Вход

Понятие и задачи транспортной логистики.Курсовая работа.Сдана на отлично!

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Курсовая работа*
Код 214034
Дата создания 15 марта 2017
Страниц 36
Мы сможем обработать ваш заказ 22 сентября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 070руб.
КУПИТЬ

Описание

Задачи работы:
Рассмотреть сущность и понятие транспортной логистики;
Изучить цель и задачи транспортной логистики;
Исследовать организацию деятельности транспортного подразделения компании;
Изучить особенности проектирования маршрутов движения транспорта.
Предметом исследования являются транспортная логистика
...

Содержание

ВВЕДЕНИЕ 2
1 ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ 4
1.1 Сущность и понятие транспортной логистики 4
1.2 Цель и задачи транспортной логистики 13
2 ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В КОМПАНИИ 16
2.1 Организация деятельности транспортного подразделения компании 16
2.2 Проектирование маршрутов движения транспорта 23
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 32
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ 34

Введение

Транспорт является жизненной необходимостью для организаций и страны в целом. В настоящее время заметно возрастает понимание того, что транспортная логистика оказывает на бизнес-процессы компании значительное влияние. Она дает ускорение процессов доставки, дает толчок бизнесу в развитии и налаживает сотрудничество между регионами, странами. Транспортная логистика, зачастую, в цене готовой продукции занимает 20-40%, производители стремятся уменьшить эти цифры путем внедрения современных методов маршрутизации.
Транспортная логистика – это перемещение требуемого количества товара в нужную точку, оптимальным маршрутов за требуемое время и с наименьшими издержками. На сегодняшний день транспортная логистика играет важную роль в жизни современного общества и коммерческой организации. Для любого предприятия в современных условиях социально-экономического развития важна ориентация на повышение конкурентоспособности путем улучшения качества услуг доставки и увеличение прибыли.
Во всем мире 3PL (Third Party Logistic) компании стараются расширить и улучшить свои логистические услуги. В таких предприятиях в наше время происходит внедрение современных технологий, способствующих повышению качества перевозки, хранения и обработки грузов. Это обеспечивается, прежде всего, внедрением нового программного обеспечения, интегрированием компаний (вовлеченных в цепь поставок груза), привлечение современных, глобальных средств слежения за грузом.
Сфера транспортной логистики включает в себя все формы и средства грузоперевозок, главной задачей которой является доставка груза в необходимые сроки, в нужное место, а главное на современном этапе внедрение новых систем и технологий. Для достижения поставленных целей

