Вход

Организация автотранспортных перевозок

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 209641
Дата создания 28 апреля 2017
Страниц 92
Покупка готовых работ временно недоступна.
3 520руб.

Описание

Необходима разработка мероприятий, направленных на рационализацию процесса выбора и приобретения активной части основного капитала автотранспортных фирм, участвующих в международных грузовых автомобильных перевозках. Процесс формирования парков автотранспортных фирм должен представлять собой систему, основу которой составляет экономически целесообразный срок службы автомобилей. Планируя приобретение и обновление подвижного состава, можно избежать неоправданных расходов из-за эксплуатации изношенных единиц и направлять эти средства на приобретение новых. Для этого необходимо правильно выбрать наиболее конкурентоспособную модель подвижного состава и определить наиболее рациональный способ финансирования приобретения выбранного подвижного состава.
Конкурентоспособность автотранспортной фирмы ...

Содержание

Введение 3
1.Понятие транспортной логистики 6
1.1. Определение транспортной логистики 6
1.2. Цели и задачи транспортной логистики 9
1.3. Принципы транспортной логистики 10
1.4. Факторы выделения транспорта в самостоятельную область логистики 16
Глава 2. Анализ логистической деятельности ООО «ПромАвтоТранс» 30
2.1 Общая характеристика ООО «ПромАвтоТранс» 30
2.2 Анализ транспортно-логистической деятельности ООО «ПромАвтоТранс» 35
2.3 Организационные аспекты безопасности транспортных перевозок 50
Глава 3. Пути совершенствования транспортно-логистических процессов в ООО «ПромАвтоТранс» 53
1.1 Разработка плана мероприятий по усовершенствованию транспортно-логистической деятельности 53
3.2 Усовершенствование безопасности автомобильных перевозок 61
3.3 Экономическое обоснование разработанных мероприятий 67
Заключение 79
Список используемой литературы 82
Приложения 87

Введение

Развитие в российской экономике в рыночных условиях крайне актуализирует проблему оптимизации межфирменных связей. Несмотря на то, что перед Россией, в отличии от стран с развитой рыночной системой, сейчас стоят совершенно другие приоритеты, необходимо признать, что задача достижения глубоких сдвигов в материально-технической базе не единственная. Не менее важно создание новой системы связей производства с предшествующими и завершающими звеньями.
Логистика является, по сути, той интегрирующей концепцией планирования, которая способствует формированию системного подхода к деятельности фирмы и ее партнеров. Она предполагает создание такой системы, посредствам которой потребности рынка могут быть трансформированы в стратегию и план производства, которые в свою очередь являются связными со стр атегией и планом закупок.
Философия, лежащая в основе концепции логистики, предполагает планирование и координацию движения материальных потоков от источника их возникновения к пользователю в виде интегрированной системы мер, а не в виде последовательности независимых действий, как это было в прошлом. Поэтому перед логистикой возникает задача комплексно оптимизировать управленческое решение по сбыту, снабжению, производственному процессу, закупочной и перевозочной деятельности таким образом, чтобы обеспечить обслуживание клиентов на необходимом уровне с меньшими издержками.
Вместе с тем известно, что интегрированный процесс доставки грузов дает синергетический эффект только в случае достижения оптимального баланса между качеством перевозки и экспедиторских услуг, с одной стороны, и максимальным использованием транспортных мощностей и мощностей грузовых фронтов, связанных с перевозкой, с другой стороны. Степень же использования мощностей зависит от рациональной организации технологического процесса работы различных видов транспорта, погрузочно-разгрузочных пунктов и их взаимодействия.
Деятельность экспедитора связана в основном с товаром, а деятельность перевозчика – с транспортным процессом, т.е. потоками транспортных средств и грузов. Но это, действительно только в основном. Дело в том, что в международных сообщениях стала рельефно проявляться тенденция участия в перевозочном процессе экспедиторов и операторов смешанных перевозок грузов, владеющих различными транспортными средствами и эксплуатирующих их. Поэтому сейчас уже нельзя, как ранее, утверждать, что функции перевозчика не входят в обязанности экспедиторов.
