Вход

Совершенствование организации контейнерных перевозок

Рекомендуемая категория для самостоятельной подготовки:
Дипломная работа*
Код 209242
Дата создания 29 апреля 2017
Страниц 70
Мы сможем обработать ваш заказ 30 ноября в 12:00 [мск]
Файлы будут доступны для скачивания только после обработки заказа.
3 520руб.
КУПИТЬ

Описание

Заключение
В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы. Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг.
Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю.
Перемещение товаров, транспортное экспедирование и логистика играют исключительно важную роль в становлении и развитии общества в целом и каждой страны в отдельности.
Актуальность темы исследования обусловлена необходимостью повышения качества обслуживания на рынке перевозок с целью расшире ...

Содержание

Содержание
Введение 3
Глава 1. Методическое логистическое обеспечение мультимодальных перевозок 6
1.1 Внедрение логистических методов для повышения эффективности управления контейнерных перевозок 6
1.2 Стоящие перед оптимизацией перевозок задачи 11
1.3 Рынок контейнерных перевозок 19
Глава 2. Описание технологического процесса системы управления ММП ООО «Транспортные Системы» 32
2.1 Общая характеристика и структура управления ООО «Транспортные системы» 32
2.2 Анализ конкурентной среды компании и организация перевозок 37
2.3. Анализ информационной модели перевозок компании ООО «Транспортные системы» 38
Глава 3. Экономическое обоснование внедрения предлагаемого варианта УКП 45
3.1 Выбор экономических параметров определения логистической эффективности организации перевозок 45
3.2 Расчёт эффективности внедрения системы мультимодальных перевозок 49
3.3 Экономическое обоснование внедрения предлагаемого варианта управления мультимодальных перевозок. 65
Заключение 66
Список использованной литературы 68

Введение

Введение
Актуальность темы исследования. В борьбе за конкуренцию на рынке международных транспортных услуг Россия имеет хорошие стартовые позиции и преимущества географического положения на Евроазиатском континенте. На направлениях основных международных грузопотоков Российская Федерация располагает развитой сетью железнодорожных и водных путей. Таким образом, одним из ключевых звеньев развития российской экономики становится модернизация транспортной системы и реализация мощного потенциала. Развитие этого сектора российской экономики может стать существенным вкладом в увеличение ВВП России и, соответственно, привести к росту объемов транспортной работы и к мультипликативному эффекту в других отраслях экономики.
В связи с увеличением внешнеторгового оборота страны наблюдается устойчивое ув еличение объемов перевозок внешнеторговых грузов. В этих условиях повышение конкурентоспособности российских перевозчиков, совершенствование и дальнейшее развитие транспортной инфраструктуры страны становятся особенно актуальными [23].
В условиях глобализации экономики неизмеримо возрастает роль и значение мировой транспортной системы.
Транспорт, будучи материальной базой и инструментом товарообмена между отдельными регионами, одновременно выступает в качестве фактора, создающего и организующего единое мировое экономическое пространство, способствует дальнейшему развитию территориального разделения труда и реализации сравнительных региональных преимуществ.
Одновременно возросла и конкуренция в сфере предоставления транспортных услуг. В условиях рынка отправитель может выбрать любой вариант доставки груза: в прямом железнодорожном, водном или автомобильном сообщении либо мультимодально: через порты разных бассейнов, через различные порты в каждом бассейне и через различные терминалы данного порта с привлечением различных наземных и морских перевозчиков. Особенно это характерно для контейнерных перевозок.
В этих условиях резко повысилась роль экспедиторских компаний в организации транспортного процесса.
Транспортное экспедирование грузов является неотъемлемым элементом движения груза от продавца к покупателю. Для участников внешнеторговой деятельности чрезвычайно большое значение имеет сокращение транспортных издержек. Часто от этого зависит экономическая целесообразность торговой сделки. Не маловажным фактором является скорость оборота капитала, который зависит от транзитного времени доставки грузов.
Таким образом, вопрос организации системы управления предприятием, осуществляющим экспедирование грузов, в условиях острой конкурентной борьбы на рынке является достаточно актуальным [19].
Практическая значимость заключается в возможности использования полученных результатов в собственной компании и аналогичных компаниях.
Цель и задачи. Цель – изучение процесса организации и совершенствования транспортно-экспедиторской деятельности предприятия, осуществляющего экспедирование грузов в контейнерах, для оптимизации использования его внутренних ресурсов, уменьшения расходов денежных средств и трудозатрат.
Достижение поставленной цели обусловило постановку и решение следующих задач:
обобщить и уточнить представление о транспортно-экспедиторской деятельности в Российской Федерации;
проанализировать рынок контейнеризации транспортно-экспедиторских услуг в России;
охарактеризовать методологическую четкость транспортно-экспедиторской деятельности компании ООО «Транспортные системы».
совершенствовать эффективность контейнерных перевозок, что обеспечит финансовую стабильность выше упомянутой компании;
провести оценку финансовой состоятельности проекта, которая позволит увеличить доходность компании и уменьшить ее расходы.
Объект исследования. Объектом исследования принято предприятие, осуществляющие организацию доставки грузов в контейнерах на примере ООО «Транспортные системы».
Предметом исследования является организация и управление по доставке грузов в контейнерах и по оказанию комплексной транспортно-экспедиторской услуги грузоотправителям в Российской Федерации.
Информационно-эмпирической базой исследования послужили материалы монографий, статьи в периодических и специальных изданиях, научные публикации.
Использованы нормативно-правовые акты РФ, отчетность предприятий транспортного комплекса РФ, статистические данные, статьи и научные отчеты, размещенные на Web-страницах ведущих научно исследовательских центров.
Дипломный проект состоит из введения, шести глав и заключения.


