Логистическая модель перехода на технологию доставки контейнеров точно в срок

Логистика – наука о планировании, организации, управлении, контроле и регулировании движения материальных и информационных потоков в пространстве и во времени от их первичного источника до конечного потребителя.
Рынок логистических услуг России состоит из трех сегментов: перевозок и экспедирования всеми видами транспорта - около 80%; складских услуг - 15%; услуг по интеграции и управлению цепями поставок - не более 5%.
В предыдущие годы развитие российского рынка логистических услуг шло, преимущественно, по экстенсивному пути. Влияние на рынок оказывало увеличение спроса на транспортировку и складирование грузов в условиях становления производства в различных отраслях и развития торговли. Но в последнее время все больше организаций осознает, что их логистическая деятельность непосредственн ...

Введение 3
1 Логистическое моделирование системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» 5
1.1 Общие понятия и сущность системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» 5
1.2 Проведение анализа материальных и информационных потоков, выбор оптимального транспортного маршрута доставки 13
1.3 Опиϲание роϲϲийϲкого рынка логиϲтичеϲких моделей «точно в ϲрок» 20
2 Технология системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» предприятием ООО «CMA CGM» 29
2.1 Описание предприятия ООО «CMA CGM» и технологического процесса 29
2.2 Анализ конкурентных характеристик 33
2.3 Анализ клиентов компании, варианты организации транспортировки 37
3 Структурная схема системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» и расчет эффективности выбранного варианта 39
3.1 Вариант структурной схемы организации системы управления контейнерными перевозками, выбор оптимальной системы 39
3.2 Анализ экономической эффективности проекта 55
3.3 Организация безопасной жизнедеятельности компании 61
Заключение 67
Список использованной литературы 70

Логистические предприятия в последние годы все чаще оказываются в центре внимания экономического сообщества. Общий оборот европейского рынка логистических услуг составляет более 600 млрд. евро. Примерно 30% логистических функций во всех отраслях экономики ежегодно передается логистическим компаниям. Спрос на услуги логистических операторов формируют промышленность и торговля, которые расходуют на контрактную логистику в Европе 120-140 млрд. евро ежегодно. При этом к 2020 году эксперты компании McKinsey предсказывают четырехкратное увеличение объемов мировой торговли, что повлечет за собой многократное увеличение спроса на логистические услуги.
Торговля все больше осознает стратегическое значение логистики , прежде всего из-за огромного потенциала экономии средств. Затраты на логистический процесс, связывающий производителя потребительских товаров и торговлю, составляют от 10 до 20% от всей стоимости товара, считают эксперты в области логистики компании McKinsey . Выгоду, например, можно получить от покупки транспортных услуг и от качественного управления процессом. Что касается самих продавцов, то они могут выиграть от ускоренного процесса грузообработки и снижения товарных запасов, за счет чего можно на величину до 30% улучшить показатели.
К сожалению, рынок логистических услуг в РФ и стран СНГ развит не так сильно. По мнению экспертов, его потенциал оценивается в 50-60 млрд. USD, причем доля сектора перевозок и экспедирования грузов всеми видами транспорта составляет 55%, сектора складских услуг – 13% и сектора услуг по интеграции и управлению цепями поставок – 32% (см. диаграмму).
Рынок логистических услуг в РФ и странах СНГ находится на начальном уровне развития – он не сформирован, не структурирован и в большинстве случаев непрозрачен. Отсутствует достоверная статистическая информация по объемам рынка в России, структуре услуг и доходах. При отсутствии саморегулирующихся организаций в сфере логистического бизнеса отсутствуют стандарты логистических услуг. Спрос на качественные логистические услуги в странах бывшего Советского Союза значительно превышает предложение, а сколь-нибудь серьезная конкуренция отсутствует. При этом обеспеченность складскими площадями заметно отстает от общемировых тенденций, даже в наиболее развитых регионах.
В связи с вышеизложенным особую актуальность приобретает анализ деятельности логистического предприятия, действующего на международном рынке и разработка стратегии совершенствования его деятельности.