Актуальность исследования. В рыночных условиях важным требованием потребителя транспортных услуг является своевременная и качественная доставка груза. Спектр грузов, перевозимых автомобильным транспортом, достаточно широк от товаров массового потребления до специфических грузов, требующих особых подходов к организации перевозки. К таким грузам относятся крупногабаритные и тяжеловесные грузы.
В последние годы наблюдается тенденция увеличения числа грузоперевозок, что вызвано со строительным бумом, повышением эффективности работы отдельных отраслей промышленности благодаря применению оборудования полной заводской сборки, габаритно-весовые параметры которого весьма велики и др. В рыночных условиях перевозка должна осуществляться с учетом логистического подхода: точно в срок, с минимальной стоимостью и без риска повреждения груза, дороги и ее искусственных сооружений.
Кроме того, необходимо осуществлять перевозку этих грузов таким образом, чтобы не мешать другим участникам движения транспортировать грузы и пассажиров. Также учитываются и такие факторы, как погодные условия, время года и время суток. Одним из важнейших этапов организации процесса перевозки является получение всех необходимых разрешений.

Фрагмент работы для ознакомления

Основными процессами производственной деятельности автотранспортного предприятия являются:основное производство;вспомогательное производство;обслуживающее производство;управление производством.Основное производство на автомобильном транспорте – выполнение перевозок, что является определяющим для автотранспортного предприятия. Однако основное производство нуждается в обслуживании и выполнении комплекса вспомогательных работ.Вспомогательное производство автотранспортного предприятия – это совокупность производственных процессов, имеющих свой результат труда в виде определенной технической готовности подвижного состава, который используется в основном производстве.Обслуживающее производство обеспечивают основное и вспомогательное производство, энергоресурсами, информационным обслуживанием, контролируют качество технического обслуживания и ремонта. Основные конкурентные преимущества, позволяющие перевозчикам контролировать более половины российского рынка перевозок, состоят в следующем:Наличие современного парка грузового автотранспорта.Более выгодные условия приобретения и финансовой аренды (лизинга) транспортных средств. Экономичность перевозок. Высокая стоимость автотранспорта для российских перевозчиков, в свою очередь, приводит к более длительным срокам окупаемости вложений в покупку транспортных средств. Для ускорения окупаемости российским транспортным предприятиям приходится увеличивать тарифы, что, очевидно, негативно сказывается на конкурентоспособности их услуг. Несмотря на высокую активность транспортных компаний, автоперевозчики навязывают серьезную конкуренцию на внутреннем рынке.Согласно информации, Росстатом, по состоянию на август 2012 г. в РФ было зарегистрировано порядка 14,2 тыс. транспортных фирм. Из них около 10 тыс. позиционируют себя как перевозчики, приблизительно 1,7 тыс. — экспедиторы, остальные совмещают в своей работе обе эти функции. Учитывая характер вышеуказанных грузов, а так же используя уже полученный опыт и данные открытых источников, в качестве основных конкурентов на рынке перевозок данных видов товаров, можно выбрать следующие логистические компании, на которые имеет смысл ориентироваться при определении конкурентов (рис.4)Рисунок 4 - Рейтинг самых популярных транспортных компаний в опрашиваемых сегментах.В ходе проведения анализ конкурентов на рынке грузоперевозок была составлена таблица 3, описывающая основные характеристики компаний по следующим критериям: год начала деятельности в РФ, уровень цен в сравнении с конкурентами, текущая ситуация.Сравнительный анализ основных конкурентов ООО «ПромАвтоТранс» представлен в таблице 3.Таблица 3 - Сравнительный анализ основных конкурентов ООО «ПромАвтоТранс»НазваниеГод начала операций в РФСильные стороныЦены (в сравнении с другими)Текущая ситуация«DHL»1984130 собственных и агентских офисов в РФ;регулярная сеть авто и авиа доставок по РФ и за рубежом; транспортный парк более 700 единиц;сильный бренд; высокое качество; позиционирование широкое и отдельно для указанных сегментов; Высокие Компания уверенно чувствует себя на рынке. Рынок РФ оценивается как один из перспективных. Можно ожидать сильной конкуренции по всем позициям, за исключением ценовой.