Развитие местного транспортного комплекса на территории муниципального района

Работа выполнена согласно требований ГОСТ. Сдана на отлично. Уровень оригинальности текста на антиплагиат.ру составил 82 ...

Введение 4
1. Теоретические аспекты изучения организации обслуживания муниципального района общественным транспортом 7
1.1 Организация муниципального управления транспортной инфраструктурой 7
Нормативно – правовая база в сфере транспорта 13
1.2 Анализ деятельности органов транспортного хозяйства по обслуживанию населения общественным транспортом в Альметьевском муниципальном районе Республики Татарстан 22
2. Анализ деятельности отдела транспорта Исполнительного комитета Альметьевского муниципального района Республики Татарстан 22
2.1 Характеристика предприятий, оказывающих населению услуги по организации общественного транспортного обслуживания на территории Альметьевского муниципального района Республики Татарстан 27
2.2 Оценка уровня системы управления общественным транспортом на территории Альметьевского муниципального района Республики Татарстан 40
3. Направления повышения качества транспортного обслуживания населения на примере Альметьевского муниципального района Республики Татарстан 47
3.1 Основные проблемы в транспортном обслуживании населения в Альметьевском муниципальном районе Республики Татарстан 47
3.2. Мероприятия, направленные на повышение эффективности функционирования транспортной отрасли в Альметьевском муниципальном районе Республики Татарстан 53
3.3. Рекомендации по совершенствованию организации обслуживания населения услугами транспорта в Альметьевском муниципальном районе Республики Татарстан 59
Заключение 65
Список использованной литературы 69

Удовлетворение населения общественной транспортной необходимостью в муниципальном районе – это важнейшая задача для хозяйствующих субъектов транспортной отрасли. Организация транспортного обслуживания населения действующим законодательством возложена на органы местного самоуправления, но учитывая, что население составляет 73% муниципальных районов от общей численности населения Российской Федерации, задача обеспечения устойчивого функционирования пассажирского транспорта носит общероссийский характер.
Стабильная работа общественной транспортной системы обеспечивает нормальную жизнедеятельность населения, работу предприятий, организаций и учреждений, а также возможность получения жителями города товаров и услуг.
Следует отметить, что организация транспортного обслуживания и деятельность по повышению ее качества опирается на федеральные законы, указы, постановления, решения, касающиеся рассматриваемого в этой работе вопроса. К примеру, Федеральный закон от 6 октября 2003 года N 131-ФЗ «Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации», в котором указаны вопросы местного значения для органов власти, в том числе относящиеся к транспортной отрасли: владение, пользование и распоряжение имуществом, находящимся в муниципальной собственности муниципального района, создание условий для предоставления транспортных услуг населению и организация транспортного обслуживания населения между поселениями в границах муниципального района.
Таким образом, актуальность темы выпускной квалификационной работы обусловлена не только высокой востребованностью услуг пассажирского транспорта населением, необходимостью соблюдения безопасности движения, но и потребностью постоянного совершенствования организации транспортного обслуживания населения, так как современный мир динамичен и с каждым годом все больше возникают научно-технические нововведения, призванные улучшать уровень сервиса и, в целом, качество жизни человека.
При написании данной выпускной квалификационной работы были использованы научная и учебно-методическая литература, статьи из периодических изданий, нормативные правовые акты Российской Федерации, Республики Татарстан и Альметьевского муниципального района.
Теоретической базой исследования послужили научные труды отечественных государственных деятелей, посвященные проблемам муниципального управления транспортом, таких как Зотов В.Б. и Новак А.В.
Практической значимостью выпускной квалификационной работы являются указанные методические рекомендации по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения, которые могут быть использованы в муниципальной системе для его улучшения.
В процессе выполнения выпускной квалификационной работы опирались на следующие методы исследования: анализ, сравнение, дедукция, опрос, обобщение, статистический и программно-целевой методы.
Цель выпускной квалификационной работы заключается в том, чтобы, на основе современных научно-технических достижений, разработать предложения по развитию местного транспортного комплекса на территории Альметьевского муниципального района.
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
- рассмотреть теоретические основы транспортного процесса и определить занимающее место транспорта в системе муниципального хозяйства;
- изучить нормативно-правовую сферу об организации и деятельности транспорта;
- проанализировать зарубежный опыт использования общественного транспорта;
- выявить проблемы и предложить возможности совершенствования транспортной технологии и техники, организации транспортного обслуживания населения.