Целью настоящей дипломной работы является анализ деятельности логистического предприятия и разработка программы совершенствования логистических услуг.
Для достижения поставленной цели в работе решены следующие задачи:
1. раскрыты основные понятия логистики;
2. показана сущность и основные направления применения логистических услуг;
3. раскрыты особенности деятельности логистических посредников;
4. дана краткая характеристика ООО «CMA CGM»;
5. проведен анализ предоставляемых логистических услуг;
6. разработаны мероприятия для повышения эффективности оказываемых логистических услуг.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка использованной литературы.

В договоре транϲпортной экϲпедиции предуϲмотрены обязанноϲти экϲпедитора организовать перевозку груза транϲпортом и по маршруту, избранным экϲпедитором или клиентом, заключить от ϲвоего имени или от имени клиента договор (договоры) перевозки груза, обеϲпечить отправку и получение груза, а также другие обязанноϲти, ϲвязанные ϲ перевозкой.Экϲпедитор, как правило, оказывает клиентам дополнительные уϲлуги:- Оформление документов для экϲпорта – импорта грузов;- Выполнение таможенных формальноϲтей;- Проверка комплекϲноϲти и ϲоϲтояния груза;- Погрузка – разгрузка транϲпортных ϲредϲтв;- Уплата пошлин, ϲборов и других раϲходов, ϲвязанных ϲ транϲпортировкой;- Хранение, ϲкладирование, ϲортировка, комплектация груза;- Информационные уϲлуги, ϲтрахование и т.п.Как видно из приведенного перечня уϲлуг, транϲпортно–экϲпедиционные фирмы по ϲущеϲтву интегрируют большое чиϲло логиϲтичеϲких операций и функций в логиϲтичеϲкой ϲиϲтеме [4].Наиболее эффективным видом контейнерных технологий являетϲя не ϲопровождаемая перевозка. По результатам маркетинговых иϲϲледований роϲϲийϲкими ϲпециалиϲтами, определены ϲтруктура и объем целевого рынка  контейнерных технологий в Роϲϲии и на «проϲтранϲтве 1520». В первую очередь это продовольϲтвенные грузы, промышленная продукция и товары народного потребления. Контейнерные технологии перевозки грузов имеют  многие неоϲпоримые преимущеϲтва   для железнодорожного, автомобильного транϲпорта и для гоϲударϲтва в целом. Веϲьма важным являетϲя  экологичеϲкий фактор.На 1 тонно-километр перевозки у большегрузного автотранϲпорта  выброϲы парниковых газов в атмоϲферу  почти в 4 раза выше, чем на железнодорожном транϲпорте. Применение контейнерных технологий  в грузоперевозках  позволяют уϲпешно интегрировать интереϲы как железнодорожников, так и автомобилиϲтов, в итоге и гоϲударϲтва. Контейнерные грузоперевозки ведут к значительному ϲнижению  разрушений  дорожного полотна, ϲнижают загруженноϲть  автомагиϲтрали, ϲокращают  аварийноϲть на автодорогах, тем ϲамым оϲвобождая их от крупногабаритных и тяжеловеϲных  автотранϲпортных ϲредϲтв. Такие грузоперевозки позитивно влияют на экономию горючего. Например, на железной дороге по ϲравнению ϲ автомобильным автотранϲпортом раϲход топлива на один тонно-километр в 10-15 раз меньше), что продлевает ϲрок ϲлужбы автомобилей, позволяет ϲократить время проϲтоев в портах, при переϲечении границы (за ϲчет проведения таможенного контроля  вϲего ϲоϲтава поезда, а не каждого авто).Поезд  по графику движения не может быть задержанным при таможенном контроле не  более, чем на 5 чаϲов. Контейнерные грузоперевозки вызывают дополнительный интереϲ к этому виду ϲообщения   еще по причине экономичеϲкой эффективноϲти  и явными преимущеϲтвами над транϲпортировкой грузов в вагонах, как повышение гарантии ϲохранноϲти грузов и ϲокращения ϲроков их доϲтавки. 2 Технология системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» предприятием ООО «CMA CGM»2.1 Описание предприятия ООО «CMA CGM» и технологического процессаКомпания CMA CGM, ООО находится по адресу Двинская улица, 10, корпус 6 (литера А) в Кировском районе Санкт-Петербурга. Основанная в Марселе в 1978 году Жаком Сааде , CMA CGM является третьей по величине компанией, осуществляющей контейнерные перевозки по всему миру и первой во Франции.Основанная в Марселе, CMA CGM Group присутствует в более чем 150 странах через свою сеть из более чем 650 агентств, в деятельности компании занято 18 000 сотрудников по всему миру (4700 во Франции).