«DPD»1999широкий охват городов доставки по РФ; высокое качество услуг; широкое предложение по дополнительным сервисам;в достаточной степени известный бренд; есть предложения по международным перевозкам; есть сеть доставки в Европе, пока не связанная с сетью в РФ; IT поддержка.СредниеКомпания находится в стадии реструктуризации, из нее уходят специалисты. Можно ожидать ухудшения качества сервиса. Однако компания не в первый раз попадает в сложную ситуацию и нужно ожидать сильной активной конкуренции по всем позициям.«TNTExpress»198912 офисов по РФ; сеть доставок по всему миру через свои офисы; сильный бренд; наличие подразделения, занимающегося перевозкой грузов; IT поддержка.ВысокоеВ компанию в РФ средства инвестируются слабо. В указанных сегментах можно ожидать конкуренции только за счет силы бренда и зарубежных связей.«STSLogistik»1996широкое предложение основных и дополнительных сервисов; 26 офисов в РФ; 5 складов; позиционирование как 3PL оператора.НизкиеCлияние с компанией РЛС (которая в большей степени и специализируется на транспортировке по РФ), так же входящей в холдинг, в связи с чем ухудшилось качество. «DSV»1994широкое предложение основных и дополнительных сервисов;широкая сеть доставки по РФ и за рубежом;позиционирование как 3PL оператора;высокое качество услуг.СреднееВ РФ бренд компании известен слабо, активных продаж не ведется. Компании более сильна в обработке грузов, не смотря на поглощения таких компаний, как DFDS и FrankMaas. «СПСР Экспресс»2000широкий охват городов доставки по РФ;высокое качество услуг;широкое предложение по дополнительным сервисам;в достаточной степени известный бренд;есть предложения по международным перевозкам;позиционирование широкое и отдельно для указанных сегментов;IT поддержка;СреднееКомпания ведет активные продажи, хотя и не так известна, как ее прямые конкуренты (DPD). Сочетание качества услуг, гибкого подхода и средних цен заставляют ожидать активной конкуренции по всем позициям в ряде сегментов.«PonyExpress»1992широкое предложение основных и дополнительных сервисов;41 офис в РФ;широкая сеть доставки по РФ и за рубежом;позиционирование как 3PL оператора;высокое качество услуг;известный бренд;IT поддержка.СреднееКомпания занимает среднее положение на рынке РФ между крупными западными и крупными российскими компаниями, ведет активный поиск клиентов. Можно ожидать активной конкуренции по всем позициям.«Мегалайн Экспресс»2003Качество услуг.СреднееНерегулярные перевозки по РФ, не имеет своего парка и сети, выступает в качестве экспедитора. «Major»1998известность в ряде сегментов, в частности в сегменте «автозапчасти»;финансовая подпитка со стороны автодилера «Major»;собственный автопарк;широкое предложение по дополнительным сервисам к перевозкам.НизкиеКомпания активно демпингует на рынке, ведя активный поиск клиентов. Можно ожидать активной конкуренции в ряде сегментов рынка, в первую очередь по цене.«Грузовозофф»1999широкая сеть доставок автомобильным транспортом сборных грузов по всей РФ;66 офисов в РФ;известность бренда;широкое предложение дополнительных сервисов.СреднееКомпания успела заработать имидж некачественного исполнителя, не ведет активных продаж, позиционируя себя как «широкая сеть доставки для всех». Можно ожидать среднего уровня конкуренции при работе с клиентами, пользующимися ее услугами.«Автотрейдинг»1993широкая сеть доставок автомобильным транспортом сборных грузов по всей РФ;известность бренда;предложение дополнительных сервисов.СреднееЛетом 2009 г. компания начала активный демпинг, одновременно расширяя географию доставки. Основным недостатком является не соблюдение сроков доставки. «Транс Компани»2000существует предложение по перевозкам сборных грузов;транспортный парк более 250 единиц;позиционирование в сегменте перевозок продуктов питания.НизкиеКризис заставил активизировать продажи и возможно ожидать конкуренции, как при работе с крупными клиентами, так и в перевозках сборных грузов, несмотря на то, что качество перевозок в компании не налажены.