Объектом исследования является организация общественного транспортного обслуживания на территории Альметьевского муниципального района.
К предмету исследования относятся отдел транспорта Исполнительного комитета и муниципальные предприятия по общественным пассажирским перевозкам, ОАО «АПОПАТ» и МУП «АТУ».
Выпускная квалификационная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы.
Введение содержит все необходимые пункты в соответствии с требованиями методических рекомендаций по выполнению выпускной квалификационной работы.
В первой главе исследуются общие теоретические основы управления организацией транспорта муниципальными органами, рассматриваются важные характеристики, элементы и показатели, нормативно-правовые акты в осуществлении транспортной политики.
Во второй главе анализируется предмет исследования, а именно, деятельность отдела транспорта Исполнительного комитета Альметьевского муниципального района, а также двух муниципальных предприятий, осуществляющих перевозки пассажиров по городу и пригороду, дается оценка качества транспортной услуги по району проживающим здесь населением.
В третьей главе приводятся выявленные проблемы на рынке общественных транспортных услуг и на основе полученных результатов проведенного анализа предлагаются пути совершенствования транспортной отрасли на территории Альметьевского муниципального района.
В заключении представлены основные результаты исследования.

59пригород19901Продолжение таблицы 2.4ИКАРУС-256.54пригород19871ИКАРУС-260.43пригород1988; 19891; 1ЛИАЗ-5256город20001ЛИАЗ-5256-11пригород20013МЕРСЕДЕС БЕНЦ 0325Тгород19932МЕРСЕДЕС БЕНЦ 0330пригород19851МЕРСЕДЕС БЕНЦ 302Тгород19921НЕФАЗ-5299город2001; 2002; 20033; 4; 10НЕФАЗ-5299-01пригород2001; 20025; 6НЕФАЗ 5299-10-32город20125ПАЗ-320402-05пригород20123ПАЗ-32050Rгород1998; 20012; 6ПАЗ-32050Rпригород20002ПАЗ-32053пригород20084ПАЗ-32053-50пригород20053ПАЗ-32054город2003; 20053; 5ПАЗ-423002пригород20032В соответствии с таблицей 2.4, в подвижном парке у ОАО «АПОПАТ» находятся 126 автобусов. В качестве пригородных автобусов ездят 62 автобуса, а по городу – 64 автобуса. Выпуск автобусов начинается с 1985 года и по 2012 год.Таблица 2.5 Статистические показатели ОАО «АПОПАТ» за 2015 год, в тыс.руб.ПоказательЕдиницы измерения2015 годГородские перевозкиПригородные перевозкиИтогоДоходыТысяча рублей63 009 858, 65322 662 882, 13385 672 740, 786Расходы69 930 857, 54337 492 408, 429107 423 265, 972Прибыль (убыток) от продаж-6 920 998, 890-14 829 526, 296-21 750 525, 186Таким образом, в соответствии с данными таблицы 2.5, на период 2015 года общие доходы составляют 85 672 740, 786 тысяч рублей, а расходы составляют 107 423 265, 972 тысяч рублей. К сожалению, данное предприятие, так же, как и МУП «АТУ», имеет убытки по всем принятым маршрутам, составляющие в размере -21 750 525, 186 тысяч рублей. По сравнению с общим показателем убытков МУП «АТУ», ОАО «АПОПАТ» остается в минусе больше на 13 953 451, 32 тысяч рублей. Видимо, так происходит потому, что в ведении ОАО «АПОПАТ» маршрутов гораздо больше, чем у МУП «АТУ». Однако, следует отметить, проводится адресное субсидирование определенных социально значимых маршрутов. Это маршруты в садоводческие товарищества, обслуживание инвалидов-колясочников специальным транспортом. Очень часто долговую нагрузку помогают закрывать предприятиям руководители за счет предусмотренных расходов бюджетов Республики Татарстан и Альметьевского муниципального района.Перейдем к общим данным и сравнительным статистическим нормативам между МУП «АТУ» и ОАО «АПОПАТ».Таблица 2.6 Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок Альметьевского муниципального района на 2016 годНомер маршрута регулярных перевозокПротяженность маршрута регулярных перевозок, кмВид транспортных средств, которые используются для перевозок по маршруту регулярных перевозокКлассы транспортных средств, которые используются для перевозок по маршруту регулярных перевозокНаименование организации, осуществляющих перевозки по маршруту регулярных перевозок1 А26, 0АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»1 Б27,4АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»424,2АвтобусМалыйМУП «АТУ»4 А24,2АвтобусМалыйМУП «АТУ»524,0АвтобусБольшойОАО «АПОПАТ»8 А27,8АвтобусБольшойМУП «АТУ»8 