Организация и управление международными грузовыми перевозками на примере транспортных компаний

Заключение
Проведенное исследование позволяет сделать вывод, что под внешнеэкономической деятельностью понимается коммерческая деятельность в области международного обмена товарами в их вещественно-материальной форме и оказания комплексных услуг, связанных с осуществлением товарооборота.
Сформирована практически новая правовая база таможенного дела, соответствующая общепризнанным мировым стандартам, предусматривающая прямое регулирование правоотношений в области таможенного дела на основе норм ТК ТС и в комплексе норм прямого действия.
Порядок и условия внешнеэкономической деятельности в таможенной логистике регулируются общероссийским законодательством. Система органов, участвующих в государственном регулировании внешнеторговой деятельности, отражает структуру государственного устройства ...

Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты логистической и внешнеэкономической деятельности 5
1.1 Сущность и понятие логистической деятельности на транспортно-экспедиционном предприятии 5
1.2 Особенности логистической деятельности транспортно-экспедиционных компаний, ориентированных на международные перевозки 12
1.3 Виды логистических стратегий транспортно-экспедиционных компаний 16
Глава 2. Анализ основной и логистической деятельности предприятия 19
2.1 Краткая характеристика предприятия и финансово-экономические показатели 19
2.2 Анализ транспортно-логистической системы ЗАО «СТС Логистикс» 23
2.3 Организационные аспекты деятельности внешнеэкономического и таможенного менеджмента компании 46
Глава 3. Разработка мероприятий по усовершенствованию логистической системы 57
3.1 Построение дерева целей по совершенствованию организации внешнеэкономической деятельности ЗАО «СТС Логистикс» 57
3.2 Совершенствование системы грузоперевозок 58
3.3 Совершенствование механизма прохождение таможни 62
3.4 Разработка гибкой системы ценообразования при международных перевозках 66
4 Экономическая часть. Анализ экономической эффективности мероприятий по совершенствованию организации внешнеэкономической деятельности предприятия ЗАО «СТС Логистикс» 68
4.1 Анализ экономической эффективности мероприятия 1 68
4.2 Анализ экономической эффективности мероприятия 2 71
4.3 Анализ экономической эффективности мероприятия 3 75
4.4 Анализ экономической эффективности проекта мероприятий по совершенствованию организации внешнеэкономической деятельности предприятия ЗАО «СТС Логистикс» 77
Заключение 80
Список использованных источников 82

Введение
Главным условием проведения внешнеэкономической операции является ее эффективность. Выгодным проведение внешнеэкономической операции может оказаться лишь при условии очень тщательной проработки операции высококвалифицированными специалистами компании, а при необходимости и специализированной консалтинговой фирмы.
Положительное решение на проведение конкретной внешнеэкономической операции может быть принято при условии, что она в достаточной степени, во-первых, эффективна, а во-вторых, безопасна. Руководителям и специалистам компаний, осуществляющих экспортно-импортные операции, нелишне знать, что чаще всего проблемы возникают внезапно и вопреки ожиданиям с теми внешнеэкономическими операциями, которые проводились без тщательной оценки их эффективности. Как показывает практика, предприятия нередко несут значительные убытки из-за недостаточного технико-экономического обоснования эффективности, отсутствия в нем оценок объективно существующих рисков и не оптимальности схем проведения операций.
Логистические системы являются жизненно важным компонентом повышения эффективности внешнеэкономических операций.
Концепция логистической системы внешнеэкономической операции связана с проблемами обеспечения материальных ресурсов, поставок товаров, а основная логистическая функция предусматривает оптимизацию затрат и повышение эффективности внешнеэкономической операции. Что, в свою очередь, неразрывно связано с задачами прогнозирования, оценки рисков внешнеэкономической деятельности на основе спроса, оптимизации поставок и запасов, с проблемами информационного обеспечения, сбыта, а также тщательной проработки вопросов таможенного оформления с учетом пошлин, налогов и т.д.
Актуальность исследования заключается в том, что важным достоинством создания логистических цепей является сознательное использование механизмов перераспределения риска, так как только в случае оптимального распределения между всеми субъектами логистической цепи получаемых выгод и сопутствующих рисков можно надеяться на прочность логистического соглашения.
