Вход

Петербургский метрополитен: вчера, сегодня, завтра

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Реферат*
Код 217330
Дата создания 02 марта 2017
Страниц 32
Мы сможем обработать ваш заказ (!) 29 марта в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
850руб.
КУПИТЬ

Описание

Реферат по истории и культуре Санкт-Петербурга
на тему:
Петербургский метрополитен: вчера, сегодня, завтра
...

Содержание

Содержание
1) Введение
2) Краткая история Ленинградского (Петербургского) метрополитена до 90-х годов ХХ века
- Закрытая станция, или станция метро «Дачное»
3) Управление поездами и технологии, используемые в метро периода до 90-х годов ХХ века
4) Петербургский метрополитен с 1990 по 2000 год
5) Петербургский метрополитен с 2001 по 2011 год
- Петербургскому метрополитену 55 лет (2010 год)
6) Петербургский метрополитен сегодня
7) Проекты метрополитена будущего; перспективные планы
8) Приложение 1. Действующая Петербургского метрополитена
9) Приложение 2. История Петербургского метрополитена в схемах
10) Приложение 3. Схема Петербургского метрополитена с учетом еще не существующих станций
11) Библиографический список

Введение

Трудно в это поверить, но когда-то люди во всем мире, в нашей стране, и, в частности в Санкт-Петербурге, обходились в повседневной жизни без метро. Метро настолько прочно вошло в наш повседневный обиход, что иной раз бывает сложно представить, каково было бы нам без него.
Я считаю Петербургский метрополитен неотъемлемой частью нашей жизни и жизни нашего города, именно поэтому я выбрала для реферата именно эту тему: «Петербургский метрополитен: вчера, сегодня, завтра».

