КУРСОВОЙ ПРОЕКТ по дисциплине «Организация производства» Тема: «Организация производства на предприятии. Расчет себестоимости продукции по элемен

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ

по дисциплине «Организация производства»

Тема: «Организация производства на предприятии.
Расчет себестоимости продукции по элементам затрат»

Вариант 17






...

Оглавление.

Введение ……………………………………………………………………………..3
1. Организация производства ОАО «РЖД» по видам деятельности……………….4
1.1. Организация грузовых перевозок ………………………………………………….4
1.2. Организация пассажирских перевозок в дальнем сообщении …………………..9
1.3. Организация пассажирских перевозок в пригородном сообщении …………….12
1.4. Организация ремонта подвижного состава ……………………………………....16
2. Организация работы производственного участка механической обработки деталей……………………………………………………………………………….20
2.1. Расчёт годового объёма выпуска детали представителя…………………………25
2.2. Расчёт потребного количества оборудования и коэффициента его загрузки…..29
2.3

Определение численности работников производственного участка и их 32производительности труда………………………………………………………32
2.4. Расчёт цеховой себестоимости детали-представителя…………………………35
Список источников ……………………………………………………………..…43

Введение.
Социально-экономическое развитие страны предполагает подъем народного хозяйства на принципиально новый научно-технический и организационно-экономический уровень, перевод его на рельсы интенсивного развития. Основой интенсификации производства наряду, с научно-техническим

