Вход

Проект реконструкции железобетонного моста

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 211284
Дата создания 09 апреля 2017
Страниц 95
Мы сможем обработать ваш заказ 23 сентября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
1 160руб.
КУПИТЬ

Описание

Работа выполнена согласно требований ГОСТ. Сдана на отлично. Уровень оригинальности текста на антиплагиат.ру составил 78 ...

Содержание

Введение…………………………………………………………………………...9
1. Общая часть……………………………………………………………….10
1.1. Общая климатическая характеристика района………………………….10
1.2. Краткие сведения о технической документации на сооружение и предыдущих обследованиях, и испытаниях…………………………………...12
2. Параметры сооружения до реконструкции……………………………...14
2.1. Общие сведения……………………………………………………...……14
2.2. Пролетные строения………………………………………………………15
2.3. Опоры………………………………………………………………...……16
3. Сведения о состоянии сооружения………………………………………17
3.1. Анализ результатов обследования……………………………………….17
3.2. Ведомость дефектов………………………………………………………18
4. Анализ текущего состояния решаемой проблемы……………………...20
4.1. Анализ текущего состояния проблемы………………………………….20
4.2. Патентный обзор………………………………………………………….20
4.3. Обзор монографий………………………………………………………..25
4.4. Обзор статей………………………..……………………………………..25
4.5. Обзор диссертаций………………………………………………………..27
5. Оценка грузоподъемности пролетного строения………………………28
5.1. Определение усилий в плите проезжей части от постоянной
нагрузки………………………………………………………………………….28
5.2. Определение усилий в плите проезжей части от временной нагрузки.29
5.3. Проверка плиты проезжей части на прочность………………………...33
5.4. Определение усилий от постоянных и временных нагрузок, действующих на балку…………………………………………………………..34 
5.5. Проверка главной балки на прочность…………………………………..46
6. Основные проектные решения по реконструкции……………………...47
6.1. Обоснование реконструкции моста……………………………………...47
6.2. Основные строительные решения по варианту №1…………………….48
6.3. Основные строительные решения по варианту №2…………………….50
7. Расчет несущих конструкций пролетных строений…………………….53
7.1. Расчет и конструирование плиты проезжей части……………………...53
7.1.1. Определение усилий в плите проезжей части от постоянной
нагрузки…………………………………………………………………………..54
7.1.2. Определение усилий в плите проезжей части от временной нагрузки..55
7.1.3. Армирование плиты проезжей части, и проверка ее на прочность……59
7.2. Расчет у конструирование главной балки пролетного строения………62
7.2.1. Определение усилий от постоянных и временных нагрузок…………..62
7.2.2. Армирование главной балки и проверка ее на прочность……………..74
8. Организация и технология строительства………………………………76
8.1. Организация работ………………………………………………………..76
8.2. Технология производства работ…………………………………………76
9. Организация дорожного движения……………………………………...83
10. Обеспечение безопасности жизнедеятельности………………………..85
11. Охрана окружающей среды……………………………………………...89
12. Пояснительная записка к сметному расчету…………………………....91
Заключение……………………………………………………………………....92
Список использованной литературы…………………………………………..93

Введение

Задачей эксплуатации мостов является обеспечение удобного и безопасного по ним движения автотранспорта. Для этого необходимо производить на мостах повседневный уход, наблюдение за их состоянием и исправление возникающих дефектов и неисправностей.
Мосты подвержены различным воздействиям: образованию трещин и сколов бетона, коррозии металла, деформации и разрушению элементов от проходящего транспорта, которые постепенно снижают прочность и эксплуатационную надежность мостов. Происходит физический износ, ограничивающий срок их службы. Кроме физического износа, происходит моральное отставание мостов от возрастающих требований транспорта в связи с увеличением нормативных расчетных нагрузок и скоростей движения.
Старые мосты по грузоподъемности не отвечают современным требованиям автодвижения. И х необходимо реконструировать, с увеличенной грузоподъемностью и расширенными габаритами.

