Вход

ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ОТДЕЛЕНИЯ ПО РЕМОНТУ БОКОВОЙ РАМЫ ТЕЛЕЖКИ 18-100

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 213726
Дата создания 17 марта 2017
Страниц 62
Мы сможем обработать ваш заказ 28 сентября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
990руб.
КУПИТЬ

Описание

Работа выполнена согласно требований ГОСТ. Сдана на отлично. Уровень оригинальности текста на антиплагиат.ру составил 52. ...

Содержание

Введение 2
1 Общая часть 3
Назначение и состав отделения 3
2 СПЕЦИАЛЬНАЯ ЧАСТЬ 4
2.1 Технологический раздел 4
2.1.1 Технологическая связь отделения со смежными отделениями 4
2.1.2 Расчет годовой производственной программы отделения 6
2.1.3 Выбор и обоснование метода организации работы 7
2.1.4 Расчет штата производственных и вспомогательных рабочих 9
2.1.5 Выбор и расчет оборудования, средств механизации и подъемно – транспортных средств 10
2.1.6 Выбор площади отделения и компоновка оборудования на плане 11
2.1.7 Технология ремонта 14
2.1.7.1 Основные неисправности и способы их устранения 14
2.1.7.2 Технологическая схема ремонта 16
2.1.7.3 Разработка технологического процесса ремонта. 17
2.1.8 Требования по обеспечению безопасности движения поездов 24
2.1.8.1 Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию, ремонту и техническому состоянию подвижного состава 25
2.1.8.2 Требования ПТЭ, предъявляемые к элементам, приборам, устройствам, узлам подвижного состава с целью обеспечения безопасности движения 26
2.1.9 Автоматизация и механизация процессов ремонта 27
2.1.9.1 Назначение и технические данные средств механизации 27
2.1.9.2 Устройство и принцип работы средств механизации 29
2.1.9.3 Эффективность применения 31
4 ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В ОТДЕЛЕНИИ 32
6 Охрана труда, окружающей среды и природопользование 36
6.1 Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию (технические средства защиты). Расчет вентиляции, освещения, отопления, заземления 36
6.2 Требование к производственному персоналу, индивидуальные средства защиты 37
6.3 Требования к пожарной и взрывной безопасности. 38
Средства пожаротушения 38
6.4 Мероприятия по охране окружающей среды 39
6.4.1 Установление опасных и вредных факторов. Характеристики сырья, используемых материалов и энергетических ресурсов (расход видов ресурсов на выполнения технических операций и поддержание исправного технического состояния) 40
6.4.2 Характеристика выбросов в атмосферу (привести нормативные ПДВ и фактические значения для каждого загрязняющего вещества) 44
6.4.3 Характеристика отходов 49
3 Экономическая часть 51
3.1 План по труду 51
3.2 План эксплуатационных расходов. 55
3.3 Калькуляция себестоимости ремонта единицы подвижного состава 60
7 ЗАКЛЮЧЕНИЕ 61
Список литературы 62

Введение

Эксплуатируемые под грузовыми вагонами двухосные тележки типа ЦНИИ – Х3 модели 18-100 выпускают с 1955 г. Длительное время до начала 80 – х гг. эти тележки находились в эксплуатации с тележками других типов: поясными, М – 44, Уралвагонзавода, МТ – 50, постепенно заменяя их, так как обладают лучшими эксплуатационными характеристиками и более высокими показателями надежности.
Тележка модели 18-100 является унифицированной для грузовых вагонов, исключая рефрижераторные. Тележки модели 18-100 имеют существенные недостатки. Кузов вагона опирается на тележки в двух точках, т.е. представляет неустойчивую механическую систему. Поэтому грузовые вагоны подвержены автоколебаниям боковой качки. В результате происходит интенсивный неравномерный износ и повреждение.
С целью повышения эффективности произ водства, улучшения качества ремонта тележек, создания более благоприятных условий труда в вагонном депо постоянно совершенствуются технологические процессы ремонта вагонов и их частей.
Основной путь обеспечения безопасности движения по состоянию тележек – это планово-профилактический ремонт в процессе деповского ремонта вагонов с обеспечением остаточного технического ресурса на период до следующего планового ремонта. Для обеспечения нормативных требований к тележкам при выпуске вагонов из ремонта необходимо использовать современную технологию ремонта, передовые формы организации производства и соответствующее техно логическое оборудование. Специалисты вагонного хозяйства должны хорошо знать особенности конструкции тележек, правила их ремонта и технического обслуживания, работать над совершенствованием технологии ремонта.