Другими очень важными элементами логистики внешнеэкономических операций, оказывающими существенное влияние на эффективность международных сделок, на наш взгляд, являются:
- транспортные аспекты логистики внешнеэкономической деятельности;
- управление запасами при проведении экспортно-импортной операции;
- политика цен в логистической системе внешнеэкономической деятельности;
- документооборот и информационные потоки.
Целью исследования разработка логистической стратегии предприятия, ориентированного на внешнеэкономическую деятельность ЗАО «СТС Логистикс». В соответствии с целью в работе поставлены и решены следующие задачи:
1. Изучены теоретические аспекты логистической деятельности предприятия, ориентированного на внешнеэкономическую деятельность;
2. Проведен анализ финансового состояния компании ЗАО «СТС Логистикс».

 

Одна из важнейших составляющих системы управления грузовых автомобильных перевозок – обеспечение безопасности перевозок. Безопасность грузовых автомобильных перевозок включает в себя следующие компоненты:безопасность дорожного движения;экологическая безопасность;сохранность перевозимых грузов, подвижного состава и личная безопасность водителя.Обеспечение безопасности дорожного движения складывается из нескольких факторов, основные из которых работа с водительским составом, изучение и получение своевременной информации о дорожных условиях, выпуск на линию только исправного подвижного состава, тщательное планирование работы подвижного состава. Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением предприятия. К основным задачам относятся:организация перевозок грузов;достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок;обеспечение безопасности движения АТС на линии; разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС;прием заявок на перевозку;составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям;выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку грузов и ее подготовка на основании заданий водителям;оперативное руководство работой ПС на линии;первичная обработка путевой документации;составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.При оперативном управлении процессом работы ПС необходимо:поддерживать связь с грузоотправителями и грузополучателями и погрузочно-разгрузочными пунктами, на которых происходит загрузка или разгрузка ПС;контролировать выполнение графика работы ПС; следить за выполнением наиболее важных перевозок, в случае необходимостипереключая ПС между объектами;принимать необходимые меры для ликвидации простоев ПС;направлять на линию по заявкам водителей автомобили технической помощи.Анализ причин невыполнения планов перевозок показывает, что в 80...90 % случаев сбоев перевозочного процесса возникает из-за плохой организации работ у клиентов, 5...10 % из-за выхода из строя ПС и столько же из-за недисциплинированности водителей и диспетчеров.При организации перевозочного процесса объектом управления является локальная подвижная система «автомобиль - водитель», которая работает в условиях постоянно меняющихся ситуаций по месту работы и времени. Поэтому для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС. Все водители снабжены мобильной связью на случай внесения изменений в план работы.При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарно-транспортных накладных.Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов;рассчитывается окончательная плата за перевозки;рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и компании в целом и сравниваются с запланированными.При обработке путевой документации важное место занимает логический контроль достоверности обрабатываемых данных для выполнения такого контроля вся информация, считываемая с путевой документации, разбивается на следующие группы реквизитов:данные о ПС и водителях - контролируются по сведениям о наличии в АТО данного ПС и водителей, отсутствию их в списке проходящих ТО-2 и текущий ремонт;данные об обслуживаемой клиентуре - проверяются по заключенным договорам на перевозки и полученным АТО разовым заявкам;технико-эксплуатационные показатели - проходят проверки;массы перевозимого груза в каждой ездке;пробега ПС, который контролируется по показаниям спидометра: показание при возврате не должно быть меньше, чем при выезде; показания в различных путевых листах должны соответствовать друг другу. Общий фактический пробег ПС не должен превышать более чем на 10...50 км пробега, определенного расчетным путем;времени работы ПС, которое должно соответствовать сумме составляющих времени по отдельным операциям (движение, выполнение ПРР и т. п.). Контролируется продолжительность рабочей смены водителя;среднетехнической скорости движения АТС, для которой допустимый диапазон устанавливается от 2 до 70 км/ч. топливные реквизиты - контролируются на двух функциональных уровнях. Основной производственной задачей автомобильного транспорта является осуществление перевозок грузов, т.е. выполнение транспортной работы по перемещению грузов из одного места в другое при помощи автомобильного подвижного состава.