КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине «Экономическая география транспорта» Тема: «Экономико-географическая характеристика района тяготения Дальневосточной же

КУРСОВАЯ РАБОТА
По дисциплине «Экономическая география транспорта»

Тема: «Экономико-географическая характеристика района тяготения
Дальневосточной железной дороги и определение спроса на перевозки грузов»
...

Оглавление
ВВЕДЕНИЕ 3
РАЗДЕЛ 1. ЭКОНОМИКО- ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАК'I'ЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 5
РАЗДЕЛ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 18
РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ, ВХОДЯЩИМ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И ПО РАЙОНУ ДОРОГИ В ЦЕЛОМ 27
РАЗДЕЛ 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, СТРУКТУРЫ И НАПРАВЛЕНИЙ ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ 28
ЛИТЕРАТУРА: 32

РАЗДЕЛ 1. ЭКОНОМИКО- ГЕОГРАФИЧЕСКАЯ ХАРАК'I'ЕРИСТИКА РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ
Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО "РЖД" является основой транспортной системы Дальневосточного региона России. Ее главная задача - своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населенияв перевозках грузов и пассажиров.
Главной линией Дальневосточной дороги является восточный участок Транссиба – Архара – Владивосток. Эта магистраль связывает Дальний Восток с другими районами страны. В ее полосе сосредоточена основная часть населения, промышленности и сельского хозяйства Дальнего Востока. В зоне тяготения дороги находятся крупнейшие центры Дальневосточного района: Хабаровск и Владивосток.
Важнейшей особенностью экономико-географического положения
Дальневосточного экономического района является большая удаленность от основного экономического потенциала России. Район расположен на восточной окраине страны, его отделяют не только от Москвы, но даже от индустриальных центров Сибири расстояния, измеряемые многими тысячами километров.

1.Границы Дальневосточной железной дороги.
Забайкальская железная дорога (Архара, Штурм) на западе
Восточно-Сибирская железная дорога (Хани)
China Railways (Рассыпная Падь — Суйфыньхэ) на юге
Корейские государственные железные дороги (Хасан — Туманган)
2. Географическое положение и административно-территориальный состав Дальневосточного района тяготения.
Сегодня Дальневосточная железная дорога проходит по территории 6 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской, Сахалинской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская область, Камчатский край и Чукотский автономный округ - свыше 40% территории России.
ДВЖД состоит из широтных магистралей:
• Южной - часть Транссибирского направления
• Северной - части бывшей Байкало-Амурской магистрали.
3. Местные и транзитные районы тяготения ДВЖД.
Местные: Хабаровский край, Приморский край, Республика Саха (Якутия), Амурская и Сахалинская области, Еврейская автономная область.
Важной особенностью транспортной системы является значительное преобладание транзитных перевозок грузов из других регионов России и стран над внутрирегиональными перевозками грузов. Последние наибольший объем приходится на летне-осенний период (с мая по октябрь), когда осуществляется завоз грузов внутренним водным и морским транспортом в районы Крайнего Севера с ограниченным сроком навигации.
Система Международных транспортных коридоров на территории России включает в себя два евроазиатских коридора («Север-Юг» и «Транссиб»). Коридор «Транссиб» и два прилегающих к нему коридора «Приморье-1» (Харбин-Гродеково-Владивосток/Находка/Восточный-порты АТР) и «Приморье-2» (Хуньчунь-Краскино-Посьет/Зарубино-порты АТР) представляют собой наибольший интерес как платформа транспортных отношений с Азиатско-Тихоокеанским регионом.
Важным связующим звеном между экономиками России и Азиатских стран может стать Владивосток. Транспортный комплекс Владивостока является необходимой нитью, связывающей Транссибирскую железнодорожную магистраль с тихоокеанскими морскими путями, являясь, также, незаменимым перевалочным пунктом для импортных товаров из Азиатских стран. Значимая доля товаропотока — это ввоз поддержанных автомобилей и техники из Японии и Китая.
4. Главные топливно-энергетические и минерально-сырьевые ресурсы района тяготения ДВЖД, транспортно-экономическая оценка их размещения; величина и местонахождение запасов, качество сырья и топлива, условия их залегания и добычи.
По состоянию на 2012 г. Дальний Восток России обеспечивал 8,3% добычи полезных ископаемых всей страны. Безусловными лидерами по уровню развития добывающих производств на Дальнем Востоке являются Республика Саха (Якутия) и Сахалинская область (табл.1).

Таблица 1 Структура добывающих производств в регионах Дальнего Востока России в 2012 г.

Субъект Добыча полезных ископаемых, всего, млрд. руб. В том числе по видам деятельности, в процентах
Добыча топливно-энергетических полезных ископаемых Добыча полезных ископаемых, кроме топливно-энергетических
Россия, всего 4488,9 88,7 11,3
Дальний Восток 370,874 60,9 39,1
Республика Саха (Якутия) 116,077 18,6 81,4
Приморский край 7,209 33,4 66,4
Хабаровский край 16,397 8,9 91,1
Амурская область 10,649 15,0 85,0
Сахалинская область 198,687 99,3 0,7
Еврейская АО 0,453 6,3 93,7
5. Лесные и водные ресурсы района, их хозяйственное использование.
1 Леса Дальнего Востока покрывают свыше 248 млн.га территории района, что составляет 32,5% от общероссийского показателя.В лесах произрастают лиственница, ель, пихта, кедр, широколиственные породы: дуб, ясень, клен.Часть территории Дальневосточного экономического района, лежащая за 66°33' Северной широты, за Северным полярным кругом, относится к Крайнему Северу и включает зоны арктических пустынь, тундру, лесотундру и таежную часть
2 Гидрографическая сеть района очень обширна и многоводна. Среди наиболее крупных можно выделить бассейны Лены, Амура. Богат район и термальными водами, особенно на Камчатке.
Очень большое значение для экономики района имеют моря Тихого океана: Берингово, Охотское и Японское. Замерзая на сравнительно короткий период, они имеют рыбохозяйственное, зверопромысловое и транспортное значение. Здесь сконцентрированы крупнейшие в мире запасы лососевых рыб – горбуша, кета, нерка, кижуч, чавыча, голец; из морских промысловых рыб – сельдь, треска, навага; обитают тюлени, моржи, котики.В районе Южно Курильских островов сосредоточено 50% ресурсов морских водорослей (ламинарии и анфельции) Дальнего Востока. Анфельция используется для производства медицинского и пищевого агара.