Фрагмент работы для ознакомления

5 м, и при относительном положении вершины линии влияния 0.25 0.50, и равномерно-распределенной нагрузки по колее вдоль мостового сооружения, интенсивностью n 0,5К 7 кН/м, составитНормативное значение:PnА14=vn∙n∙1+n-1∙s2∙kq+2n∙PAKλ2λ-0.61-α-0.3α1-α∙kp=7∙2∙1+2-1∙0.6∙0.238+2∙2∙1405.4525.45-0.61-0.5-0.30.51-0.5∙0.238=25.72кНм; (47)расчетное значение (с коэффициентами надежности по нагрузке γfv = 1.15 и γfp = 1.50, динамическими коэффициентами (1 μ) 1.0 и (1 ) 1.4 соответственно к равномерно распределенной нагрузке АК и к тележкам нагрузки АК по табл. 6.10 и п. 6.22 СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Расчетное значение:PАК=γfv∙1+μ∙vn∙n∙1+n-1∙s2∙kq+γfP∙1+μ∙2n∙PAKλ2λ-0.61-α-0.3α1-α∙kp=1.15∙1∙7∙2∙1+2-1∙0.6∙0.238+1.5∙1.4∙2∙2∙1405.4525.45-0.61-0.5-0.30.51-0.5∙0.238=46.417кНм. (48)где:λ – пролет балки, м; S2 – коэффициент полосности, принимаемый по п. 6.14 СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]. Эквивалентная равномерно распределенная погонная нагрузка от четырехосной (n = 4) временной нагрузки Н14 с нагрузкой на ось PНК = 18К = 252 кН при длине загружения λ = 5.45 м и при относительном положении вершины линии влияния 0.25 0.50 , составит: PnАК+т=vn∙n∙1+n-1∙s2∙kq+2n∙PAKλ2λ-0.61-α-0.3α1-α∙kp+kp==7∙2∙1+2-1∙0.6∙0.093+2∙2∙1405.4525.45-0.61-0.5-0.30.51-0.5∙0.042+0.480=6.900кНм; (49)PАК+т=γfv∙1+μ∙vn∙n∙1+n-1∙s2∙kq+γfP∙1+μ∙2n∙PAKλ2λ-0.61-α-0.3α1-α∙kp+kt*γffp=1.15∙1∙7∙2∙1+2-1∙0.6∙0.238+1.5∙1.4∙2∙2∙1405.4525.45-0.61-0.5-0.30.51-0.5∙0.238+0.480*1.5=11.075кНм. (50)Эквивалентная равномерно распределенная погонная нагрузка от четырехосной ( n = 4) временной нагрузки Н14 с нагрузкой на ось PНК = 18К = 252 кН при длине загружения l – 5.45 м составит: Нормативное значениеPnНК=2n∙PНКλ2λ-0.61-α-0.3α1-α∙kk==2∙4∙2525.4525.45-0.61-0,5-0.30.51-0.5∙0.043=11.528 кНм; (51)расчетное значение (с коэффициентом надежности по нагрузке γf = 1.1 и динамическим коэффициентом (1 ) 1.0 по табл. 6.10 и п. 6.22 СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]:PН14=PnН14∙γf∙1+μ=11.528∙1.1∙1=12.681кНм. (52)При помощи ПК «Лира – САПР» создаем расчетную схему моста, загружаем ее равномерно распределенной временной и постоянной нагрузками. Проводим расчет и создаем расчетные сочетания нагрузок: 3 нормативных сочетания (1, 2 и 3 загружения + нормативная нагрузка от собственного веса соответственно) и 3 расчетных сочетания (1, 2 и 3 загружения + расчетная нагрузка от собственного веса соответственно). Получаем соответствующие эпюры поперечных сил и моментов, выбираем эпюры с наибольшими показателями усилий. В нашем случае наибольшие усилия создает первое загружение нагрузкой АК совместно с собственным весом. Рис.10. Эпюра изгибающих моментов от временной нагрузки АК + собственный весРис.11. Эпюра изгибающих моментов от временной нагрузки АК + толпа + собственный весРис.12. Эпюра изгибающих моментов от временной нагрузки НК Рис. 13 Эпюра перерезывающих сил от временной нагрузки АК.+ собственный весРис. 14 Эпюра перерезывающих сил от временной нагрузки АК.+ толпа + собственный весРис. 15 Эпюра перерезывающих сил от временной нагрузки НК.+ собственный весРезультаты расчета приведены в таблицу 6Таблица 6Расчетные усилия№сеченияЗагружение 1Загружение 2Загружение 3Mp,кН*мQp,кНMp,кН*мQp,кНMp,кН*мQp,кН00164,42068,10072,481172.0472,3071,4730,0479,6134,802154,1292,5263,7038,1167,8040,673224,02092,80098,760Расчетные изгибающие моменты с учетом поправочных коэффициентов: в середине пролета ….….(53) опорное сечение ….