КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Экономика железнодорожного транспорта» Вариант 4221

1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК 7
2. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ РАБОТЫ ДОРОГИ 13
2.1 Планирование объемных показателей работы 14
2.1.1 Расчет нагрузки вагонов и их пробега в груженом состоянии 15
2.1.2 Планирование порожнего и общего пробега вагонов 18
2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов. 22
2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивов 26
2.2 Определение парков подвижного состава 33
2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивов 33
2.2.2 Определение рабочего парка грузовых вагонов 37
3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА 41
3.1 Качественные показатели работы локомотивного парка 42
3.2 Качественные показатели работы вагонного парка 43
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 46
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 52
...

ВАРИАНТ
Станции и участки Погрузка Выгрузка
сухогрузы нефтяные грузы сухогрузы нефтяные грузы

Касторная 588 - 694 44
Касторная - Узловая 588 - 378 88
Узловая - Касторная 210 - 630 -
Узловая 1246 - 378 88
Узловая - Москва 630 - 420 44
Москва - Узловая 294 - 420 -
Москва 420 - 504 132
Станции приема и сдачи Прием Сдача
сухогрузы нефтяные грузы сухогрузы нефтяные грузы
Касторная Станции др. дор. 38184 616 31332 -
Узловая 26754 - 33500 572
Узловая Касторная 33710 484 27174 -
Москва 27048 - 34452 396
Узловая 34662 352 27174 -
Москва Станции др. дор. 27216 - 34620 220
Станции Местное сообщение (сухогрузы)
Узловая – Касторная 75
Узловая – Москва 55
Участок Протяженность участков, км


Москва - Узловая 200
Узловая – Касторная 340

Нормативные показатели для расчета плана эксплуатационной работы дорог
Показатель Вариант

Статическая нагрузка вагонов, т:
а) нефтяных грузов 44
б) сухогрузов 42
Масса сквозного груженого поезда, т брутто
туда 3500
обратно 3300
Техническая скорость сквозных поездов, км/ч 60
Техническая скорость сборных поездов, км/ч 50
Техническая скорость одиночных локомотивов, км/ч 70
Участковая скорость сквозных поездов, км/ч 40
Участковая скорость сборных поездов, км/ч 25
Участковая скорость одиночных локомотивов, км/ч 60
Простой локомотивов на станциях основного депо с заходом в депо (на пару поездов)
2,2
Простой локомотивов в пунктах оборота (на пару поездов)
2
Простой локомотивов в пунктах смены бригад (на пару поездов)
0,4
Парк специальных маневровых локомотивов, ед. 25
Время работы маневрового локомотива в сутки, ч 23,5
Простой вагонов под одиночными грузовыми операциями, ч
15
Простой вагонов под сдвоенными операциями, ч 23
Простой вагонов на технических станциях:
а) 4,5
б) 3,9
в) 4,6
Процент приема регулировочного порожняка для сухогрузов (по северной станции дороги) от разницы между сдачей и приемом груженых вагонов

95
Средняя масса тары вагона, т 21
Средняя масса сборного поезда, т брутто 1500
Средняя длина приемо-отправочных путей, м 1050
Средняя длина грузового вагона, м 14






1. ПРОГНОЗИРОВАНИЕ И ПЛАНИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК
Прогнозирование и планирование перевозок грузов осуществляется на основе изучения районов тяготения железных дорог и их маркетинговых исследований. Показатели плана-прогноза перевозок определяются по одной из условных дорог (вариант задания по Приложению 1).
Для этого разрабатываются схемы грузопотоков на дороге в тыс. тонн: по сухогрузам; по наливным грузам; по всем грузам.
На схемах участковые станции дороги обозначены прямоугольниками, в которых показан объем отправления груза (числитель дроби) и объем его прибытия (знаменатель дроби). Прием груза на станцию и сдача груза на участок записываются в правопутном порядке соответственно перед станцией и после нее. Объем отправления и прибытия груза на промежуточных станциях участка не выделяется, а записывается суммарно для всего участка, при этом считается, что грузовая работа выполняется в центре участка. Размеры приема грузов с других дорог и его сдачи на другие дороги записываются по стыковым станциям дорог по ходу движения. Груженым считается направление потоков с юга на север.