Фрагмент работы для ознакомления

Основным инструментарием логистики транспорта являлись и являются планирование его работы. При этом он реализует только ту часть транспортной логистики, которая направлена на оптимизацию внутренней деятельности транспорта - организацию перевозочного процесса и поэтому не воздействует на входящий грузопоток и не выходит за пределы своей инфраструктуры. Основным объектом управления в логистике является материальный поток. Материальный поток - это партия товаров, перемещаемая в течении определенного периода времени к конкретному заказчику. Объем материального потока зависит от объема поставки товара. Это является базой для формирования грузового потока, трансформируемый в транспортный. Грузовой поток представляет собой – количество грузов, перевезенных одним видом транспорта в определенном направлении. Грузовой поток складывается из грузов и измеряется в тоннах или по каждому грузу в отдельности. Грузопоток зависит от перерабатывающей способности погрузо-разгрузочных машин и механизмов, площади складов, продолжительности работы пунктов погрузки и выгрузки. Под транспортным потоком понимается количество единиц транспортных средств одного вида транспорта. Он зависит от пропускной способности дорог и логистических центров. Новые подходы к транспорту, как к составной части более крупной системы - логистической цепи, поставит задачу взаимосвязанного развития логических технологий, технических организационно-информационных аспектов перевозочного процесса на новый уровень. Современные и продуктивные технологии рассмотрим в следующей главе. 1.2 Цель и задачи транспортной логистикиПри формулировании цели транспортной логистики прежде всего необходимо учитывать следующие два обстоятельства:1) в развитых странах, а сейчас уже и в России перевозки осуществляются в конкурентных условиях;2) перевозчики являются свободными субъектами рынка и одними из главных участников потоковых процессов.Следовательно, цель транспортной логистики двойственна. С одной стороны, она заключается в организации оптимальных транспортных потоков (т.е. потоков товаров, пассажиров и транспортных средств) путем гармонизации интересов перевозчиков и других участников логистической цепочки на основе системности и зачастую с использованием категории экономических компромиссов, с другой стороны, в получении транспортными предприятиями максимальной прибыли и обеспечении их устойчивого положения на рынке логистических услуг при выполнении требований качественного и количественного характера, предъявляемых со стороны клиентуры.Достижение этих двух основных целей предполагает решение ряда задач оптимизационного характера, касающихся как внешнего взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса, так и взаимодействия между различными структурами внутри транспортной отрасли. При этом необходимо помнить, что все участники, интегрируя и координируя свою деятельность, представляют собой подсистемы, части единой логистической системы.В рамках внешнего взаимодействия решаются задачи координации управленческих решений транспортных предприятий с предприятиями других отраслей и секторов народного хозяйства в правовой, технической, технологической, информационной и экономической сферах.В правовой сфере рассматриваются вопросы взаимодействия участников потокового процесса как свободных субъектов рынка. Такие вопросы ставятся перед соответствующими компетентными органами в целях достижения равенства на правовом поле, идентичной ответственности перед законом, снятия юридических проблем, мешающих налаживанию эффективной работы, и т.д.В технической сфере согласовываются мощности транспорта, грузовладельцев, складов, терминалов, перегрузочных и перевалочных пунктов, а также решаются вопросы унификации технических параметров путей сообщения, транспортных средств, машин, механизмов, тары, грузовых единиц и средств телематики. Все это требует проведения единой технической политики в масштабах соответствующих отраслей экономики.В технологической сфере обеспечивается разработка и внедрение единых технологических процессов не только для различных видов транспорта, но и для взаимодействующих с ними предприятий клиентуры и посредников, что следует рассматривать, во-первых, как основу межфирменного планирования, осуществляемого независимо от форм собственности на капитал, и, во-вторых, как актуализацию складывающихся в последние годы в развитых странах горизонтальных связей. Последние подчиняются иерархии технологии потоковых процессов, а не традиционной вертикальной иерархии.В информационной сфере обеспечивается:1) стандартизация электронных сообщений в логистической цепи, что позволяет сократить расходы на сбор данных;2) увеличение скорости информационного потока в целях получения выигрыша во времени и «раскрепощения» связанного капитала, а также расширения массива актуальной информации с помощью специальных программ;3) кодификация грузов и участников логистического процесса.В экономической сфере взаимодействия транспортных предприятий с другими участниками потокового процесса задача состоит в определении совокупного эффекта от проводимых мероприятий и в его справедливом распределении в соответствии со вкладом каждого из них в достижение единого экономического результата. Кроме того, в рамках внешнего взаимодействия в экономической сфере обеспечивается адекватность транспортных (например, судо- и вагонопотоков), товарных, информационных, финансовых и других потоков (например, энергетических, кадровых).Что касается задач в области внутреннего взаимодействия, то здесь, как представляется, прежде всего речь должна идти о выявлении экономически выгодных областей работы конкретных видов транспорта в их комплексном использовании. Это, в свою очередь, влечет за собой 2 ОРГАНИЗАЦИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ТРАНСПОРТНОЙ ЛОГИСТИКИ В КОМПАНИИ 2.1 Организация деятельности транспортного подразделения компании Организационная структура управления крупным (средним) автотранспортным предприятием включает экономическую, коммерческую, техническую и хозяйственную службы. В состав экономической службы входят планово-экономический отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерия. Плановый отдел организует разработку перспективных и текущих планов производственно-хозяйственной и финансовой деятельности предприятия, привлекая для этого работников других отделов и служб; доводит планы до исполнителей; организует статистический учёт и контроль, составляет отчёты; проводит анализ выполнения плана. Отдел труда и заработной платы