«Деловые линии»2001широкий охват городов доставки по РФ;39 филиалов в РФ;широкое предложение по дополнительным сервисам;позиционирование как перевозчика сборных грузов;выверенный список предлагаемых сервисов.НизкиеКомпания становится известной на рынке, в большей степени на СЗ РФ. Имея одни из самых низких цен на рынке, не успела зарекомендовать себя как некачественного перевозчика. Можно ожидать сильной конкуренции по всем позициям.Таким образом, можно сделать вывод об ожидаемой серьезной конкурентной ситуации на рынке, представленной пятью видами компаний:Компании, с качественным и широким предложением с высокими ценами, оправданными наличием международных брендов, таких как «DHL», «TNT». Их преимущества: международный бренд, возможности, качество, сервисы.Компании, с качественным и широким предложением со средними ценами, таких как «DPD», «СПСР Экспресс», «Pony Express». Их преимущества: российский бренд, возможности, качество, сервисы.Компании, с широким, хотя и некачественным предложением со средними ценами, оправданными наличием международных брендов, таких как «Грузовозофф», «Автотрейдинг». Их преимущества: известность, возможности, сервисы.Компании, с широким, хотя и некачественным или неспозиционированным предложением с низкими ценами, оправданными наличием международных брендов, таких как «Major», «Транс Компани». Их преимущества: возможности, цены.Компании, с широким, и достаточно качественным предложением с низкими ценами, оправданными наличием международных брендов, таких как «Деловые Линии», «STS Logistic». Их преимущества: возможности, качество, цены. Одним из основных преимуществ компании «ПромАвтоТранс» в отличие от конкурентных компаний, можно считать достаточно большой опыт работы на российском рынке, прочные отношения с большим количеством достаточно крупных клиентов, а так же наличие собственных ресурсов для осуществления подобного вида перевозок. Конкурентные преимущества ООО «ПромАвтоТранс».Подвижной состав грузоподъемностью от 1 до 20 тонн, машины 2008 – 2011 года;Ежедневный медицинский контроль (лицензированным специалистом);Ежедневная мойка автомобилей (терм. обработка фургона);Наличие санитарного паспорта на автомобиль и других сопроводительных документов;Наличие пропуска в центр города;Возможность доставки в ночное время (город);Честность и исполнительность персонала предприятия;Наличие медицинской санитарной книжкиНаличие у каждого водителя корпоративной мобильной связиВозможность экспедирования любого грузаПроведем SWOT-анализ. Факторов деятельности предприятия ООО «ПромАвтоТранс».SWOT- анализ — метод стратегического планирования, используемый для оценки факторов и явлений, влияющих на проект или предприятие. Все факторы делятся на четыре категории: strengths (сильные стороны), weaknesses (слабые стороны), opportunities (возможности) и threats (угрозы). (табл.4)Таблица 4 - SWOT-анализ факторов деятельности ООО «ПромАвтоТранс»Сильные стороныВозможности1.Команда высококвалифицированных специалистов)2.Качественное выполнение работы3.Оборудывание4. Опыт работы компании – более 7 лет на Российском рынке5.Сплоченный коллектив1.Рост автопарка 2. Открытие новых филиаловСлабые стороныУгрозы1.Отсутствие рекламы2.Низкая мотивация сотрудников 3.Не большой автопарк 4.Отсутсвие сайта 1.Уменьшение спроса на предоставляемые компанией услуги2. Конкуренты(низкие цены,более выгодные условия) 3.Сезонный спадСовременная концепция логистики рассматривается как эффективный мотивированный подход к управлению. Эта концепция принимается за основу экономической стратегии транспортно-экспедиционной компанией "ПромАвтоТранс", когда логистика используется как орудие в конкурентной борьбе и рассматривается как управленческая логика для реализации планирования, размещения и контроля над материальными, финансовыми и трудовыми ресурсами.