Фрагмент работы для ознакомления

Все названные операторы предлагают комплексное управление цепями поставок.Развитию различных форм государственно-частного партнерства, повышению доступности кредитных ресурсов за счет субсидирования части процентных ставок из средств федерального бюджета, стимулированию развития лизинговой деятельности, содействию в защите и страховании капитала частных инвесторов, использованию транспортных облигаций способствует перспективная модель финансирования транспортной отрасли [13].В последние годы транспорт работает в целом стабильно, о чем говорит постоянное увеличение объемов перевозок контейнерных грузов.Развитие транспортного комплекса проходит на фоне:• роста подвижности населения;• стабильного роста объемов коммерческих перевозок грузов;• постоянно возрастающего объема перевалкигрузов в морских портах;• структурных изменений в грузопотоках;• снижения транспортоемкости валового внутреннего продукта.К факторам, ограничивающим наращивания объемов контейнерных перевозок, на основе проведенного анализа, относятся:• неразвитость транспортио-логистической системы;• недостаточное развитие экспортной транспортной инфраструктуры (морских портов, пограничных пунктов пропуска);• неудовлетворительные темпы обновления основных фондов транспортной инфраструктуры (в отдельных видах транспорта износ транспортных средств достигает 70%);• наличие ограничений пропускной способности морских портов и провозной способности железнодорожных линий;• существенное отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества.Одним из условий, определяющим уровень повышения конкурентоспособности российского морского транспортного флота, является необходимость создания дополнительных благоприятных экономических условий для заказа и строительства современных судов. Процессы обновления флота под российским флагом и увеличение его тоннажа немыслимы без оказания поддержки отечественным судостроительным предприятиям [10].Итак, поставленные задачи будут решаться за счет реализации положений принятых федеральных законов «О морских портах в Российской Федерации», «Об особых экономических зонах в Российской Федерации» в части создания портовых особых экономических зон, «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации». Но не в одном из вариантов развития не идет речи о внедрение и модернизации информационных технологий в транспортном секторе, что, в свою очередь, окажет положительное влияние на основные ограничения наращивания объемов контейнерных перевозок грузов.Почти четыре миллиона TEU российского контейнерного рынка распределяются по регионам следующим образом по данным 2011 года (см. таблицу 1.3). Таблица 1.3Распределение контейнерного рынка по регионам РФ * За исходные данные взяты результаты прошлого года. http://uraltransnet.ruСтоит заметить, что в данном случае имеется в виду не обслуживание контейнеров, а точка их конечного получения для импорта или отправки – затарки – для экспорта. Также именно отправка имеется ввиду и для внутренних перевозок. Благодаря глобализации экономики и увеличению внешнеторгового оборота, в частности, торговых потоков с юга-востока на запад, контейнерный трафик до 2008 г. опережал по темпам роста другие сегменты транспортной отрасли (составляющего 8–10% в год) и в 1995–2008 гг. увеличился с 137 млн TEU до 387 млн TEU. Уровень контейнеризации грузоперевозок в развитых странах поднялся до 50–60%, согласно A.T. Kearney. Главное конкурентное преимущество контейнерных перевозок заключается в универсальности и эффективности такого вида услуг. Контейнеры могут использоваться для перевозок крупных партий грузов, таких как потребительские товары (продовольственные и непродовольственные), машинное оборудование, продукция химической промышленности, строительные материалы, металлы и металлоконструкции. Более того, в специализированных контейнерах можно транспортировать нетрадиционные типы грузов (жидкости, зерно, промышленную соль и удобрения) [30].