Особенности таможенно-тарифного регулирования ВЭД предприятия

Суть работы заключается в переходе предприятия, осуществляющего внешнеэкономическую деятельность, на закупку отечественных товаров у национальных производителей, для сокращения своих расходов, сильно возросших, после увеличения курса иностранной валюты. Предприятие выполняет строительные работы, для своей деятельности приобретает технику, зап. части, материалы и прочие товары за рубежом. Теперь же курс предприятия национальный рынок. Его мониторинг и анализ. Для улучшения своего экономического положения. ...

1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЭД В ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЛИТЕРАТУРЕ
1.1 Содержание, формы, принципы таможенно-тарифного регулирования.
Таможенно-тарифное регулирование – комплекс таможенных и тарифных мер, используемых в качестве национального торгово-политического инструментария для регулирования внешней торговли.
Таможенно-тарифное регулирование – метод государственного регулирования внешнеэкономической деятельности, осуществляемый путем применения ввозных и вывозных таможенных пошлин.
Таможенно-тарифное регулирование – способы государственного воздействия на внешнеэкономические связи страны, в основе которых лежит ценовой фактор влияния на внешнеторговый оборот.
Таможенно-тарифное регулирование – совокупность организационных, экономических (тарифных) и административных (нетарифных) мер государственного регулирования внешнеэкономической деятельности страны, необходимые для защиты национальных производителей на внутреннем рынке, регулирования структуры экспорта и импорта товаров, а так же гарантированный источник пополнения доходной части федерального бюджета.
Таким образом, таможенно-тарифное регулирование – воздействие государства на ВЭД страны, оказывая влияние на ставки таможенных пошлин, тем самым регулируя цены на товар на внутреннем рынке, помогая защитить национальных производителей от недобросовестной конкуренции производителей иностранных товаров, а так же выполняя функцию главного источника дохода федерального бюджета страны.
Реализация государством таможенной политики включает в себя применение экономических (тарифных) и нетарифных мер регулирования внешней торговли.
К экономическим мерам относятся: тарифная мера, фискальная мера, экономическая мера поддержки экспортера, контроль над ценами и защитная мера.
К нетарифным мерам относятся: административно-правовые (сертификация, санитарно-эпидемиологический контроль, ветеринарный надзор, карантинный фито-санитарный контроль), меры прямого ограничения (квотирование, лицензирование, специальная защитная мера) и прочие.
Экономические методы регулирования внешнеэкономической деятельности базируются на использовании инструмента торговой политики (таможенных пошлин и налогов). Одной из основных функций таможенных органов является взимание таможенных платежей.
Таможенные пошлины – это денежный сбор, взимаемый государством, с помощью таможенных органов, с товаров, имущества и ценностей при пересечении ими границы страны.
Таможенные пошлины классифицируются по различным признакам.
По способу взимания пошлины подразделяются на следующие виды:
Адвалорные – начисляются в процентах к таможенной стоимости облагаемых товаров;
Специфические – начисляются в установленном размере за единицу облагаемых товаров;
Комбинированные – сочетают оба названных вида таможенного обложения

Актуальность темы.
Наиболее распространенными средствами регулирования внешней торговли служат инструменты таможенно-тарифного регулирования, целями использования которых является получение дополнительных финансовых средств, регулирование внешнеторговых потоков или защита национальных производителей.
Опыт развитых стран показывает нам, что эффективная система таможенных платежей является важным фактором экономического развития. Значение таможенных платежей в их экономике изменилось. Помимо фискальной функции, внимание уделяется регулирующей и защитной функции, для этого используются различные тарифы.
До сих пор мало исследованным остается ряд проблем, среди которых важное значение и низкую степень проработанности имеет проблема, связанная с таможенно-тарифным регулированием.
Во-первых, эт о связанно с недостаточной проработкой теоретической составляющей таможенно-тарифного регулирования в экономической литературе.
Во-вторых, для успешного решения проблемы, необходимо выявить особенности таможенно-тарифного регулирования.
В-третьих, требуется разработка альтернативного алгоритма расчета показателей таможенно-тарифного регулирования.
В-четвертых, требуется разработка управленческого решения по оптимизации таможенно-тарифного регулирования внешнеэкономической деятельности (ВЭД) на предприятии.