Главными районами рыболовства и морского промысла являются Охотское, Японское и Берингово моря и восточная часть Тихого океана. В последние годы суда Дальнего Востока ведут улов рыбы также в водах Индийского и южной части Тихого океана.
6. Особенности энергетики района. Крупнейшие тепловые, атомные и гидроэлектростанции, их географическое размещение, используемые энергоресурсы. Региональные и межотраслевые аспекты развития топливно-энергетического комплекса.
В отраслевой структуре экономики регионов Дальнего Востока энергетика занимает весьма заметное место - от 12,7% в Приморском крае и до 37% в Магаданской области. По стоимости основных производственных фондов это одна из самых емких сфер народного хозяйства. Тем не менее электроэнергетика на Дальнем Востоке не является отраслью специализации. Ее высокий удельный вес сегодня обусловлен более резким спадом производства в других отраслях промышленности.
Дальний Восток относится к регионам с низким уровнем энергопотребления на душу населения. В настоящее время среднедушевое потребление электроэнергии на Дальнем Востоке в 1,3-2,7 раза меньше, чем в индустриально развитых странах. Электроэнергетика в ее нынешнем состоянии оказывает мощное ценовое давление на структуру затрат в промышленных отраслях и в конечном счете делает продукцию дальневосточных предприятий неконкурентоспособной на внутреннем и мировом рынке.
На Дальнем Востоке генерирующие мощности и передающие сети объединены в шесть энергосистем. Самые крупные из них охватывают Приморский край (установленная мощность 2692 тыс. кВт) и
Республику Саха (2036 тыс. кВт).
Перспективы отрасли. Дальнейшее развитие электроэнергетической промышленности на Дальнем Востоке продиктовано необходимостью технической модернизации, более широкого использования высокорентабельных видов энергетики и дешевых местных ресурсов.
Региональные и межотраслевые аспекты развития топливно-энергетического комплекса.Благодаря существенному росту производства первичных источников энергии Дальневосточный федеральный округ уже на первом этапе реализации настоящей Стратегии превратится из энергодефицитного в энергоизбыточный экспортно ориентированный регион. К 2030 году объемы производства первичных источников энергии возрастут в 4,4 раза по сравнению с уровнем 2008 года.
На основе собственной энергетической и сырьевой базы с использованием современных, в том числе энергосберегающих технологий, в регионе будет создана мощная промышленная база. При этом потребление первичных источников энергии возрастет в 1,7 - 1,9 раза по сравнению с уровнем 2008 года.
В 2030 году Дальневосточный федеральный округ будет представлять собой крупный энергоизбыточный регион, полностью обеспечивающий собственные потребности в первичных источниках энергии, в том числе в удаленных районах за счет использования местных ресурсов и возобновляемых источников энергии, и осуществляющий их экспорт в страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Будет полностью обеспечена энергетическая безопасность Дальневосточного федерального округа, значительно повышена энергоэффективность его экономики.
7. Население района тяготения ДВЖД. Описание по статистическим данным численности, динамики и состава населения. Характеристика крупнейших городов и основных пассажиропотоков. Расчет плотности населения по отдельным административно-территориальным единицам и по району ДВЖД
Таблица 2. Характеристика района тяготения ДВ железной дороги по плотности населения
Территория,
млн. км2 Численность населения, млн. чел В том числе населения ~% Плотность населения, чел/км2
Город, тыс. чел Село, тыс. чел Город Село
Российская Федерация 17,3 145181,9 106470,2 38711,7 73,3 26,7 8,7
Дальневосточный
федеральный округ 6,2 6686,7 5077,5 1609,2 76 24 1,2
Республика Саха (Якутия) 3,11 948,1 608,9 339,2 64,3 35,7 0,3
Приморский край 1,7 2068,2 1620,4 447,8 78,3 22,7 12,5
Хабаровский край 0,78 1435,4 1156,4 279,0 80,6 19,4 1,7
Амурская область 0,36 902,5 594,2 308,3 65,8 34,2 2,2
Сахалинская область 0,08 546,5 474,0 72,5 86,7 13,3 5,6
Еврейская автономная область 0,36 190,9 128,4 62,5 67,2 32,8 4,6
Дальний Восток — самый малонаселенный район страны. Средняя плотность 1,2 человек на 1 км2. По территории района население размещено крайне неравномерно. Наиболее высокой плотностью — 12,5 человек — выделяется Приморский край.
Население отличается пестротой национального состава. Подавляющее большинство населения — русские.
Уровень жизни населения на Дальнем Востоке ниже, чем в среднем по России, особенно в северных территориях региона. По социальным показателям Дальневосточный экономический район уступает большинству районов России. Долгое время держится высокий уровень безработицы.
На долю ДВЖД приходится около 40 процентов внутреннего пассажирооборота. За 2014 год ДВЖД перевезено пассажиров:
• в дальнем сообщении - 3 млн 786 тыс. человек
• в пригородном сообщении - 7 млн 758 тыс. человек.
8. Главные отрасли промышленности, определяющие специализацию в комплексном развитии хозяйства.

Характеристика отраслей промышленности:
• Угольная
Дальний Восток располагает колоссальными запасами бурых и каменных углей. Прогнозные ресурсы региона, по разным оценкам, составляют 1,2-1,8 трлн т. Основные ресурсы (1,7 трлн т) сосредоточены в
Якутии, где известно около 900 угольных месторождений и проявлений. На ее долю приходится 11% общемировых запасов углей и более 30% запасов России.
Главной сырьевой базой угольной отрасли Республики Саха, да и всего
Дальнего Востока, является Южно-Якутский угольный бассейн.
Угольная промышленность занимает существенное место в отраслевой структуре большинства регионов. В Якутии, Амурской, Сахалинской,
Магаданской областях, в меньшей степени в Приморском крае. Это одна из ведущих отраслей экономики и в последние годы, несмотря на падение добычи угля, удельный вес отрасли в промышленной структуре регионов вырос
География экспортных поставок дальневосточного угля - Япония, Южная
Корея, Китай и другие страны Азиатско-Тихоокеанского региона.
• Нефтяная
В настоящее время в регионе происходит активное развитие нефтяного комплекса. Территориально Дальний Восток делится на два основных центра нефтедобычи – Якутский и Сахалинский. В ближайшие годы добыча нефти в Республике Саха (Якутия) и на Сахалине выйдет на максимальный уровень.