ОАО «РЖД» предоставляет им услуги по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования при пассажирских перевозках.Объемы перевозок пригородными поездами растут на протяжении последних двух лет. Органичному росту содействуют гибкая маркетинговая политика перевозчиков, рост качества обслуживания пассажиров в ряде регионов, а также решения правительства о субсидировании инфраструктурных услуг и снижение ОАО «РЖД» ставок за предоставление перевозчикам подвижного состава.ЗабайкальскаяВ 2011 году 72 субъекта Российской Федерации заключили 128 договоров на организацию транспортного обслуживания населения с 23 пригородными пассажирскими компаниями, осуществляющих свою деятельность на полигонах железных дорог, и 1 субъект Российской Федерации заключил договор с Дальневосточной железной дорогой.В 75 договорах с 48 субъектами Российской Федерации не указан размер субсидий на компенсацию выпадающих доходов, вызванные государственным регулированием тарифов в пригороде.В региональных бюджетах предусмотрены субсидии на компенсацию выпадающих доходов от государственного регулирования тарифов в объеме 6,0 млрд рублей. (Не предусмотрены средства во Владимирской, Курганской областях, Приморский край, Тверская область).В 15 регионах обеспечена безубыточность пригородных перевозок (Хабаровский край, Томская область, Омская область, Нижегородская область, Кировская область, Республика Северная Осетия-Алания, Краснодарский край, Республика Хакасия, Карачаево-Черкесская Республика, Республика Башкортостан, Новосибирская область, Волгоградская область, Республика Татарстан, Алтайский край, Красноярский край)По ряду регионов (6 субъектов) с учетом принятых решений субсидии не требуются – Москва, Московская область, Санкт – Петербург, Астраханская область, Республика Адыгея, и Ленинградская область в связи с тем, что тариф для населения был установлен на уровне экономически обоснованного уровня.В результате проводимой работы ОАО "РЖД" совместно с пригородными пассажирскими компаниями по внесению поправок в бюджеты регионов на 2011 год, первоначально планируемый объем компенсации выпадающих доходов, возникающих вследствие государственного регулирования тарифов, увеличен на сумму – 2 млрд рублей.По итогам 2011г. 8 компаний получили прибыль до налогообложения по виду деятельности пригородные пассажирские перевозки - Центральная ППК, Кузбасс – пригород, Московско – Тверская ППК, Алтай – пригород, Омск – пригород, Экспресс – пригород, Волгоградтранспригород, Кубань Экспресс-пригород.С учетом налоговых обязательств и платежей пригородными пассажирскими компаниями по итогам работы 2011 г. по всем видам деятельности с положительным финансовым результатом (чистой прибылью) сработало 6 компаний - Северо-Западная ППК, Московско – Тверская ППК, Волгоградтранспригород, Алтай – пригород, Центральная ППК, Кубань Экспресс-пригород.Конкурентное окружениеВ единой транспортной системе России доля пригородного железнодорожного транспорта составляет в среднем 19%. На сегодняшний день в Забайкальском крае 23,7% всех пассажиров в пригородном сообщении приходится на железнодорожный транспорт. Ежедневно около 5 тыс. человек пользуются услугами пригородного железнодорожного транспорта. Основным конкурентом пригородного железнодорожного транспорта является автомобильный транспорт.1.4. ОРГАНИЗАЦИЯ РЕМОНТА ПОДВИЖНОГО СОСТАВАСравнительный анализ деятельности двух предприятий, выполняющих ремонт подвижного состава (или локомотивов, или грузовых вагонов, или пассажирских вагонов): ОАО «Вагонная ремонтная компания-1» и ООО «Вагоноремонтная компания», по следующим основным направлениям:- организационная структура;- структура управления;- основные виды деятельности;- система технического обслуживания и ремонта подвижного состава (или локомотивов, или грузовых вагонов, или пассажирских вагонов);- основные виды продукции;- основные производства (цеха);- производственные мощности;- основные группы потребителей услуг;- конкурентное окружение;- основные перспективные задачи. ООО "Новая Вагоноремонтная Компания"Организационная структураООО "Новая Вагоноремонтная Компания" (ООО "НВК") Общество с ограниченной ответственностью – молодая развивающаяся компания, существует на рынке транспортных услуг с 2008 года. Имеет в собственности два вагонных ремонтных депо на Приволжской  и  Московской железных дорогах, приобретенных у ОАО "РЖД". Компания осуществляет деповской, капитальный и текущий ремонт полувагонов, цистерн, хопперов, крытых вагонов, платформ и специализированного подвижного состава, а также промывку, покраску вагонов и продажу различный узлов и деталей операторам.Структура управленияРуководство на фирме осуществляют: генеральный директор, финансовый директор, заместитель генерального директора по качеству, главный бухгалтер, начальник договорного отдела, ведущий специалист по договорной работе, а так же директора филиалов.ВИДЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИОсновным видом деятельности, предприятия является проведение деповского и капитального ремонта грузовых вагонов. В настоящее время предприятие специализируется на производстве деповского ремонта универсальных полувагонов, универсальных и фитинговых платформ, крытых вагонов, вагонов-хопперов для перевозки цемента, цистерн и капитального ремонта универсальных полувагонов и платформ.ООО "НВК" применяет гибкую ценовую политику и индивидуальный подход к каждому клиенту. В настоящее время в компании сделан упор на оказание услуг по ремонту грузового подвижного состава по фиксированной стоимости. Как показывает практика, данный формат взаиморасчетов оказался наиболее востребованным у собственников подвижного состава. Однако, по желанию клиента, могут осуществляться взаиморасчеты по фактически выполненным объемам работ на грузовом вагоне.УслугиООО НВК предлагает следующие услуги: - Деповской ремонт грузовых вагонов - Капитальный ремонт грузовых вагонов - Текущий ремонт грузовых вагонов - Кузовной ремонт вагонов хопперов в т.ч. с полной -заменой крыши - Продление срока службы полувагонов на 11 лет - Разделка грузовых вагонов - Освидетельствование и ремонт колесных пар и литых деталей - Продажа колесных пар и литых деталей - Продление срока службы боковых рам - Подготовка вагонов цистерн в ремонт - Покраска вагонов - Лом и вторсырьеОсновные виды продукцииПродаем:-Автосцепки-Колесные пары (СОНК)-Над рессорные балки-Тяговые хомуты-Детали тележек ЦНИИ-Х3-Детали рычажной передачи-Детали автосцепного устройства-Приборы и детали автотормозного оборудованияОСНОВНЫЕ ПРОИЗВОДСТВАКомпания имеет в собственности два вагоноремонтных депо на Приволжской (ст. Арчеда) и Московской (ст. Унеча) железных дорогах.Депо Арчеда расположено на Приволжской железной дороге в г. Фролово в 150 км от Волгограда и имеет выгодное экономико-географическое положение. В депо на ремонт направляются вагоны после выгрузки в портах и станциях Северо-Кавказской, Приволжской Юго-Восточной ж.д.  С августа 2008 г. депо Арчеда осуществляет ремонт вагонов под эгидой ООО «НВК». В соответствии с телеграммой Росжелдора ВРД Арчеда использует условный номер «771» для клеймения узлов и деталей при осуществлении ремонта. Депо Арчеда имеет стабильную диверсифицированную клиентскую базу. Обновление и модернизация производственных цехов, закупка современного оборудования, опытный и мотивированный персонал позволяют депо осуществлять качественный ремонт вагонов в кратчайшие сроки. В депо имеется промывочный комплекс для подготовки цистерн к ремонту. C 2011 года депо Арчеда проводит капитальный ремонт универсальных полувагонов с продлением срока службы на 11 лет. Депо Унеча расположено на Московской железной дороге в г. Унеча в 140 км от г. Брянск. Депо имеет удачное экономико-географическое положение. Станция находится вблизи Московского узла. С октября 2008 года депо Унеча осуществляет ремонт вагонов, как филиал ООО «НВК». В соответствии с телеграммой Росжелдора ВРД Унеча использует условный номер «357» для клеймения узлов и деталей при осуществлении ремонта. После перехода депо в собственность ООО «НВК» клиентскую базу пришлось формировать самостоятельно, т.к. более 70% загрузки депо обеспечивало ОАО «РЖД». Депо Унеча проводит капитальный ремонт универсальных полувагонов с продлением срока службы на 11 лет.ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ МОЩНОСТЬСовокупная расчетная производственная мощность составляет 91 627 вагонов в год при двухсменном режиме работы.ОСНОВНЫЕ ПОТРЕБИТЕЛИНашими клиентами являются как крупнейшие операторы подвижного состава, так и малые компании. Расширение нашей клиентской базы - лучшее подтверждение качественной и честной работы НВК.Клиенты: ОАО "Новая перевозочная компания", ОАО "СГ-транс", ООО "ГСП-Трейд", ООО "Газпромтранс", ОАО "Первая грузовая компания", ООО "Системный транспортный сервис", ООО "Ферротранс", ООО "Брансвик Вагон Лизинг", ЗАО "Трубная грузовая компания", ЗАО "НефтеТрансСервис", , ЗАО "Спецэнерготранс", ЗАО "Ногинское ППЖТ", ООО "РЕЙЛ ГАРАНТ ФИНАНС", ООО "Трубная транспортная компания", ООО "СПойл-Транс", ООО "Независимая Транспортная Компания", ООО "Иркутская грузовая компания", ООО "ТопЛайн", ОАО "ПСКОВВТОРМЕТ", ОАО "Москокс", ООО "АкваРейл", ООО "Руссоль", ООО "Первая транспортная компания", ЗАО "Совфрахт-Приволжск", ОАО "АРХБУМ", ООО "Фирма "Трансгарант", ООО "Новомосковский хлор", ООО "УВЗ-Логистик", ООО "Сервисная железнодорожная компания".Конкурентное окружениеООО Вагонмаш (производственно-ремонтная компания) , АО Вагонная ремонтная компания-1, ОАО Алтайвагон(обособленное подразделение), ОАО Вагонреммаш. ОСНОВНЫЕ ПЕРСПЕКТИВЫ И ЗАДАЧИНаши преимущества:Два собственных вагонных депо. Опытный и аттестованный персоналКапитальный ремонт колесных пар в собственном ВКМ в ВРД УнечаЗапас колесных пар и литых деталей в наличииГибкое ценообразованиеПромывка и покраска вагоновМинимальный простой в ремонте 2. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО УЧАСТКА МЕХАНИЧЕСКОЙ ОБРАБОТКИ ДЕТАЛЕЙПроизводственный процесс – это совокупность взаимосвязанных приёмов и методов рационального сочетания живого труда со средствами производства, в результате которых создаются материальные блага.Основные элементы производственного процесса – это труд, средства труда и предметы труда.Совокупный производственный процесс изготовления продукции включает разнородные, частичные производственные процессы, каждый из которых охватывает часть (стадию или фазу), обособленную в технологическом отношении.Все частичные процессы делятся на две группы:- основные процессы – это процессы, в ходе которых изготавливается продукция, предназначенная к реализации;- вспомогательные процессы – это процессы, в ходе которых изготавливается продукция или оказываются услуги, которые предназначены исключительно для потребления внутри предприятия для удовлетворения собственных нужд.Производственный процесс состоит из операций и предполагает наличие рабочих мест. Операция является частью производственного процесса по обработке предмета труда на одном рабочем месте без переналадки оборудования одним рабочим (или бригадой рабочих) при помощи одних и тех же орудий труда.Технологический процесс – это целесообразное изменение формы предметов труда, их размеров, состояния, структуры и места. Все виды технологических процессов на предприятии могут осуществляться лишь в результате труда его работников. В связи с этим определяющим в производственном процессе выступает процесс труда (трудовой процесс), т.е. целесообразная деятельность, в результате которой человек с помощью средств труда видоизменяет предметы труда, превращая их в готовый продукт. Организация производства – это комплекс мероприятий, направленных на рациональное сочетание процессов труда с вещественными элементами процесса производства (предметами и средствами труда) в пространстве и во времени с целью достижения поставленных задач в минимальные сроки при наилучшем использовании всех производственных ресурсов (трудовых, материальных и финансовых). Производственные участки (цехи) машиностроительного предприятия организуются по двум основным формам специализации: технологической и предметной. На участках (в цехах), организованных по принципу технологической специализации, выполняются технологические операции определённого вида и, независимо от того, какие изделия будут обрабатываться из общей номенклатуры продукции предприятия. По такому принципу могут создаваться литейные, кузнечные, механические, термические и другие участки (цехи). Здесь, как правило, выполняется одна стадия производства или заготовительная, или обрабатывающая, или сборочная. На участках (в цехах), организованных по принципу предметной специализации, осуществляют не отдельные виды операций, а весь технологический процесс в целом, имеют место все три стадии производства, в итоге получают законченную продукцию для данного участка (цеха). Основой рациональной организации производства на предприятии являются рациональная организация труда и нормирование труда. Нормирование труда неразрывно связано с внедрением наиболее эффективной технологии производства, улучшением организации труда, разработкой и внедрением прогрессивных технически обоснованных норм затрат труда и повышением производительности труда рабочих (работников). Норма затрат труда – это количество труда, которое необходимо затратить на качественное выполнение заданной работы в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организации труда на конкретном рабочем месте. Затраты труда могут быть измерены либо рабочим временем (мин, ч), либо численностью рабочих (работников), либо количеством продукции (работ).В зависимости от принятого измерителя нормы затрат труда подразделяются на нормы времени, нормы выработки, нормы обслуживания, нормы численности (расхода рабочий силы), нормы управляемости и нормированные производственные задания. В данной курсовой работе предусматривается расчёт нормы времени. Норма времени – это рабочее время (мин, ч), установленное для качественного изготовления единицы продукции одним или группой рабочих соответствующей профессии и квалификации в определённых организационно-технических условиях, т.е. при наиболее эффективном использовании всех средств производства в условиях рациональной организаций труда на конкретном рабочей месте.Исходные данные для всех вариантов:- деталь-представитель – корпус;- заготовка-штамповка, сталь марки 40Х;- режим работы участка – двухсменный;- тип организации производства – среднесерийный (11…20);- продолжительность рабочей смены – 8 часов.