Фрагмент работы для ознакомления

Далее, мне хотелось бы еще чуть углубиться в историю и рассказать о единственной в нашем метро построенной, но закрытой станции — станции метро «Дачное». Закрытая станция, или станция метро «Дачное».Пожалуй, самый удивительный результат постоянного изменения планов метростроевцев  - это станция метро «Дачное». Это единственная в нашем городе построенная, но потом закрытая платформа. Её ввели в действие 1 июня 1966 года. Она находилась за «Автово», на подъезде к одноимённому депо, вестибюль выходил на Трамвайный проспект. «Дачное» было наземной станцией,  как «Купчино» сейчас. Она обслуживала новый микрорайон Дачное. Но затем город начал «неожиданно» развиваться в другую сторону,  на юго-запад. Пришлось пересмотреть схему и продлить первую ветку к проспекту Ветеранов. Управление поездами итехнологии, используемые в метро периода до 90-х годов ХХ векаПервые поезда управлялись «вручную». Состав вёл машинист, а его помощник на каждой станции выходил из кабины, следил за выходом и посадкой пассажиров. Он же командовал машинисту закрывать двери и, высунувшись из кабины, следил за движением, пока поезд беспрепятственно проследует в тоннель. Работы по автоматизации управления поездами начались в 1958 году. Ленинград был в этом пионером. 1-й системой автоведения составов была оснащена Кировско-Выборгская линия. На ней же появилась и 1-я КСАУП - комплексная система автоматического управления поездом. КСАУП не просто руководит движением состава и открывает-закрывает двери, но и контролирует поездную систему (то есть, является ещё и системой безопасности). Машинист, например, не может разогнать состав до какой ему вздумается скорости: система автоматически её регулирует. Автоматизация управления поездами, контактно-аккумуляторный электровоз и многие другие новаторские идеи родились на берегах Невы. К ним, в частности, относится уникальный пересадочный комплекс «Технологический институт». Проектировщики впервые предложили сделать переход с линии на линию по одной платформе. Это достигается тем, что следующие по перегонным тоннелям поезда при подходе к станции с двух линий попадают на разные стороны перрона. Нововведение оказалось очень удобным и впоследствии было применено в других метрополитенах страны, а в нашем городе использовано также на станции «Девяткино»  при пересадке из метро в пригородные поезда. В 1980-е годы в метрополитене существовала специальная система безопасности. Как только человек заступил за белую линию, система давала сигнал: «Отойдите от края платформы». Если пассажир не убирал ногу, стоял весь состав. Машинист не мог закрыть двери и тронуться. Потом от этой системы пришлось отказаться, было много хулиганов, которые мешали нормальной работе метро. Теперь движение контролируют дежурные на станции. Петербургский метрополитен с 1990 по 2000 годК моменту распада СССР Ленинградский метрополитен насчитывал четыре линии, 54 станции, и 94,2 километров.На начало 1992 года строительные работы велись на 14 станциях или участках, примыкающих к ним. Это шесть станций Приморского радиуса (фиолетовая ветка) - «Адмиралтейская», «Спортивная», «Чкаловская», «Крестовский остров», «Старая Деревня», «Комендантский проспект», две станции на Правобережной линии («Спасская» и тоннели к «Народной»), станция «Парнас» и депо «Выборгское» на Московско-Петроградской линии, и пять станций Фрунзенского радиуса («Звенигородская», «Обводный канал», «Волковская», «Бухарестская», «Международная»). Таким образом, учитывая среднее время возведения станции метро в Ленинграде, равное 5—6 годам, можно предположить, что при достаточном финансировании все работы на упомянутых станциях должны были быть завершены не позднее 1997 года, что было бы рекордом в истории строительства Петербургского метрополитена, однако, этого не случилось.В 1994 году за 10 лет планировалось построить гораздо больше и практически «удвоить» метро, построив 3 новых линии и 61 новую станцию, но открылось в 10 раз меньше — только 6 станций. Для постройки метро стали применяться механизмы спонсорства.Далее хотелось бы привести подобие хронологической таблицы, коротко и четко показывающей все основные события метрополитена, произошедшие в данный временной отрезок.1990 годБыла введена в действие первая в Ленинграде установка по утилизации люминесцентных ламп. Построено новое здание для поликлиники метрополитена. Внедрен вагон-габаритомер, выполненный силами ПКТБ и службы пути на базе вагона серии «ЕМ». 1991 годПрофессионально-техническое училище N 115 переименовано в технический лицей метрополитена. В декабре метрополитен передан из МПС в ведение администрации города. 30 декабря был введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода - линия 4, сейчас - линия 5) от станции «Площадь Александра Невского II» до станции Садовая протяженностью 4,69 км. 1992 годКировско-Выборгская и Невско-Василеостровская линии были оборудованы системой автоматического контроля параметров воздуха. В июле Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина был переименован в Петербургский метрополитен. В декабре в Петербургском метрополитене была создана служба социальных объектов. 1995 годВ июне была внедрена первая очередь системы прохода пассажиров в метрополитен по магнитным картам. В ноябре на участке между станциями «Лесная» и «Площадь Мужества» произошел разлом тоннелей и их затопление. Линия 1 была разорвана, движение поездов на аварийном участке временно было прекращено. 1996 годНачалась разработка и внедрение нового поколения устройств по управлению движением поездов на основе микропроцессорной техники - системы «Движение». Она была создана для того, чтобы существенно расширить круг решаемых задач и заменить устаревшие системы централизации стрелок и сигналов, автоведения поездов. 1997 годНачалась разработка и внедрение Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ). Новая система использует микропроцессорную технику, предназначена для диспетчерского контроля и управления движением поездов, объектами энергоснабжения и сантехустройствами. Она призвана заменить устаревшие и изношенные системы телемеханики. 15 сентября был введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода - линия 4, ныне линия 5) от станции «Садовая» до станции «Чкаловская» протяженностью 4,73 км. 1998 годВ январе служба спец сооружений метрополитена вошла в состав электромеханической службы. Проведено техническое перевооружение 65 вестибюлей Петербургского метрополитена универсальными турникетами нового поколения УТ-96. В автоматизированной системе контроля оплаты проезда в метрополитене (АСКОПМ) внедрена третья очередь - база данных проездных документов. Она позволяет работать в реальном времени и вести мониторинг состояния технических средств системы. 1999 год15 января был введен в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода - линия 4, ныне линия 5) от станции «Чкаловская» до станции «Старая Деревня», протяженностью 4,11 км. 3 сентября на Правобережной линии (на момент ввода - линия 4, ныне линия 5) была введена в эксплуатацию станция «Крестовский остров». В метрополитене появилась первая сотовая сеть. В 2000 году произошли следующие события: 1 мая станция «Рыбацкое» была закрыта на реконструкцию до 1 апреля 2001 года. Кроме того, в августе появилась служба договорных отношений. 5 сентября было зарегистрировано Санкт-Петербургское государственное унитарное предприятие «Петербургский метрополитен» (ГУП «Петербургский метрополитен»), которое находится в ведении Комитета по транспорту. В сентябре была создана служба капитального строительства, а также была введена в опытную эксплуатацию 1-я очередь Комплексной автоматизированной системы диспетчерского управления (КАС ДУ).Петербургский метрополитен с 2001 по 2011 год.Этот раздел моего реферата я также хотела бы оформить в виде хронологической таблицы.2001 годБыло создано электродепо «Выборгское». В мае была создана служба сбора доходов. В ноябре была создана служба общественного питания.  