Руководство и управление перевозками грузов включает в себя:организацию приема заявок на перевозки и изучение потребности клиентуры предприятия в перевозках и дополнительных услугах;организацию выпуска подвижного состава на линию и оформление документов при его возвращении с линии;осуществление оперативного руководства и контроля работы подвижного состава на линии;осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы автотранспортного средства. Одна из важнейших составляющих системы управления грузовых автомобильных перевозок – обеспечение безопасности перевозок. Безопасность грузовых автомобильных перевозок включает в себя следующие компоненты:безопасность дорожного движения;экологическая безопасность;сохранность перевозимых грузов, подвижного состава и личная безопасность водителя.Обеспечение безопасности дорожного движения складывается из нескольких факторов, основные из которых работа с водительским составом, изучение и получение своевременной информации о дорожных условиях, выпуск на линию только исправного подвижного состава, тщательное планирование работы подвижного состава. Служба эксплуатацииявляется важнейшим структурным подразделением предприятия. К основным задачам относятся:организация перевозок грузов;достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок;обеспечение безопасности движения АТС на линии; разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;прием заявок на перевозку;составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям;выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;оперативное руководство работой ПС на линии;первичная обработка путевой документации;составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.При оперативном управлении процессом работы ПС необходимо:поддерживать связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузочно-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;контролировать выполнение графика работы ПС; следить за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимостипереключая ПС между объектами;принимать необходимые меры для ликвидации простоев ПС;направлять на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80...90 % случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у клиентов, 5...10 % из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль - водитель», которая работает в условиях постоянно меняющихся ситуаций по месту работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС. Все водители снабжены мобильной связью на случай внесения изменений в план работы.При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.При анализе финансовых показателей ООО «ПромАвтоТранс» стоит заметить, что пик продаж услуг пришелся на 2009 год и составил 40562,15 тыс.рублей. Валовая прибыль при этом составила 28418,93 тыс. рублей. В 2010 и 2011 года объем продаж услуг заметно сократился и составил в 2010году – 30025,46 тыс.рублей, а в 2011 году – 31035,48 тыс. рублей. Кризис в стране заметно сказался на финансовых показателях компании, из-за высоких фиксированных арендных ставок, а также затрат на персонал у компании наблюдается снижение валовой прибыли на 55,57 тыс.рублей в 2011 году по сравнению с 2010 годом. 0500010000150002000025000300003500040000450002008200920102011Выручка от реализацииСебестоимостьВаловая прибыльРисунок 5 - Динамика финансовых показателей ООО «ПромАвтоТранс», тыс.руб.В период финансового кризиса темпы роста себестоимости и выручки оставались примерно одинаковыми, а вот тем роста валовой прибыли значительно уменьшился. Но постепенное увеличение темпов роста себестоимости, выручки в 2011 году говорит о стабилизации и постепенном улучшении финансового состояния компании.(рис. 6)Рисунок 6 - Темпы роста выручки, себестоимости и валовой прибылиДля более детального анализа финансового состояния ООО «ПромАвтоТранс» рассмотрим динамику основных показателей, указанных в отчетах о Прибылях и Убытках за 2009-2012 годы. (табл. 5)Таблица 5 - Данные из отчета о прибылях и убытках ООО «ПромАвтоТранс», тыс. руб.ПоказательГоды2009201020112012Выручка от продажи услуг39255,1140562,1530025,4631035,48Себестоимость услуг1195512143,229262,3510216,8Валовая прибыль27300,1128418,9320763,1120818,68Коммерческие расходы0502Прибыль или убыток от продаж 27300,1128413,9320763,1120816,68Проценты к уплате02810Прочие доходы0610Прочие расходы19654924Прибыль (убыток) до налогообложения27281,1128326,9320714,1120792,68Налог на прибыль и иные обязательные платежи262365Чистая прибыль (убыток) отчетного периода27255,1128303,9320708,1120787,68Из таблицы 1 видно, что основные показатели деятельности предприятия нестабильны. Выручка в 2012 году выросла на 26% по отношению к 2011 году, себестоимость услуг выросла также. Коммерческие расходы в 2012 году также возросли на 60%. Чистая прибыль при этом увеличилась незначительно на 79,57 тыс. рублей. Себестоимость оказываемых услуг составляет 33% выручки от реализации в 2012 году, хотя в 2009 году она составляла 30%. Следовательно затраты на оказание основных услуг увеличились. Данный факт отрицательно сказывается на извлечении прибыли.