Фрагмент работы для ознакомления

При техническом обслуживанием проверяется состояние и износ узлов и деталей и их соответствие установленным размерам, исправность действия тормозного оборудования, подвагонного оборудования, состояние и исправность специальных подножек и поручней, наличие и исправность, предохраняющих от падения на путь деталей и оборудование вагонов.Работники ПТО грузовых и пассажирских вагонов должны в соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить техническое обслуживание и ремонт вагонов.Ответственность за безопасность движения и проследования вагонов в исправном состоянии в составе поезда в пределах гарантийного участка являются работники этих пунктов.В соответствии с требованиями ПТЭ железных дорог РФ, основной задачей технического обслуживания и ремонт вагонов является обеспечение безопасного движения поездов.2.1.8.1 Требования ПТЭ, предъявляемые к содержанию, ремонту и техническому состоянию подвижного составаНе допускается выпускать в эксплуатацию и к следованию в поездах подвижной состав, имеющий неисправности, угрожающие безопасности движения, а так же не допускается выдача под поезда, обслуживаемые одним машинистом, локомотивов, выработавших установленный срок службы.Не допускается включать в поезда пассажирские вагоны, имеющие неисправности электропневматического тормоза, отопления, электрооборудования, вентиляции и другие неисправности, нарушающие нормальные условия перевозки. Вагоны, включаемые в пассажирские поезда с электроотоплением, должны быть оборудованы системой автоматического управления электроотоплением.Система технического обслуживания и ремонта устанавливаются ОАО России.Система технического обслуживания и ремонта подвижного состава, нормы межремонтных пробегов и порядок постановки его в ремонт устанавливается ОАО России.2.1.8.2 Требования ПТЭ, предъявляемые к элементам, приборам, устройствам, узлам подвижного состава с целью обеспечения безопасности движенияЗапрещается постановка в поезда и следование в них вагонов, в тележках которых имеется хотя бы одна из следующих неисправностей:трещины боковых рам и надрессорных балок;отсутствие или излом колпака скользуна и его болта;суммарный зазор между скользунами с обеих сторон тележки у четырехосных вагонов должен быть не менее 4 и не более 20 мм;отсутствие зазоров между скользунами по диагонали вагона не допускается;у цистерн для перевозки газов суммарные зазоры в скользунах должны быть не менее 4 и не более 16 мм;у цистерн для перевозки газов не разрешается отсутствие зазоров хотя бы с одной стороны тележки;для восьмиосных вагонов суммарный зазор между скользунами соединительной и шкворневой балок для одной тележки должен быть не менее 4 и не более 15 мм, а между соединительной и надрессорной балка ми — не менее 4 и не более 20 мм для каждой двухосной тележки.2.1.9 Автоматизация и механизация процессов ремонта2.1.9.1 Назначение и технические данные средств механизацииМногие работы при ремонте боковых рам очень трудоемки. Поэтому автоматизация и механизация наиболее трудоемких работ необходимы для обеспечения высокого качества ремонта с минимальными затратами времени.Для этого в вагонном депо разработали и внедрили многие устройства и приспособления, обеспечивающие высокое качество ремонта и повышающие производительность труда.Для ремонта боковых рам грузовых тележек на данный момент в вагонном депо используют такие приспособления как: Моечная машина боковых рам;Манипулятор рамы боковой с вращателем;Стенд для наплавки боковой рамы;Установка для клепки фрикционных планок боковых рам.Моечная машинаОбмывка рамы боковой производится в камере мойки горячим моющим раствором, который подается из расходного бака под давлением 1,75 МПа (17,5 кгс/см2) насосом через блок форсунок на поверхности рамы. Система использования моющего раствора - циркуляционная с периодическим обновлением.Манипулятор рамы боковой с вращателемНазначение - установка боковой рамы в удобное для ремонта положение по высоте, углу наклона и разворота при дефектации, заварке трещин, наплавке изношенных поверхностей, замене фрикционных планок и их клепке.