Факторный анализ ВЭД ЗАО «Уралмостострой».Таблица 2.1.9Динамика ВЭД предприятия*Динамика ВЭД предприятия2012201320142015Млн. руб.±∆Млн. руб.±∆Млн. руб.±∆Млн. руб.±∆Расходы прямые всего, в т. ч.:94,5-6,8113,919,4160,846,9196,135,3Строительная техника, зап. части, инструменты, прочее (закупка)64,8-8,476,011,2117,341,3145,828,5Сырье и материалы6,5-1,58,52,09,00,59,30,3Зарплата основных производственных рабочих14,80,416,01,217,51,518,81,3Амортизация оборудования7,72,812,54,816,03,521,25,2Прочие0,7-0,10,90,21,00,11,00Расходы косвенные всего, в т. ч.:37,7-4,645,67,952,77,156,53,8Уплаченные таможенные платежи (без НДС)4,6-0,65,40,88,43,010,42,0Услуги декларанта0,400,400,400,40Страхование груза0,200,200,30,10,30Транспортные расходы1,3-0,21,50,21,90,42,30,4Управленческие расходы31,2-3,838,16,941,73,643,11,4*Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных регистра бухгалтерского учета ЗАО «Уралмостострой». Анализ тенденции показателей таможенно-тарифного регулирования.На рис. 2.2.1 приведена динамика количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года:Рис. 2.2.1 Динамика количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных складского учета ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период количество импортируемой продукции увеличивалось. Ежегодный прирост импортируемой продукции имеет тенденцию к повышению, и составляет в 2015 году 74 шт., по сравнению с 2011 годом, прирост составляет 22 шт., так как импорт товара в 2011 году был равен 52 шт..На рис. 2.2.2 приведена динамика количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» по каждому отдельному товару за 2011-2015 года:Рис. 2.2.2 Динамика количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» по каждому отдельному товару за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных складского учета ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период величина импорта товаров увеличивалась, особенно увеличился импорт инструментов и зап. частей. Импорт инструментов в 2011 году составлял 25 шт. в год, а уже к 2015 году достиг значения в 33 шт. Импорт зап. частей с 2011 года по 2015 год увеличился в 2 раза, с 10 шт. до 20 шт.. Так же, немного увеличился импорт строительной техники и прочих материалов к 2015 году, по сравнению с 2011 годом. Импорт строительной техники на 2015 год составил 7 шт., а импорт прочих материалов 14 шт.Такая тенденция свидетельствует об увеличении заказов на выполнение работ предприятием, с предприятием заключается больше договоров-подряда на оказание строительных и восстановительных работ. Предприятию необходимо больше строительной техники и оборудования. Так же предприятие частично заменяет устаревшую строительную технику на новую.На рис. 2.2.3 приведена структура количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год:Рис. 2.2.3 Структура количества импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных складского учета ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период в структуре импорта товаров произошли определенные изменения. Доля импорта строительной техники в 2015 году, по сравнению с 2011 годом, незначительно сократилась, с 12% до 9%. Так же незначительно уменьшилась и доля импорта прочих материалов, с 21% до 19%. Импорт инструментов тоже сократился, с 48% до 45%. Однако доля импорта зап. частей увеличилась с 19% до 27% и прирост составил 8%.На рис. 2.2.4 приведена динамика таможенной стоимости импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы:Рис. 2.2.4 Динамика таможенной стоимости импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период таможенная стоимость импортируемой продукции увеличивалась, кроме 2012 года (там наблюдался небольшой спад), максимальное значение достигнуто в 2015 году, оно составило 129,4 млн. руб.. Ежегодный прирост таможенной стоимости импортируемой продукции имеет тенденцию к повышению, и составляет в 2015 году 15,8 млн. руб. в сравнении с предыдущим годом.Для большей наглядности динамика таможенной стоимости импортируемой продукции будет отображена на двух графиках (отдельно график динамики строительной техники; отдельно график динамики зап. частей, инструментов и прочей продукции).