ВВЕДЕНИЕ
Железнодорожный транспорт - это основа транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно удовлетворять потребности населения в перевозках и услугах во внутренних и международных железнодорожных сообщениях, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики и безопасности государства. Железнодорожный транспорт формирует рынок транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность.
Структурная реформа на железнодорожном транспорте предусматривает постепенный переход от преимущественного функционально-территориального принципа организации деятельности железнодорожного транспорта к функциональному принципу, что нашло отражение в выделении вертикалей управления ОАО «Российские железные дороги». Как субъект хозяйственной деятельн ости, оно формирует стратегию развития, направленную на решение таких важнейших стратегических задач как обновление и техническое перевооружение отрасли, повышение эффективности использования имеющихся ресурсов, позволяющих улучшить финансово-экономическое состояние отрасли и повысить уровень ее конкурентоспособности на внутреннем и внешнем рынках.
Целью курсовой работы является закрепление знаний по дисциплине «Экономика Ж.Д. транспорта» .
В первом разделе курсового проекта разрабатывается план-прогноз перевозок грузов на условной дороге. Определяются следующие показатели плана перевозок грузов: отправление, прибытие, прием, дача, перевозки, грузооборот, средняя дальность перевозки, средняя густота перевозки. Второй раздел курсового проекта посвящен разработке плана работы подвижного состава. На основе данных, полученных в первом разделе, и с помощью норм, приведенных в задании, определяются объемные и качественные показатели плана работы, а также парки подвижного состава (вагонов и локомотивов).
Задачей курсовой работы является практическое ознакомление с важнейшими вопросами планирования работы подвижного состава.
Обьект исследования - железнодорожный транспорт общего (магистральный) и необщего (железнодорожные подъездные пути) пользования.
Предметом исследования - перевозки и эксплуатационная работа участка железной дороги.
Методы научного познания, используемые в курсовой работе: экономико-математические методы принятия решений по оптимизации работы участка железной дороги; качественный анализ показателей работы участка железной дороги; количественный анализ показателей работы участка железной дороги.
В своей курсовой работе я использовала учебники следующих авторов Терешина Н.П., Лапидуса Б.М., Трихункова М.Ф., Епишкин И.А., Жаков В.В.

Умножением средней густоты движения порожних вагонов по участку на его длину рассчитывают пробег порожних вагонов в вагоно-километрах. Сумма вагоно-километров по всем участкам дает пробег порожних вагонов по дороге:nSпор =Г ij пор.ваг * lij ,где: nS пор – пробег порожних вагонов дороги,Гij пор.ваг – густота вагонопотока порожних вагонов на участке “i-j”, тыс. ваг. в год; lij – протяженность участка “i-j”, км.Гнод пор.ваг = nSпор /LэТаблица 2.3Участок на дорогеПротяженность участка,кмГустота вагонопотока на участке, тыс. ваг.Вагонокилометры на участке, млн.Сх/грН/грВсегоСх/грН/грВсегоМосква - Узловая200168,98,5177,433,81,735,5Узловая – Касторная340151,112,0163,151,44,155,5Итого по дороге за год540157,710,7168,485,25,890,9Вывод: густота вагонопотока (177,4) на участке Москва-Узловая больше, чем на участке Узловая-Касторная (163,1); Вагонокилометры (55,5) на участке Узловая-Касторная больше, чем вагонокилометры (35,5) на участке Москва-Узловая.Общий пробег вагонов на дороге складывается из пробега груженых и порожних вагонов по участкам, входящим в состав дороги.nSобщ =nSгр + nSпор .Таблица 2.4участок на дорогепротяженность участка кмГустота вагонопотока на участке тыс. ваг.