Станции «Академическая», «Политехническая» были оснащены станционной аппаратурой комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (СА КСД). Начались эксплуатационные испытания микропроцессорной системы интервального регулирования движения поездов с рельсовыми цепями, использующую фазоразностную модуляцию сигналов. 2003 годВ июле была создана служба контроля на метрополитене. Был осуществлен перевод на комплексную автоматизированную систему диспетчерского управления диспетчерских центров управления линий 1, 3 и 4. Были проведены эксплуатационные испытания системы автоматической идентификации номеров маршрутов на линии 4. Была введена первая очередь автоматизированной системы учета и анализа работы линий метрополитена (АСУ АРЛМ). Было завершено внедрение поездной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления движением поездов (ПА КСД) - на линии 2 (оснащен весь парк - 63 состава Электродепо «Московское»). Завершено эксплуатационное испытание станционной аппаратуры комплексной системы обеспечения безопасности движения и автоматизированного управления поездов (СА КСД) на станциях «Академическая» и «Политехническая». 2004 год26 июня было восстановлено движение от станции «Лесная» до станции «Площадь Мужества» на Кировско-Выборгской линии (линия 1).  В августе была ликвидирована дирекция строящегося метрополитена.  Внедрена технология бесконтактных смарт-карт (БСК). Станции метрополитена оснащены устройствами обработки бесконтактных смарт-карт. На метрополитене внедрена корпоративная электронная почта и автоматизированная система электронного документооборота. Перевод Кировско-Выборгской линии с 7-вагонных составов на 8-вагонные. 2005 год2 апреля был введён в эксплуатацию участок Правобережной линии (на момент ввода - линия 4, ныне линия 5) от станции «Старая Деревня» до станции «Комендантский проспект» протяжённостью 2,66 км. 25 августа станция «Пролетарская» была закрыта на реконструкцию до 25 февраля 2007 года. 14 ноября открылся музей Петербургского метрополитена в «Доме связи-2», расположенном рядом с вестибюлем станции «Приморская». 15 ноября Петербургский метрополитен отметил своё 50-летие. 2006 год10 августа был закрыт на реконструкцию вестибюль станции «Владимирская» до 1 марта 2008 года. 17 ноября после реконструкции была досрочно открыта станция «Пролетарская». 22 декабря был введен в эксплуатацию участок Московско-Петроградской линии от станции «Проспект Просвещения» до станции «Парнас». 2008 год16 февраля, после реконструкции был открыт вестибюль станции «Владимирская». 23 августа вестибюль станции «Гостиный двор» был досрочно закрыт на реконструкцию в связи с аварийным состоянием наклонного хода. 11 октября, в связи с реконструкцией наклонного хода, станция «Горьковская» была закрыта на капитальный ремонт. 20 декабря был открыт 1-й участок новой Фрунзенско-Приморской линии от станции «Звенигородская» до станции «Волковская», но в связи с неоткрытием станции «Спасская» и, как следствие, невозможностью подключения участка «Комендантский проспект» - «Садовая» к новопостроенному участку, было организовано временное челночное движение между этими двумя станциями по обоим путям. 2009 год7 марта на Правобережной линии была открыта станция «Спасская», ставшая конечной станцией 4 линии. Участок «Комендантский проспект» - «Садовая» присоединён к участку «Звенигородская» - «Волковская» с образованием полноценной 5 линии (Фрунзенско-Приморской), челночное движение между «Звенигородской» и «Волковской» прекращено. Протяженность всего пускового участка 6,94 км. 31 августа после капитального ремонта был открыт вестибюль станции «Гостиный двор». 26 декабря были открыты наземные вестибюли станций «Звенигородская» (новый) и «Горьковская» (после реконструкции). 2010 год22 апреля состоялся премьерный показ мультфильма «Правила метрополитена — детям». Происходил показ  в музее метрополитена. Используя мультипликацию, метрополитен наглядно рассказывает о Правилах пользования подземной железной дорогой. Также эти ролики размещены на сайте метрополитена и в стойках СПТИ на платформах. 15 мая, исходя из технического состояния, эскалаторы на пересадочном узле станции Спасская стали работать только на спуск. Осуществляется круговое движение. 1 июня вестибюль станции «Площадь Александра Невского 1» был закрыт в связи с началом работ по капитальному ремонту тоннельной обделки наклонного хода. Пассажиры пользуются входом и выходом на станцию через вестибюль станции «Площадь Александра Невского 2». 1 октября на станции «Автово» начинаются работы по капитальному ремонту потолка на платформе. Декоративные элементы потолка демонтированы. На период ремонта станция не закрывается. Работы продлятся еще до декабря 2012 года, т. е. Продолжаются и по сей день.15 ноября Петербургскому метрополитену исполнилось 55 лет. 22 ноября состоялась презентация книги «Санкт-Петербургский метрополитен: Путеводитель по петербургской подземке». Впервые в книгу собрали известные факты из истории Петербургского метрополитена и информацию связанную со строительством станций. Книга поступила в продажу в книжные магазины. 30 декабря была открыта станция «Обводный канал» 5 линии, с 2008 года пассажиры эту станцию проезжали транзитом.Был выпущен юбилейный жетон «Обводный канал». 2011 год1 января был введен в действие новый вид проездного билета «Единый электронный билет» оформляемый на основе БСК «Подорожник», предоставляющий право на совершение поездок в пределах фиксированной суммы. 21 января к70-летию ОАО "МЕТРОСТРОЙ" был выпущен юбилейный жетон. 29 апреля исполнилось 50 лет с момента пуска первой очереди 2-ой линии Петербургского метрополитена от станции «Технологический институт» до станции «Парк Победы». Выпущены юбилейные жетоны с изображением станций «Фрунзенская», «Московские ворота», «Электросила» и «Парк Победы». 28 декабря была открыта станция «Адмиралтейская» на 5 линии.Выпущен юбилейный жетон «Адмиралтейская».28 декабря в правила пользования метрополитеном внесены изменения. Согласно распоряжению Комитета по транспорту № 116-р инвалиды по зрению при пользовании метрополитеном могут бесплатно провозить собаку-проводника, при условии наличия документа, подтверждающего прохождение курса обучения пользования метрополитеном инвалидов по зрению при сопровождении их собаками-проводниками. Петербургскому метрополитену 55 лет (2010 год)Из событий, произошедших в истории метрополитена хотелось бы отметить его юбилей, а именно 55-летие Петербургского метрополитена. Состоялось это знаменательное событие 15 ноября 2010 года. Проводился юбилей с большим размахом. 15 ноября с самой первой станции Ленинградского метрополитена - «Автово» - состоялся пуск юбилейного состава. В вагонах поезда были размещены плакаты с информацией из истории метрополитена, также серия плакатов «Метро - глазами детей» и поздравительные открытки от пассажиров. Состав курсировал по линии 1 до конца 2010 года.К юбилею метрополитена переход со станции «Садовая» на станцию «Сенная площадь» был оформлен галереей плакатов с проектами подземных интерьеров, которым не суждено было сбыться.Ниже мне хотелось представить изображения этих проектов.Проект «Электрической железной дороги большой скорости, соединяющей Имперские железные дороги с Финляндским вокзалом в связи с устройством сети городских электрических трамваев».Неосуществленный проект станции метро «Нарвская».Неосуществленный проект станции метро «Владимирская».В последние годы стало доброй традицией выпускать по случаю открытия новых станций или станций юбиляров памятные жетоны. К юбилею метрополитена был выпущен юбилейный жетон в открытке «55 лет метрополитену». 11 ноября 2010 года состоялся прямой эфир начальника Петербургского метрополитена Владимира Александровича Гарюгина на «Радио России» в программе «Невское утро».