На рис. 2.2.5 приведена динамика таможенной стоимости импортируемой строительной техники ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы:Рис. 2.2.5 Динамика таможенной стоимости импортируемой строительной техники ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период величина таможенной стоимости импортируемой строительной техники увеличивалась. Таможенная стоимость импортируемой строительной техники в 2011 году составлял 56,4 млн. руб., а уже к 2015 году достиг значения в 95,8 млн. руб.. Увеличение составило 39,4 млн. руб.. Пик увеличения таможенной стоимости приходится на 2014 и 2015 год.На рис. 2.2.6 приведена динамика таможенной стоимости импортируемых зап. частей, инструментов и прочей продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы:Рис. 2.2.6 Динамика таможенной стоимости импортируемых зап. частей, инструментов и прочей продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период величина таможенной стоимости импортируемой продукции увеличивалась. Таможенная стоимость зап. частей с 2011 года по 2015 год увеличилась больше чем в 2 раза, с 3 млн. руб. до 8 млн. руб. Так же, увеличивается таможенная стоимость инструментов (с 5 млн. руб. до 9,6 млн. руб.) и прочих товаров (с 8,8 млн. руб. до 16 млн. руб.).Такая тенденция свидетельствует об увеличении роста количества импортируемой продукции. Также важным фактором является тот факт, что курс иностранной валюты, за которую приобретался импортируемый товар, резко увеличился по отношению к рублю в период с 2014 по 2015 года.На рис. 2.2.7 приведена структура таможенной стоимости импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год:Рис. 2.2.7 Структура таможенной стоимости импортируемой продукции ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период доля таможенной стоимости строительной техники в общем импорте товара немного сократилась с 77,1% до 74,0%. Одновременно произошло небольшое увеличение доли таможенной стоимости импортируемых инструментов с 6,8% до 7,4. Так же следует отметить увеличение доли таможенной стоимости зап. частей с 4,1% до 6,2% и доли таможенной стоимости прочих товаров с 12,0% до 12,4%. В целом структура импорта в 2015 году в сравнении с 2011 годом сильно не изменилась.На рис. 2.2.8 приведена динамика стран-импортеров ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы:Рис. 2.2.8 Динамика стран-импортеров ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период заметно вырос импорт товара из Германии и Италии. Импорт из Германии за рассматриваемый период увеличился на 12 штук и составил на 2015 год 43 штуки. Импорт из Италии тоже имеет тенденцию роста, он увеличился с 14 штук в 2011 году до 22 штук в 2015 году. Также следует отметить небольшой рост импорта товара и из Польши, и на 2015 год он составил 9 штук.На рис. 2.2.9 приведена структура стран-импортеров ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год:Рис. 2.2.9 Структура стран-импортеров ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период доля стран-импортеров в общем импорте товара ЗАО «Уралмостострой» особо не изменилась. В сравнении с 2011 годом к 2015 году увеличилась немного доля импорта товара из Италии с 26,9% до 29,7%. Сократилась доля импортируемого товара из Польши с 13,5% до 12,2% и Германии с 59,6% до 58,1%. В целом значимость стран в количестве импортируемого товара сильно не изменилась.На рис. 2.2.10 приведена динамика таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы:Рис. 2.2.10 Динамика таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 годы**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период величина таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» увеличивалась. Значительно увеличились таможенные платежи по ввозной таможенной пошлине (ВВТП) и НДС. Платежи по НДС увеличились к 2015 году до 26,2 млн. руб. (увеличение составило 13 млн. руб. по сравнению с 2011 годом). Также увеличились таможенные платежи по ввозной таможенной пошлине с 5,1 млн. руб. до 10,2 млн. руб. (увеличение к 2015 году в сравнении с 2011 годом произошло в 2 раза). Платежи по таможенные сборам к 2015 году тоже увеличились в 2 раза, но из-за их небольшой величины сильного значения они на общую динамику таможенных платежей не оказывают. Акцизом импортируемый товар не облагается.На рис. 2.2.11 приедена структура таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год:Рис. 2.2.11 Структура таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» за 2011 и 2015 год**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных таможенных деклараций ЗАО «Уралмостострой».