Основные контейнерные потоки формируют страны Азиатско-Тихоокеанского региона, Европы и США, в связи с этим местоположение России гарантирует ей увеличение транзитных грузопотоков. Несмотря на резкое сокращение объемов контейнерных перевозок в период мирового финансового кризиса, их восстановление началось уже в 2010 году и, по оценкам Drewry Shipping Consultans, в 2010 г. объем контейнерных перевозок вырос на 10.9%. Дальнейшее восстановление мирового потребления и повышение уровня контейнеризации подогреет спрос на данный вид перевозок.Контейнеры используются для транспортировки адаптированных для них грузов, главным образом промышленных товаров с высокой добавленной стоимостью, что приводит к цикличному характеру контейнерного трафика и зависимости контейнерных перевозок от экономической ситуации в целом. Так, в период мирового финансового кризиса 2008 г. (начался во 2П08) объем контейнерных перевозок, показав стабильный рост в 2007–2008 гг. на уровне 5–6%, упал в 2009 г. на 10.3% относительно соответствующего показателя 2008 г. до 133.6 млн. TEU [6].Грузооборот контейнеров в морских портах снизился на 11.4% год к году до 471 млн. TEU (против 525 млн. TEU в 2008 г.), согласно Drewry Shipping Consultans. Однако сейчас глобальный рынок постепенно восстанавливается и, по оценкам A.T. Kearney, в 2010–2015 гг. в среднем будет расти на 7% (CAGR). Ниже представлена информация в графическом виде (рис.1.2). Рис.1.2. Динамика и прогнозы контейнерных перевозокРынок контейнерных перевозок в развивающихся странах будет расти опережающими темпами. Транспортный сектор находится в сильной зависимости от глобальной экономики, поэтому темпы роста объемов транспортировки будут определяться динамикой восстановления мировой и российской экономик. На фоне стремительного подъема глобальной экономики (рост на 4.3% в 2011 г. против снижения на 0.5% в 2009 г., согласно A.T. Kearney), в контейнерных грузоперевозках стали наблюдаться позитивные сдвиги уже в 1полугодии 2010 года. Благодаря более быстрым темпам роста развивающихся стран (рост ВВП БРИК оценивается на уровне 5–7% в последующие 10 лет против 2–3% развитых стран, согласно A.T. Kearney), объемы транспортировки первых, по всей видимости, превзойдут показатели последних. В то же время, учитывая более высокие прогнозируемые темпы роста реального ВВП в 2009–2013 гг. (CARG) на уровне 4.4% вкупе с заметным ростом потребительских расходов на душу населения, Россия выглядит наиболее привлекательно с инвестиционной точки зрения по сравнению с другими странами БРИК [30]. Графически это показано на рисунке 1.3 и 1.4. Рис .1.3 Рост объема ж/д контейнерных перевозокРис.1.4 Контейнерный грузооборот с учетом порожних контейнеровПосле заметного падения в 2009 г. объем контейнерных перевозок в России в 2011 г. увеличился на 21% – до 2.3 млн TEU (порожний и груженый пробег). Однако в среднем в год контейнерный трафик будет расти примерно на 9% (7.2% в 2012) в 2010–2015 гг. и достигнет докризисного уровня лишь в 2013 г. Объемы контейнерных перевозок будут увеличиваться за счет роста внутреннего потребления на фоне подъема российской экономики, роста импорта (на 17% CARG в 2010–2015 гг.), повышения уровня контейнеризации, а также развития портовой и железнодорожной инфраструктуры (рис.1.5).Рис.1.5. Рост импорта и экспортаУровень контейнеризации – катализатор роста. Российский рынок обладает большим потенциалом роста по данному показателю, что повышает его инвестиционную привлекательность по сравнению с другими развивающимся рынками. Данные графически поданы на рисунках 1.6 и 1.7. Рис.1.6 Уровень контейнеризации грузовРис. 