(54)5.5. Проверка главной балки на прочностьРасчетные изгибающий момент в середине пролета Мmax=112.01 кН·мВысота сжатой зоны: ………...(55) ….(56)Условие прочности: ….(57)Условие прочности выполняется6. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РЕШЕНИЯ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ6.1 Обоснование реконструкции мостаМост через реку Укша расположен на а/д Нурлаты-Акзигитово III-ий технической категории, на км 5+360.III категория - автомобильные дороги, имеющие большое экономическое, административное, культурное значение в народном хозяйстве союзных республик, со средней интенсивностью движенияРасполагаясь на автомобильной дороге III-ий технической категории, мост имеет габарит Г-6.97, вместо требуемого Г-10 согласно ГОСТ Р 52748-2007 [11], что предполагает уширение моста.В связи с уширением мостового сооружения возрастает постоянная нагрузка на опоры. Во время эксплуатации моста происходило выветривание, размыв свайных опор, из-за этого необходимо разработать варианты усиления опор. Следующие дефекты конструкций из-за большого срока эксплуатации моста (43 года) и достаточно плохого его содержания.Водоотвод с проезжей части выполнен за счет продольного и поперечного уклона через отверстия в тротуарных блоков, что не соответствует требованиям норм и не обеспечивает достаточное удаление воды из-за загрязнения отверстий. Отсутствуют водоотводные лотки.Гидроизоляция дорожной одежды состоит в неудовлетворительном состоянии, наблюдаются протечки через пустотные плиты проезжей части с выщелачиванием цементного раствора.В главных балках обнаружены маленькие участки разрушения бетона с обнажениями арматурного каркаса, повреждения защитного слоя бетона.По современным требованиям на мосту отсутствуют барьерные ограждения.Варианты реконструкции мостов, так разнообразны, для того что бы получить прямой ответ на то, какая схема сооружения наиболее целесообразна при данных местных условиях, прибегают к разработке нескольких вариантов. А в последующем выбирают наивыгоднейший вариант реконструкции моста. В ВКР будет разработано 2 варианта реконструкции.6.2. Основные строительные решения по варианту №1Мостовое сооружение через реку Укша требуется уширить с габарита Г 6.97 до габарита Г10 согласно ГОСТ Р 52748-2007 [11], для этого применяются следующие решения: разбирается существующее мостовое полотно с удалением существующих тротуарных блоков, вместо них устанавливается монолитная плита с вылетом консоли 1310 мм и заранее предусмотренных закладных деталей под барьерное ограждение и перильное ограждение. Монолитная плита объединяет все балки пролетного строения. Осуществляется следующим образом: круглопустотные плиты разбираются до арматурных сеток, далее устанавливаются закладные детали и омоноличивают.Сооружение запроектировано под расчетные нагрузки по нормам проектирования СП 35.133320.2011 [12]Предусмотрен один технический проход шириной 0.75 м.Габарит моста после уширения Г 10 +1*0.75 м согласно ГОСТ Р 52748-2007 [11]Требуется усилить гибкие опоры, из-за повышения нагрузки и выветривания бетона. Усиление опор производиться при помощи железобетонной обоймой. Толщина обоймы равна 60 мм. Отсутствуют опорные части, в связи с чем предусмотрено устройство монолитных подферменников из бетона В30 F300 W8 ГОСТ 26633-2012 [13] и установки резиновых опорных частей ДШР РОЧ 200х250х52 СТО 73108225-001-2008 [14].Проезжая часть будет ограничена металлическим оцинкованным барьерным ограждением с удерживающей способностью У3:11МОЦ-0.75/2.0-250/0.63 ТУ 5216-063-01393697-2006 [15], устраиваемым на пролетном строении из барьерного ограждения мостовой конструкции на цоколях.