вагонокилометры на участке млнгруженогопорожнегогруженые порожниевсегоМосква - Узловая2001476,8177,4295,435,5330,8туда831,30,0166,30,0166,3обратно645,5177,4129,135,5164,6Узловая – Касторная3401454,1163,1494,455,5549,9туда812,10,0276,10,0276,1обратно642,0163,1218,355,5273,7итого по дороге за год5401462,5168,4789,890,9880,7Вывод: густота вагонопотока и вагонокилометры на участке Москва-Узловая больше, чем на участке Узловая-Касторная. Густота вагонопотока и вагонокилометры порожнего вагона туда всегда равна 0.2.1.3 Расчет тонно-километровой работы брутто и ее распределение по категориям поездов.Тонно-километровая работа брутто – это работа, затрачиваемая на перемещение массы груза и тары вагонов. Она на дороге складывается из тонно-километров нетто (Plн) и тонно-километров тары вагонов (Plт):Plбр = Plн + Plт,Тонно-километры нетто по участкам и в целом по дороге рассчитывают в плане перевозок (табл. 1.1.).Тонно-километры тары вагонов определяются умножением общего пробега вагонов (nSобщ) на среднюю массу тары (qТ) вагона в тоннах:Plт = nSобщ*qт.Средняя масса тары вагона наиболее точно может быть определена как взвешенная по типам вагонов. В работе она задана по вариантам(Приложение № 2).Тонно-километры брутто рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов по участкам и направлениям. Формула расчета для груженых вагонов:Plбр гр = Plн + nSгр*qт.Для порожних вагонов тонно-километры брутто равны тонно-километрам тары и выполняются они только в одном направлении (порожнем):Plбр пор = nSпор*qт.Общая тонно-километровая работа определяется суммированием тонно-километров груженых и порожних вагонов. Таблица 2.5 участок на дороге №тонно-километры нетто млн.вагоно-километры млн.масса тары вагона т.тонно-километры тары груженых вагонов млн.тонно-километры брутто груженых вагонов млн.тонно-километры брутто (ткм тары) порожних вагонов млн.всего тонно-километров брутто груженых и порожних вагонов млн.груженыхпорожнихтуда6986,2166,30,021,03491,410477,60,010477,6обратно5422,2129,135,521,02711,18133,3745,28878,5итого по участку 112408,4295,435,521,06202,518610,9745,219356,1туда11605,2276,10,021,05798,517403,80,017403,8обратно9167,8218,355,521,04583,913751,61164,614916,2итого по участку 220773,0494,455,521,010382,431155,41164,632320,0всего по дороге за год33181,4789,890,921,016584,949766,31909,851676,1Вывод: всего тонно-километры порожних и груженых вагонов на участке Узловая-Касторная больше, чем на участке Москва-Узловая. Так же остальные показатели первого участка меньше, чем второго, т.к. первый участок имеет меньшую длину, то и вагонокилометры туда и обратно груженых и порожних будут меньше, чем на втором участке.Для распределения тонно-километров брутто по категориям поездов, выделяют ту часть, которая приходится на сборные поезда, тогда оставшаяся часть работы будет относиться к сквозным:Plбр скв = Plбр - Plбр сб .Тонно-километры брутто сборных поездов рассчитывают отдельно для груженых и порожних вагонов. Чтобы определить тонно-километры брутто груженых вагонов сборных поездов, используются данные о размерах погрузки и выгрузки грузов на участках дороги:Plбр сб. гр. = Рбр гр * (Uпогр. ij + Uвыгр. ij) * 0,5 lij ,т. е. сумму погрузки (Uпогр.ij) и выгрузки (Uвыгр.ij) в вагонах на промежуточных станциях участка «i-j» умножают на среднюю массу вагона брутто (Рбр гр) и на половину длины участка, поскольку каждый вагон, следующий под выгрузку или из-под погрузки проходит в среднем половину длины участка. Средний вес вагона брутто в свою очередь определяется по формуле:Рбр гр = Plбр гр / nSгр , т.Расчеты тонно-километров брутто груженых вагонов ведутся по направлениям ("туда" и "обратно").