1.7 Уровень контейнеризации товаров общего назначенияРазвитие инфраструктуры приведет к повышению уровня контейнеризации до 3.1% в 2015 г. Расхождение в степени контейнеризации объясняется структурой российской экономики, ориентированной на транспортировку грузов на экспорт и, как правило, в открытых вагонах (сухие грузы) или цистернах (жидкие грузы). Вдобавок российская инфраструктура (в том числе контейнерные терминалы, морские порты) зачастую слабо адаптирована к контейнерным перевозкам и нуждается в обновлении. Следовательно, развитие инфраструктуры, изменения в структуре экспорта в пользу промышленных товаров, растущее количество специализированных контейнеров для транспортировки нетрадиционных грузов – всё это будет способствовать повышению уровня контейнеризации. В 2009–2015 гг. данный показатель, по оценкам, будет увеличиваться на 2.4% (CAGR) в год и достигнет 3.1% на конец прогнозного периода, что обеспечит рост контейнеризации в сегментах непродовольственных товаров, цветных металлов и автомобилестроения [30].Будущее за комплексными логистическими решениями. С целью диверсифицировать бизнес ж/д операторы в последнее время стали предлагать интегрированные услуги с высокой добавленной стоимостью. Это позволяет контейнерным перевозчикам предоставлять услуги «от двери до двери», охватывающие полный спектр логистических услуг, таких как контейнерные перевозки (морским, автомобильным, железнодорожным транспортом), перевалка и экспедирование грузов, а также осуществлять доставку по принципу «последней мили». Для оказания услуг «первой» и «последней» мили перевозчик использует собственные транспортные средства или заключает соответствующие договора с другими перевозчиками. Операторы, таким образом, осуществляют бесперебойную транспортировку и экспедиторские услуги, благодаря чему они увеличивают добавленную стоимость и повышают эффективность. По мере роста потребительского спроса на комплексные решения операторы будут стремиться предоставлять интегрированные услуги, соответственно, можно ожидать роста данного сегмента в опережении всего остального рынка. По прогнозам экспертов к 2020 году контейнерооборот балтийских портов прирастет на 2 млн. TEU [24,30].Подводя итоги всему выше сказанному, можно выделить три основных условия, при которых рынок контейнерных перевозок будет расти в долгосрочной перспективе. В первую очередь, как отмечают эксперты, должно быть обеспечено развитие инфраструктуры: в стране необходимо строить новые участки, а также модернизировать терминалы и железнодорожные ветки, ведущие к морским портам и складам. Для компаний, занимающихся контейнерными грузоперевозками, основными факторами роста будут способность увеличивать или удерживать свою долю на рынке, а также способность выйти на рынок с привлекательными предложениями. Аналитики отмечают, что главной причиной роста контейнерных перевозок в России является активизация международной торговли, особенно в части импорта потребительских товаров – от продуктов питания до автомобилей, которые перевозятся сегодня по морю в основном в контейнерах. Поэтому потоки импортных грузов в контейнерах растут быстрее, чем экспортных. Так доля экспортных грузов, отправленных в контейнерах, составила всего 6,5 %. По прогнозам экспертов, оббьем перевалки контейнеров в портах России может составить 6 млн. TEU на конец 2012 начало 2013 годов. Но это потребует существенной модернизации инфраструктуры. Нужно заметить, дефицит портовых мощностей – проблема всех восточноевропейских стран, имеющих выход к морю. По оценкам британского консалтингового агентства Drewry Shipping Consultants, Восточная Европа в целом является одним из основных регионов роста контейнерных перевозок: если прогнозируемый ежегодный рост грузооборота до 2015 года в среднем по миру будет составлять 9,3 %, то здесь прогнозируется 21,5 %. При этом пропускная способность терминалов (если учитывать только подтвержденные проекты) будет увеличиваться всего лишь на 3,7% в год.Глава 2. Описание технологического процесса системы управления ММП ООО «Транспортные Системы»2.1 Общая характеристика и структура управления ООО «Транспортные системы»Компания ООО «ТК «Транспортные Системы» работает на рынке транспортно-экспедиторских услуг с 2002 г. Основные направления нашей работы - междугородние перевозки грузов автомобильным и железнодорожным транспортом по территории России.