Водоотвод с проезжей части осуществляется за счет поперечного уклона через тротуар в металлические лотки которые крепятся к пролётному строению клиновым анкером, с предварительным сверлением отверстий под них.Для безопасного движения пешеходов по тротуару устанавливается металлическое оцинкованное перильное ограждения высотой 1.10 м Разделение направлений движений обозначено разметкой 1.1 по ГОСТ Р 51256-2011 [16] Наноситься по оси проезжей части. Полосы безопасности шириной 1.5 м с каждой стороны проезжей части, обозначены разметкой 1.2.1. Разметка устанавливается из пластичных материалов по ГОСТ Р 52575-2006 [17] по покрытию проезжей части.Предусмотрены деформационные швы «Маурер» с резиновым компенсатором, устраиваются над береговыми и промежуточными опорами.На поверхности плиты пролетного строения устраивается гидроизоляция Мостопласт ТУ5774 025-01393697-99 [18], толщиной 5мм. После гидроизоляционного слоя устраивают защитный армированный слой бетона, толщиной 40мм. Армирование – сварной сеткой из проволоки 5мм и ячейкой 200х200мм ГОСТ 8478-81 [19]. Поверх защитного слоя устраивают асфальтобетонное покрытие проезжей части моста и тратуаров.Покрытие проезжей части устраивается двухслойное, с предварительным розливом вяжущего (битум БНД 60/90) ГОСТ 22245-90 [20], перед укладкой каждого слоя. Первый (нижний) слой – асфальтобетон плотный мелкозернистый, марка II, тип Б толщиной 60 мм по ГОСТ 9128-2009 [21]. Второй (верхний) слой – щебеночно – мастичный асфальтобетон ЩМА – 15 толщиной 50мм по ГОСТ 9128-2009 [21]. На тротуарах покрытие устраивается в один слой из асфальтобетона, марка II, тип Д, толщиной 40мм ГОСТ 9128-2009 [21].Проект реконструкции разработан с учетом требований действующих нормативных документов о части обеспечения существующей грузоподъемности, безопасности движения и долговечности отдельных конструктивных элементов и сооружения в целом.6.3. Основные строительные решения по варианту №2Мостовое сооружение через реку Укша требуется уширить с габарита Г 6.97 до габарита Г10, для этого применяются следующие решения: разбирается существующее мостовое полотно с удалением существующих тротуарных блоков, вместо них устанавливается монолитная плита с вылетом консоли 1710 мм и заранее предусмотренных закладных деталей под барьерное ограждение и перильное ограждение. Монолитная плита объединяет все балки пролетного строения.Сооружение запроектировано под расчетные нагрузки по нормам проектирования СП 35.133320.2011 []Требуется усилить гибкие опоры, из-за повышения нагрузки и выветривания бетона. Усиление опор производиться при помощи углеволокнистного холста.Отсутствуют опорные части, в связи с чем предусмотрено устройство монолитных подферменников из бетона В30 F300 W8 ГОСТ 26633-2012 [13] и установки резиновых опорных частей ДШР РОЧ 200х250х52 СТО 73108225-001-2008 [14].Проезжая часть будет ограничена металлическим оцинкованным барьерным ограждением с удерживающей способностью У3:11МОЦ-0.75/2.0-250/0.63 ТУ 5216-063-01393697-2006 [15], устраиваемым на пролетном строении из барьерного ограждения мостовой конструкции на цоколях.Водоотвод с проезжей части осуществляется за счет поперечного уклона через тротуар в металлические лотки которые крепятся к пролётному строению клиновым анкером, с предварительным сверлением отверстий под них.