Стенд для наплавки боковой рамыПредназначен для позиционирования боковой рамы тележки при восстановлении наплавкой вертикальных поверхностей. Поворот рамы осуществляется гидравлическим приводом. Стенд оснащен полуавтоматом типа ПДГО-501 с источником питания типа ВДУ-506. Имеется устройство для удаления шлака. Прилагается маска сварщика с автоматическим светофильтром.Установка для клепки фрикционных планок боковых рамПредназначена для клепки предварительно разогретыми заклепками фрикционных планок боковых рам тележек.2.1.9.2 Устройство и принцип работы средств механизации 60198052070Рисунок 5 - Моечная машинаФункциональные возможности:- автоматический и ручной режим работы;- нагрев моющего средства паром и ТЭНами;- колебательные движения рамы в процессе мойки;- возвратно-поступательные движения блока форсунок над рамой;- автоматическое поддержание заданной температуры моющего раствора;- в состав установки входит технологическая тележка с гидроподъёмником и лебедка с цепным тяговым элементом;- установка работает в комплексе с установкой мойки балки надрессорной и имеет вместе с ней общий бак моющего раствора.Машина мойки рамы боковой соответствует требованиям технических условий ТУ 3614-001-16361318-2006 и рекомендуется для работы на ремонтных заводах.Стенд для наплавки боковой рамы тележки грузового вагона предназначен для поворота боковой рамы тележки при выполнении операций по осмотру ремонту с использованием сварочного оборудования и наплавке дефектных и изношенных поверхностей боковой рамы тележки, при ремонте в депо. Стенд позволяет надёжно закрепить боковую раму тележки и привести её в положение удобное для осмотра, ремонта с использованием сварочного оборудования и наплавки изношенных участков рамы. Для удобства ремонтного персонала стенд оборудован боковыми лестницами с ограждением. По желанию Заказчика стенд может дополнительно комплектоваться комплектом сварочного оборудования.Стенд состоит из рамы с лестницами, в которой расположены вал с планшайбой и механизмом привода вращения вала. На планшайбе расположен винтовой механизм фиксации боковой рамы тележки вагона по трём точкам. Управление стендом осуществляется от пульта управления.Боковая рама тележки грузового вагона с использованием цехового крана устанавливается на планшайбу стенда и закрепляется на ней с использованием винтовых прижимов. Оператор, управляя поворотом планшайбы с пульта управления, поворачивает её в положение удобное для осмотра или выполнения сварочно-наплавочных работ. После выполнения вышеуказанных работ боковая рама тележки освобождается из прижимов и с помощью цехового крана перемещается далее по технологическим позициям.Установка для клепки фрикционных планок боковых рам Установки для снятия, клепки и выпрессовки заклепок фрикционных планок серии УВКЗ, УКЗ и ВЗ предназначены для извлечения старых заклепок из боковин тележек грузовых вагонов и последующей постановки новых заклепок при смене изношенных фрикционных накладок в условиях депо.Механизация ручного труда на операциях по смене заклепок фрикционных планок обеспечивает повышение экономической эффективности за счет уменьшения времени выполнения технологических операций, сокращения штата обслуживающего персонала, снижения эксплуатационных и логистических затрат (исключается электросварка для выжигания головок заклепок, потребность в электродах, снижается потребление электроэнергии). Качество ремонта заметно повышается. 2.1.9.3 Эффективность применения Концентрация ремонта подвижного состава в крупных депо дала возможность осуществлять ремонтные работы поточно-агрегатным или стационарным методом на механизированных рабочих местах. К началу 2009года уровень механизации по ремонту вагонов в среднем составил 86 % . Это способствовало значительному улучшению условий труда ремонтного персонала и скорости работы. Так, одна поточная линия для ремонта боковых рам вагонов высвобождает от тяжёлой физической работы и воздействия вредных производственных факторов 9 слесарей-ремонтников. У остающихся слесарей улучшаться условия труда благодаря применению конвейеров, толкателей, пультов управления и другого оборудования. 