Транспорт нефти. Одним из наиболее значительных транспортных проектов, реализованных в России в последние два десятилетия, можно назвать строительство нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», который связал нефтяные месторождения Западной и Восточной Сибири с портами на Дальнем Востоке, а также непосредственно с потребителями в КНР.
• Газовая
Добыча природного газа составляет 0,5% от российской добычи. При этом газ добывается лишь в Сахалинской области и Республике Саха. Добытая главным образом на Сахалине нефть составляет лишь 0,46% нефти страны. В целом по развитию топливной промышленности выделяются Республика Саха, Хабаровский край, Сахалинская область, а также Амурская область.

• Машиностроение
Машиностроение и металлообработка занимают в отраслевой структуре района четвертое место, уступая пищевой промышленности, цветной металлургии и отраслям топливно-энергетического комплекса. Наибольшее развитие эта отрасль получила в Хабаровском, Приморском краях и Амурской области. Один из крупных машиностроительных центров – Хабаровск. Основными отраслями машиностроительного комплекса Дальнего Востока являются: судостроение и судоремонт. Главные мощности судостроения располагаются в г. Комсомольск-на-Амуре (ОАО «Амурский судостроительный завод»), который осуществляет строительство сухогрузных теплоходов типа «река-море» класса «Волга», лесовозов-пакетовозов, морских буксиров-спасателей; в г. Николаевск-на-Амуре (ОАО «Николаевский судостроительный завод»); в г. Хабаровске (Хабаровский судостроительный завод), который специализируется на строительстве серии судов гражданского назначения. Крупные предприятия по строительству и ремонту судов расположены в г. Советская Гавань (ОАО «Северный судостроительный завод», ОАО «Якорь»; производству судового оборудования в г. Хабаровск ОАО «Хабсудмаш» – (палубные механизмы, лебедки, краны судовые и пирсовые, водоопреснители, водоструйные эжекторы. Основной отраслью также является сельскохозяйственное машиностроение (завод «Дальсельхозмаш» в Биробиджане.
• Металлургическая
Цветная металлургия является отраслью специализации Дальнего Востока. Она представлена главным образом добычей и переработкой олова, ртути, золота, полиметаллических руд, вольфрама, т.е. горнорудной промышленностью. Наибольший удельный вес цветная металлургия имеет в Республике Саха (более 60% всей промышленности республики) и Магаданской области (около 60%).
Одной из ведущих отраслей района является добыча золота как рассыпного, так и рудного. Основные золотопромысловые районы находятся в бассейнах среднего и верхнего течения рек Зеи, Селемджи, Буреи, Аргуни, Имана, Верхнего и Нижнего Амура, а также в горах Алданского нагорья, Хингана и Сихотэ-Алиня.
Большую роль играет добыча и обогащение оловосодержащих руд, главным образом в Республике Саха (Депутатское месторождение), в Приморском крае (Хрустальненский оловянный комбинат), Хабаровском крае (горно-обогатительный комбинат «Солнечный»). Интенсивно добываются оловосодержащие руды в Дальнегорске.
Добыча алмазов носит очаговый характер. Главный центр этой отрасли – город Мирный в Республике Саха. Разрабатываются также месторождения Айхил и Удачное.
• Химическая
Хим. промышленность размещена лишь в Хабаровском крае (Хабаровск) и Приморском крае (Комсомольск-на-Амуре), куда нефть поступает из Сахалинской области. Выделяется предприятие «Дальхимпрм», которое, выпускает изделия из пластмасс; материалы лакокрасочные; чистящие средства; товары бытовой химии; парфюмерно-косметическую продукцию,и т.д.. Объемы производимой продукции явно недостаточны для удовлетворения потребностей района.
• Лесная
Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность также является отраслью специализации Дальневосточного федерального округа. Она получила развитие преимущественно в южной части района: в Хабаровском крае и Сахалинской области, а также в Приморском крае и Амурской области.
Лесозаготовительная промышленность сформировалась преимущественно в Хабаровском и Приморском краях, а также в Сахалинской и Амурской областях и на юге Республики Саха. Наибольшее количество деловой древесины вывозится с территории Амурской и Камчатской областей и Хабаровского края. Во всех остальных частях района ввоз деловой древесины превышает ее вывоз.
Из отраслей деревообрабатывающей промышленности наибольшее развитие получило лесопиление. Вывоз пиломатериалов превышает ввоз в Хабаровском и Приморском краях, Амурской, а также Сахалинской областях. Крупные центры деревообрабатывающей промышленности – города Благовещенск, Амурск, Лесозаводск, Дальнереченск, Хабаровск.
• Строительных материалов
Развивается практически на всей территории Дальневосточного федерального округа, однако больше всего в Приморском и Хабаровском краях, а также Республике Саха. Несмотря на наличие цементных заводов, заводов железобетонных конструкций, предприятий по производству кирпича и пр., эта отрасль не обеспечивает полной мере потребности района.
Цементную промышленность надо включить в перечень приоритетных отраслей экономики для привлечения частных российских и иностранных инвестиций. Необходимо принять законодательные и нормативно-правовые акты, стимулирующие ускоренное обновление производственных фондов. Основные фонды, которые по разным причинам были выведены из строя, следует освободить от налогов.
• Пищевая
Ведущей отраслью промышленности Дальнего Востока является пищевая, главным образом рыбная промышленность. По улову рыбы район занимает первое место среди всех экономических районов России. Основной промысел рыбы и морского зверя ведется в Охотском, Беринговом и Японском морях. Добыча рыбы основана на активном лове в открытых морях с помощью крупных рыболовных судов. Главными промысловыми рыбами являются сельдь, морской окунь, минтай, тунец, лососевые породы – кета, горбуша, кижуч, красная рыба, добыча которых постоянно уменьшается. Крупные центры рыбопереработки – Петропавловск-Качатский, Усть-Камчатск, Охотск, Находка, Южно-Курильск, Николаевск-на-Амуре идр. Построены холодильные комбинаты, крупнейшие из которых находятся в Петропавловске-Камчатском и Комсомольске-на-Амуре.
В водах, омывающих южную и западную часть Камчатки и Курильские острова, ведется лов крабов. Продукция крабоконсервной промышленности Дальнего Востока широко известна как в России, так и на мировом рынке.