Б27,8АвтобусБольшойМУП «АТУ»135,6ТроллейбусБольшойМУП «АТУ»319,48ТроллейбусБольшойМУП «АТУ»3 А10,1ТроллейбусБольшойМУП «АТУ»415,7ТроллейбусБольшойМУП «АТУ»635,22ТроллейбусБольшойМУП «АТУ»10131,6АвтобусМалый, большойОАО «АПОПАТ»10215,3АвтобусМалый, большойОАО «АПОПАТ»10333,7АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»10411,9АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»10625,0АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»11130,5АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»11323,8АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»Продолжение таблицы 2.612263,9АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»12356,8АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»12553,7АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»12728,8АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»12828,3АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»12911,0АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»13333,8АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»69672,0АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»70057,4АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»70369,8АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»70464,6АвтобусМалыйОАО «АПОПАТ»В таблице 2.6 рассмотрели маршруты автомобильного и наземного электрического транспорта, сведения о которых содержались в «Реестре муниципальных маршрутов регулярных перевозок Альметьевского муниципального района». На территории Альметьевского муниципального района всего 33 маршрутов регулярных перевозок, включая сезонные (сад-огород). На данный момент единая муниципальная маршрутная сеть района включает в себя 7 городских, в том числе сезонных, и 18 пригородных автобусных маршрутов, а также 5 троллейбусных маршрутов. Также существует перевозка учащихся в Альметьевском муниципальном районе по 24 школьным маршрутам с общим охватом 639 учеников (в том числе 148 - учащиеся начальных классов) из 45 населенных пунктов. Муниципальная маршрутная сеть Альметьевского муниципального района утверждена постановлением Исполнительного комитета Альметьевского муниципального района от 24.11.2014 № 3299 «Об утверждении маршрутной сети автомобильного пассажирского транспорта общего пользования городского и пригородного сообщений в Альметьевском муниципальном районе». Так же следует упомянуть, в соответствии с «Реестром муниципальных маршрутов регулярных перевозок Альметьевского муниципального района», порядок посадки и высадки пассажиров указаны только в установленных для этого остановочных пунктах, вид регулярных перевозок производится по регулируемым тарифам, экологические характеристики транспортных средств, которые используются для регулярных перевозок по маршруту, состоят из EURO-3 и EURO-4. К числу важнейших характеристик данных предприятий следует отнести показатели уровня его использования обществом, другими словами, объема пассажирских перевозок. Величина объема определяется по всем маршрутам каждого вида предприятия в отдельности и суммарно по всем видам массового пассажирского транспорта. Широкое использование отчетных данных имеет особое значение при разработке текущих планов пассажирских перевозок. Сопоставление плановых показателей с их значениями за предыдущие годы позволяет избежать ошибок при разработке показателей в годовом плане.Рис. 2.1. Объем перевезенных пассажиров ОАО «АПОПАТ» и МУП «АТУ» в Альметьевском муниципальном районе с 2013 по январь 2016 годов, тысяч чел.В указанных данных рис. 2.1 в форме гистограммы показано количество пассажирских перевозок в виде сравнения между транспортными предприятиями за последние 3 года и 1 месяц, с 2013 года по январь 2016 года. Анализ статистических данных в течении исследуемого периода на рис. 2.1 показывает, что в целом общее количество пассажиропотока с каждым годом уменьшается. Конкретно говоря, количество пассажиров, пользующихся транспортом от МУП «АТУ» на 2015 год стало меньше на 2432,6 тыс. человек по сравнению с 2013 годом, и так же от ОАО «АПОПАТ» стало меньше на 1381,3 тыс. человек. Однако если сравнить между собой данные характеристики, то следует вывод, что по объему пассажироперевозок ОАО «АПОПАТ» занимает лидирующее место. Одними из причин как можно это объяснить, является то, что ОАО «АПОПАТ» имеет большое километражное расстояние по маршрутам, и то, к какому транспорту отдают свой приоритет по личным предпочтениям потребители услуги обслуживания троллейбусом или автобусом, как это часто бывает в силу последнего. Так же основной автобус №5, ездящий по главному маршруту по улице Ленина в городе Альметьевск и известный своей сильной загруженностью, особенно во времена «час пик», принадлежит автобусному парку ОАО «АПОПАТ».