Для получения тонно-километров порожних вагонов подсчитывают количество порожних вагонов всех типов, используемых для местной работы промежуточных станций, при этом величина порожняка берется по модулю, вне зависимости, избыток или недостаток данного типа порожних вагонов наблюдается на участке. Эту величину умножают на массу тары вагона и половину протяженности участка:Plбр сб. пор. = qт * ( [Uсух. пор. ij ] + [Uнал. пор. ij ] ) * 0,5 lij .Тонно-километровая работа брутто порожних вагонов в сборных поездах выполняется только в обратном (порожнем направлении).Таблица 2.6Участок на дорогеВо всех категорияхВ сборныхВ сквозныхГруженыхПорожнихВсегогруженыхпорожнихвсегогруженыхпорожнихвсегоПогрузка + выгрузка, тыс. ваг.Масса вагона брутто, тТонно-километры брутоПогрузка + выгрузка, тыс. ваг.Масса тары вагона, тТонно-километры брутто1234567891011121314Туда 10477,60,010477,626,063,0163,90,0021,00163,910313,70,010313,7Обратно8133,3745,28878,517,063,0107,12,96,09113,28026,2739,18765,3Итого по участку 118610,9745,219356,143,063,0270,92,96,09277,018340739,119079,0Туда 17403,80,017403,7525,063,0267,90,00267,917135,90,017135,9Обратно13751,61164,614916,220,063,0214,27,024,99239,213537,41139,614677,0Итого по участку 231155,41164,632320,045,063,0482,17,024,99507,130673,31139,631812,9Всего по дороге за год49766,31909,851676,188,063,0753,09,921,031,08784,149013,31878,750892,0Вывод: в сборных поездах тонно-километры брутто значительно больше по направлению обратно на участке 2 и меньше по направлению туда на участке 1. Груженых тонно-километров брутто больше, чем порожних как в сборных так и в сквозных поездах.2.1.4 Планирование пробега поездов и локомотивовПробег поездов определяют исходя из работы вагонов на каждом участке, выраженной в тонно-километрах брутто, и норм массы поездов. Норму массы поездов различных категорий устанавливают при разработке графика движения по каждому направлению и каждому виду тяги. При этом учитывают мощность локомотива, профиль пути, полезную длину станционных приемоотправочных путей и ряд других факторов.В работе пробег поездов рассчитывается по каждому участку в грузовом и порожнем направлении раздельно по следующим категориям:сквозные груженые;сквозные порожние;сборные.Сквозные груженые поезда осваивают основной грузопоток и имеют установленную весовую норму (задана в Приложении № 2). Пробеги сквозных груженых поездов (NSскв. гр) определяют делением тонно-километров брутто (Plбр скв. гр), , выполняемых в этих поездах, на норму массы поезда (Qбрскв. гр):NSскв. гр = Plбр скв. гр / Qбрскв. гр. .Пробеги сквозных порожних поездов устанавливают, исходя из тонно-километров брутто порожних вагонов в сквозных порожних поездах и массы порожнего поезда:NSскв. пор. = Plбр скв. пор. / Qбрскв. пор. .Масса порожнего поезда (Qбрскв. пор) в свою очередь рассчитывается умножением числа вагонов в поезде (m) на массу тары вагона (qт):Qбрскв. пор = qт * m.Норма состава поезда в вагонах (m) зависит от полезной длины станционных приемо-отправочных путей (lст), длины пути на установку локомотива( lл) и длины вагона (lв) :m = (lст – lл) / lвВ расчетах длину пути на установку локомотива принимают равной 50 м, остальные данные - по Приложению № 2.При расчете пробегов сборных поездов прежде всего устанавливают массу сборного поезда. Она зависит от конкретных условий работы на участке. В проекте масса сборного поезда задана (Приложение № 2). Затем определяют количество сборных поездов на каждом участке дороги по уровню максимальной тонно-километровой работы из направлений «туда» и «обратно»: Nсб уч ij = Plбр сб. max. (уч.ij) / ( 365 * lуч ij.* Qбр сб. ).Полученное количество поездов округляют до целых в большую сторону, поскольку фактическая масса сборного поезда может быть меньше допустимой нормы. Это число сборных поездов будет одинаковым для направлений движения «туда» и «обратно» на каждом участке. На следующем этапе расчетов определяются поездо-километры сборных поездов:NSсб = Nсб уч ij * lуч ij * 365 .