4 ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ БЕРЕЖЛИВОГО ПРОИЗВОДСТВА В ОТДЕЛЕНИИ Основы бережливого производства.Бережливое производство предполагает вовлечение в процесс оптимизации каждого сотрудника и максимальную ориентацию на потребителя.В соответствии с принципами бережливого производства всю деятельность предприятия можно классифицировать так: операции и процессы, добавляющие ценность для потребителя, и операции и процессы, не добавляющие ценности для потребителя.Целью бережливого производства является устранение потерь (потеря это любая деятельность, которая потребляет ресурсы, но не создает ценности). Например, потребителю совершенно не нужно, чтобы готовый продукт или его детали лежали на складе.1) Ненужные перемещения рабочихПотери могут возникать по таким причинам, как:• нерациональная организация рабочих мест (неудобное расположение станков и т. п.);• лишние движения рабочего в поисках необходимого инструмента, оснастки и т. п.Пример устранения потерь:На одном из участков предприятия инструмент хранился в общем шкафу. Рабочие в начале смены брали один инструмент, а затем в течение дня меняли его на другой. В результате операторы тратили 10-15% времени на бессмысленные хождения к шкафу и обратно. За каждым решили закрепить небольшие тумбы для инструмента. В итоге перемещения были сокращены, а рабочее место стало более удобным. Производительность труда повысилась на 15%.2) Необоснованная транспортировка материаловРечь идет о движении материалов, которое не добавляет ценности конечному продукту. Вот причины потерь:• транспортировка материалов между цехами, находящимися на значительном расстоянии друг от друга;• неэффективная планировка производственных помещений.Пример устранения потерь: По технологии, принятой на одном предприятии, крупногабаритную корпусную деталь дважды перемещали на сварочный участок. Корпус сваривали, возвращали на предыдущий участок для обработки поверхности, затем опять везли на сварку (приваривали сборочную единицу) и вновь транспортировали на исходное место. Время тратилось не только на перемещения детали, но и на ожидание погрузчика. Чтобы сократить потери, было решено разместить сварочный пост в непосредственной близости от участка механической обработки и электротележки. Таким образом удалось исключить транспортировку компонента с помощью автопогрузчика: съем и установка детали, как и раньше, производится кран-балкой, а для перемещения корпуса используют электротележку. Экономия времени составила 409 минут в месяц, что равнозначно времени на производство двух корпусов.3) Ненужная обработкаПотери этого вида возникают, если какие-либо свойства товара оказываются бесполезными для заказчика. А именно:• изготавливается продукция с ненужными потребителю функциями;• конструкция изделий необоснованно усложняется;• используется дорогая упаковка товара.Пример устранения потерь:На одном из предприятий, окраска всех поверхностей (видимых и невидимых) производилась по третьему классу покрытия. После опроса потребителей выяснилось, что им это не нужно. Технический процесс был изменен: снизили класс покрытия при окраске невидимых поверхностей. Издержки сократились на сотни тысяч рублей в месяц.4) Время ожидания - этот вид потерь вызван простоем работников, машин или оборудования в ожидании предыдущей или последующей операции, материалов или информации. Причины разные:• перебои с поставкой сырья, полуфабрикатов;• поломки оборудования;• отсутствие необходимых документов;• ожидание распоряжений руководства:• неполадки с программным обеспечением.Пример устранения потерь: В одном из цехов предприятия оборудование подолгу бездействовало из-за поломок. Время простоя удалось сократить за счет внедрения системы ТРМ. Если станок выходил из строя, рабочий обращался (через мастера) к ремонтникам и те устраняли проблему немедленно. В результате простои оборудования и работников сократились на 26 человеко-часов в месяц.5) Скрытые потери от перепроизводстваЭто самый опасный вид потерь, так как влечет потери других видов. Тем не менее, во многих компаниях производить больше, чем нужно заказчику, считается нормой. Причины потерь от перепроизводства:• планирование полной загрузки оборудования и рабочей силы;• работа с большими партиями;• производство объема продукции, превышающего уровень спроса;• изготовление продукции, спрос на которую отсутствует;• дублирование работы.