За рассматриваемый период доля таможенных платежей ЗАО «Уралмостострой» практически не изменилась. Доля сборов в таможенных платежах не изменилась и составляет 0,5%, доля ввозной таможенной пошлины (ВВТП) незначительно выросла к 2015 году с 27,7% до 27,9% и доля платежей по НДС незначительно уменьшилась к 2015 году с 71,8% до 71,6% соответственно. Акцизом импортируемый товар не облагается.Для большей наглядности динамика прямых расходов ЗАО «Уралмостострой» будет отображена на двух графиках. Отдельно будет построен график динамики прямых расходов на строительную технику, зап. части, инструменты и прочее. Отдельно будет построен график динамики прямых расходов на сырье и материалы, зарплату основных производственных рабочих, амортизацию оборудования и прочее.На рис. 2.2.12 приведена динамика прямых расходов на закупку строительной техники, зап. частей, инструментов и прочего ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года:Рис. 2.2.12 Динамика прямых расходов на закупку строительной техники, зап. частей, инструментов и прочего ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных регистра бухгалтерского отчета ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период динамика прямых расходов на строительную технику, зап. части, инструменты и прочую импортируемую продукцию растет. Особенно заметен рост в период с 2014-2015 года. Расходы в 2015 году составили 145,8 млн. руб., что на 28,5 млн. руб. больше, чем в предыдущем в 2014 году. С 2011 по 2013 года сильных изменений в динамике расходов нет, за исключением небольшого сокращения расходов в 2012 году, которые составили 64,8 млн. руб.. Расходы 2011 и 2013 годов почти равны, и составляют 73,2 млн. руб. и 76 млн. руб. соответственно. Такой высокий рост прямых расходов на импорт товара в период с 2014 по 2015 год связан с ослаблением рубля к иностранной валюте, за которую и приобретается импортируемый товар.На рис. 2.2.13 приведена динамика прямых расходов на закупку сырья и материалов, зарплату основных производственных рабочих, амортизацию оборудования и прочее ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года:Рис. 2.2.13 Динамика прямых расходов на закупку сырья и материалов, зарплату основных производственных рабочих, амортизацию оборудования и прочее ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных регистра бухгалтерского отчета ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период динамика прямых расходов на амортизацию оборудования растет, и на 2015 год составляет 21,2 млн. руб.. Так же следует отметить и рост расходов на зарплату основных производственных рабочих с 14,4 млн. руб. в 2011 году до 18,8 млн. руб. в 2015 году. Расходы по статье прочие существенно не меняются за рассматриваемый период и составляют 1 млн. руб. наконец 2015 года. Наблюдается еще небольшой рост расходов на сырье и материалы, на 2015 год они ровны 9,3 млн. руб., что на 0,3 млн. руб. больше по сравнению с предыдущим годом.Для большей наглядности динамика косвенных расходов ЗАО «Уралмостострой» будет отображена на двух графиках. Отдельно будет построен график динамики косвенных управленческих расходов. Отдельно будет построен график динамики косвенных расходов на уплату таможенных платежей (без НДС), услуги декларанта, страхование груза, транспортные расходы.На рис. 2.2.14 приведена динамика косвенных управленческих расходов ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года:Рис. 2.2.14 Динамика косвенных управленческих расходов ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных регистра бухгалтерского отчета ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период косвенные управленческие расходы имеют тенденцию к повышению. На 2011 год они ровны 35 млн. руб.. Наименьшее значение было на период 2012 года, тогда расходы составляли 31,2 млн. руб., но после наблюдается рост, и на конец 2015 года они уже составляют 43,1 млн. руб., что на 1,4 млн. руб. больше по сравнению с 2014 годом.На рис. 2.2.15 приведена динамика косвенных расходов на уплату таможенных платежей (без НДС), услуги декларанта, страхование груза и транспортные расходы ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года:Рис. 2.2.15 Динамика косвенных расходов на уплату таможенных платежей (без НДС), услуги декларанта, страхование груза и транспортные расходы ЗАО «Уралмостострой» за 2011-2015 года**Источник: рассчитано и составлено автором самостоятельно на основе данных регистра бухгалтерского отчета ЗАО «Уралмостострой».