ее транзитный потенциал на основе использования глобальных конкурентных преимуществ. 2.3 Источники, формы и размер финансированияСуществуют хорошие предпосылки для продвижения Дальневосточной областью и Байкальским регионом своих интересов с помощью инвестирования в средний бизнес и расширения своего присутствия на северо-востоке Азии, увеличивания взаимодействия между органами власти (и на региональном уровне). Российские организации могут реализовать эти задачи, приобретая зарубежные активы, своего рода технологические доноры, включая инжиниринговые и проектные организации.Интеграция системы транспортного сообщения Дальнего Востока и региона Байкальского в Азиатско – Тихоокеанскую транспортную систему, формирование связей для внешнеторговых и транзитных перевозок является важной задачей ее развития. Потенциал этих регионов (и в транзитной сфере) не используется в полной мере из-за неполноценного функционирования системы транспорта. Транссибирская и Байкало-Амурская магистраль, Северный морской путь и региональные коридоры, соединяющие провинции северо-восточного Китая с северо-востоком Азии посредством морских портов российского Приморья – все это представляет собой систему международных коридоров транспорта. Для реализации программ роста транзитного грузового потока между странами азиатского северо-востока и европейскими странами, проходящим через РФ, необходимо тесное сотрудничество. Эти проекты предполагают:- постоянное курсирование поездов с контейнерами по Транссибирской и Улан-Баторской железнодорожным веткам;- разработка и введение новых взаимовыгодных и экономически оправданных тарифов на перевозки;- регулярное совершенствование путем применения новейших разработок и инноваций.Как пример можно привести формирование правовой базы в Иркутске с целью продвижения инвестиций в энергетику и коммунальное хозяйство. Для понижения бюджетной нагрузки региона используются капитальные вложения в модернизацию коммунальной инфраструктуры. Произойдет значительное сокращение расходов бюджета (около 50%), а потребность в инвестиционных вложениях составляет 2,2 миллиарда рублей, обеспечится надежность и экономичность функционирования всех объектов коммунального хозяйства.2.4 Организация возвратности инвестиций и Обеспечение обязательств инвестораПостепенный рост транспортной обеспеченности населенных пунктов глубинных территорий региона на основе развития местной транспортной сети, сопряженной с опорной, повысит привлекательность этих районов для предпринимателей и инвесторов, создаст условия для развития системы расселения и дополнительные рабочие места. Государственная инфраструктурная поддержка инвестиционных проектов на Дальнем Востоке – также одна из основных мер по созданию условий для опережающего развития макрорегиона. Инвестиционные проекты отбираются по утверждённой в рамках постановления Правительства Российской Федерации от 16 октября 2014 года №1055 Методике отбора инвестиционных проектов, планируемых к реализации на территориях Дальнего Востока и Байкальского региона. Основные критерии отбора – объём добавленной стоимости, объём налоговых поступлений от реализации проекта во все уровни бюджетной системы, а также объём привлечённых частных инвестиций на 1 рубль государственной поддержки.В 2015 году проведено два тура отбора инвестиционных проектов. Первый тур – шесть проектов, частные инвестиции составили свыше 126 млрд рублей, потребность государственной поддержки – 13,8 млрд рублей.Распоряжением Правительства от 13 июля 2015 года №1339-р необходимое финансирование выделено, первые инвестиционные соглашения подписаны.Итоги второго тура – также шесть новых инвестиционных проектов с объёмом частных вложений свыше 365 млрд рублей и объёмом господдержки 31 млрд рублей. Это инвестиционные проекты по разработке крупных месторождений золота, алмазов, угля, железной руды в Якутии, на Камчатке, в Амурской области и Хабаровском крае, строительство агропромышленного комплекса на Камчатке и портового терминала в порту Ванино. Фонд развития Дальнего ВостокаАкционерное общество «Фонд развития Дальнего Востока и Байкальского региона» учреждено в 2011 году, однако вплоть до 2015 года не было сделано ни одной инвестиции. В 2015 году изменены внутренние правила фонда, открыта возможность финансировать проекты. Определено, что фонд развития Дальнего Востока в принятии решений основывается на решениях правительственной подкомиссии по вопросам реализации инвестиционных проектов на Дальнем Востоке и в Байкальском регионе.6 августа 2015 года приняты первые три инвестиционных проекта с участием фонда на 18,5 млрд рублей частных инвестиций и 4,7 млрд рублей инвестиций фонда. 24 ноября 2015 года приняты ещё три инвестиционных проекта с объёмом инвестиций фонда 4,7 млрд рублей и частных инвестиций – 45,5 млрд рублей. Таким образом, в 2015 году фондом проинвестировано 9,5 млрд рублей и привлечено 64 млрд рублей частных инвестиций.