Пример устранения потерь:На предприятии при планировании производства запасных частей исходили из численности рабочих и загрузки оборудования. Техника работала на пределе возможностей, объемы росли, но часть произведенного пылилась на складах. Изучив потребительский спрос, а также прибыль от каждого вида продукции, руководство пришло к выводу, что выгоднее отказаться от производства некоторых товаров, а освободившиеся ресурсы использовать для изготовления деталей, пользующихся спросом. В результате компании удалось устранить потери от перепроизводства и увеличить прибыль на десятки миллионов рублей.6) Лишние запасыИзбытки появляются, если сырье и материалы закупаются впрок. Из-за этого на предприятии возникают следующие потери:• затраты на содержание складских площадей;• ухудшение свойств материалов вследствие их длительного хранения;• «замораживание» капиталов предприятия;Пример устранения потерь.На предприятии незавершенное производство составляло 16 дней. На сборочном участке одних комплектующих было в избытке, а других постоянно не хватало. После применения методов бережливого производства удалось организовать ежедневную поставку комплектующих на участок сборки в необходимом количестве. В результате, производство готовой продукции увеличилось, была получена прибыль в несколько десятков миллионов рублей, что позволило закупить новейшее оборудование, увеличить зарплату рабочих и улучшить условия труда.7) Дефекты и их устранениеПотери возникают из-за переделок продукции и устранения дефектов, возникших в ходе работы.Пример устранения потерь:Процент несоответствующей продукции на предприятии был чересчур большим: заготовки и детали не соответствовали требованиям. Были усовершенствованы процессы, применены методы контроля качества в ходе производства: в случае отклонений срабатывает устройство оповещения и процесс останавливается. Проблему теперь можно устранить немедленно. В результате количество бракованных изделий было снижено на 80%.8) Интеллектуальные потери. Некоторые эксперты выделяют еще восьмой вид потерь: не востребованность идей, предложений работника, направленных на улучшение деятельности компании, а также его потенциала.Примеры:• выполнение квалифицированным специалистом рутинной работы;• неприятие руководством предлагаемых полезных изменений;• потери времени, навыков, возможностей что-либо усовершенствовать и приобрести опыт из-за невнимательного отношения к сотрудникам (руководителю, к примеру, некогда их выслушать).6 Охрана труда, окружающей среды и природопользование6.1 Требования безопасности к технологическому процессу и оборудованию (технические средства защиты). Расчет вентиляции, освещения, отопления, заземленияСогласно ГОСТ 12.3.002 – 75 «ССБТ Процессы производственные». Общие требования безопасности при проектировании технических процессов в проектируемом отделении по ремонту боковых рам грузовых тележек 18 – 100 необходимо предусматривать:комплексную механизацию, автоматизацию, дистанционное управление опасными и вредными процессами, поточные линии;рациональную организацию режима труда и отдыха;применение средств защиты;замену технических процессов операций, связанных с возникновением опасных и вредных производственных факторов на безвредные: переход на автоматизированный процесс труда;своевременное получение информации о возникновении опасных и вредных производственных факторов на отдельных этапах работы;систему контроля технологического процесса, обеспечивающего защиту работающих и аварийное отключение оборудования;своевременное удаление и обезвреживание опасных и вредных отходов производства.На каждом рабочем месте участка по ремонту боковой рамы должны вывешиваться выписки из рабочего технологического процесса, технических условий и правил ремонта на данном рабочем месте.