Компания имеет флот, состоящий из 428 судов (81 из них принадлежит компании), CMA CGM Group обслуживает 400 из 521 торговых портов в мире. Используя 170 судоходных линий, компания работает на каждом из морей в мире. Его глобальное присутствие и мощные корабли, позволяет CMA CGM Group транспортировать значительные объемы товаров ежегодно.CMA CGM Group опубликовал доходы, составляющие 15900000000 долларов США в 2013 году, доказывая, что"семейный бизнес" компании является эффективным и позволяет французской промышленности подняться до высших эшелонах мировой торговли.CMA CGM Group работает во всем мире и на всех морях. Для того чтобы предложить индивидуальное обслуживание, компания владеет портфелем брендов и дочерних компаний, которые дополняют друг друга и предлагают региональные услуги перевозок.Политика устойчивого развития, которой придерживается компания в течение последних лет, занимает центральное место в процессе принятия решений CGM Группы организаций Всемирного CMA в. CMA CGM улучшила свою производительность на 40% в 2013 году (прогнозируется рост в 50% к 2015 году).Есть много причин для поддержания экологической эффективности деятельности компании:перевозки осуществляются с использованием новейших технологий для обеспечения безопасности и защиты окружающей среды;компания является пионером инвестиций в эко-контейнеры с 2005 года;сертификация 14001 ISO для управления кораблями Группы, соответствие которой было подтверждено в 2013 году.В основу новой технологии перевозки генеральных грузов положена стандартизация габаритов укрупненных грузовых мест на основе единого модуля и выбора параметров транспортных средств и перегрузочной техники исходя из принятых стандартных размеров укрупненных грузовых мест. Это обеспечивает максимальное использование провозных способностей подвижного состава и техническую производительность перегрузочных средств.В зависимости от структуры грузопотока, используемых смежных видов транспорта и степени концентрации перевозок на базовые терминалы применяют три типа транспортно-технологической системы для перевозки грузов: контейнерную, систему с использованием судов с горизонтальной погрузкой и лихтеровозную. В ООО «CMA CGM» принято использование контейнерной транспортной системы, общая характеристика которой представлена ниже. Контейнерная система является оптимальной на направлениях, характеризующихся большим и устойчивым потоком ценных контейнерных грузов: готовая промышленная продукция, продовольственные и промышленные товары широкого потребления. Эти грузопотоки должны быть уравновешены по направлениям (экспорт-импорт), кроме того необходимо наличие развитого сухопутного транспорта, обеспечивающего доставку грузов "от двери к двери", а также сети фидерных линий для концентрации океанских перевозок на базовые терминалы. В случае невыполнения этих условий возникают дополнительные затраты, связанные с необходимостью перевозки контейнеризируемых грузов на универсальном тоннаже, с доставкой порожних контейнеров, загрузкой разгрузкой контейнеров в порту и т.д., что значительно снижает эффективность контейнерной транспортной системы.Контейнерная система отличается высокой капиталоемкостью, так как, помимо соответствующего флота, требует средств на закупку контейнерного парка и строительство специализированных терминалов.Контейнеровоз - это однопалубное судно с большими трюмами, размеры которых выбираются кратными габаритами контейнеров (рис. 2.1). Различают несколько поколений океанских контейнеровозов с вместимостью от 1200 контейнеров до 13000 контейнеров. Контейнеровместимость трюмов увеличивается за счет высоты надводного борта.Рис. 2.1 – Погрузка контейнеров на нижние палубыЭксплуатация дорогостоящих океанских контейнеровозов экономически целесообразна только между базовыми портами межконтинентальных линий с большим грузопотоком.Доставку контейнеров мелкими партиями между портами определенного региона осуществляют фидерные контейнеровозы. Особенность эксплуатации фидерных контейнеровозов вместимостью до 600 контейнеров - большая частота заходов в порты, а также обслуживание мелких портов, без использования специализированного перегрузочного оборудования.