Из других отраслей пищевой промышленности на Дальнем Востоке большое значение имеет мукомольная промышленность, развивающаяся в Амурской области, Хабаровском и Приморском краях. Там же размещаются предприятия маслодельной, сыродельной, молочной, мясной, кондитерской, сахарной и других отраслей. Однако пищевая промышленность не обеспечивает потребностей округа. По объему выпускаемой продукции пищевой промышленности в целом выделяется Приморский край, а также Камчатская и Сахалинская области и Хабаровский край.
9. Сельское хозяйство района тяготения ДВЖД. Показать специализацию отдельных районов тяготения дороги. Установить связь сельского хозяйства с обрабатывающей промышленностью.
В комплексном развитии Дальнего Востока важная роль принадлежит сельскому хозяйству. Основные сельскохозяйственные угодья здесь расположены в Среднем Приамурье, Приуссурье и на Приханкайской равнине, на их долю приходится 95 % посевной площади района. Вся посевная площадь Дальнего Востока составляет почти 3 млн. га, в том числе под зерновыми культурами занято примерно 40 %, под соей — 35, под картофелем и овощами — 67, под кормовыми — 1520 %.
Среди зерновых распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха, но урожайность этих культур пока остается ниже среднероссийской. Здесь мало вносится удобрений под их посевы. К тому же трудности уборки, связанные с повышенной влажностью почв и атмосферы, часто ведут к большим потерям выращенного зерна. Примерно половина потребности Дальнего Востока в зерне удовлетворяется за счет ввоза из Сибири и Казахстана.
Дальний Восток — основной район производства сои. На его долю приходится свыше 90 % всех наших посевов этой ценной культуры. В южной части региона всюду выращиваются картофель и овощи, население Приморского края и Амурской области полностью обеспечивается этими продуктами за счет местного производства, но в целом по району потребности населения в этих культурах пока еще полностью не удовлетворяются. Перед районом ставится задача обеспечения населения картофелем и овощами местного производства.
На Дальнем Востоке разводят крупный рогатый скот, свиней и оленей. По разведению крупного рогатого скота и свиней выделяются Приморский край и Амурская область, оленей — Якутия, Магаданская и Камчатская области, Чукотский автономный округ. Однако в целом по району животноводство развито слабо, незначительна численность скота, его продуктивность ниже среднероссийской. По мясу и молочным продуктам за счет местного производства потребности населения удовлетворяются примерно на 1/3. Большая часть этой продукции завозится из Западной Сибири и Казахстана.
В перспективе намечается полностью обеспечить население свежими молочными продуктами и свежим мясом. Дальневосточный район располагает возможностями как для интенсивного, так и для экстенсивного расширения сельского хозяйства.
Дальневосточная тайга, главным образом горные, районы, богата пушным и другим промысловым зверем. Охотничий промысел и звероводство особенно развиты в северных районах, по всему СихотэАлиню и на Сахалине. Организованы звероводческие фермы по разведению соболей, песцов, серебристочерных лисиц, кабарги и изюбра.
10.Перспективы развития экономики района тяготения ДВ железной дороги.
Перспективы развития Дальнего Востока в условиях рынка связаны с освоением новых природных ресурсов и дальнейшим формированием Южно-Якутского территориальнопроизводственного комплекса.
Получит дальнейшее развитие Зейско-Свободненский комплекс на основе энергетики, лесной и деревообрабатывающей промышленности, машиностроения, добычи олова и других полезных ископаемых. Здесь уже введена в эксплуатацию Зейская ГЭС, Ургальский ТПК будет создаваться на базе Бурейской ГЭС и разработки углей Ургальского месторождения. Энергетическая база нового комплекса усилится за счет строительства тепловой электростанции. Возникнут отрасли машиностроения — производство дорожных машин, будет создана мощная ремонтная база. На основе использования богатейших лесных ресурсов начнут развиваться лесная и лесохимическая промышленность.
В районе г. Комсомольск ана Амуре намечается создание мощного химического комплекса на базе западносибирской нефти, нефти сахалинского шельфа, якутского природного газа, южноякутских углей, местных апатитов и фосфоритов Удско-Селемджинского района.
На северозападе от Комсомольска на Амуре находятся крупные месторождения олова — Буржальское и Комсомольское и уже работает комбинат, который в дальнейшем может быть расширен.
В настоящее время продолжает развиваться Южно-Якутский ТПК: построены мощный угольный разрез, обогатительная фабрика, Нерюнгринская ГРЭС.
Вблизи угольного бассейна находятся Алданский железорудный бассейн с содержанием железа в руде до 42%. Наиболее изученными являются месторождения Таежное, Пионерское, Сиваглинское, запасы которых составляют 2,5 млрд. т.
Вместе с тем освоение богатейших ресурсов Дальнего Востока требует огромных капиталовложений. Необходимы поэтому приоритетная инвестиционная программа для региона и привлечение иностранных инвестиций, в первую очередь соседних государств — Японии, Китая, Южной Кореи. В настоящее время уже есть решение о совместном с Японией освоении нефтяных ресурсов сахалинского шельфа. Подписано Соглашение с Китаем о демаркации государственной границы по Амуру, совместной эксплуатации ряда речных островов. Будут создаваться совместные предприятия. Создана свободная экономическая зона «Находка», которая успешно развивается и приносит региону немалые дивиденды.
Первоочередной экономической задачей Дальневосточного района являются укрепление энергетической базы, перевод тепловых электростанций на более эффективное газовое топливо, реконструкция их и наращивание мощностей. В недалекой перспективе эта проблема будет решена за счет строительства магистрального газопровода от Ковыктинского месторождения газа в Иркутской области на Дальний Восток и в соседние государства — Китай,
РАЗДЕЛ 3. РАСЧЕТ ГУСТОТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЙ СЕТИ ПО ОБЛАСТЯМ, КРАЯМ И РЕСПУБЛИКАМ, ВХОДЯЩИМ В РАЙОН ТЯГОТЕНИЯ И ПО РАЙОНУ ДОРОГИ В ЦЕЛОМ
Таблица 2.Расчет густоты железнодорожной сети на 1000 км2 территории
Административно-
территориальная
единица Территория, тыс. км2 Эксплутационная длина железных дорог, км Густота железных дорог, км
Республика Саха (Якутия) 3103,2 165 53
Еврейская авт. обл. 36 312 867
Приморский край 165,9 1614 972
Хабаровский край 788,6 1907 292
Амурская область 363,7 2086 820
Итого по дороги 4457,4 6084
3004

Размещение железнодорожной сети по территории России сложилось крайне неравномерно. Это связано не только с огромной территорией страны, но и с большой территориальной дифференциацией в ее заселенности, уровне и типе хозяйственного освоения.Общая протяженность железнодорожных путей составляет 151 200 км, из них 86 200 км приходится на дороги общего пользования, а 65 000 км - на ведомственные.
