ВЫБОР ОПТИМАЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЙ СХЕМЫ ДОСТАВКИ ТКАНИ В КОНТЕЙНЕРАХ ИЗ КИТАЯ ПОРТ ГУАНЧЖОУ ДО МОСКВЫ.

Заключение

Важнейшую роль в глобализационных процессах играют транспортно-логистичсские услуги и новейшие информационные технологии, способствующие эффективному управлению процессами, оптимизации цепи поставок и поддержанию высокого уровня конкуренции.
Взаимоувязанное развитие Санкт-Петербургских морских контейнерных терминалов и подъездных путей к морскому порту города, будет способствовать развитию внешней торговли и росту международных перевозок, привлечению транзитных грузов на транспортные коммуникации РФ, снижению транспортных издержек и ускорению товародвижения и принесет дополнительные доходы и налоговые поступления в бюджеты всех уровней. Учитывая невозможность экстенсив-ного развития и перманентную работу на пределе своих мощностей развитие Санкт-Петербургских морской контейнерн ...

Содержание
Введение 3
1. Анализ рынка контейнерных перевозок 7
1.1 Транспортно-экспедиционное обслуживание контейнерных перевозок 7
1.2 Организация цепей поставок 26
2. Анализ деятельности компании ООО «Морские логистические системы» 37
2.1 Общая характеристика компании, история развития 37
2.2 Структура и последовательность операций торгово-технологического процесса в компании 42
2.3 Финансово-экономические показатели компании 44
3. Теоретические основы управления цепями поставок 51
3.1 Сущность и содержание управления цепями поставок 51
3.2 Организация цепей поставок предприятия 57
4. Совершенствование системы управления цепями поставок ООО «Морские логистические системы» 68
4.1 Мероприятия по улучшению системы управления цепями поставок 68
4.2 Экономическое обоснование рекомендуемых мероприятий 73
Заключение 95
Список используемой литературы 97

Введение

На современном этапе развития мировой экономики и экономики России транспорт играет исключительно важную роль. В условиях глобализации экономики, исключительно высоких темпов роста международной торговли товарами и услугами, либерализации внешнеэкономической деятельности практически всеми странами мира, интенсификации региональных и межрегиональных связей мировая транспортная система должна успевать за глобальными тенденциями развития, должна предлагать пассажирам, грузовладельцам и грузоотправителям, другим участникам транспортного процесса не только новые виды техники — автомобили, локомотивы, суда, самолеты, но и новые перевозочные технологии, новые инфраструктурные объекты, более комфортное расписание.
В развитии экономики транспорт выполняет несколько существенных функций:
обеспечение потребности общества в перевозке грузов и пас-сажиров;
обеспечение нормального функционирования производственной и непроизводственной сфер национальной экономики;
воздействие на формирование и потребление запасов продукции на производстве и в сфере потребления, на стоимость складского хозяйства и т.д.;
объединение в единое целое всех отраслей экономики;
содействие международной торговле.
Протяженность путей сообщения транспортной системы России по состоянию на конец 2012 г. составляла: 87 тыс. км железных дорог общего пользования, 55 тыс. км путей промышленного железнодорожного транспорта, 871 тыс. км автомобильных дорог, в том числе 601 тыс. км общего пользования, 2,82 тыс. км трамвайных путей, 423 км путей метрополитена, 4,85 тыс. км троллейбусных линий, 101,7 тыс. км внутренних водных судоходных путей, 600 тыс. км воздушных линий, обслуживаемых единой системой организации воздушного движения.
Транспортное хозяйство, в широком понимании этого термина, является одной из подсистем логистики, которая обеспечивает процесс товародвижения между субъектами хозяйствования (поставщиками и потребителями) в макрологистических цепях.
Транспорт является основным проводником материального потока в логистических системах. Транспортные расходы могут достигать 20% цены продукции (в труднодоступных районах доля транспортных расходов может составлять более 50%).
Транспорт - это отрасль материального производства, осуществляющая перевозки людей и грузов. В структуре общественного производства транспорт относится к сфере производства материальных услуг.
Функции транспортировки:
1) перемещение груза. Каждый груз должен быть доставлен до места дальнейшей переработки или потребления. Перемещение груза по логистической цепочке позволяет преобразовать добываемое сырье в готовую продукцию, а затем доставить ее конечному покупателю. Одновременно с физическим перемещением должна увеличиваться и потребительская стоимость груза, иначе такое перемещение будет экономически нецелесообразным. Кроме финансового, есть еще один аспект перемещения, временной аспект. К нему относятся невозможность использовать запасы в процессе их перевозки, порча, риски пропажи/потери груза и т.д.;
2) хранение груза. В процессе перевозки происходит также и хранение груза, т.е. не занимаются складские помещения. Эта функция перевозки актуальна, если существует ограничение в складских площадях, тогда можно осознано избирать более медленные способы транспортировки. Кроме того, существует ситуация, когда склад является лишь транзитным перевалочным пунктом, т.е. груз через непродолжительное время должен будет двигаться дальше. В этом случае транспортные средства возможно использовать также для непосредственного хранения в целях устранения дорогостоящих погрузочно-разгрузочных работ.
Главная цель транспортировки - доставить нужный продукт нужного качества и нужного количества нужному покупателю, в нужное место с минимальными затратами.
Доставка товаров от производителя к потребителю — процесс гораздо более сложный, чем может показаться на первый взгляд, особенно если для этого приходится преодолевать значительные расстояния, пересекать границы и территории других государств, использовать разные виды транспорта. Для грузовладельца важно не просто перевезти груз, а доставить его вовремя, в целости и сохранности и без лишних материальных затрат. Для этого необходимо выбрать оптимального вида транспорта для перевозки, решать вопросы таможенного прохождения груза, проблемы контроля при пересечении пунктов пропуска через госграницы, оформлять множество сопроводительных документов и т.д. Все эти задачи сложно решить даже опытному грузовладельцу, однако, они под силу компетентной экспедиторской компании.
В последние 10 лет в портах России отмечается существенное увеличение контейнерного оборота. Это происходит за счет роста экономики и последующим повышением грузооборота. Чаще всего перспективными грузами для контейнерных перевозок в Балтийском регионе считаются: комплектующие для сборки автомобилей, сырье для упаковки, чай и пищевые ингредиенты, строительные материалы, ингредиенты для табачного производства, бумага и картон для полиграфии. Транспортировка всех типов контейнерных грузов требует надежного сервиса при синхронном сохранении конкурентной цены перевозок. Чаще всего востребован сейчас - портовый сервис по приему, хранению, таможенной очистке и выпуску контейнеров. Длительность и цена грузовых мероприятий на морских контейнерных терминалах формирует добавленную ценность глобальной цепи поставки.
Если учитывать то, что грузопереработка является обязательным элементом всякой цепи поставок, то нужно проводить непрерывный анализ бизнес-процессов, быстроты выполнения операций, качества предоставляемых услуг. Поэтому появляется необходимость в сопоставлении конкурентных преимуществ участников рынка. Такой анализ поможет обнаружить и ликвидировать проблемы, имеющиеся в компании, и как следствие - переориентировать потоки контейнеров, выиграв конкуренцию на рынке глобальных цепей поставок.
Целью данной дипломной работы является разработка алгоритма организации цепи поставок на предприятии ООО «ДВС РОУД».
Объектом исследования является транспортно-экспедиторская компания ООО «ДВС РОУД», один из наиболее быстро развивающихся игроков на рынке транспортных услуг.
Предмет исследования – управление цепями поставок.