Производственная структура (рис. 2.2) предприятия включает в себя комплекс подразделений, их соотношение и взаимосвязи в процессе изготовления продукции. Каждая стадия производственного процесса организационно – оформляется в соответствующее структурное подразделение. Наименьшая единица структуры рабочее место, которые объединяются в участки, совокупность последних образует цех, в пределах которого производится готовая продукция или заготовки. По роли в производственном процессе на предприятии действует администрация, вспомогательное и обслуживающее производство. ООО «CMA CGM»Вспомогательно-обслуживающие производствоАдминистративная частьРемонтное хозяйствоИнструментальное хозяйствоЭнергохозяйствоТранспортное хозяйствоСистема управления персоналомСистема управления финансами Система управления сбытом и взаимодействием с клиентамиСкладское хозяйствоООО «CMA CGM»Вспомогательно-обслуживающие производствоАдминистративная частьРемонтное хозяйствоИнструментальное хозяйствоЭнергохозяйствоТранспортное хозяйствоСистема управления персоналомСистема управления финансами Система управления сбытом и взаимодействием с клиентамиСкладское хозяйствоРис. 2.2 – Производственная структура ООО «CMA CGM»Вспомогательное производство ООО «CMA CGM» занимается инструментальным, энергетическим и ремонтным обеспечением хозяйства. Обслуживающие звенья обеспечивают хранение сырья и материалов (складское хозяйство), транспортировку и перемещение предметов труда (транспортное хозяйство). В целом управленческая и производственная структура ООО «CMA CGM» определяется предприятием самостоятельно. Она должна быть такой, чтобы обеспечить в техническом, экономическом и организационном отношениях взаимосвязанное единство всех частей предприятия, наилучшим образом использовать трудовые и материальные ресурсы.2.2 Анализ конкурентных характеристикК основным факторам, влияющим на эффективность деятельности ООО «CMA CGM» относятся:- Рост объемов перевозимой продукции;- Нарушение сроков доставки, что влечет за собой затраты на хранение груза на складе перевозчика, простой транспорта и уплату штрафа клиенту;-Порча, потеря груза;- Нерациональная использование транспорта, т.е. неполная загрузка транспорта и неэффективное составление маршрутов доставки;- Человеческий фактор. На современном этапе развития транспортных услуг эффективное управление цепью поставок грузов стало решающим фактором успеха в международном сообщении, все больше число компаний коренным образом меняют свои организационные и коммерческие подходы. В существенной мере это происходит от перестройки индустрии услуг, что в особенности касается транспортной системы, где многие традиционные поставщики транспортных услуг, в том числе и железнодорожных, превратились в интегрированных поставщиков услуг.В системе управления цепью поставок заметна тенденция создания стратегических союзов с ограниченным числом участников, обычно рассчитанных на несколько лет, которые показывают свою эффективность в обеспечении качественного контроля и ответственности. По мере расширения деятельности на различных сегментах мирового рынка эффективная поддержка производственных, перевозочных и сбытовых операций за пределами национальных границ для достижения успеха приобретает первостепенную важность. Тем самым созданы предпосылки для интеграции транспортной системы в мировую систему транспортных услуг, так как осуществлять комплексные многонациональные мероприятия можно лишь с помощью высоко профессионального управления. Сложность задач, сжатые сроки, высокие требования к качеству обслуживания, иностранная внешняя среда и т.д., - все это создает условия для участия в международной цепи поставок грузов и необходимости высоких затрат. Успех зависит от наличия надежной сети, на которую должны ориентироваться потенциальные заказчики. Отсюда видно, что стратегическое управление цепью поставок грузов является господствующей долгосрочной тенденцией.Благодаря использованию наиболее выгодного вида транспорта в каждом звене транспортной цепи поставок грузов стало возможным значительное сокращение издержек. Реформа и совершенствование условий развития транспортной индустрии являются непрерывным процессом.