Оборудование, предназначенное для ремонта вагонов, их узлов и деталей, должно содержаться в исправном состоянии, размещаться в предусмотренных технологическим процессом местах, не мешать работе, свободному проходу и соответствовать ГОСТ 122 – 003 – 74.6.2 Требование к производственному персоналу, индивидуальные средства защитыВ соответствии с действующим законодательством рабочим и служащим занятых на работах с вредными условиями труда выделяют бесплатно по установленным нормам специальную одежду, обувь и др. средства индивидуальной защиты. Применение средств индивидуальной защиты позволяет предотвратить или уменьшить воздействие на работающих опасных и вредных производственных факторов. Эти средства должны создавать наиболее благоприятные для организма человека соотношения с окружающей средой и обеспечивать оптимальные условия для трудовой деятельности. Средства индивидуальной защиты подразделяют на 11 групп:изолирующие костюмы;средства защиты органов дыхания;спецодежда;спецобувь;средства защиты рук, головы, лица, органов слуха, глаз;предохранительные приспособления;защитные дерматологические средства.Спецодежда и спецобувь, предназначена для защиты от нескольких опасных и вредных производственных факторов. Выдаваемые рабочим и служащим спецодежда, спецобувь и другие средства индивидуальной защиты должны соответствовать характеру и условиям их работы и обеспечивать безопасность труда.Предусмотренные отраслевыми нормами теплые спецодежда и спецобувь выдаются рабочим и служащим с наступлением холодного времени года.Во время работы рабочие и служащие должны пользоваться выданными индивидуальными средствами защиты. Администрация предприятия обязана следить за тем, чтобы рабочие и служащие во время работы действительно пользовались выданными им спецодеждой, спецобувью и другими средствами индивидуальной защиты, и не допускать к работе рабочих и служащих без установленных средств индивидуальной защиты, а так же с неисправной, не отремонтированной, загрязненной спецодежде и спецобуви или с неисправными средствами индивидуальной защиты.Администрация предприятия при выдаче рабочим и служащим таких средств индивидуальной защиты как респираторы, противогазы, самоспосатели, предохранительные пояса, каски и некоторые другие, проводит инструктаж рабочих и служащих по правилам пользования и простейшим способам проверки исправности этих средств, а так же тренировку по их применению.6.3 Требования к пожарной и взрывной безопасности.Средства пожаротушенияПод средствами тушения понимаются огнетушащие составы, пожарные автомобили, пожарные поезда, пожарно – техническое вооружение, а так же другая техника, которая может быть использована для тушения пожаров.Помещение должно быть обеспечено исправным противопожарным оборудованием и инвентарем, ящиками с песком и лопатами, огнетушителями. Наличие и исправность противопожарных средств проверяют ежедневно.Компоновка производственных участков и отделений, расстановка технологического оборудования должна соответствовать требованием норм проектирования.При возникновении пожара следует немедленно вызвать пожарную охрану, закрыть железные двери в соседние помещения, выключить вентиляцию и другие электроприборы.Организация и ведение технологических процессов должны производиться в соответствии с нормативно – технической и технологической документацией на соответствующие процессы и обеспечение пожаровзрывобезопасности технологических процессов в течение всего времени их функционирования.Технологическое оборудование, аппараты и трубопроводы, в которых обращаются пожаровзрывоопасные вещества, должны быть герметичными.

Список литературы

1. Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов, ЦВ 201-2010.
2. Быков, Б. В. Технология ремонта вагонов / Б. В. Быков, В. Е. Пигарев , 2011.
3. Быков, Б. В. Конструкция, техническое обслуживание и текущий ремонт грузовых вагонов / Б.В. Быков 2011 г.
4. ГОСТ 14.404-79 БСПД Пояснительная записка. Требования к содержанию и оформлению;
5. ГОСТ 2.105 - 95 ЕСКД. Общие требования к текстовым документам
6. ГОСТ 7.1 - 84 СИБИД. Библиографическое описание документа. Общие требования и правила составления
7. ГОСТ 8.417 - 81 ГСИ. Единицы физических величин
8. ГОСТ 9327 - 60 Бумага и изделия из бумаги. Потребительские форматы
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021