Для безопасного движения пешеходов по тротуару устанавливается металлическое оцинкованное перильное ограждения высотой 1.10 м Разделение направлений движений обозначено разметкой 1.1 по ГОСТ Р 51256-2011 [16] Наноситься по оси проезжей части. Полосы безопасности шириной 1.5 м с каждой стороны проезжей части, обозначены разметкой 1.2.1. Разметка устанавливается из пластичных материалов по ГОСТ Р 52575-2006 [17] по покрытию проезжей части.Предусмотрены деформационные швы «Маурер» с резиновым компенсатором, устраиваются над береговыми и промежуточными опорами.На поверхности плиты пролетного строения устраивается гидроизоляция Мостопласт ТУ5774 025-01393697-99 [18], толщиной 5мм. После гидроизоляционного слоя устраивают защитный армированный слой бетона, толщиной 40мм. Армирование – сварной сеткой из проволоки 5мм и ячейкой 200х200мм ГОСТ 8478-81 [19]. Поверх защитного слоя устраивают асфальтобетонное покрытие проезжей части моста и тратуаров.Покрытие проезжей части устраивается двухслойное, с предварительным розливом вяжущего (битум БНД 60/90) ГОСТ 22245-90 [20], перед укладкой каждого слоя. Первый (нижний) слой – асфальтобетон плотный мелкозернистый, марка II, тип Б толщиной 60 мм по ГОСТ 9128-2009 [21]. Второй (верхний) слой – щебеночно – мастичный асфальтобетон ЩМА – 15 толщиной 50мм по ГОСТ 9128-2009 [21]. На тротуарах покрытие устраивается в один слой из асфальтобетона, марка II, тип Д, толщиной 40мм ГОСТ 9128-2009 [21].Проект реконструкции разработан с учетом требований действующих нормативных документов о части обеспечения существующей грузоподъемности, безопасности движения и долговечности отдельных конструктивных элементов и сооружения в целом.7. РАСЧЕТ НЕСУЩИХ КОНСТРУКЦИЙ7.1 Расчет и конструирование плиты проезжей частиПлиту, шириной 1 м в направлении, перпендикулярном расчетному пролету, рассчитываем на постоянную нагрузку от ее собственного веса, веса расположенных на ней слоев покрытия и наибольшего давления от временной подвижной нагрузки.Плита представляет собой многопролетную неразрезную конструкцию на упруго проседающих опорах.Расчет ведем по схеме однопролетной плиты, упруго защемленной по двум сторонам в не проседающих главных балках. При этом сначала находим изгибающие моменты в середине пролета свободно опертой плиты (рис.). По ним с помощью поправочных коэффициентов, учитывающих влияние защемления плиты (в середине пролета плиты поправочный коэффициент к=0.5, а в опорном сечении к= - 0.8), определяем изгибающие моменты в середине пролета плиты и на опоре.Рис.16 Схемы для расчета плиты проезжей частиА-фактическая; б – расчетнаяМаксимальные изгибающие моменты в плите определяются:в середине пролета М0.5l= 0.5Мmax;в опорном сечении Моп = - 0.8Мmax;Плиту проверяем на моменты обоих знаков.Максимальное значение поперечной силы в плите вычисляем как в простой разрезной балке.7.1.1. Определение усилий в плите проезжей части от постоянной нагрузкиПостоянная загрузка, действующая на плиту проезжей части, складывается из веса слоев дорожной одежды и ее собственного веса и собирается с 1м2 плиты.Конструкция дорожной одежды принимается согласно рис.17.Рис. 17. Конструкция дорожной одежды 1 – железобетонная плита толщиной 30 мм; 2 – гидроизоляция Мостопласт, толщиной 5мм; 3 – защитный армированный слой бетона, толщиной 40мм; 4 – асфальтобетон плотный мелкозернистый, марка II, тип Б толщиной 40 мм; 5 - Второй (верхний) слой – щебеночно – мастичный асфальтобетон ЩМА – 15 толщиной 50ммТаблица 7Нормативная и расчетная нагрузки для i-го слоя определяются:Вид нагрузкиОбъемный вес γоб, т/м3Нормативноезначение, кН/мКоэффициент надёжности,γfРасчетное значение,кН/мЩебеночно-мастичный а/б ЩМА-15 - 50мм2.31.151,51.73Плотный м/з а/б тип Б марки II- 40мм2.30.921.51.38Защитный слой - 