разрабатывает штатное расписание; составляет годовые, квартальные, и месячные планы по труду и заработной плате и осуществляет контроль за их выполнением; разрабатывает мероприятия по повышению производительности труда, внедрению прогрессивных систем заработной платы; Бухгалтерия осуществляет учет средств предприятия и хозяйственных операций с материальными и денежными ресурсами, устанавливает результаты финансово-хозяйственной деятельности предприятия; организует расчёты с клиентурой, поставщиками, финансово-кредитными отделами. Коммерческая служба выполняет маркетинговую работу и организует процесс перевозок грузов и пассажиров. Задачей этой службы является получение прибыли путём своевременного выполнения транспортных услуг для каждого заказчика и эффективное использование транспорта. В транспортном предприятии этим занимается диспетчерская служба. Техническая служба автотранспортного предприятия комплексного типа организует работу по поддержанию транспортных средств в технически исправном состоянии, развивая для этого производственную базу и осуществляя материально-техническое снабжение. Функции технической службы: организация технической подготовки подвижного состава; оперативное планирование, организация и контроль технического обслуживания и технического ремонта подвижного состава, автошин; проведение технического учёта и отчётности по подвижному составу, шинам и другим производственным фондам; организация материально- технического снабжения, хранения, выдачи и учёта, запчастей; разработка и реализация топлива организационно-технических мероприятий. Хозяйственная служба осуществляет эксплуатацию, содержание и ремонт зданий на территории автотранспортного предприятия. Диспетчерская служба может обслуживать одно или несколько транспортных предприятий и отдельных перевозчиков по разовым заявкам. К основным задачам логистической службы можно отнести: выполнение норм бюджета по транспортным расходам. уменьшение операционных расходов. создание автономного центра для оказания транспортно-экспедиционных услуг другим предприятиям. повышение качества сервиса. Снижение удельных транспортных издержек на единицу перевозимого груза. оптимизация маршрутов развозки и доставки продукции. организация и проведение тендеров на обслуживание транспортных маршрутов. К задачам и функциям логистической службы можно еще отнести: разработка планов-графиков транспортных перевозок на основе плана отгрузки готовой продукции и выполнения плана производства структурными подразделениями предприятия; контроль за своевременным выполнением планов поставок транспортных средств и планов погрузочно-разгрузочных работ; оформление сопровождающей транспортные операции документации; осуществление сводного учета выполнения плана транспортными подразделениями по основным технико-экономическим показателям; разработка организационно-технических мероприятий по совершенствованию и более рациональному использованию транспортных средств, повышению производительности труда, внедрению прогрессивных видов транспорта и снижению транспортных расходов; подготовка и заключение в установленном порядке договоров со сторонними организациями на эксплуатацию выполнение транспортных и погрузочно-разгрузочных работ и других видов транспортных услуг; организация рационального использования привлеченного транспорта и контроль фактически выполненных им объемов работ; обеспечение своевременного представления в юридический отдел надлежаще оформленных претензионных материалов из функциональной деятельности транспортных подразделений объединения; организация и осуществление аттестации специалистов и рабочих транспортных цехов предприятия; разработка годовых, квартальных и месячных планов ремонта автомобильного, транспорта, а также контроль за их выполнением в транспортных подразделениях предприятия; надзор за техническим состоянием всех видов транспорта в транспортных подразделениях предприятия; разработка мероприятий, обеспечивающих выполнение утвержденных плановграфиков, установленных норм простоя подвижного состава; рассмотрение коммерческих и претензионных вопросов, связанных с функциями транспортного отдела; Для эффективной логистической деятельности необходимы определенные финансовые ресурсы, обеспечивающие осуществление управленческих воздействий. Проблемой организации логистического управления на предприятии является отсутствие специалистов по логистике с необходимым опытом работы, непонимание высшим менеджментом целей и потенциала логистического управления. Специалисты по логистике должны обладать системным мышлением и иметь представление о ресурсах предприятия. Специалистов по логистике можно разделить на тактиков, которые имеют хорошие знания и навыки работы и стратегов, которые обладают высокими аналитическими способностями, способностями к коммуникации, владеющие навыками планирования организации и управления. Для эффективного решения логистических задач стратег должен иметь доступ ко всем видам и уровням информации подчиняться напрямую одному из заместителей генерального директора или непосредственно генеральному директору, обладать высоким личностным и профессиональным авторитетом, быть хорошим менеджером. Диспетчерское руководство перевозками является главным звеном в организации и управлении автотранспортным предприятием. Организационные формы и структура диспетчерской службы зависят от масштабов предприятия и принятой формы управления. Диспетчер - работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. Основной задачей диспетчерской службы являются оперативное руководство и контроль за работой транспорта на линии с целью лучшего обслуживания предприятий и организаций перевозками, достижение более высоких технико-эксплуатационных показателей работы и обеспечение выполнения сменно-суточного задания каждым водителем. В настоящее время логисты разного уровня управления занимаются проблемами, связанными с выбором и обоснованием корпоративной стратегии логистики применением современных логистических концепций и технологий, принятием оптимальных управленческих решений в функциональных областях логистики фирмы, выбором информационных систем и программных продуктов, поддерживающих логистики, моделированием логистических бизнес-процессов и другими важными вопросами создания эффективной логистической системы компании. Основная задача логиста – изыскивать оптимальные варианты принятия решений по управлению материальными потоками, связанной информацией и финансами для повышения конкурентоспособности компании и увеличения долгосрочной рентабельности бизнеса. В