Общие поездо-километры по дороге находятся суммированием поездо-километров, выполненных во всех категориях поездов:NSобщ = NSскв. гр + NSскв. пор. + NSсбТаблица 2.7Участок на дорогеСборные поездаСквозные поездаВсего категории поездовВсего тонно-километров брутто, млн.Количество поездов в суткиПоездо-километры, тыс.Средняя масса поезда брутто, тПорожниеГруженыетонно-км брутто, млн.масса порожнего поезда, тпоездо-км, тыс.тонно-км брутто, млн.масса поезда брутто, тпоездо-км, тыс.123456789101112Туда 163,852146,001122,280,001500,000,0010313,753500,002946,783092,78Обратно113,192146,00775,27739,101500,00492,738026,203300,002432,183070,91Итого по участку 1277,044292,001897,56739,101500,00492,7318339,955378,976163,70Туда 267,882248,001079,270,001500,000,0017135,873500,004895,965144,16Обратно239,192248,20963,701139,601500,00759,7313537,443300,004102,255110,19Итого по участку 2507,074496,402042,971139,601500,00759,7330673,318998,2210254,35Всего по дороге за год784,118788,401878,700,0049013,2614377,1916418,05Вывод: значения поездо-километров на участке 2 больше, чем на участке 1. Средняя масса поезда брутто на двух участках в направлении туда превышает среднюю массу поезда брутто в направлении обратно. Далее выполняется расчет линейного пробега локомотивов (MSлин). Он определяется суммированием пробега во главе поездов(MSво гл.) и вспомогательного линейного пробега (MSлин всп):MSлин = MSво гл. +MSлин всп.Пробег во главе поездов численно равен пробегу поездов:MSво гл. = NSобщ .В курсовом проекте вспомогательный линейный пробег представлен только одиночным следованием. Он определяется как разность поездо-километров по участку «туда» и «обратно», при этом знак полученного результата не учитывается, так как говорит лишь о направлении одиночного пробега:MSлин всп = NSобщ туда - NSобщ обр. .Таблица 2.8участок по дороге №во главе поезда тыс. поездо-кмв один. следованиелинейный пробегтудаобратновсего13092,783070,916163,7021,876185,5725144,165110,1910254,3533,9810288,33итого за год8236,958181,1016418,0555,8516473,90Вывод: наибольший линейный пробег на участке Узловая-Касторная (10288,33 тыс.), а наименьший на участке Москва-Узловая (6185,57тыс.). Пробег локомотивов во главе поезда на обоих участках больше пробега в одиночном следовании. Среднесуточное число поездов каждой категории по каждому участку "туда" и "обратно" определяется делением соответствующих поездо-километров (NS) по участку «i-j» за сутки на его протяженность (lij), например:Nскв. пор. уч ij = NSскв. пор. уч ij / lуч ij..Таблица 2.9участок по дороге №протяженность участка кмпоездо-км в год тыс.количество поездов в год ед.количество поездов в сутки ед.всегосборныхСквозных порожнихсквозных груженыхсборныхСквозныхпорожнихсквозных груженыхсборныхСквозныхпорожнихсквозных груженыхтуда200,00146,000,002946,78730014734204143обратно200,00146,00492,732432,18730246412161273443итого по участку 1200,00292,00492,735378,971460246426895477486туда340,00248,200,004895,96730014400204042обратно340,00248,20759,734102,25730223512065273443итого по участку 2340,00496,40759,738998,221460223526465477385всего по дороге за год540,00788,401252,4714377,192920469853360814147171Вывод: на участках проходит больше сквозных груженых поездов, на участке 2 их больше. В сутки на участке 1 большее количество поездов. Расчет общего пробега локомотивов удобно производить после определения локомотивного парка (п. 2.2.1.). Общий пробег локомотивов состоит из линейного, который был определен в табл. 2.8. и условного пробегов:MSобщ = MSлин +MSусл .