Компания владеет собственным парком автомобилей: еврофуры от 82м3 до 120м3. Собственные и арендованные вагоны позволяют снизить затраты на перевозки грузов железнодорожным транспортом.Основные услуги, оказываемые компанией: грузоперевозки железнодорожным и автотранспортом.Дополнительные услуги, предоставляемые компанией: автоинформирование клиентов о местонахождении грузов, сопровождение и охрана грузов, экспедирование груза; упаковка для безопасности, опломбированная упаковка, доставка «от двери до двери».Одним из видов деятельности компании является доставка сборных грузов. И еще компания осуществляет перевозку контейнеров.Приоритетными показателями деятельности компании ООО «ТК «Транспортные Системы» являются:пунктуальность;ответственность;расчетливость;сбалансированная ценовая политика;профессионализм персонала;надежная техника.При необходимости, для безопасности клиентов и их груза, все транспортные грузоперевозки по Санкт-Петербургу, Ленинградской области и России могут быть застрахованы. Изучая рынок и сферу грузоперевозок, руководство компании определяет задачи и проблемы, которые можно решить, осуществляя транспортные перевозки:составление индивидуальных маршрутов;доставка груза непосредственно к месту назначения и информирование о прибытии;возможность сокращения сроков на грузовые перевозки по желанию клиента;осуществление контроля доставки груза в режиме реального времени путем использования систем спутниковой навигации;гарантирование сохранности и целостности любого груза;оформление всех документов и т.д.Результатом многолетней работы компании, являются качественно и своевременно выполненные транспортные грузоперевозки по России, которые помогли решить проблемы и задачи многих клиентов.Гибкая тарифная политика позволяет клиентам компании сокращать накладные расходы и расширять рынок сбыта своей продукции. С каждым годом ООО «ТК «Транспортные Системы» расширяет географию грузоперевозок, совершенствует маршруты доставки, регулярно развивает и пополняет автопарк. Все эти меры позволяют выдерживать конкурентные цены на транспортные услуги. Основное направление деятельности ООО «ТК «Транспортные Системы» – грузоперевозки по России.На сегодняшний день спрос на междугородные перевозки грузов растет и самыми востребованными видами транспорта для организации перевозок являются железнодорожный и автомобильный. Несомненным плюсом этих видов перевозок в сравнении с воздушным или морским транспортом является невысокая оплата услуг. Междугородние грузоперевозки осуществляются по заранее разработанной логистами схеме с оформлением всей необходимой документации.  На каждом этапе работы, выполняя междугородние грузовые перевозки, сотрудники компании осуществляют пристальный мониторинг и контроль за процессом доставки груза:оформление в доставку;страхование (при необходимости);контроль погрузки;планирование составление маршрута с учетом текущей дорожной ситуации и погодных условий;мониторинг транспортировки;регистрация момента доставки до адреса конечного назначения.В настоящее время, грузоперевозки по России осуществляется одним из двух, самых распространенных, видов транспорта по территории России:автомобильным;железнодорожным;Несмотря на объем критики, поступающей в адрес российских автомагистралей, для многих клиентов, междугородные грузоперевозки на авто - это практически единственная возможность доставить груз от «двери до двери». Можно выделить ряд следующих преимуществ данного вида перевозок: оперативность и информативность в вопросах местонахождении груза и его сохранности;доставка практически в любую точку страны;возможность транспортировки крупногабаритного груза;минимальный срок перевозки из пункта погрузки в пункт выгрузки.Контейнерные перевозки — это быстрый и безопасный вариант осуществления доставки груза в любую точку России и СНГ, а также одно из перспективных направлений развития транспортной логистики.