сферу компетенции логистики включаются вопросы внутрифирменной организации бизнес-процессов и оптимизации сферы внешних взаимодействий компаний на рынке. Логисты компаний принимают комплексные решения, обеспечивающие организацию непрерывных и взаимосвязанных цепей поставок продукции, определяющих конкурентоспособность и результаты деятельности компаний на рынке. Одним из условий, способствующих достижению высоких показателей производственной деятельности автотранспортного предприятия, является правильно организованное оперативное планирование перевозок. Суточный план перевозок является конкретным выражением оперативного планирования на автомобильном транспорте и представляет собой определенную часть месячного плана автотранспортного предприятия, детализированную по каждому грузовладельцу и каждому маршруту с учетом конкретных особенностей перевозки на предстоящие сутки. Для быстрого принятия решения при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения. Основными задачами логистического менеджера в области транспорта являются: Выбор между собственным и наемным транспортным средством для перевозки грузов. Выбор собственного или наемного транспортного средства производится на основе издержек, которые несет компания при использовании той или иной формы автотранспорта. (см. табл.2.1) Кроме издержек на функционирование транспортного парка также необходимо учитывать их основные преимущества и недостатки при организации перевозок. Таблица 2.1 - Преимущества и недостатки использования собственного и наемного транспортного средства Форма собственности Преимущества Недостатки Собственный Высокая доступность Полный контроль и управление Независимость от услуг крупных и локальных транспортных компаний 1. Высокие затраты на транспортную инфраструктуру 2. Потери в связи с невысоким коэффициентом использования транспортных средств 3. Издержки, связанные с осуществлением непрофильной деятельности Наемный Высокий уровень услуг Возможность выбора Сокращение затрат, связанных с сокращением объема перевозок Возможность получения лучшей технологии и техники Зависимость от крупных и локальных транспортных компаний Связность условиями контракта Потери, связанные с выбором неоптимального транспортного оператора Выбор оператора перевозки. В большинстве случаев компании при необходимости перевозки грузов обращаются в специализированные транспортные организации. Основные виды транспортных перевозчиков представлены на рисунке 1. Экспедитор - лицо, выполняющее или организующее выполнение определенных договором транспортной экспедиции транспортно-экспедиционных услуг. Определение вида транспортных средств. Вид транспортного средства зависит от выбранной технологии перевозки, погрузки и разгрузки товаров, типа груза, его сортировки и т.д. Основными критериями выбора вида средства для перевозки грузов, как правило, являются транспортные издержки и время доставки. После выбора вида транспортного средства для перевозки грузов, логистический менеджер определяет его модель (автотранспорт) с учетом следующих основных характеристик: грузоподъемность; габаритные характеристики; объем кузовного пространства; весовые характеристики; приспособленность к условиям погрузки-разгрузки; достижимая скорость сообщения; приспособленность к особенностям груза. Расчет партионности и периодичности перевозки грузов. На практике поставка требуемых ресурсов в компанию, как правило, происходит малыми партиями, что вызвано необходимостью сокращения складских затрат. Определение партионности и периодичности поставки партии груза происходит по формуле Уилсона и в соответствии с основными моделями управления запасами с учетом спроса на товар, имеющихся возможностей транспортного парка, размера площади склада, условий поставки. Организация деятельности транспортного подразделения компании напрямую влияет на создание актуальных для компании систем маршрутизации. Каждая система индивидуальна, для той или иной организации. Подробнее рассмотрим системы маршрутизации в следующей главе. 2.2 Проектирование маршрутов движения транспорта Одной их главных задач транспортной логистики является определение эффективных маршрутов движения транспортных средств, обеспечивающих наименьшие затраты времени и средств на доставку грузов в установленных объемах и в определенные договорными обязательствами сроки. Для снижения стоимости транспортировки грузов требуется разработка алгоритмов для определения кратчайших маршрутов передвижения транспорта. Общая математическая формулировка этой задачи известна как задача маршрутизации транспорта. Задачи определения маршрута и планирование пути представляют важную часть любой распределительной системы, обслуживающей группу клиентов при известных потребностях. Цель заключается в создании маршрутов минимальной длины (стоимости) при удовлетворении потребностей клиентов в срок. Решение задачи маршрутизации предлагает использование методики определения оптимальных схем движения, которое до настоящего времени точное решение задачи в общем случае не найдено. Одной из причин этого является наличие различных ограничений при определении целевой функции, учитывающих специфику рассматриваемого вида перевозок. При решении задач выбора маршрута для движения транспортных средств необходимо учитывать следующие основные факторы, оказывающие влияние на принятие решений: время доставки; стоимость перевозки; надежность соблюдения графика доставки груза; возможность перевозить разные по типу грузы; способность доставить груз в любой из требуемых пунктов. Оптимальным считается маршрут, по которому возможно доставить логистический объект в кратчайшие и предусмотренные графиками поставки сроки с минимальными затратами. Маршрут представляет собой установленный путь следования автотранспорта между начальным и конечным пунктами. Маршруты движения при междугородних перевозках называют автомобильными линиями. Основные элементы маршрута: длина маршрута – путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута; оборот автомобиля – законченный цикл движения, т.е. движение от начального до конечного пункта и обратно, ездка – цикл транспортного процесса, т.е. движение от начального до конченого пункта. Определение рациональных маршрутов движения транспортных средств позволяет решить три важнейшие задачи: Оптимизировать грузопотоки в логистических каналах и цепях. Обеспечить максимальную производительность подвижного состава. Обеспечить минимизацию себестоимости транспортировки грузов. Особенно актуальной проблема маршрутизации является в автомобильном транспорте.