Развитие грузовых автомобильных перевозок показывает, что наиболее эффективной формой организации транспортного процесса являются централизованные перевозки грузов, осуществляемые автомобильным транспортом по заранее разработанному и спланированному графику.Одним из направлений развития автомобильного транспорта на современном этапе является совершенствование технологии перевозочного процесса и централизации выполнения своими силами сопутствующих этому процессу экспедиционных операций и услуг.Выполнение комплекса транспортно-экспедиционных операций и услуг при централизованных перевозках грузов через автомобильные или железнодорожные терминалы преследует цель организацию доставки груза от склада отправителя до склада получателя без участия в транспортном процессе клиентов. Стоит учесть, что такая организация доставки груза должна предусматривать возможность осуществления контроля за ходом продвижения груза на всем пути транспортирования. Поэтому развитие и совершенствование транспортно-экспедиционного обслуживания необходимо рассматривать как важнейший инструмент в координации работы как одного, так и взаимодействующих видов транспорта.Транспортировка груза становится возможной только благодаря правильно выбранному подвижному составу, позволяющему надежно закрепить груз, обеспечить ему устойчивость и, следовательно, безопасность перевозки. Поэтому успех перевозки грузов во многом зависит от правильного выбора транспортного средства.Транспортировка различного груза становится возможной только благодаря специализированному подвижному составу, позволяющему надежно закрепить груз, обеспечить ему устойчивость и, следовательно, безопасность перевозки. Поэтому успех перевозки разных грузов во многом зависит от правильного выбора транспортного средства.При анализе финансовых показателей ТЛК ЗАО «СТС Логистикс» стоит заметить, что имеет место тенденция положительного роста как выручки, так и себестоимости продукции компании.Рис.8 Динамика изменения выручки и себестоимости реализованных услуг ТЛК ЗАО «СТС Логистикс»Выручка за последние три года росла стабильными темпами около 12% в год, однако себестоимость в 2012 по сравнению с предыдущим годом возросла на 20,3%. Но несмотря на это на протяжении последних периодов компания имела положительный финансовый результат и ее состояние можно охарактеризовать как устойчивое.Таблица 3 - Основные технико-экономические показатели компанииПоказатели201020112012Выручка от продажи продукции, тыс.руб.422583475223532896Себестоимость реализованной продукции, тыс.руб.328888345335415368Затраты на 1 рубль выручки от продаж, руб.0,780,730,78Балансовая прибыль, тыс.руб.424002796934268Численность персонала, чел.284247224Фонд заработной платы, тыс.руб.889767702372565Среднемесячная заработная плата, руб.261082598628659Производительность, тыс.руб./чел.1487,971923,982525,57Прирост выручки, %-12,512,1Прирост себестоимости, %-5,020,3Численность персонала компании постепенно сокращалась, что связано с изменениями в структуре компании и переходу на аутсорсинг некоторых функций (ручная валка леса, доставка персонала до места работы, строительство и содержание дорог и др.). Соответственно, с сокращением количества работников сокращался и фонд заработной платы.Для дальнейшего и более подробного анализа деятельности предприятия необходимо рассмотреть структуру себестоимости продукции (Таблица 4). Таблица 4 - Структура себестоимости реализованной продукции компании за 2012 г.№Статьи затратСумма затратУдельный вес1Материальные затраты, в том числе:180685441.1Топливо5109012,31.2Электроэнергия49841,21.3Запасные части9221222,22Заработная плата12170329,33Страховые взносы407069,84Амортизация299067,25Услуги сторонних организаций274146,66Прочие затраты149533,6 Итого415368100Очевидно, что большую часть себестоимости (44%) составляют материальные затраты, включающие в себя топливо, электроэнергию и запасные части, а также заработная плата и страховые взносы, занимающие 39,1% себестоимости. Что касается логистических затрат, то они распределены между всеми статьями данной таблицы. Среди них можно выделить:затраты на топливо, смазочные материалы и запасные части, ремонт и обслуживание автомобилей;фонд оплаты труда с отчислениями на социальные нужды водителей, обслуживающего и административно-управленческого персонала;накладные расходы на содержание автопарка (амортизационные отчисления, транспортный налог, сборы ДПИ и др.);эксплуатационные затраты, в том числе стоимость услуг специализированных организаций (обслуживание подъездных железнодорожных путей, услуги по охране складских объектов и товарно-материальных ценностей, услуги транспортных компаний).В данном случае сложно выделить логистические затраты из состава себестоимости, поскольку в нее входят и затраты на обслуживание производственной техники, заработную плату производственного персонала и т.