40мм2.40.961.31.25Гидроизоляция толщиной - 5мм1.50.0831.30.098Ж/б плита - 300мм2.457.351.18.08Сумма∑норм= 10.46∑расч= 12.54Расчетный максимальный изгибающий момент в середине пролета плиты Mq и расчетная максимальная перерезывающая сила Qq на опоре от постоянной нагрузки равны:Mq=qp·lp28=12.54·0.9828=1.505 кН·м; (58)Qq=qp·lp2=12.54·0.982=6.145 кН, (59)где lp – расчетный пролет плиты.7.1.2. Определение усилий в плите проезжей части от временной нагрузкиПлиты проезжей части рассчитываем на временные нагрузки от автотранспортных средств в виде полос А14 и от тяжелой одиночной колесной нагрузки Н-14.Нагрузка А14 от одной полосы движения включает равномерно-распределенную нагрузку (на обе колеи) интенсивностью ν=14 кН/м и одну двухосную тележку с осевой нагрузкой P=140 кН по ГОСТ Р 52748-2007 [11].При пролете в свету между внутренними гранями ребер балок lp < 2м рассматриваем схему размещения одной колеи и одного колеса нагрузки.В пролете плиты размещается одна колея и одно колесо нагрузки А14.Для определения максимального изгибающего момента М нагрузку устанавливают таким образом, чтобы ось одного ряда колес совпадала с серединой пролета плиты проезжей части.Рис.18. Параметр колесной нагрузки АКРис.19. Схема распределения усилий от колеса автомобиля Осевая нагрузка распределяется на площадку с размерами:a1 = а2 + 2Н = 0.20+2х0.135 = 0.47м (вдоль движения) (60)в1 = в2 + 2Н = 0.60+2х0.135 = 0.87м (поперек движения) (61)где Н=0.135м принята по результатам конструирования ездового полотна.В работу на изгиб включается участок плиты, ширина которого больше площадки распределенной нагрузки а1 поперек пролета плиты.У опоры ширина площадки распределенияаоп=а1=0.472м, но не менее аоп=lp/3=0.98/3=0.327м. (62)Давление колеса, расположенного в середине пролета, вовлекает в работу участок плиты ширинойаp = а1 + Lp/3=0.47+0.98/3 = 0.796м > 2/3 Lp =0.653м (63)где аp - рабочая ширина площадки распределения давления от колеса.Для расчета плиты выделяем полосу шириной 1м.Интенсивность нагрузки тогда будет:от одного колеса тележки:qp=Pось2·ар·в1=1402·0.796·0.870=101.08 кН/м2, (64)полосовой нагрузки:qν=ν2·в1=142·0.870=8.04 кН/м2. (65)Максимальный изгибающий момент в середине пролета плиты проезжей части: (66)Суммарный момент от постоянной и временной нагрузок (67)Для определения максимальной поперечной силы Q колесо автомобиля ставим так, чтобы край площадки распределения давления совпадал с проверяемым сечением.Максимальная поперечная сила у опорыСуммарная поперечная сила от постоянной и временной нагрузок (68)Загружение плиты колесной нагрузкой Н-14.Для определения максимального изгибающего момента М устанавливаем только одно колесо нагрузки Н-14 в середине пролета плиты.Отпечаток колеса нагрузки Н-14: а=0.2м и в=0.8м.Осевая нагрузка распределяется на площадку с размерами:a3 =a1 = а+ 2Н = 0.20+2х0.135 = 0.47м (вдоль движения) (69)в3 =в1 = в + 2Н = 0.80+2х0.135 = 1.07м (поперек движения) (70)где Н=0.135м принята по результатам конструирования ездового полотна.Ширина площадки распределения давления вдоль движения:аоп=а1=0.472м, но не менее аоп=lp/3=0.98/3=0.327м. (71)аp = а1 + Lp/3=0.47+0.98/3 = 0.796м > 2/3 Lp =0.653м (72)Так как расстояние между колесами нагрузки Н-14 равно 1.2м, то аp принимаем не более 1.2мИнтенсивность нагрузки на 1м2:qН-14=PН-148·ар·в3=10088·0.796·1.07=147.935 кН/м2, (73)где PН-14 – вес одной четырехосной машины общим весом 1008кН по ГОСТ Р 52748-2007 [11].