Список литературы

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Ануров А.А. Транспортная логистика в России / Ануров А.А., Мачкарина П.М., - Хабаровская государственная академия экономики и права, г.Хабаровск, 2014. – 131-133 с.
2. Артамонов П.В., Погуляева И.В. Проблемы внедрения логистической технологии «точно в срок» при междугородних перевозках в России, 2014. - 31-33 с.
3. Бирюкова О.А. Организации управления материальными потоками в системе «Канбан» / Бирюкова О.А. -Мытищи, 2012. – 45-48 с.
4. Гаджинский А.М. Логистика: учебник / А.М. Гаджинский. – 20е изд. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2012. – 484 с.
5. Денисов А.В. Транспортная Логистика в РФ / Регулирование социальноэкономических и трудовых отношений: история и современность, 2014. – 48-54 с.
6. Домке Э.Р., Жесткова С.А., АкимоваВ.Ю. Особенности решения задачи маршрутизации транспорта методом «ветвей и границ» / вестник мади, вып. 2 (29), 2012. 76-79 с.
7. Еремеева Л. Э. Транспортная логистика: учебное пособие / Л. Э. Еремеева; Сыкт. лесн. ин-т. — Сыктывкар: СЛИ, 2013. — 260 с.
8. Зак Ю.А.; построение оптимальных маршрутов движения грузовых транспортных средств / логистика сегодня, 2014. - 226-237 с.
9. Красильникова О.А., Дронов Е.В. Прямые смешанные перевозки и их эффективность / Современные наукоемкие технологии №5, 2014. – 141 с.
10. Краснова Н. В. Оценка персонала по компетенциям / менеджмент сегодня, 2012. - 278-287 с.
11. Кутлуев Д.В., ИбрагимоваН.У.Состояние транспортной логистики в
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021