Рис. 2.3. Количество единиц по видам подвижного состава в Альметьевском муниципальном районе на 2015 год, в единицахНа рис. 2.3 представлено количество транспорта в единицах по их видам в Альметьевском муниципальном районе на 2015 год. Как уже выше было сказано, транспортное обслуживание в муниципальном районе Альметьевска осуществляет 2 транспортных предприятия, имеющих в своём составе всего 176 подвижных единиц, а именно, троллейбусов – 38 единиц, автобусов – 138 единиц, соответственно, в соотношении это будет выглядеть как 22 % и 78 %.Нужно сказать, что муниципальные автотранспорт и электротранспорт по количеству вместимости остаются на сегодня практически единственными большими транспортными средствами в системе пассажирских перевозок в городе Альметьевск. И, как известно, чем меньше габариты транспортного средства, тем оно маневреннее, а значит, на нем можно быстрее добраться до пункта назначения. Однако малогабаритный транспорт уступает большим автобусам и троллейбусам по показателям безопасности.Итак, подводя итоги, можно констатировать следующее: Фактическое количество исправного подвижного состава МУП «АТУ» состоит из 12 автобусов, 38 троллейбусов: «ГАЗ 322132» – 2 автобуса; «ПАЗ 32054», «HIGER 6720» - 5 автобусов; «БТЗ 5276-04» - 11 троллейбусов; «БТЗ 52763-А» - 10 троллейбусов; «ЗиУ 682Г-012» - 6 троллейбусов; «БТЗ 5276-1Р», «БТЗ 5276-01» – 5 троллейбусов; «ЗиУ 682Г-016-02» - 1 троллейбус.Фактическое количество исправного подвижного состава ОАО «АПОПАТ» составляют 64 городских автобусов, 62 пригородных автобусов: «HIGER KLQ 6891GA» - 12 автобусов; «ГАЗ 322132 м/т» - 12 автобусов; «ГАЗ 322132» - 16 автобусов; «ИКАРУС 250», «ИКАРУС 250.59», «ИКАРУС 256.54», «ЛИАЗ-5256», «МЕРСЕДЕС БЕНЦ 302Т» - 1 автобус; «ИКАРУС 260.43», «МЕРСЕДЕС БЕНЦ 0325Т», «ПАЗ 423002» - 2 автобуса; «ЛИАЗ 5256-11», «ПАЗ 320402-05»- 3 автобуса; «МЕРСЕДЕС БЕНЦ 0330», «НЕФАЗ 5299» - 17 автобусов; «НЕФАЗ 5299-01» - 11 автобусов; «НЕФАЗ 5299-10-32» - 5 автобусов; «ПАЗ 32050R» - 10 автобусов; «ПАЗ 32053», «ПАЗ 32053-50» - 4 автобуса, «ПАЗ 32054» - 8 автобусов.Протяженность городских автобусных маршрутов составляет 181,4 км, а троллейбусных маршрутов – 116,1 км. Протяженность пригородных автобусных маршрутов составляет 711,9 км. Статистика показывает, что ОАО «АПОПАТ» и МУП «АТУ» стремительно теряют свои позиции на рынке пассажирских перевозок. За последние 3 года произошло падение объемов перевозок почти в 2 раза. Следует выделить, ОАО «АПОПАТ» снижает объемы перевозок пассажиров с меньшими темпами, чем МУП «АТУ». Причинами с каждым годом столь значительного падения общего количества пассажироперевозок на двух муниципальных предприятиях являются усиление конкуренции со стороны других более и менее крупных частных компаний на данном сегменте рынка, предлагающих в основном услуги индивидуального такси (например, «Омега», «Шрек», «Mix» и т.п.), а также увеличение числа легковых автомобилей в собственности граждан повлекло за собой изменение пассажиропотоков на всех видах сообщения, так и, скорее всего, отсутствие своевременных эффективных управленческих решений руководства компаний в быстро меняющейся рыночной среде. Выходом из подобной ситуации может быть только всестороннее развитие системы общественного транспорта и дестимулирование пользования конкурентным транспортом.Что касается финансовой убыточности предприятий по перевозкам, то ни в одной стране мира пассажирские перевозки не являются безубыточными. Как правило, система государственной поддержки пассажирских перевозок выстроена таким образом, что пассажиры этого не ощущают, платя приемлемый для них тариф и получая качественный услуги. В России, также, как и в других странах, без государственной поддержки пассажирские перевозки в большинстве регионов будут невозможны.