ООО «ТК «Транспортные Системы» все чаще реализует заказы на транспортировку грузов посредством железных дорог с использованием вышеуказанной технической базы для транспортировки. Компания осуществляет контейнерные перевозки из Санкт-Петербурга, как по самым распространенным, так и по и самым сложным и редким направлениям. Такие способы доставки грузов имеют ряд значительных плюсов относительно, например, автомобильных, авиа и морских.Плюсы контейнерных перевозок очевидны и среди основных достоинств можно выделить следующие:При осуществлении смешанных перевозок: грузы надежно крепятся внутри контейнеров, на платформах, их перевалка происходит в кратчайшие сроки. Это осуществимо благодаря стандартизации контейнеров, технологических и правовых норм.Контейнерные перевозки по железной дороге выгодны для малого бизнеса, так как предоставляют возможность доставки малых партий груза.Специализированные контейнеры обеспечивают перевозку особых типов груза. Они герметичны и безопасны. Возможность экономии на складировании, ведь контейнеры могут находиться под открытым небом, при этом их содержимое не пострадает.Основные схемы по транспортировке грузов контейнерами:От отправителя до станции назначения. Железнодорожные контейнерные перевозки до станции назначения включают в себя: принятие контейнера у заказчика, его опломбирование, оформление всех документов, доставку на станцию назначения железнодорожным или автомобильным транспортом;От «двери до двери». Это самый удачный способ. Компания осуществляет доставку груза от отправителя до получателя;В собственном контейнере клиента. По желанию клиента перевозка груза может происходить без услуги предоставления контейнера.Главные этапы доставки груза контейнеромПодача контейнера для загрузки по нужному адресу.Получение груза, оформление всех бумаг, опломбирование.Процесс доставки и постоянное слежение за процессом.ООО "ТК "Транспортные Системы" является надежным партнером многих отечественных и зарубежных компаний. Компания гарантирует своим клиентам превосходное сочетание высокого качества предоставляемых услуг и оптимальных цен.Организационно-правовая форма компании: Общество с ограниченной ответственностью. Данное предприятие учреждено несколькими лицами, уставной капитал, которого разделен на доли определенных учредительными документами размеров. Участники общества с ограниченной ответственностью несут риск убытков, связанный с деятельностью общества в пределах стоимости внесенных ими вкладов.Функционирование логистических систем — процесс многогранный, включающий в себя технико-технологические, экономические, организационные, информационные, финансовые и другие аспекты. Процесс их проектирования, с точки зрения логистической подсистемы, должен определять место транспортного звена в логистической цепи, а также формулировать требования к автопарку предприятия в соответствии с целями функционирования всей логистической системы.Организационная структура управления предприятием ООО «ТК «Транспортные Системы» линейная.Отношения между элементами структуры управления поддерживаются благодаря связям, которые принято подразделять на горизонтальные и вертикальные. В структуре компании присутствуют только вертикальные связи. Генеральный ДиректорГлавный БухгалтерОтдел ЛогистикиМенеджер по ЛогистикеМенеджер по ЛогистикеМенеджер по ЛогистикеТаможенный декларантРис. 2.1 Организационная структура ООО «ТК «Транспортные Системы»В общем, существующее организационное устройство предприятия требует пересмотра и оптимизации. Для оптимизации организационного устройства компании рекомендуется добавить отдел безопасности движения. А так же необходимо добавить специалистов по охране труда. Специалисты данного отдела должны вести мониторинг по работе системы транспортировки и анализируя и систематизируя работу диспетчеров и водителей, рекомендовать варианты оптимизации. Так же в этом отделе необходим психолог, который будет вести постоянную работу с водителями.