Для Восточной Сибири и Дальнего Востока характерны не только низкая плотность железных дорог (соответственно 2,1 км и 1,4 км на 1 000 км2), но и их исключительное расположение в южных, наиболее освоенных районах. На ДВЖД самая высокая густота в Приморского края, это объясняется тем что, промышленный комплекс этого края представлен предприятиями добывающей и перерабатывающей промышленности, а также предприятиями оборонного комплекса, эта промышленность тяготеет к железнодорожному транспорту.


РАЗДЕЛ 4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЪЕМОВ СПРОСА НА ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗОВ, СТРУКТУРЫ И НАПРАВЛЕНИЙ ОСНОВНЫХ ГРУЗОПОТОКОВ
В 2012году отправление грузов по расматривоваемому району составил 53,9 млн. т (5,1% от отправления по железнодорожной сети России); прибытие-84,9 млн. т (8,5 % от сетевого прибытия). Прибытие грузов в район превышает их отправление на 31 млн. т, или в 1,7 раза. По субъектам РФ, входящих в Дальневосточный регион, удельный вес отправляемого груза колеблется от 81% по Приморскому краю (кроме перечисленных грузов значительную долю 16% составляют грузы группы «прочие» - это преимущественно рыба, морепродукты, рыбные консервы) до 100% по Республике Саха (Якутия). На уголь приходиться более 45% от общего отправления. На 2-ом месте по объему отправления (17%) находиться минерально-строительные материалы (преимущественно балласт железнодорожный, камни природные, цемент). На долю нефтегрузов (продукция Хабаровского и Комсомольского нефтеперерабатывающих заводов) приходиться 10,5 %.Большой объем грузовой работы выполняют крупный промышленные и транспортные узлы, обслуживающие как местные потребности района , так и внешнеторговые поставки (Хабаровск, Владивосток, Находка, Восточный, Комсомольск, Ванино, Благовещенск, Холмск, Южносахалинск), а также станции , обслуживающие районы угле добычи (Нерюнгри, Новошахтинская, Чекдомын, Гайдамак, Екатеринославка, Холодный ключ, Вахрушев-Угольный), производство не рудных материалов (Симбирцево) и работу теплоэлектростанции. В перевозках района более половины составляет местное сообщение (сказывается влияние удаленности Дальнего Востока от других районах страны). По доли местного сообщения (54%) в общем объеме перевозок Дальневосточный район занимает 1-ое место среди других районов России. Транспортный баланс Дальневосточного района отрицательный – в 2007 году ввоз превышал вывоз на 31 млн. т или более чем в 14 раз. Основные транспортно-экономические связи по вывозу грузов осуществлялись с Восточно0Сибирским районам-52 %от общего объема вывоза Дальневосточного района. На долю Западно-Сибирского и Уральского районов приходилось 30%. Значительные транспортно-экономические связи Дальневосточного района по завозу грузов сложились с Восточно-Сибирским районом, а также с Уральским и Западно-Сибирскими районами. А также благоприятное транспортно-географическое положение Дальневосточного региона способствует развитию международных торговых связей. Переработку импортных грузов осуществляет, главным образом, (более 76%) станции Приморского края.
Среднесуточный грузооборот на Дальневосточной железной дороге составляет 306 тыс. т. (план – 304 тыс. т.). Таким образом, с начала года на ДВЖД сохраняется положительная тенденция роста грузооборота.

ВВЕДЕНИЕ
В настоящее время в условиях утверждения рыночных отношений, повышения автономии отдельных регионов, развития их самостоятельных экономических связей с зарубежными партнерами, совершенствования социально-экономических структур важно знать особенности экономики каждого региона. Эти знания необходимы для выработки обоснованной научно-технической и экономической политики развития региона, согласованной с направлениями реформ, проводимых на федеральном уровне, развития местного самоуправления, предпринимательства, решения местных социальных и экологических проблем, рационализации использования природных ресурсов.
Современное экономическое районирование России включает три основных звена: крупные экономические районы; районы среднего звена – республики, края, области, автономные округ а; низовые районы – административно-хозяйственные субъекты. Каждый вид экономического районирования отвечает определенным задачам территориального развития. К высшему звену районирования относят крупные экономические районы. Это четко специализированные и относительно завершенные территориально-хозяйственные комплексы, которые играют важную роль в российском разделении труда и располагают значительной территорией, большой численностью населения, разнообразным природно-ресурсным потенциалом.
В настоящее время в составе Российской Федерации находятся 11 крупных экономических районов: Северный, Северо-Западный и Калининградская область, Центральный, Волго-Вятский, Центрально-Черноземный, Поволжский, Северо-Кавказский, Уральский, Западно-Сибирский, Восточно-Сибирский, Дальневосточный.
Рациональное размещение производительных сил на территории России и развитие экономики отдельных районов являются важным направлением повышения эффективности народного хозяйства и благосостояния людей. Рациональное размещение производительных сил на территории России и развитие экономики отдельных районов являются важным направлением повышения эффективности народного хозяйства и благосостояния людей. При этом большое значение имеет правильное размещение транспортной системы в регионах, формирование оптимального спроса на перевозки и достаточное удовлетворение потребностей общества в перемещении товаров и пассажиров. Изучение этих вопросов позволит нам лучше освоить экономико-географическую структуру производства и транспорта, в том числе и железных дорог: вопросы рационального использования природных ресурсов и эколого-экономические проблемы регионов.
Экономико-географические особенности нашей страны выдвинули железные дороги на первое место в транспортной системе каждого экономического региона. Железнодорожный транспорт отличается регулярностью движения во все времена года, он принимает на себя основную часть потоков массовых грузов и в условиях нашей страны с её большими расстояниями, массовым и непрерывным производством наилучшим образом отвечает потребностям в перевозках. Транспорт играет исключительно важную роль в функционировании экономических районов страны. Он выступает одной из базовых отраслей народного хозяйства и способствует, с одной стороны, комплексному развитию каждого экономического района, а с другой, - объединению всех экономических районов в единый хозяйственный организм.