Локомотиво-часы линейного пробега посчитаны в таблице 2.11- это время в чистом движении. Локомотиво-часы одиночного следования - это время в чистом движении одиночных локомотивов.Таблица 2.11Участок на дорогеПротяженность участка, кмКатегория поездаЧисло поездов в суткиТехническая скорость, км/чУчастковая скорость, км/чВремя на участке, чВремя в чистом движении, чВремя простоя на промежуточных станциях, чВремя простоя в пунктах мены бригад, чВремя простоя на станциях основного депо, чВремя простоя на станциях оборотного депо, чОбщая затрата локомотиво-часовПарк поездных локомотивовтудаобратновсегоодного поездавсех поездоводного поездавсех поездоводного поездавсех поездоводной пары поездоввсех поездоводной пары поездоввсех поездоводной пары поездоввсех поездов12345678910111213141516171819202122Участок 1200Сквозные41418260405,00410,003,33273,331,67136,670,216,41,190,2182,0598,60 Одиночные00070603,330,002,860,000,480,000,20,01,10,010,00,00Сборные22450258,0032,004,0016,004,0016,000,21,61,14,414,042,00Итого434386442,00289,33152,670,218,094,686,0640,60Участок 2340Сквозные40418160408,50688,505,67459,002,83229,500,232,41,189,1181,0891,00Одиночные0-1-170605,67-5,674,86-4,860,81-0,810,2-0,21,1-1,11-1,0-7,97Сборные224502513,6054,406,8027,206,8027,200,22,41,14,414,065,20Итого424284737,23481,34255,8934,692,484,0948,23Всего540 85851701179,23770,68408,5652,6187,0170,01588,8367,00 Вывод: всего локомотивочасов затрачивается больше на участке 2.Условный пробег, в свою очередь определяется на основе расчета затрат маневровой работы специальными маневровыми (MSманспец) и поездными (MSманпоезд) локомотивами и простоев локомотивов в горячем состоянии (MSг.п): MSусл= MSманспец +MSманпоезд + MSг.п.И маневровая работа локомотивов и их простой в горячем состоянии определяются на основе расчета затрат времени работы и условных коэффициентов перевода локомотиво-часов в локомотиво-километры:MSманспец = 5 * Mtманспец ;MSманпоезд = 5 * Mtманпоезд ;MSг.п = 1 * Mtгп .Годовые затраты локомотиво-часов работы специальных маневровых локомотивов определяются по формуле:Mtманспец = 365 * Мм * tмгде Мм – эксплуатируемый парк специальных маневровых локомотивов; tм – часы работы локомотива за сутки (принимается равным 23,5 ч).Годовые затраты локомотиво-часов работы поездных локомотивов на маневрах определяются из таблицы 2.11. по формуле, поскольку по условию задания локомотивы сборных поездов во время простоя на промежуточных станциях заняты маневровой работой:Mtманпоезд = 365 * Mtпр.ст.сб .Простой в горячем состоянии – это время нахождения локомотивов на станциях приписки, оборота локомотивов и смены бригад, а также на промежуточных станциях (по графику движения поездов), исключая время на поездные маневры. Формула для годового расчета:Mtгп = 365 * Мм* (24 - tм ) + 365 *(Mtосн + Mtоб +Mtсм + Mtпр.ст. - Mtпр.ст.сб ).(24 - tм ) – время экипировки локомотива, ч (принимается длятепловозов 0,5 ч).Таблица 2.10 Вид пробегаЛокомотиво-часы, тыс.Локомотиво-километры, тыс.1. Линейный пробег281,3016473,90в т.ч. одиночное следование-1,7755,852. Условный пробег517,631438,45в т.ч. маневровая работа поездными локомотивами15,7778,84 маневровая работа специальными локомотивами214,441072,19 прочий условный пробег287,42287,42Всего общий пробег локомотивов за год798,9217912,35Вывод: локомотивочасы всего равны 798,92, локомотиво-км равны 17912,35.2.2 Определение парков подвижного состава2.2.1. Определение эксплуатируемого парка локомотивовЛокомотивы, выделенные дороге для обеспечения перевозок, составляют парк локомотивов, находящийся в ее распоряжении. Этот парк состоит из инвентарного парка данной дороги (за исключением находящихся в запасе, сданных в аренду и откомандированных для временной работы на другие дороги) и из локомотивов других дорог, временно прикомандированных на эту дорогу.