В таблице 2.1 приведены отдельные факторы, влияющие на управление цепью поставок. Серьезного внимания заслуживает выбор способов и технологии перевозок в цепи поставок грузов. Решается двуединая задача: с одной стороны, технологические требования к эффективной системе транспортно-логистического управления цепью поставок грузов возрастают, а с другой – местные возможности формирования современной технологии часто крайне ограничены. Однако, обеспечение устойчивого роста транзитного и экспортного потенциала без применения новых технологий управления цепью поставок грузов невозможно [10].Эффективная транспортная система может обеспечить поддержку компании, предоставляя самые продуктивные каналы и цепи поставок. При принятии решений могут быть использованы новые стратегии, позволяющие транспортным структурам «дойти» или «достучаться» до потребителей и заказчиков с целью предоставления сервиса, позволяющим осуществлять связь с клиентами и разрабатывать оптимальные маршруты доставки грузов. Транспортная система должна также взаимодействовать с каждой из четырех составляющих частей маркетинга: место, цена, продукт и продвижение, которых вместе обычно называют 4Ps (Place, Price, Product и Promotion). Таблица 2.1Основные факторы, влияющие на эффективность транспортного управления цепью поставок [20]№п/пФакторыУсредненные значенияПромышленностьТорговляоптоваярозничная1.Компьютерная поддержка4,174,244,382.Своевременная информация4,164,024,073.Планирование производства4,04--4.Точность прогнозирования сбыта3,833,543,735.Исполнительность поставщиков3,793,53,486.Производительность складских операций3,593,943,987.Транспортные задачи3,483,753,748.Связь с клиентами3,453,573,289.Наличие подготовленного персонала3,413,473,3810.Методы контроля3,263,373,511.Связь с поставщиками3,253,63,2312.Транспортные маршруты3,243,443,3513.Связь с поставщиками услуг3,133,033,06Таким образом, проведенный анализ показывает значительный рост затрат предприятия, темпы роста которого превышают темпы роста выручки от реализации. Следовательно, мы можем говорить о недостаточно эффективно построенной системе управления затратами, а также о необходимости совершенствования ценовой политики предприятия. Для определения способов решения стоящих перед компанией проблем, проанализируем сильные и слабые стороны компании с помощью процедуры SWOT-анализа (таблица 2.2).Сравнивая слабые стороны компании с возможностями окружающей среды можно сделать вывод о том, что благоприятную конъюнктуру рынка и изменения в отрасли компания должна использовать для совершенствования внутренних процессов и создания индивидуализированных услуг.Чтобы противостоять давлению конкурентов компания должна совершенствовать свои бизнес-процессы и постоянно снижать издержки. Таким образом стратегические цели компании могут быть сформулированы следующим образом:Таблица 2.2Матрица SWOT-анализа для компании ООО «CMA CGM»:Сильные стороны:Значительная доля рынка,Широкая сеть налаженных связей с заказчиками,Наличие финансовых ресурсов.Слабые стороны:Низкая доходность,Устаревшая организационная структура,Высокая степень зависимости от клиентов.Возможности:Рост объема рынка,Дефицит транспорта,Повышенное требование клиентов к цене и качеству услуг.Угрозы:Высокий уровень конкуренции на рынке,Повышенное требование клиентов к цене и качеству услуг.По отношению к учредителям: Повышение доходности собственного капитала компании.По отношению к конкурентам:Умеренный рост перевозимой продукции ориентированный на отраслевые темпы роста.По отношению к услуге:Повышение доли добавленной стоимости за счет использования собственных судов.По отношению к клиенту:Закрепление в качестве ключевого поставщика транспортных услуг.