Выделяется предприятие «Дальхимпрм», которое, выпускает изделия из пластмасс; материалы лакокрасочные; чистящие средства; товары бытовой химии; парфюмерно-косметическую продукцию,и т.д..  Объемы производимой продукции явно недостаточны для удовлетворения потребностей района.Лесная Лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная промышленность также является отраслью специализации Дальневосточного федерального округа. Она получила развитие преимущественно в южной части района: в Хабаровском крае и Сахалинской области, а также в Приморском крае и Амурской области.     Лесозаготовительная промышленность сформировалась  преимущественно в Хабаровском и Приморском краях, а также в Сахалинской и Амурской областях и на юге Республики Саха. Наибольшее количество деловой древесины вывозится с территории Амурской и Камчатской областей и Хабаровского края. Во всех остальных частях района ввоз деловой древесины превышает ее вывоз.     Из отраслей деревообрабатывающей промышленности наибольшее развитие получило лесопиление. Вывоз пиломатериалов превышает ввоз в Хабаровском и Приморском краях, Амурской, а также Сахалинской областях. Крупные центры деревообрабатывающей промышленности – города Благовещенск, Амурск, Лесозаводск, Дальнереченск, Хабаровск.Строительных материаловРазвивается практически на всей территории Дальневосточного федерального округа, однако больше всего в Приморском и Хабаровском краях, а также Республике Саха. Несмотря на наличие цементных заводов, заводов железобетонных конструкций, предприятий по производству кирпича и пр., эта отрасль не обеспечивает  полной мере потребности района.Цементную промышленность надо включить в перечень приоритетных отраслей экономики для привлечения частных российских и иностранных инвестиций. Необходимо принять законодательные и нормативно-правовые акты, стимулирующие ускоренное обновление производственных фондов. Основные фонды, которые по разным причинам были выведены из строя, следует освободить от налогов. Пищевая Ведущей отраслью промышленности Дальнего Востока является пищевая, главным образом  рыбная промышленность. По улову рыбы район занимает первое место среди всех экономических районов России. Основной промысел рыбы и морского зверя ведется в Охотском, Беринговом и Японском морях. Добыча рыбы основана на активном лове в открытых морях с помощью крупных рыболовных судов. Главными промысловыми рыбами являются сельдь, морской окунь, минтай, тунец, лососевые породы – кета, горбуша, кижуч, красная рыба, добыча которых постоянно уменьшается. Крупные центры рыбопереработки – Петропавловск-Качатский, Усть-Камчатск, Охотск, Находка, Южно-Курильск, Николаевск-на-Амуре идр. Построены холодильные комбинаты, крупнейшие из которых находятся в Петропавловске-Камчатском и Комсомольске-на-Амуре.В водах, омывающих южную и западную часть Камчатки и Курильские острова, ведется лов крабов. Продукция крабоконсервной промышленности Дальнего Востока широко известна как в России, так  и на мировом рынке. Из  других отраслей пищевой промышленности на Дальнем Востоке большое значение имеет мукомольная промышленность, развивающаяся в Амурской области, Хабаровском и Приморском краях. Там же размещаются предприятия маслодельной, сыродельной, молочной, мясной, кондитерской, сахарной и других отраслей. Однако пищевая промышленность не обеспечивает потребностей округа. По объему выпускаемой продукции пищевой промышленности в целом выделяется Приморский край, а также Камчатская и Сахалинская области и Хабаровский край. 9. Сельское хозяйство района тяготения ДВЖД. Показать специализацию отдельных районов тяготения дороги. Установить связь сельского хозяйства с обрабатывающей промышленностью. В комплексном развитии Дальнего Востока важная роль принадлежит сельскому хозяйству. Основные сельскохозяйственные угодья здесь расположены в Среднем Приамурье, Приуссурье и на Приханкайской равнине, на их долю приходится 95 % посевной площади района. Вся посевная площадь Дальнего Востока составляет почти 3 млн. га, в том числе под зерновыми культурами занято примерно 40 %, под соей — 35, под картофелем и овощами — 67, под кормовыми — 1520 %.Среди зерновых распространены пшеница, ячмень, овес и гречиха, но урожайность этих культур пока остается ниже среднероссийской. Здесь мало вносится удобрений под их посевы. К тому же трудности уборки, связанные с повышенной влажностью почв и атмосферы, часто ведут к большим потерям выращенного зерна. Примерно половина потребности Дальнего Востока в зерне удовлетворяется за счет ввоза из Сибири и Казахстана. Дальний Восток — основной район производства сои. На его долю приходится свыше 90 % всех наших посевов этой ценной культуры. В южной части региона всюду выращиваются картофель и овощи, население Приморского края и Амурской области полностью обеспечивается этими продуктами за счет местного производства, но в целом по району потребности населения в этих культурах пока еще полностью не удовлетворяются. Перед районом ставится задача обеспечения населения картофелем и овощами местного производства.На Дальнем Востоке разводят крупный рогатый скот, свиней и оленей. По разведению крупного рогатого скота и свиней выделяются Приморский край и Амурская область, оленей — Якутия, Магаданская и Камчатская области, Чукотский автономный округ. Однако в целом по району животноводство развито слабо, незначительна численность скота, его продуктивность ниже среднероссийской. По мясу и молочным продуктам за счет местного производства потребности населения удовлетворяются примерно на 1/3. Большая часть этой продукции завозится из Западной Сибири и Казахстана.В перспективе намечается полностью обеспечить население свежими молочными продуктами и свежим мясом. Дальневосточный район располагает возможностями как для интенсивного, так и для экстенсивного расширения сельского хозяйства.Дальневосточная тайга, главным образом горные, районы, богата пушным и другим промысловым зверем. Охотничий промысел и звероводство особенно развиты в северных районах, по всему СихотэАлиню и на Сахалине. Организованы звероводческие фермы по разведению соболей, песцов, серебристочерных лисиц, кабарги и изюбра.10.Перспективы развития экономики района тяготения ДВ железной дороги.Перспективы развития Дальнего Востока в условиях рынка связаны с освоением новых природных ресурсов и дальнейшим формированием Южно-Якутского территориальнопроизводственного комплекса.