Список литературы

Библиографический список.
1) Официальный сайт Петербургского метрополитена - www.metro.spb.ru
2) Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории / Сост.: А. М. Баскаков и др.. — СПб.: С.-Петербургский метрополитен, 1995. — 328 с.
3) Метрополитен Северной Столицы (1955—1995) / Под ред. Гарюгина В. А.. — СПб.: Лики России, 1995. — 240 с. — (Санкт-Петербург вчера и сегодня).
4) Баскаков А. М., Бочкова Г. И., Горбенков А. М., Дерябин В. П., Дубовой Э. В. и др. Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории. — СПб.: Иван Фёдоров, 1995. — 328 с.
5) Б. К.Пукинский «Санкт-Петербург - 1000 вопросов и ответов», 1997. - Метро Санкт-Петербурга
6) Евгений Евдокимов. Ленинград, который мы потеряли. Первая очередь Ленинградского метрополитена - http://cunabula.narod.ru/
7) История Петербургского метро. Ленинградский метрополитен. -http://metromos.narod.ru/ms-p/1.htm
8) Кольцо придет и в Петербург // Взгляд, 2011. - http://vz.ru/society/2011/6/28/503126.html
9) История метро в схемах - http://pitermetro.ru/sheme.html
10) Метрополитен Ленинграда — Петербурга: Страницы истории / Cост.: А. М. Баскаков и др.. — СПб.: С.-Петербургский метрополитен, 1995. — 328 с.

11) Ерофеев А. Д. , Ратников Д. С. Санкт-Петербургский метрополитен. Путеводитель по петербургской подземке. — М.: АСТ, 2009. — 191 с. — 2000 экз. — ISBN 978-5-17-070750-8
12) Новиков И. С. Значение метрополитена в обеспечении пассажирских перевозок в Ленинграде // Городской транспорт: сб. ст. / Под ред. В. И. Казарцева. — Л.: 1957.
13) Википедия. Свободная энциклопедия - http://ru.wikipedia.org/wiki/История_стоимости_проезда_и_средств_оплаты_в_Петербургском_метро
Очень похожие работы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
bmt: 0.00544
© Рефератбанк, 2002 - 2024