Сокращение выбросов углеводородов от топливного цеха ТЭЦ (на примере ТЭЦ-15 г. Санкт-Петербург)

Выводы


Проведенный анализ влияния резервуарных парков на окружающую среду показал, что основному загрязнению подвергается атмосферный воздух. Выявлена необходимость интегрированного подхода к оценке негативного воздействия резервуарных парков на окружающую среду, включающего комплексную оценку загрязнения атмосферы урбанизированной территории выбросами паров нефтепродуктов.
Проведена качественная оценка загрязнения атмосферы при эксплуатации резервуарных парков, на основе которой установлен состав выбросов паров нефтепродуктов.Для совершенствования системы снижения величины выбросов паров нефтепродуктов при функционировании резервуарных парковпредложены технологии сокращения потерь от испарения нефтепродуктов.

...

Содержание

Введение 3
1. Технология производства 4
2. Характеристика источника выбросов 6
3. Факторы, влияющие на образование загрязняющих веществ 10
4. Технические мероприятия по сокращению выбросов 13
5. Очистка и утилизация выбросов 17
6. Утилизация отходов 19
Выводы 21
Список литературы 22

Введение


Основные источники загрязнения окружающей среды выбросами паровоздушной смеси в резервуарных парках являются резервуары с нефтепродуктами. Отрицательное влияние на окружающую среду и опасность возникновения пожаров в резервуарных парках, по сравнению с другими хранилищами нефтепродуктов, проявляется в большей мере. Это связано с тем, что большинство резервуарных парков ТЭЦ размещены в черте крупных городов с высокой плотностью застройки и значительной численностью населения.
Целью работы является анализ способов Сокращение выбросов углеводородов от топливного цеха ТЭЦ(на примере ТЭЦ-15 г. Санкт-Петербург).
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
– анализ технологий производства в резервуарном парке ТЭЦ;
– характеристика источника выбросов;
– оценка факторов, влияющих на образование загрязняющих веществ;
– анализ технических мероприятий по сокращению выбросов;
– анализ мероприятий по очистке и утилизация выбросов.