Максимальный изгибающий момент в середине пролета плиты проезжей части: (74)Суммарный момент от постоянной и временной нагрузок (75)Для определения максимальной поперечной силы Q колесо автомобиля ставим так, чтобы край площадки распределения давления совпадал с проверяемым сечением.Максимальная поперечная сила у опоры (76)Суммарная поперечная сила от постоянной и временной нагрузок (77)Максимальный момент:М0.5l=0.5·28.195=14.097кНм (78)Моп= - 0.8·28.195= - 22.556кНм (79)7.1.3. Армирование плиты проезжей части, и проверка ее на прочностьПодбор сечения арматуры плиты проезжей частиРасчет в середине пролета плитыРис. 20 Расчетная схемаЗадаёмся диаметром рабочей арматуры – ø 8 мм по табл. 7.16. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Класс арматуры сетки С-1: А-III Rs=340Мпа по табл. 7.16. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Класс бетона В30: Rb=15.5 Мпа по СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Рабочая высота сечения: (80)аs=0.03 м – толщина защитного слоя бетона (81)Необходимая площадь сечения рабочей арматуры: (82)b =1.0 м, так как расчеты выполняем на 1 пог. м ширины плиты.Площадь сечения одного стержня диаметром 10 ммсм2Количество стержней на один погонный метр ширины плиты:n=AsminAs=1.5680.502=3.122, (84)принимаем 3 стержня. Действительная площадь сечения арматуры Аs=4·0.502=2.009см2. (85)Высота сжатой зоны: (86) (87)Условие прочности: (88)Расчет опорного сечения:Моп=22.556кН·мРис. 21 Расчетная схемаЗадаёмся диаметром рабочей арматуры – ø 10 мм по табл. 7.16. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Класс арматуры сетки С-1: А-III Rs=350Мпа по табл. 7.16. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]Класс бетона В30: Rb=15.5 Мпа по СП 35.13330.2011. Мосты и трубы [12]].Рабочая высота сечения: (89)аs=0.03 м – толщина защитного слоя бетона (90)Необходимая площадь сечения рабочей арматуры: (91)b =1.0 м, так как расчеты выполняем на 1 пог. м ширины плиты.Площадь сечения одного стержня диаметром 10 ммсм2Количество стержней на один погонный метр ширины плиты:n=AsminAs=2.4580.785=3.131, принимаем 4 стержня. (93)Действительная площадь сечения арматуры Аs=4·0.785=3.140см2.

Список литературы

1. СП 131.13330.2012. Строительная климатология. Актуализированная версия СНиП 23-01-99*. – М.; ТК 465 "Строительство", 2012. – 109 с.
2. СП 20.13330.2011. Нагрузки и воздействия. Актуализированная редакция СНиП 2.01.07-85*. – М.: ОАО ЦПП, 2011. – 96 с.
3. СНиП 2.01.01-82 "Строительная климатология и геофизика"
4. ВСН 4–81. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах / Минавтодор РСФСР. – М.: Транспорт, 1990. – 48 с.
5. Патент РФ RU 2 494 204 C1 способ усиления железобетонной колонны, заявлен 01.06.2012, опубликован 27.09.2013, по классу E04G 23/02.
6. Патент РФ: RU 140 597 U1 опалубка для обоймы железобетонной колонны, заявлен 13.12.2013, опубликован 10.05.2014, по классу E04G 13/02.
7. Патент РФ: RU 2 359 936 C2 самоуплотняющийся бетон со сверхвысокими свойствами, способ его приготовления и применение, заявлен 20.03.2008, опубликован 27.06.2009, по классу C04B 28/04
8. Ефимов П.П. Усиление и реконструкция мостов: Монография / СибАДИ. - Омск, 1996.- 154с.
9. Теряник В.В. Прочность, устойчивость и деформативность железобетонных колонн, усиленных обоймами: монография / В. В. Теряник. – Челябинск: Южно-Уральское книжное изд-во, 2004. – 184 с.
10. Диссертация «Несущая способность усиленных обоймой внецентренно сжатых железобетонных элементов» Автор научной работы: Фардиев, Рустем Файзунович
11. ГОСТ Р 52748-2007. Дороги автомобильные общего пользования. Нормативные нагрузки, расчетные схемы нагружения и габариты приближения. – М.: Стандартинформ, 2008. – 8 с.