Представим помесячно грузооборот компании за 2010-2012 гг.Таблица 6 – Грузооборот компании ООО «ПромАвтоТранс» за 2010-2012 гг., т/кмПериодянв.10фев.10мар.10апр.10май.10июн.10июл.10авг.10сен.10окт.10ноя.10дек.10Грузо-оборот т/км4800714577908000114701547019000229301707015000112004500Периодянв.11фев.11мар.11апр.11май.11июн.11июл.11авг.11сен.11окт.11ноя.11дек.11Грузо-оборот т/км5500747080009600123001707020300253001707015000112005070Периодянв.12фев.12мар.12апр.12май.12июн.12июл.12авг.12сен.12окт.12ноя.12дек.12Грузо-оборот т/км65008000860010700128002220027800270001820015000115005600Рисунок 7 - Грузооборот ООО «ПромАвтоТранс» за 2010-2012 гг.Грузооборот компании за период 2011-2012 и прогнозируемый руководством компании на период 2013-2016 представлен в таблице 7 и на рис.8.Таблица 7 - Прогнозируемый грузооборот ООО «ПромАвтоТранс»на период 2013 – 2016 гг.Период201120122013201420152016Грузооборот т/год288032404608576076809984Рисунок 8 - Прогнозируемый грузооборот ООО «ПромАвтоТранс»Прогнозируемый грузооборот в 2015 году в три раза больше, чем фактический за 2010 и 2011. В связи с такими прогнозами руководство компании принимает решение о расширении парка автотранспортных средств. Рассмотрим структуру подвижного состава за 2009-2012 гг.Таблица 8 – Структура подвижного состава ООО «ПромАвтоТранс»ПериодСобственный подвижной состав ООО «ПромАвтоТранс», %Арендуемый подвижной состав, %20098020201060402011406020123070В связи с увеличением заказов и ростом доли использования арендуемого автотранспорта руководство компании рассматривает вопрос о приобретении автотранспортных средств.Прогнозируемый грузооборот и доля увеличения арендуемого подвижного состава, компании необходимо приобрести к 2015 году в дополнение к имеющемуся подвижному составу, еще 3 автопоезда.2.3 Организационные аспекты безопасности транспортных перевозокОдна из важнейших составляющих системы управления грузовых автомобильных перевозок – обеспечение безопасности перевозок. Безопасность грузовых автомобильных перевозок включает в себя следующие компоненты:безопасность дорожного движения;экологическая безопасность;сохранность перевозимых грузов, подвижного состава и личная безопасность водителя.Обеспечение безопасности дорожного движения складывается из нескольких факторов, основные из которых работа с водительским составом, изучение и получение своевременной информации о дорожных условиях, выпуск на линию только исправного подвижного состава, тщательное планирование работы подвижного состава.

Список литературы

1. Андерсен Э., Груде К., Хауг Т. Сфокусированное управление проектом / Эрлинг Андерсен, Кристоффер Груде, Тор Хауг. – Пер. с англ В. Егорова. – М.: ФАИР-ПРЕСС, 2006. – 296 с.
2. Ахметзянов И.Р. Анализ инвестиций: методы оценки эффективности финансовых вложений / И.Р. Ахметзянов; М.: Эксмо, 2007. – 272 с.
3. Баттрик Р. Техника принятия эффективных управленческих решений. 2-е изд. / Пер. с англ. под ред. В.Н. Фунтова. – СПб.: Питер, 2006. – 416 с.
4. Бауэрсокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж. Логистика: интегрированная цепь поставок. 2-е изд. / Пер. с англ. – М.: ЗАО «Олимп-Бизнес», 2005. – 640 с.
5. Бойко Н.И., Чередниченко С.П. Транспортно – грузовые системы и склады: учеб. Пособие / Ростов н/Д.: Феникс, 2007. – 400с.
6. Бычин Б.В. Организация и нормирование труда: учебник для вузов - 4-е изд., перераб. И доп. – М.: Изд-во «Экзамен», 2007. – 637 с.
7. Васильев А.Н. Финансовое моделирование и оптимизация средствами Excel 2007 (+CD). – СПб.: Питер, 2009. – 320 с.
8. Волгин. В.В. Логистика приемки и отгрузки товаров: Практическое пособие. – М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К», 2007. – 460 с.