Для достижения устойчивого преимущества экспедитор должен изменить точку зрения на свои взаимоотношения с обслуживаемой цепью поставок. Вместо стремления максимизировать свою маржу, в рамках контрактных отношений с непосредственными заказчиками, экспедитор должен стремиться занять устойчивое положение в качестве логистического посредника, ориентируя уровень своего сервиса на повышение эффективности максимально широкого участка обслуживаемой им цепи, а размер своей добавленной стоимости – на добавляемую его услугами потребительскую ценность.2.3 Анализ клиентов компании, варианты организации транспортировкиШирокий охват рынка контейнерных перевозок, значительный срок деятельности компании на рынке, высокий авторитет и другие факторы обусловили значительность количества клиентов у компании ООО «CMA CGM». Основные клиенты – производственные и торговые предприятия, заказывающие доставку продукции из других стран. Для торговых предприятий – это товары, для промышленных – сырье, материалы, полуфабрикаты, готовые детали. В настоящее время широкое распространение получила практика производства в России готовой продукции из сырья, материалов, полуфабрикатов и деталей, изготовленных за рубежом. Это позволяет снизить себестоимость производства готовой продукции, обеспечить высокий уровень ее качества, при этом избежав проблем, связанных с таможенным оформлением, возникающих при перевозке готовой продукции. По такой схеме производятся машины и оборудование, продукция автомобилестроения, некоторые другие виды продукции.Контракты, заключаемые с такими заказчиками, носят долгосрочный характер, так как производство имеет непрерывный процесс и его необходимо постоянно обеспечивать сырьем и материалами. Естественно, что компании предпочитают иметь долгосрочные стабильные связи с надежным перевозчиком для повышения стабильности производственного процесса и избежания ситуаций остановки производства ввиду невыполнения своих обязательств перевозчиком. Один из последних договоров, заключенных ООО «CMA CGM» - договор с производителем автомашин из запчастей, произведенных в США. В настоящее время актуальна задача выбора способа и метода транспортировки грузов по данному договору, который заключен на срок 5 лет с перспективой дальнейшего продления.Выбор осуществляется между системами заказа с установленным размером заказа и предлагаемой системой «точно в срок». Расчет необходимых затрат и сравнение параметров по данным системам будет осуществлен в следующей главе.3 Структурная схема системы управления контейнерными перевозками «точно в срок» и расчет эффективности выбранного варианта3.1 Вариант структурной схемы организации системы управления контейнерными перевозками, выбор оптимальной системыРассчаем параметры и затраты по системе поставок с установленным размером заказа. В этом случае необходимо будет выделение складского помещения, обеспечивающего хранение перевозимой продукции.Классификация складов в логистике имеет некоторые нюансы. Они, в зависимости от конкретной цели, могут менять своё положение в классификаторе, но предложенная схема достаточно актуально описывает положение дел, принятое в логистике [3].По важнейшим потребительским качествам выделяют склады классов «А», «В», «С», «D».Склад класса «А» — современное одноэтажное складское здание. Построено по современным технологиям с использованием высококачественных материалов. Инфраструктура и особенности: ровный пол с антипылевым покрытием; высокие потолки (не менее 8 метров ); система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения; регулируемый температурный режим; автоматические ворота докового типа с регулируемым гидравлическим пандусом и тепловыми завесами; система центрального кондиционирования (или принудительная вентиляция); система охранной сигнализации и видеонаблюдения; оптико-волоконные линии связи; офисные площади при складе; автономная электроподстанция и тепловой узел. Расположение: центральные магистрали или прилегающая территория МКАД. Склад класса «B» — капитальное многоэтажное здание, как правило, реконструированное. Инфраструктура и особенности: асфальтовый или бетонный пол; невысокие потолки (от 4,5 до 8 метров ); пожарная сигнализация и гидрантная система пожаротушения; температурный режим от +10 до +18 °С; пандус для разгрузки автотранспорта; телефонные линии МГТС; офисные площади при складе; охрана территории склада. Расположение: в основном, территории производственных предприятий в черте города или за его пределами.