12. СП 35.13330.2011. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*. Госстрой России. – М.: ГУП ЦПП, 2011. – 341 с.
13. ГОСТ 26633-2012. Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия.
14. СТО 73108225-001-2008. Части опорные резиновые армированные
15. ТУ 5216-063-01393697-2006. Ограждения дорожные и мостовые удерживающие для автомобилей, боковые, первого типа, металлические. Технические условия
16. ГОСТ Р 51256-2011. Технические средства организации дорожного движения. Разметка дорожная. Классификация. Технические требования.
17. ГОСТ Р 52575-2006. Дороги автомобильные общего пользования. Материалы для дорожной разметки. Технические требования
18. ТУ5774. 025-01393697-99. Материал битумно-полимерный рулонный гидроизоляционный наплавляемый "Мостопласт"
19. ГОСТ 8478-81. Сетки сварные для железобетонных конструкций. Технические условия (с Изменением N 1)
20. ГОСТ 22245-90. Битумы нефтяные дорожные вязкие. Технические условия (с Изменением N 1)
21. ГОСТ 9128-2009. Смеси асфальтобетонные дорожные, аэродромные и асфальтобетон. Технические условия.
22. ГОСТ 7473-2010. Смеси бетонные. Технические условия.
23. ГОСТ 9.402-2004 Единая система защиты от коррозии и старения покрытия лакокрасочные
24. ТУ 2312-041-12288779-99. Композиция антикоррозионная цинкнаполненная.
25. ВСН 37-84 «Инструкция по организации движения и ограждения мест производства дорожных работ»
26. ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств»
27. ГОСТ Р 52290-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Знаки дорожные. Общие технические требования»
28. СНиП 12-03-2001 «Безопасность труда в строительстве. Часть1. Общие требования».
29. СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве. Часть 2. Строительное производство»
30. СП 12-135-2003 «Безопасность труда в строительстве. Отраслевые типовые инструкции по охране труда»
31. ГОСТ 12.0.004-90. ССБТ. Организация обучения безопасности труда. Общие положения
32. СНиП 21-01-97* «Пожарная безопасность зданий и сооружений»
33. Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах / ГП Росдорнии. – М.: Росдорнии, 1999. – 164 с.15
34. Методическое пособие мастеру по эксплуатации авто-дорожных мостов / РАО Росавтодор. – М.: Росавтодор, 1994. –192 с.
35. Саламахин П.М. Мосты и сооружения на дорогах. Часть 1-М.: Транспорт, 1991.- 344 с.
36. Власов Г.М., Устинов В.П. Расчет железобетонных мостов. М.:Транспорт,1992.-256 с.
37. Петропавловских А.А. и др. Проектирование деревянных и железобетонных мостов. М.: Транспорт, 1978.-360 с.
38. Инструкция по уширению автодорожных мостов и путепроводов / ВСН 51-88 // Минавтодор РСФСР, Министерство строительства дорог УССР, Министерство строительства дорог БССР. - М.: Транспорт, 1990. -128 с.
39. Альбом технических решений по усилению железобетонных автодорожных мостов/ Федеральный дорожный департамент, Союздорнии. -М.,1993.
40. Рекомендации по уширению эксплуатируемых железобетонных автодорожных мостов/Гипродорнии. - М.: ЦБНТМ Минавтодора РСФСР, 1987. - 164 с.
41. Проектирование и расчет элементов пролетного строения железобетонного моста. Методические указания по курсовому проектированию для студентов специальности 291000 «Автомобильные дороги и аэродромы» / Сост.: Н. Н. Щетинина. – Омск: Изд-во СибаДИ, 2005. – 68 с.
42. Конструирование и расчет железобетонной плиты пролетного строения автодорожного моста: Методические указания к выполнению курсовой работы по проектированию автодорожных мостовых сооружений для студентов по направлению подготовки 270800.62 «Строительство», профиль 270817.62 «Автодорожные мосты и тоннели». Ч. 1 / Сост.: А.Н. Куклин, А.А. Абдюшев, Г.П. Иванов, А.А. Пискунов. – Казань: Изд-во Казанск. гос. архитект.-строит. ун-та, 2014. – 28 с
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2021