9. Гамкрелидзе Л.И., Гамкрелидзе Е.Л. Логистика. Теория и практика: Уч. Пособие. – М.: МГИУ, 2009. – 279 с.
10. Голиков Е.А. Маркетинг и логистика – новые инструменты хозяйствования: учеб. пособие / Е.А. Голиков. – М.: Издательство «Экзамен», 2006. – 220 с.
11. ГОСТ 12.1.005-88*. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны.
12. ГОСТ 12.3.009-76*. ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности.
13. Джонсон Джеймс, Вуд, Дональд, Ф., Вордлоу, Дэниел, Л., Мерфи-мл., Поль, Р. Современная логистика, 7-е издание: Пер. с англ. - М.: Издательский дом «Вильямс», 202с – 624 с.
14. Дитрих Михаэль. Складская логистика. Новые пути системного планирования /Пер. с немец. Под ред. Г.П. Манжосова. – М:КИА центр, 2004. – 136 с.
15. Дыбская В.В. Логистика для практиков. Эффективные решения в складировании и грузопеерработке. – М.: Иптил Винити РАН, 2002 – 264 с.
16. Дыбская В.В. Логистка складирования для практиков. – М.: Издательство «Альфа-Пресс». 2005. – 208 с.
17. Дыбская В.В. Управление складированием в цепях поставок. – М.: Издательство «Альфа-пресс», 2009. -720 с.
18. Дэймон Шехтер, Гордон Сандер Логистика. Искусство управления цепочками поставок / Пер. с англ. – М.: Претекст, 2008. – 230 с.
19. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы (М., Экономика, 1987).
20. Емельянова Н.З., Партыка Т.Л., Попов И.И.Информационные системы в экономике: учеб.пособие. – М.: Форум: Инфр-М, 2009. – 464 с.
21. Жаворонков Е.П. Эффективность логистики в строительстве. М.: КИА центр, 2002. – 136 с.
22. Зайцева Т.В., Зуб А. Т. Управление персоналом: учебник. – М.: «Форум»: ИНФРА-М, 2009. – 336 с.
23. Захаров М.Н. Контроль и минимизация затрат предприятия в системе логистики: учебное пособие / под ред. А.А. Колобова. – М.: Издательство «Экзамен», 2006 . – 158 с.
24. Иванов Д. А. Логистика. Стратегическая кооперация /Д.Иванов. – М.: Вершина, 2006. – 176 с.
25. Информационные системы в экономике: Учебное пособие / Под ред. проф. А.Н. Романова, проф. Б.Е. Одинцова – М: Вузовский учебник, 2009. – 410 с.
26. Канке А.А., Кошевая И.П. Логистика: учебник. – 2-е изд., испр. И доп. – М.: ИД «Форум»: ИНФРА-М, 2008. – 384 с.
27. Ковалев К.Ю. Уваров С.А., Щеглов П.Е. Логистика в розничной торговле: ка повысить эффективную сеть. – СПб.: Питер, 2007. – 272 с.
28. Организация и безопасность движения. Безопасность движения транспортных средств: Учеб. пособие. - 2-е изд.,испр. и доп. / В.И. Коноплянко, В.В. Зырянов, А.С. Березин и др. Кемерово: ГУ КузГТУ, 2003. 91 с.
29. Клепцова, Л. Н. Коммерческая работа предприятия автомобильно¬го транспорта: учеб. пособие / ГУ КузГТУ. - Кемерово, 2006. - 139 с.
30. Корнелл П. Анализ данных в Excel. Просто как дважды два / П.Корнелл; пер. с англ. – М.: Эксмо, 2007. – 224 с.
31. Логистика: тренинг и практикум: учеб. пособие/ Б.А. Аникин, В.М. Вайн, В.В. Водянова [и др.]; под ред. Б.А. Аникина, Т.А. Родкиной. – М.: Проспект, 2008. – 448 с.
32. Логистика: учебник (полный курс МВА) / Дыбская В.В., Зайцев Е.И., Сергеев В.И., Стерлигова А.Н. – М.: Эксмо, 2008. – 944 с.
33. Мадера А.Г. Математические модели в управлении. Компьютерное моделирование в MicrosoftExcel. 2007.