Парк локомотивов, находящийся в распоряжении дороги, разделяется на эксплуатируемый и неэксплуатируемый.К эксплуатируемому парку относятся локомотивы, участвующие в перевозочном процессе, т. е. находящиеся во всех видах работы, под техническими операциями (набор топлива, набор воды и т. п.), на техническом обслуживании (в пределах установленной нормы времени) и в ожидании работы как на станционных путях, так и в основном и оборотном депо.К неэксплуатируемому парку относятся неисправные локомотивы, локомотивы, находящиеся в резерве дороги, временно отставленные по неравномерности движения, исправные, находящиеся в процессе перемещения, приема и сдачи в холодном состоянии, под оборудованием и модернизацией между плановыми видами ремонта.По характеру работы локомотивы эксплуатируемого парка могут быть подразделены на поездные, специальные маневровые и занятые на прочих работах.Поездные локомотивы по роду выполняемой ими работы подразделяются на локомотивы, работающие в пассажирском, грузовом и хозяйственном движении.Потребность в грузовых локомотивах определяется по видам тяги (электровозы, тепловозы), видам движения (грузовое и хозяйственное, специально маневровая работа). Для определения потребного эксплуатируемого парка поездных локомотивов для грузового движения существует несколько способов, имеющих разную степень точности:По тонно-километровой работе:Мэ = PLбр / (365 * Fлок).,где Fл – суточная производительность локомотива.По линейному пробегу:Мэ = MSлин / (365 * Sлок).,где Sл – среднесуточный пробег локомотива.По бюджету времени:Мэ = Mtсут / 24.,где Mtсут – локомотиво часы в сутки: Mtсут = Mtдв +Mtпр.ст. +Mtосн. +Mtоб. +Mtсм ,где Mtдв – время в чистом движении, ч;Mtпр.ст – время простоя на промежуточных станциях, ч;Mtосн. – время простоя в пунктах основного депо, ч;Mtоб. – время простоя в пунктах оборота, ч;Mtсм. – время простоя в пунктах смены локомотивных бригад, ч.По коэффициенту потребности локомотивов на 1 пару поездов:Мэ = Кпотр * Nпарсут,где Nсутпар – суточные размеры движения в парах поездов;Кпотр – коэффициент потребности локомотивов на 1 пару поездов:Кпотр = Олок / 24где Ол – среднее время оборота локомотива, ч.Наиболее точные результаты при составлении годовых и перспективных планов дает расчет по локомотиво-часам и нормам затрат времени по графику оборота локомотива.Для расчета потребности в локомотивном парке этим способом необходимо иметь нормы технической и участковой скорости по участкам обращения, нормы затрат времени на технические операции в основном и оборотном депо (с учетом отдыха и подмены бригад,если они имеются по графику оборота локомотива).Для расчета в курсовом проекте они приведены в Приложении №. 2.Затраты локомотиво-часов определяют в среднем за сутки по элементам: на станции основного депо; на станции оборотного депо; на других технических станциях, на которых производится смена бригад; в поездах на участке.Время в поездах на участках обращения локомотивов определяют делением удвоенной длины каждого участка на норму участковой скорости и умножением на число пар поездов:Mtуч ij =N* 2 lij / Vуч ij .Время в чистом движении находят аналогичным способом, беря в расчет техническую скорость вместо участковой:Mtдв ij =N* 2 lij / Vтех ij .Разница между временем в поездах и чистым движением показывает, какое время затрачено на простои на промежуточных станциях:Mtпр. ст. = Mtуч - Mtдв .Локомотиво-часы на станциях основного и оборотного депо, рассчитывают умножением нормы простоя локомотивов на соответствующих станциях на число пар поездов:Mtосн. =N* tосн ;Mtоб. =N* tоб .Затраты локомотиво-часов в пунктах смены бригад определяются по формуле:Mtсм. =N* tсм. * Ксм ,где Ксм – количество пунктов смены, определяемых по формуле:Ксм = (Тбр / 8 ) –1.