Список литературы

Список использованной литературы
1. Андреев А. Об особенностях национального рынка транспортных услуг // Логистика. – 2001. – № 3. – С. 19-20.
2. Гинзбург А.В. Международные автомобильные перевозки грузов. – СПб.: «Выбор», 1999. – 256 с.
3. Грузовой автотранспорт как важнейший элемент транспортной системы страны // РИСК. – 2006. – № 2. – С. 71-73.
4. Дунаев О. Развитие контейнерных перевозок на рынке транспортно-логистических услуг// Логинфо. – 2004. - № 10. – С. 12-16
5. Единая транспортная система: Учебник для вузов/ В.Г. Галабурда, В.А. Персианов. – М.: Транспорт, 2001. – 303 с.
6. Егорова О. Грядет массовая контейнеризация. – «Морской бизнес Северо-Запада» №9, 2007.- стр.46.
7. Коуз Р. Фирма, рынок и право. Пер. с англ. – М.: дело ЛТД, 1993. – 412 с.
8. Краев В.И. Обоснование эффективности дипломного проекта: Метод. Указания по спец. «Организация перевозок и управления на транспорте (водном). – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2005.- 36 с.
9. Краев В.И., Алексеева Т.А. Управление инвестициями в реальные активы транспортных предприятий: Учебное пособие для транспортных ВУЗов. – СПб.: ГМА им. адм. С.О. Макарова, 2001. – 138 с.
10. Крыжановский Г.А., Шашакин В.В., Управление транспортными системами, СПб.: Северная звезда, 2001.
11. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок: Учеб. практ. пособие. – М.: Книжный мир, 2005. 432 с.
12. Лимонов Э.Л. «Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки». СПб.: ООО «Модуль», 2006. – 411 с.
13. Лукинский В.С., Бережной В.И. и др. Логистика автомобильного транспорта: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2004. – 367 с.
14. Мацвейко А.Н., Поваров Г.В. Тарифы на перевозку грузов морским, железнодорожным и автомобильным транспортом. – СПб.: ЛИВТ, 1999. – 342с
15. Миротин Л.Б. Транспортная логистика: Учебник. – М.: Экза-мен, 2005. – 512 с
16. .Нагловский С.Н. Экономика и надежность логистических контейнерных систем. – Ростов-на-Дону: Изд-во РГЭА, 1996. – 139 с.
17. Перевозка экспортно-импортных грузов. Организация логистических систем / Под ред. А.В. Кириченко. – СПб.: Питер, 2004. – 506 с.
18. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности. Учебное пособие. – М.: Транс Лит, 2007. – 128 с.
19. Плужников К.И., Чунтомова Ю.А. Транспортное Экспедирование. – М.: ТРАНСЛИТ, 2006. – 528 с.
20. Сарсиков С.В. Контейнерные перевозки в капиталистических странах. – М.: Транспорт, 1991. – 282 с.
21. Сханова С.Э., Попова О.В., Горев А.Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: Учеб. пособие. – М.: Academia, 2005. – 430 с.
22. Типовые Экспедиторские правила, принятые ФИАТА. – РАМЭ, 1998
23. Тишина К.В., Эглит Я.Я. Экспедирование контейнеров. – СПб.: К.В. Тишина, Я.Я Эглит, 2007. – 150 с.
24. Устинов И.Н. Внешнеэкономические связи России. Стратегическо-аналитический справочник. – М.: Междунар. отношения, 2001. – 408с.
25. Филина В.Н. Транспортная система развития на фоне тенденций мирового развития // Проблемы прогнозирования. – 2002. – С. 58-73.
26. Шутенко В.В. «Коносамент. Ответственность морского перевозчика». СПб.: Информационный центр «Выбор», 2001
27. Эглит Я.Я. Маркетинг и логистика. – СПб.: Бостон-Спектр, 2002. – 312 с.
28. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Прокофьев В.А. Управление транспортными системами. СПб.: «Феникс», 2004.
29. Эглит Я.Я., Эглите К.Я., Сергеев В.Г. Эксплуатация транспортных систем. – СПб.: АТР, 2007. – 468 с.
30. http://www.transportfreightrussia.com;
http://www.find-container.ru/;
http://www.containerbusiness.ru/.

Пожалуйста, внимательно изучайте содержание и фрагменты работы. Деньги за приобретённые готовые работы по причине несоответствия данной работы вашим требованиям или её уникальности не возвращаются.
* Категория работы носит оценочный характер в соответствии с качественными и количественными параметрами предоставляемого материала. Данный материал ни целиком, ни любая из его частей не является готовым научным трудом, выпускной квалификационной работой, научным докладом или иной работой, предусмотренной государственной системой научной аттестации или необходимой для прохождения промежуточной или итоговой аттестации. Данный материал представляет собой субъективный результат обработки, структурирования и форматирования собранной его автором информации и предназначен, прежде всего, для использования в качестве источника для самостоятельной подготовки работы указанной тематики.
© Рефератбанк, 2002 - 2020