34. Манжосов Г.П. Современный склад. Организация и технология. М.: КИА центр, 2002. - 224 с.
35. Миротин Л.Б. Логистика, технология, проектирования складов, транспортных узлов и терминалов / Л.Б. Миротин, А. В. Бульба, В.А. Демин. – Ростов н/д: Феникс, 2009. – 408 с.
36. Моисеева Н.К. Экономические основы логистики: Уч. – М.: ИНФРА-М, 2008. – 528 с.
37. Неруш Ю.М., Неруш А.Ю. Практикум по логистике: уч. Пособие. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 304 с.
38. О’ Лири Д. ERP-системы. Современное планирование и управление ресурсами предприятия. Выбор, внедрение, эксплуатация – М.: ООО Вершина, 2004.-272 с.
39. ОНТП 01-86. Общесоюзные нормы технологического проектирования складов тарно-штучных и длинномерных грузов.
40. Организация, нормирование и оплата труда: учеб. Пособие / А.С. Головачев и др., под общ. Ред. А.С. Гловачева. – 3-е изд, испр. – Минск: Новое знание, 2007. – 603 с.
41. Пашуто В.П. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии: учебно-практическое пособие/ В.П. Пашуто. – 4-е изд., стер.-М.: КНОРУС, 2008. – 320 с.
42. Пашуто В.П. Практикум по организации, нормированию и оплате труда на предприятиях: учебное пособие / В.П. Пашуто. – 2-е изд., стер. – М: КНОРУС, 2008. – 240 с.
43. Практикум по логистике: Учеб. пособие. – 2-е изд., перараб. и доп./ Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-М, 2006. – 276 с.
44. Практикум по экономике, организации и нормированию труда: Учеб. Пособие / Под ред. проф. П.Э. Шлендера. – М.: Вузовский учебник, 2008. – 319 с.
45. Просветов Г.И. Математические методы в логистике: задачи и решения: Учебно-практическое пособие. 2-е изд., доп. – М.: Издательство «Альфа-Пресс», 2009. – 304 с.
46. Савенкова Т.И. Логистика: учебное пособие / Т.И. Савенкова. – Москва: Издательство «Омега-Л», 2006. – 256 с.
47. Савин В.И. Организация складской деятельности: Справочное пособие. 2-е изд., перераб. И доп. – М.: Издательство «Дело и Сервис», 2007. – 544 с.
48. Сергеев В.И. Корпоративная логистика. 300 ответов на вопросы профессионалов / под ред. В.И. Сергеева. – М. : Инфра-М, 2005. – 976 с.
Сергеев.В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. ЛОГИСТИКА: информационные системы и технологии: Учебно-практическое пособие. – М.: Издательство «альфа-пресс», 2008. – 608 с.
49. Сергеев В.И., Сергеев И.В. Логистические системы мониторинга цепей поставок. Учебное пособие. Серия «Высшее образование». – М.: ИРН-ФРА-М, 2003. 172с.
50. Спивак В. А. Управление персоналом: уч. Пособие / М.: Эксмо, 2009. – 336с.
51. Степанов В.И. Логистика: учеб. – М.: ТК Велби, Изд-во Проспект, 2008. – 488 с.
52. Сток Дж.Р., Ламберт Д.М. Стратегическое управление логистикой: Пер. с 4-го англ. изд. – М.: ИНФРА-М, 2005, XXXII, 797 с.
53. Федотова Е.Л. Информационные технологии и системы; учеб. Пособие. – М.: ИД «Форум»: ИНФА-М, 2009. – 352 с.
54. Эффективность логистического управления: Учебник для вузов / Под общ.ред. т.н., проф. Л.Б. Миротина. – М.: Издательство «Экзамен», 2004. – 448 с.
55. "Меньше менеджеров больше трюфелей" Журнал «Эксперт» №1 за 2007 год
56. «Оптимизация управления цепями поставок для территориально распределительной розничной сети» В.Э. Новиков, Журнал «ЛОГИСТИКА сегодня» №6, 2004 г. с.22
60. http://www.transportfreightrussia.com;
http://www.find-container.ru/;
http://www.containerbusiness.ru/;
http://www.baltic-course.com/;
http://www.baltica-trans.ru/
Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2020