Как вывод, можно снизить себестоимость перевозок, но сделать их безубыточными в целом невозможно. Есть отдельные маршруты с большим пассажиропотоком и высоким платежеспособным спросом, например, центральные маршруты по городу, где возможно хотя бы минимальное достижение убыточности или безубыточности. Однако это общей картины убыточности городского и пригородного сообщений не меняет.Оценка уровня системы управления общественным транспортом на территории Альметьевского муниципального района Республики ТатарстанПод качеством транспортного обслуживания пассажиров следует понимать совокупность свойств и показателей перевозочного процесса, соответствующей нормативным требованиям и способной удовлетворять определённые потребности жителей в соответствии с назначением, в нашем случае - услуг. Поэтому требования к показателям качества должны отражать реальные интересы пассажиров общественного транспорта [37, с. 47-52].Показатели качества транспортного обслуживания являются объективными измерителями уровня. Этот уровень должен соответствовать действующим стандартам. При сравнении существующих показателей со стандартами можно делать выводы о соответствии или несоответствии фактического уровня с нормируемой величиной. Свойства стандартов, применительно к общественному транспорту, непосредственно затрагивают интересы пассажиров. Такие показатели, как, например, уровень, доступность тарифов и их стабильность, насыщенность территории маршрутами, среднее и предельное наполнение салонов транспортных средств, в том числе в «часы пик», скорость движения транспортного средства и время, затрачиваемое на поездку, число необходимых пересадок, безопасность поездки, комфортабельность пользования транспортным средством, время его ожидания на остановке, время, затрачиваемое на подходы к ней и ряд других показателей. К сожалению, у нас в стране утверждение показателей стандартов качества транспортных услуг только начинает разрабатываться в соответствии с долгосрочной транспортной Стратегией, поэтому большинство оценок в значительной мере являются субъективными. Часто приходится ориентироваться на различные рекомендации, и на желаемые величины тех или иных показателей [53].Проблемы, относящиеся к качеству транспортного обслуживания, являются крайне сложными и требуют проведения специальных исследований, в том числе на базе транспортно-социологических опросов, которые должны проводиться среди представительных групп населения [22, с. 69].Во-первых, как раз-таки для такой цели на официальном сайте Альметьевского муниципального района и города Альметьевск создан опрос населения об эффективности деятельности руководителей органов местного самоуправления, предприятий и учреждений, акционерных обществ, оказывающих услуги населению. Человеку задаются онлайн вопросы с готовыми несколькими ответами, каждый опрашиваемый по собственному желанию указывает собственный ответ. В результате полученные ответы опроса читаются и анализируются органами. Данный опрос населения об эффективности деятельности разных служб, оказывающих услуги населению, состоит из 15 вопросов, соответственно, также там затрагиваются вопросы о транспорте: «Удовлетворены ли Вы организацией транспортного обслуживания населения по городским маршрутам?», «Удовлетворены ли Вы организацией транспортного обслуживания населения по пригородным маршрутам?» [50].Во-вторых, субъективные оценки общественного мнения на уровень транспортной системы Альметьевского муниципального района и города Альметьевск отлично можно проследить в интернете на различных сайтах и в социальных сетях. Исходя из этого сделаем небольшой анализ.Рис. 2.1 Степень удовлетворенности населения качеством общественного транспорта в Альметьевском муниципальном районе с 2015 по 2016 годы, %В соответствии с рис. 2.1, проведя анализ отзывов примерно 36 человек, написанных в интернете на разных сайтах о транспортной системе Альметьевского муниципального района, чтобы выявить в онлайн форме степень удовлетворенности населения и оценку общественного мнения на уровень системы управления общественным транспортом в Альметьевском муниципальном районе, было установлено, что качество обслуживания общественным транспортом в нашем районе не устраивает 27 человекам, а 9 человек более или менее удовлетворены. Соответственно, по процентам, как показано в диаграмме из рис. 2.1, это будет 75% и 25% [40, с. 73-78].