Получит дальнейшее развитие Зейско-Свободненский комплекс на основе энергетики, лесной и деревообрабатывающей промышленности, машиностроения, добычи олова и других полезных ископаемых. Здесь уже введена в эксплуатацию Зейская ГЭС, Ургальский ТПК будет создаваться на базе Бурейской ГЭС и разработки углей Ургальского месторождения. Энергетическая база нового комплекса усилится за счет строительства тепловой электростанции. Возникнут отрасли машиностроения — производство дорожных машин, будет создана мощная ремонтная база. На основе использования богатейших лесных ресурсов начнут развиваться лесная и лесохимическая промышленность.В районе г. Комсомольск ана Амуре намечается создание мощного химического комплекса на базе западносибирской нефти, нефти сахалинского шельфа, якутского природного газа, южноякутских углей, местных апатитов и фосфоритов Удско-Селемджинского района.На северозападе от Комсомольска на Амуре находятся крупные месторождения олова — Буржальское и Комсомольское и уже работает комбинат, который в дальнейшем может быть расширен.В настоящее время продолжает развиваться Южно-Якутский ТПК: построены мощный угольный разрез, обогатительная фабрика, Нерюнгринская ГРЭС. Вблизи угольного бассейна находятся Алданский железорудный бассейн с содержанием железа в руде до 42%. Наиболее изученными являются месторождения Таежное, Пионерское, Сиваглинское, запасы которых составляют 2,5 млрд. т.Вместе с тем освоение богатейших ресурсов Дальнего Востока требует огромных капиталовложений. Необходимы поэтому приоритетная инвестиционная программа для региона и привлечение иностранных инвестиций, в первую очередь соседних государств — Японии, Китая, Южной Кореи. В настоящее время уже есть решение о совместном с Японией освоении нефтяных ресурсов сахалинского шельфа. Подписано Соглашение с Китаем о демаркации государственной границы по Амуру, совместной эксплуатации ряда речных островов. Будут создаваться совместные предприятия. Создана свободная экономическая зона «Находка», которая успешно развивается и приносит региону немалые дивиденды.Первоочередной экономической задачей Дальневосточного района являются укрепление энергетической базы, перевод тепловых электростанций на более эффективное газовое топливо, реконструкция их и наращивание мощностей. В недалекой перспективе эта проблема будет решена за счет строительства магистрального газопровода от Ковыктинского месторождения газа в Иркутской области на Дальний Восток и в соседние государства — Китай, ЯпониюНаиболее перспективным направлением в экономическом развитии региона является развитие промышленности по добыче и переработке природного сырья за счет конверсии оборонного комплекса, предприятиями которого перенасыщен регион. Стоят задачи дальнейшего развития рыночных отношений, создания рыночной инфраструктуры, переориентации экономики на потребности населения, развития свободных экономических зон, решения экологических и демографических проблем и расширения транспортноэкономических связей с другими регионами и зарубежными странами. Приоритетной задачей в регионе должна стать задача всемерного развития малого бизнеса, совместных предприятий с совместными странами.РАЗДЕЛ 2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНОЙ СЕТИ ДАЛЬНЕВОСТОЧНОГО РАЙОНА ТЯГОТЕНИЯ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ Железнодорожный транспорт.Дальневосточная железная дорога пролегает по территории Хабаровского края, Приморского края, Якутии, Амурской области, Еврейской автономной области. Управление дороги находится в Хабаровске. Дорога граничит с Забайкальской железной дорогой (по станциям Архара, Штурм), Восточно-Сибирской железной дорогой (по станции Хани), с железными дорогами Китая (Рассыпная Падь). В конце 90-х годов XX века в состав дороги вошёл восточный участок бывшей Байкало-Амурской магистрали (БАМ).В состав дороги входят отделения: Владивостокское, Хабаровское, Комсомольское, Тындинское. Эксплуатационная длина Дальневосточной железной дороги 5990,7 км. Основные узловые станции дороги: Хабаровск-2, Известковая, Биробиджан, Волочаевка-2, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Сибирцево, Уссурийск, Барановский, Угловая, Новый Урал, Тында, а также крупнейшие припортовые станции: Владивосток, Находка, Находка Восточная, Ванино. Управление ДВЖД находится в г. Хабаровске. На дороге - 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР). Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка - Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам – Гродеково - Суйфуньхэ, Хасан - Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок. Крупнейшая на востоке России узловая сортировочная железнодорожная станция Хабаровск-2 получила мощное развитие - здесь построены новые корпуса локомотивного и вагонного депо, оснащенные современным оборудованием.  Диспетчеры из Хабаровска управляют перевозками по всей дороге из нового 12-этажного здания Единого диспетчерского центра управления перевозками. По электрифицированному главному ходу страны - Транссибу - сейчас без переработки движутся к берегам Тихого океана тяжеловесные составы весом 6000 тонн.На территории региона только две широтные железнодорожные магистрали — Транссибирская и Байкало-Амурская. Меридиональное направление имеют однопутная Сахалинская железная дорога и однопутные линии между Байкало-Амурской магистралью (БАМ) и Транссибом: Бамовская—Тында (сейчас она продолжена на север до Беркакита и Томмота в Якутии) в Амурской обл., Известковая—Чегдомын и Волочаевка—Комсомольск-на-Амуре в Хабаровском крае. Транссибирская магистраль (длина в регионе — более 2 тыс. км) проходит по территории наиболее заселенной части юга региона через его основные города, связывая их кратчайшим путем с центральными районами страны, давая выход на морское побережье. Для работы Транссиба изначально важной была высокая доля транзитных грузов. Своеобразным «узким местом» для всей Транссибирской магистрали был одноколейный мост через Амур в Хабаровске. В 1998 г. практически на старом месте был сооружен новый трехкилометровый мост. Он имеет вид двухъярусного сооружения, отвечающего всем международным стандартам. Нижний ярус займут две железнодорожные колеи, верхний — четыре полосы (две действуют уже сейчас) автомобильного движения. Сохранит свои функции тоннельный переход под Амуром. Сконструированный 50 лет назад, он также нуждается в ремонте. Его реконструкция начнется после ввода в эксплуатацию моста. Скорость доставки грузов по Транссибу можно сократить с 18 до 12 суток (для сравнения — срок перевозок по морю достигает 35 суток), но для этого нужно реконструировать участки Омск—Курган—Пермь—Балезино, Зима—Иркутск—Слюдянка, мост через Амур у Хабаровска, контейнерные терминалы в Приморье.