- ведущая операция – горизонтально-фрезерная. Исходные данные:Таблица 2.1Технологические операции, разряды работ и рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средствОперацияМодель станкаПриспособлениеРежущий инструментРазряд работыПрофессия рабочегоТокарная1Г325ПатронСверло3; 4ТокарьРадиально-сверлильная2А53КондукторЗенкер2; 3СверловщикГоризонтально-фрезерная6Р80ТискиДисковая фреза4; 5ФрезеровщикВертикально-фрезерная6Р13ТискиКонцевая фреза4; 5ФрезеровщикКругло-шлифовальная3Б151ОтправкаШлифовальный круг4; 5ШлифовщикТаблица 2.2Тарифные коэффициенты для оплаты труда рабочих, связанных с движением поездов, обслуживанием и ремонтом подвижного состава и технических средств (второй уровень)Тарифный разряд12345678910Тарифный коэффициент 1,201,621,922,182,402,562,823,073,363,68Таблица 2.3.Нормативные коэффициенты от оперативного времени (соответственно на обслуживание рабочего места; перерывы, связанные с физиологическими потребностями человека; организационно-технологические перерывы)ОперацияНормативные коэффициенты от оперативного времени(a+b+c), %Токарная10,0Радиально-сверлильная7,5Горизонтально-фрезерная8,2Вертикально-фрезерная8,1Кругло-шлифовальная9,8Таблица 2.4Нормы времени на операцииОперацииКоэффициент затрат времени на переналадку оборудованияНормы времени (мин)основноговремени(tо) вспомогательного времени(tв) времени на обслуживание рабочего места и регламентированных перерывов (tоб +tпт +tпотл) подготовительно-заключительноговремени (Тпз) Норма штучного времениtшттокарную0,062,251,130,34273,72радиально-сверлильную0,061,220,610,14201,97горизонтально-фрезеную0,062,561,140,30244вертикально-фрезерную0,062,611,140,30244,05кругло-шлифовальную0,062,750,720,34263,81Таблица 2.5Данные для расчёта размера партии деталей и численности производственных рабочихПоказательОбозначениеЕд. изм.Величина показателяОперативное время работы единицы оборудования за сменуТоп см мин300Годовой действительный фонд времени основного производственного рабочегоФд.р. ч1940Доля вспомогательных рабочихαвсп %16Доля дополнительного контингента на замещение лиц, ушедших в отпуск, больных и др.αдоп %14Таблица 2.6Данные для расчёта заработной платы рабочих и других элементов текущих затратПоказательОбозначениеЕд. изм.Величина показателя Премия основным производственным рабочимαпр %47Доплаты рабочим за работу в ночные часыαнд %88Дополнительная заработная платаαдоп.з %10Расходы на содержание и эксплуатацию оборудованияαСЭО %115Цеховые расходыαЦ.р %472.1 Расчёт годового объема выпуска детали-представителяПроектирование по приведенной программе (по типовым изделиям) применяется при обширной разнообразной номенклатуре изделий, а также, когда полные данные (например, чертежи, спецификации) имеются лишь по основным типовым изделиям программы.Все детали, обрабатываемые на участке, разбиваются на группы по признаку конструктивного, размерного и технологического сходства. В каждой группе выбирают деталь-представитель, на которую разрабатывают технологический процесс и распространяют его на все детали группы.Для каждой группы деталей определяют приведенный объём выпуска.Приведённый объём выпуска деталей – это условное количество типовых деталей, трудоёмкость обработки которых равна трудоёмкости обработки всех деталей (данной группы), закреплённых за участком. Для производственного участка серийного производства в годовую приведенную программу включаем только одну группу конструктивно и технологически сходных деталей, деталью-представителем которой является, например, корпус.Годовой приведенный объём выпуска деталей определяется по формуле:Nпр=Фд*αз*60tшт.в*(1+αпо) , шт., (2.1)гдеФд – действительный (эффективный) годовой фонд времени работы единицы оборудования, ч; αз – средний коэффициент загрузки оборудования (принимается равным 0,8); tшт.в – норма штучного времени на ведущей операции для детали-представителя, мин;αпо – коэффициент затрат времени на переналадку оборудования.Nпр=3766*0,85*603,72*(1+0,06)=1920663,5616=48700 шт .,Nпр(принято)=48700 шт.,Приведенный объём выпуска деталей производственного участка (цеха) – это его производственная программа, его производственная мощность. Производственная мощность предприятия (цеха, участка) характеризует максимально возможный выпуск продукции за определённый период времени (месяц, год) при рациональном использовании всех производственных ресурсов. Производственная мощность и, следовательно, производственная программа, в данном случае, производственного участка (цеха) определяется, прежде всего, производительностью оборудовании (станков). Механическая обработка деталей включает пять операций: токарную, радиально-сверлильную, горизонтально-фрезерную, вертикально-фрезерную и кругло-шлифовальную. Действительный (эффективный) годовой фонд времени работы единицы оборудования (станка) в часах – это максимально возможный фонд времени при заданном режиме работы оборудования с учётом затрат времени на проведение планово-предупредительных ремонтов (ППР).В условиях прерывного процесса производства действительный (эффективный) годовой фонд времени работы станка Фд равен: 3 766 ч.Норма штучного времени tшт.