За рассмотренный период наблюдается высокий рост расходов на уплату таможенных платежей, в 2013 году составляют 5,4 млн. руб., а в 2015 году стали равны 10,4 млн. руб. (увеличились практически в 2 раза). В 2014 году расходы по уплате таможенных платежей составляли 8,4 млн. руб. В 2011 и 2012 году расходы на уплату таможенных платежей составляли 5,2 млн. руб. и 4,6 млн. руб. соответственно. Так же следует отметить небольшой рост транспортных расходов, на 2015 год они ровны 2,3 млн. руб., в сравнении с 2014 годом увеличение составило 0,4 млн. руб.. Остальные показатели косвенных расходов особо не изменились.Проведя анализ тенденций показателей таможенно-тарифного регулирования можно сделать вывод, что проблемной ситуацией на предприятии ЗАО «Уралмостострой» являются высокие затраты, связанные с внешнеэкономической деятельностью.ПРИНЯТИЕ УПРАВЛЕНЧЕСКОГО РЕШЕНИЯ ПО ОТИМИЗАЦИИ ТАМОЖЕННО-ТАРИФНОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ВЭД ЗАО «УРАЛМОСТОСТРОЙ»3.1 Технология разработки управленческого решения по оптимизации таможенно-тарифного регулирования ВЭД предприятия.Таблица 3.1.1Технология разработки управленческого решения по оптимизации таможенно-тарифного регулирования внешнеэкономической деятельности предприятия№п/пЭтапы и шаги разработки управленческого решенияРеализация шага для разрабатываемого управленческого решения1231.Идентификация проблемной ситуацииВысокие затраты, связанные с внешнеэкономической деятельностью ЗАО «Уралмостострой»1.1Определить тип решаемой проблемыПроблема относится по типу к проблеме функционирования, так как она может быть решена быстро, надежно и с минимальными затратами.1.2Определить симптомы проблемы1.2.1Рост таможенной стоимости строительной техники, инструментов, зап. частей и прочих товаровТаможенная стоимость строительной техники в период 2014-2015 года сильно увеличилась, о чем свидетельствует рис. 2.2.5. На 2015 год значение затрат на приобретение строительной техники были равны 95,8 млн. руб., а в 2014 году составляли 85,8 млн. руб.. Сравнив эти значения с 2013 годом, когда затраты составляли 56,4 млн. руб. заметно, что произошел довольно сильный рост таможенной стоимости. Таможенная стоимость приобретаемых за границей инструментов на 2015 год составила 9,6 млн. руб., а на период 2013 года была равна 5,2 млн. руб. (рис. 2.2.6). Наблюдается значительный рост. Таможенная стоимость запасных частей также имеет тенденцию к увеличению, в 2013 году она равна 4,8 млн. руб., а в 2015 году уже 8 млн. руб. (рис. 2.2.6), что так же приводит к увеличению затрат предприятия. Анализируя рис. 2.2.6 видно, что таможенная стоимость прочих импортируемых товаров тоже растет. Если в 2013 году таможенная стоимость их составляла 9,6 млн. руб., то к 2015 году достигла значения в 16 млн. руб.. Такая ситуация негативно сказывается на финансовой устойчивости предприятия. (Высокий симптом проблемы)1.2.2Рост ввозной таможенной пошлиныРост ввозной таможенной пошлины наблюдается с 2013 по 2015 года, сильный прирост ввозной таможенной пошлины приходится на 2014 и 2015 года и равен 8,2 млн. руб. и 10,2 млн. руб. соответственно (рис. 2.2.10). Сравнивая 2011 и 2015 год, затраты на уплату ввозной таможенной пошлины увеличились в 2 раза, с 5,1 млн. руб. в год до 10,2 млн. руб. в год Такая тенденция является для предприятия очень не благоприятной. (Высокий симптом проблемы)1.2.3Падание курса рубля по отношению к иностранной валюте, в которой производились расчёты с продавцами товаровНациональная валюта (рубль) в период с 2014 по 2015 года сильно ослабла по отношению к иностранной валюте. Поскольку расчет за приобретаемый за границей товар производился в евро и ввозная таможенная пошлина насчитывалась как процент от таможенной стоимости покупаемого товара, то у предприятия резко увеличились затраты на приобретение иностранного товара и уплату таможенных платежей. Такой симптом проблемы отчетливо виден на рис. 2.2.4, рис. 2.2.10 и рис. 2.2.12. (Высокий симптом проблемы)1.3Построить дерево причин1.3.1Причины первого уровня:Рост количества импортируемых товаровРост стоимости импортируемых товаровРост таможенных платежей1.3.