Рисунок 2 – Схема расположения оборудования на вертикальных резервуарах для светлых нефтепродуктовВыбор конкретного оснащения резервуаров РВС, расположения оборудования и конструктивных элементов определяется проектной документацией. Марка, тип оборудования и аппаратуры, размеры, комплектность должны соответствовать требованиям и указаниям проекта в зависимости от хранимого продукта и скорости наполнения и опорожнения резервуара [4].Факторы, влияющие на образование загрязняющих веществВеличина выбросов паров нефтепродукта в резервуарных парках определяется метеорологическими факторами окружающей среды и технологическими параметрами: – видом выброса;– температурой атмосферного воздуха;– объемом резервуара;– объемом наливаемого нефтепродукта;– концентрацией паров нефтепродукта врезервуаре;– давлением в резервуаре.Качественный состав паровоздушной смеси, согласно [5,6] представлен углеводородами метанового ряда C1…С6. Следует отметить, что литературные данные характеризуются отсутствием однозначного состава паровоздушной смеси.Выбросы паров нефтепродуктов при функционировании резервуарных парков представляют экологическую опасность и могут быть причиной возникновения пожара. Типичные причины возникновения пожаров в резервуарных парках, по данным [7], приведены в таблице 1.Таблица 1 – Типичные причины возникновения пожаров в резервуарных парках№Причины возникновения пожаров Кол-во%1От автомобилей, в том числе:- искры из выхлопной трубы;- нагретые части автомобилей;- электрооборудование;- слив с работающим двигателем.1765422597632Электрооборудование операторной, освещение территории1522Нарушение правил ремонтных работ и техники безопасности12184Переливы 9135Неисправность электрооборудования 7106Статическое электричество467Поджоги348Курение 12Всего 68100Возникновение пожаров (таблица 1) возможно в виде: пожара пролива (переполнение резервуара с последующим воспламенением паров, 25.04.1994г., город Себен), огненного шара (образование облака пересыщенной паровоздушной смеси, 07.07.2003г., Турция), взрыва (образование облака паровоздушной смеси при наливе топлива в резервуар, 24.01.2003г., город Бугульма), хлопка (технологические операции с резервуаром, 01.08.2001г., город Тольятти) [7]. Выбросы паровоздушных смесей происходит также на сливоналивных эстакадах. В течение года железнодорожным транспортом на ТЭЦ-15 поступает 33000 т мазута. Одновременно может ставиться не более 28 цистерн. Количество одновременно сливаемых цистерн – 4. Перед началом слива мазута открываются крышки сливных лотков под сливным клапаном цистерн, открываются крышки сливных клапанов цистерн и прикрепляются к цистернам, устанавливаются защитные кожуха на патрубки сливных приборов для предотвращения разбрызгивания мазута. В открытые крышки верхних люков цистерн опускаются шланги, через которые будет подаваться горячий пар («острый пар»). После слива мазута производится пропаривание цистерн. Окончание пропаривания определяется по цвету сливаемого из цистерн продукта: при появлении из патрубка цистерн конденсата без мазута пропаривание считается законченным. Одновременно может пропариваться не более 4 цистерн. Время слива мазута из 1 цистерны составляет 2…4 часа в зависимости от качества мазута и температуры воздуха.Разогретый мазут через специальные лотки, которые подогреваются за счёт пара, проходящего по трубам, расположенным вдоль стенок лотков, сливается в 2 приёмные ёмкости с нижним подогревом объёмом 700 м3 каждая. Затем мазут перекачивается в одну из 4 емкостей хранения (заглублённые резервуары объемом 10000м3 каждый). Разогрев мазута в ёмкостях хранения осуществляется с помощью рециркуляции.Технические мероприятия по сокращению выбросовМероприятия, позволяющие снизить воздействие транспорта на окружающую среду (ОС):— совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности (устойчивого развития) транспорта;— создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий их производства;— разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС от транспортных загрязнений;— разработка алгоритмов и технических средств мониторинга ОС на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления транспортными потоками для увеличения пропускной способности дорожной и улично-дорожной сети в крупных городах;— совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.Экологические ограничения должны учитываться на всех этапах жизненного цикла объектов транспорта (обоснование инвестиций, проектирование, изготовление, строительство, реконструкция, ремонт, содержание, демонтаж), создания дорожно-транспортной техники, а также при оценке перспектив развития транспортной системы. Эти ограничения особо значимы на природоохранных и урбанизированных территориях [8].Круг проблем и пути их решения лежат в области рационального потребления природных ресурсов, защиты окружающей среды от негативного воздействия автотранспортного комплекса, создания замкнутых промышленно-утилизационных технологий транспортной деятельности.Современные технологии уменьшения потерь нефти и нефтепродуктов от испаренияВ настоящее время в качестве средств, уменьшающих потери нефтепродуктов от испарения и соответствующее загрязнение окружающей среды, применяются: – диски-отражатели;– газовые обвязки;– газоуравнительные системы;– покрытия, плавающие на поверхности нефтепродукта;– системы улавливания легких фракций.Применение понтоновВ обычных условиях наиболее эффективно применение резервуаров с «плавающей» крышей. Понтон составляет примерно 20…25% площади крыши. Он выполнен в виде кольца по периметру крыши или отдельными секциями пирамидального сечения. Дыхательные клапаны вертикальных резервуаровДыхательные клапаны предназначены для герметизации газового пространства резервуаров и регулирования давления в заданных пределах с целью сокращения потерь от испарения нефтепродуктов. Применение микрополых шариков и защитных эмульсийПоверхность нефтепродуктов от газового пространства резервуара может изолироваться с помощью микрополых шариков и защитных эмульсий, применение которых возможно в обычных атмосферных резервуарах независимо от их конструкции без капитальных затрат на переоборудование. Диски-отражателиДиск-отражатель, подвешенный под монтажным патрубком дыхательного клапана, не дает струе входящего в резервуар воздуха свободно распространяться вглубь газового пространства, изменяет ее направление с вертикального на почти горизонтальное. Газовые обвязкиГазовая обвязка резервуаров (газоуравнительная система (ГУС), улавливание и конденсация паров) — это система газопроводов, соединяющих между собой газовые пространства резервуаров, в которых хранятся нефтепродукты одного сорта. Газовая обвязка обеспечивает циркуляцию паровоздушной смеси по замкнутому контуру, что предотвращает потери паров нефтепродуктов в атмосферу.Отведение выделяющихся газов при сливе-наливе мазутаДля сбора выделяемых газов при сливо-наливных операциях на железнодорожной эстакаде предлагается использовать устройства верхнего налива с отбором паров. Отобранные пары возможно отводить на планируемый узел очистки. При опускании такой системы на люк железнодорожной цистерны происходит герметичное соединение, которое исключает выброс загрязняющих веществ в окружающую среду. Эта система предусматривает при заполнении цистерны производить отвод выходящих газов по специальному воздуховоду в общий коллектор. Схема работы верхнего налива железнодорожной цистерны показана на рисунке 3. Рисунок 3 – Схема отведения выделяющихся газов при сливе-наливе мазутаДо начала приёма вязких нефтепродуктов из железнодорожных цистерн следует произвести их обязательный разогрев до температур, при которых возможно перекачивание принимаемого продукта по технологическим трубопроводам.