Об уровне качества услуг можно, в известной мере, судить по количеству и содержанию конструктивных жалоб и предложений, поступающих от пассажиров в транспортные органы к единому заказчику, во властные структуры. Специально для этих целей в Республике Татарстан, в частности, Альметьевском районе, была создана система «Народный контроль», предоставляющая гражданам прямую связь с органами государственной власти, органами местного самоуправления и помогающая в решении актуальных проблем.Однако изначально система не предполагала, и не предполагает в будущем, что все 100% вопросов будут решены, по целому ряду причин. Где-то это не обоснованные вопросы, где-то это вопросы, требующие более длительного периода решений, где-то больших серьезных капитальных вложений.Таким образом, при сравнении указанных фактических показателей с нормативами получают реальный уровень качества обслуживания транспортной сферы, вследствие чего можно дать ему оценку. Так как некоторые представители населения в целом негативно отзываются о состоянии транспортной части района, то муниципальным органам и работникам транспортной системы предстоит выполнить большую работу по развитию не только инфраструктуры и благоустройства района, но и управления, в общем.Рассмотрев подробнее во время преддипломной практики транспортную отрасль Альметьевского муниципального района можно сделать вывод, что сейчас данная сфера всё ещё находится в кризисе. Однако уже видны первые правильные шаги по выходу из сложившейся ситуации. Потому что благодаря созданной системе «Народного контроля» решаются достаточно проблем по Альметьевскому муниципальному району. Например, на обращение гражданина о «бесхозном» огнетушителе в салоне автобуса № 5, было направлено замечание руководству ОАО «АПОПАТ» для проведения дополнительного инструктажа и принятия мер административного воздействия к работникам, нарушающим должностные обязанности.Рис. 2.2. Количество обращений в «Народный Контроль» по проблемам общественного транспорта в Альметьевском муниципальном районеНа рис. 2.2, представлены сведения об обращениях граждан через «Народный контроль» по проблемам общественного транспорта, по которым ведется работа в отделе транспорта Исполнительного комитета в Альметьевском муниципальном районе.В данной гистограмме указаны поданное количество всех заявок на неудовлетворительность какими-либо показателями, заявки с мотивированным отказом, заявки, запланированные на исполнение, заявки, которые в работе и уже решены, а также личная субъективная оценка людей по категориям актуальных проблем общественного транспорта. Из общего количества 132 опубликованных заявок решено 112, запланировано 6, в работе 1 и мотивированно были отказаны 13 заявок. Оценка удовлетворенности населения качеством услуг общественного транспорта в отрицательном состоянии – -213 [51].Подробнее информация о проблемах отражена в главе 3 настоящей выпускной квалификационной работы.Стоит отметить, что органы Исполнительного комитета Альметьевского муниципального района в отделе транспорта ведут четкие действия по изысканию финансовых средств на исполнение заявок из «Народного контроля» и отправке ответов с информацией о плане решений либо устранении проблем на письма и обращения с жалобами от граждан в лице Профсоюза граждан России.Таким образом, при сравнении указанных фактических показателей с нормативами получают реальный уровень качества транспортного обслуживания, исходя из этого можно дать ему оценку. Вследствие того, что некоторые представители населения негативно отзываются о деятельности общественного транспорта, то муниципальным органам, работникам транспортной системы, предстоит выполнить большую работу по развитию не только транспортной инфраструктуры, но и управления в целом. В заключение второй главы подведем итог. Из числа наиболее значимых факторов, влияющих на реализуемую транспортную подвижность, следует отметить следующие:управление транспортной инфраструктурой и координацией движения транспорта осуществляет Управление строительства, связи, транспорта и дорожного хозяйства, а именно, отдел по общественному транспорту Исполнительного комитета по Альметьевскому муниципальному району.