д., но учитывая тот факт, что логистическая деятельность в компании играет очень большую роль, очевидно, что данная часть затрат является весьма значительной. Таким образом, при стремлении компании к сокращению себестоимости необходимо делать упор на сокращение логистических затрат, которые занимают высокую долю в составе затрат предприятия и, следовательно, имеется большое количество рычагов влияния на конечный результат.Конкуренция среди экспедиторских компаний в России усиливается в силу разных причин и обстоятельств. Немаловажным фактором является то, что заложено в самой сути бизнеса экспедитора - объединение и последующая продажа разных услуг в сфере логистики и транспорта, которые оказываются другими компаниями. Естественно, успех предприятия не предопределен и будет зависеть от многих факторов: от способности организовать клиентскую базу и осуществлять операции как минимум не хуже других экспедиторов.Поэтому, с точки зрения стратегического развития, компании важно создать определенные конкурентные преимущества перед компаниями-новичками и экспедиторами, которые решают только краткосрочные задачи функционирования. Такими преимуществами является создание и предложение новых услуг, так как чем шире спектр услуг, тем шире круг клиентов и больше возможностей для экономического процветания фирмы. Для совершенствования деятельности транспортно-экспедиторского обслуживания необходимо в первую очередь улучшать сервис, уже предоставляемых услуг.Компания имеет ряд стратегических целей для расширения своей деятельности на ближайшее 5 лет:1.Организовать новые виды коммерческой деятельности компании и, соответственно, новые брэнды в области:консалтиговых и аудиторских услуг;услуг в области подбора, обучения и оценки персонала;производства и продажи программных продуктов и интернет- технологий;финансово-инвестиционной деятельности;охранных услуг.2.Реализовывать инвестиционные проекты в области:строительства собственных складских комплексов с целью развития услуг в области, как ответственного, так и таможенного хранения и обработки грузов;увеличение собственного автомобильного подвижного состава с целью совершенствования автомобильных перевозок грузов и пассажиров, как в международном, так и в междугороднем сообщении.Основываясь на стратегию ТЛК ЗАО «СТС Логистикс» об увеличении и расширении собственного автомобильного подвижного состава для более качественной и своевременной перевозки груза, целесообразно рассмотреть вариант проектирования инвестиционных вложений в собственный автопарк. Этот проект не только может принести компании дополнительную прибыль от таких операций, как затарка/растарка контейнера, формирование/расформирование паллета, укладка и хранение груза на складе, но и поможет компании в привлечении дополнительных клиентов.Относительно своих стратегических планов компания ТЛК ЗАО «СТС Логистикс» решила с помощью разработки и проверки эффективности инвестиционного проекта, организовать покупку автопарка, что позволит ей в дальнейшем быть конкурентоспособной компанией на рынке транспортного экспедирования. Преимущества от внедрения данного проекта заключаются в доставке груза грузополучателю в кротчайшие строки и с минимальными издержками, потерями и максимальной прибылью, что позволит нашей транспортно-экспедиторской компании быть в рядах лидеров на экономическом поле и иметь постоянных клиентов. 2.3 Организационные аспекты деятельности внешнеэкономического и таможенного менеджмента компании В последние десятилетия в подавляющем большинстве стран сформировались близкие, по существу общие правовые, административные и организационно-технические принципы, нормы и правила внешней торговли. На этой основе сложилась международная торговая система. Правовая, административная и техническая совместимость достигается развивающейся практикой многосторонних соглашений и договоренностей, которые позволили создать унифицированную правовую основу внешнеэкономической деятельности. Многие национальные правила и процедуры выполнения таможенных формальностей построены на основе международных соглашений.Таможенно-тарифное регулирование в каждой стране занимает центральное место в пограничном экономическом регулировании. Таможенная служба - важный орган исполнительной власти, занимающийся государственным пограничным контролем за внешнеторговой деятельностью. Она контролирует пропуск грузов, валютных ценностей, транспортных средств и личных вещей лиц, пересекающих экономическую (таможенную) границу государства.Главные функции таможенного контроля:проверка того, чтобы ввоз и вывоз товаров, багажа, транспортных средств, валютных ценностей соответствовали законам государства и его международным обязательствам;контроль за перемещением товаров и иного имущества через границу и его статистический учет.Во всех странах мира права и обязанности органов государственного таможенного контроля регулируются четкими, ясными законодательными положениями, носящими недвусмысленный характер, понятными не только специалистам таможенной службы, но и всем лицам, связанным с внешнеторговой деятельностью. Это исключает возможность трансформации таможенного контроля в бюрократический барьер, тормозящий внешнеэкономическую деятельность страны, в источник конфликтных ситуаций.