Железнодорожный транспорт играет ведущую роль в вовлечении в хозяйственный оборот природных ресурсов региона. Исключительное значение придавалось строительству БАМа. Ее протяжение по территории региона — более 2 тыс. км (общая длина — 3834 км в 1991 г.). Дорога оказывает влияние на ареал, составляющий почти четверть территории региона (1,5 млн км2). Его границы практически совпадают с зоной Ближнего Севера Дальнего Востока. Восточная часть БАМа и тяготеющие к ней районы имеют более благоприятные условия для хозяйственного освоения по сравнению с западной частью магистрали.Восточный участок БАМа, строительство которого было завершено раньше западного (в середине 1979 г.), имеет выход к морским портам. БАМ проходит на относительно небольшом удалении от Транссибирской магистрали, что, в свою очередь, позволяет БАМу более эффективно использовать существующие промышленные и транспортные центры юга региона. Как и Транссиб, БАМ служит выходом страны к Тихому океану, обеспечивает транспортное и хозяйственное освоение обширного региона, укрепляет оборонные, внешнеэкономические связи, дает кратчайший выход грузопотокам, направляемым в Республику Саха (Якутия), Магаданскую, Камчатскую и Сахалинскую области, Чукотский и Корякский автономные округа.Несмотря на бедственное положение БАМа, говорить о том, что дорога России не нужна, преждевременно. Она может и должна быть использована для подключения России к динамично развивающемуся Азиатско-Тихоокеанскому региону. Тем более нужно учитывать и тот факт, что Китай и другие страны активно создают новую трансазиатскую магистраль, которая сможет «перехватывать» транзитные грузы из Юго-Восточной Азии в Европу. Поэтому в перспективе предусматривается ввод в эксплуатацию магистрали на всем ее протяжении. По мнению специалистов, реализация некоторых проектов, в частности строительство железнодорожных веток к крупным месторождениям, позволит увеличить объем перевозок в 2—3 раза. Часть мероприятий по реанимированию БАМа намечается осуществить в рамках федеральной программы «Возрождение торгового флота». Это касается прежде всего проблем развития транспортного флота, морских портов и железнодорожных подходов к ним. Создаются предпосылки для расширения порта Ванино и переключения на него каботажных перевозок в северные районы Дальнего Востока.Краткая характеристика других видов транспортаРечной транспорт.В условиях перехода на рыночные отношения глубокие структурные изменения претерпевает речной транспорт. Он играет существенную роль лишь в слабоосвоенных и редкозаселенных районах, например на обширной территории Нижнего Приамурья, куда другим транспортом добраться практически невозможно. Во-вторых, он важен и в тех районах, где основные транспортно-экономические связи совпадают с речными путями (транспортная ось Хабаровск—Комсомольск-на-Амуре). На долю речного транспорта приходится более 10% общего грузооборота всех видов дальневосточного транспорта. Речной транспорт региона представлен Ленской и Амурской судоходными компаниями с входящими в них портами,ремонтно-эксплуатационными базами и судостроительными заводами. Амурская компания осуществляет перевозки в бассейне Амура и его притоков в Приморском и Хабаровском краях, Амурской обл. На работе речного транспорта сказывается зависимость от суровых климатических условий — возможности судоходства ограничены непродолжительным навигационным периодом. Например, на Амуре он длится 160—180 дней. Пополнение и обновление флота происходило давно — в 70-х годах. Снижаются возможности портово-пристанского хозяйства, падает грузооборот. Ныне лишь треть экспортного леса вывозится из пунктов Нижнего Амура судами Амурского речного пароходства. Существенны потери доходов из-за фрахтования иностранных судов на Амуре. Грузы в пункты Охотского побережья и Татарского пролива доставляются перевалкой с речных судов на морские в портах Николаевска-на-Амуре и Ванино. Это существенно удорожает их транспортировку. Кризисная ситуация на судоремонтных предприятиях, дороговизна, длительные сроки и невысокое качество обслуживания вынуждают речников обращаться в иностранные порты, где судоремонт делается быстрее и лучше. Использование судов типа «река—море» в прибрежных акваториях Японского и Охотского морей сокращает объем перегрузочных работ. Такие суда работают также на экспортно-импортных линиях, соединяющих Амур с портами Северной и Южной Кореи, Китая, Японии. Наиболее крупные порты — Хабаровск, Комсомольск-на-Амуре, Благовещенск, Свободный и Поярковое— имеют железнодорожные подходы. Речной порт в Хабаровске и пристань Ленинское в Еврейской АО ныне открыты для захода иностранных судов.Морской транспорт.С ростом грузоподъемности Тихоокеанского флота морской транспорт стал одной из ведущих отраслей специализации регионального хозяйства. В последние годы Дальневосточному бассейну принадлежит 1-е место в грузообороте (около половины всех отправленных грузов) морского транспорта России. Через порты региона осуществляются внешнеторговые связи со странами Азиатско-Тихоокеанского региона. В общем объеме перевозок на долю морского транспорта приходится до 13% грузовых и около 1% пассажирских перевозок. регионе всего 32 морских порта — 22 торговых и 10 рыбных. Однако среди них наибольшее значение имеют только 10 портов с круглогодичной навигацией и грузооборотом каждого не менее 1 млн.т в год. В Приморье, где до 30% всех перевозок осуществляется морским флотом, это порты Владивосток, Находка, Восточный, Посьет и Хасанский (пос. Зарубино); в Хабаровском крае — Ванино; на Сахалине — Холмск и Корсаков. На них приходится почти 90% грузооборота. Для развития экономики региона особенно значима роль южных портов, имеющих выход на Транссиб и БАМ. Через них проходит главный грузопоток экспортно-импортных грузов всей России в страны АТР, а также каботажные грузы, идущие транзитом из центральной части страны в районы Крайнего Севера и на Сахалин. На эти порты приходится около 80% транзитных грузов. Доля экспортно-импортных перевозок составляет около 90%, включая до 50% перевозок грузов иностранных фрахтователей.В состав пароходств входят суда различного назначения, всего до 50 типов. В основном это сухогрузные суда: балкеры4, ролкеры5, контейнеровозы, транспортные рефрижераторы, лесовозы, щеповозы, лихтеровозы6, пассажирские лайнеры, железнодорожные и автомобильные паромы, а также танкеры и ледоколы. Наибольшее сокращение перевалки грузов (в среднем более чем на 50%) наблюдается в небольших портах Приморья.