Таможенные формальности и процедуры начинаются с момента пересечения товаром таможенной границы страны. Формальности, предшествующие таможенному оформлению товаров и транспортных средств (до представления таможенной декларации)! регулируются законодательством государств и рядом международных документов. Очень часто транспортным средствам и грузам, пересекшим границу и попавшим на таможенную территорию страны, приходится пройти определенный путь до пункта, где происходит их таможенное оформление и где представляется таможенная декларация. Правилами большинства стран предусматривается, что товары и транспортные средства, пересекая границу страны, должны после досмотра средств транспорта и идентификации средств транспорта и грузов направляться в кратчайшее время в ближайшее таможенное учреждение для последующего таможенного оформления.Таможенное оформление грузов, цель которого — пропуск товаров для внутреннего потребления или на экспорт — это комплекс операций, включающим представление таможенной декларации и сопровождающих ее документов, их проверну и принятое, представление товаров таможне и их возможный таможенный досмотр, начисление и уплату таможенных пошлин и сборов, выпуск товаров таможней.Таможенное оформление в большинстве стран мира осуществляется как пограничными таможенными учреждениями, так и таможенными учреждениями, расположенными внутри таможенной территории страны. Перечень таможен, осуществляющих операции по пропуску экспортных и импортных грузов, публикуется регулярно. Во многих странах действует порядок, предусматривающий таможенное оформление отдельных специфических категорий товаров (алмазы и бриллианты, предметы искусства и антиквариата и некоторые другие) только специально предназначенными для этого таможенными учреждениями, имеющими квалифицированный персонал.Декларирование грузов — обязательная процедура таможенного оформления. В большинстве государств действует порядок, при котором декларантом (лицом, подающим таможенную декларацию) может быть не только владелец груза, но и другое лицо, которое распоряжается от его имени грузом. Декларант во всех случаях несет ответственность за достоверность сведений, содержащихся в таможенной декларации, а также за уплату пошлин и других способов сборов.Таможенный досмотр грузов (т.е. их физическая инспекция таможенными властями) может последовать за проверкой и принятием декларации. Главная цель таможенного досмотра — определение соответствия представленного таможенным властям груза его описанию, приведенному в таможенной декларации и в сопровождающих ее документах.Международные правила устанавливают, что таможенный досмотр груза должен производиться в кратчайшее время после подачи таможенной декларации и ее принятия. В ряде случаев национальное законодательство устанавливает конкретные предельные сроки для проведения всего таможенного оформления груза и транспортных средств, включая и их физическую инспекцию. Конвенция Киото рекомендует, чтобы инспекция груза другими компетентными властями (карантинная, санитарная и другие виды инспекции) проводилась в то же время, что и таможенный досмотр.В целях ускорения таможенного оформления грузов в международной практике все шире применяются соглашения о сотрудничестве между таможенными службами различных государств, о взаимном признании оформления, произведенного таможенными властями сотрудничающих стран. В этом случае таможенные власти делают соответствующую отметку в транспортных документах и пропускают груз. Такая система существенно сокращает издержки времени и материальные издержки, связанные с таможенным оформлением.Внешнеэкономическая направленность государственной стратегии заключается в эффективной реализации преимуществ международного разделения труда, устойчивости развития страны в условиях ее равноправной интеграции в мирохозяйственные связи, недопущении критической зависимости России от зарубежных стран или сообществ в жизненно важных вопросах экономического сотрудничества.Сущность внешнеэкономической безопасности заключается в соответствии результатов внешнеэкономической деятельности национально-государственным интересам России. Политика, направленная на достижение внешнеэкономической безопасности, должна обеспечить устойчивое, независимое развитие страны как целостной хозяйственной структуры, ее естественный экономический рост на основе рациональных и эффективных внешнеэкономических взаимосвязей, новаторский переворот в различных сферах человеческой деятельности. Внешнеэкономическая безопасность достигается повышением конкурентоспособности, приспособляемостью национальной экономики к условиям мирового рынка, обеспечением управляемости и адаптационной восприимчивости ее как к мерам протекционной защиты, так и к политике либерализации в целях обеспечения устойчивого экономического роста.