 

ООО «Морские логистические системы» обладает готовыми наработками по обслуживанию таких товарных позиций, как текстильная продукция, фармацевтическая продукция, косметика и парфюмерия и др.В настоящее время ООО «Морские логистические системы» активно занимается поиском и привлечением новых клиентов. Однако, не смотря на большое количество потенциальных клиентов, компания сталкивается с рядом сложностей. Во-первых, многие российские компании все еще опасаются передавать свою логистику на аутсорсинг, предпочитая осуществлять её собственными силами. Им кажется, что покупка услуг логистического провайдера обходится слишком дорого. Во-вторых, существует проблема доверия между контрагентами, многие компании боятся раскрыть конфиденциальную информацию при сотрудничестве с логистическим оператором. Однако по прогнозам экспертов (РБК) такое осознание лишь дело времени и спрос на аутсорсинг логистики в России будет возрастать.Конкурентное окружение «ООО «Морские логистические системы»» неоднородно по своему составу, целям и стратегиям ведения бизнеса. На сегодняшний день, можно разделить конкурентов «ООО «Морские логистические системы»» на две группы:Логистические операторы действующие на российском рынке: (Логистические операторы класса А и В+; логистические операторы класса В.)Участники рынка, представляющие потенциальную угрозу для «ООО «Морские логистические системы»» (девелоперы; иностранные логистические операторы, выходящие на российский рынок; новые логистические операторы, т.е. компании – участники рынка, для которых складская деятельность не является профильной)Подводя итоги, можно сказать, что исследуемая компания занимает хорошую позицию на рынке логистических операторов в России по объемам обрабатываемой продукции. Тем не менее, на рынке присутствуют сильные конкуренты, оперирующие современными технологиями и оказывающие широкий спектр услуг.Итак, учитывая современные тенденции на рынке логистических услуг, можно сказать, что в настоящий момент главными задачами операторов в 2011 году являются: улучшение качества обслуживания имеющихся и новых клиентов; совершенствование бизнес-процессов; оптимизация стоимости обслуживания для клиентов; обучение и развитие имеющихся и новых сотрудников; оптимизация издержек. Анализ сильных и слабых сторон компании показывает, что ООО «МЛС» имеет ряд преимуществ, связанных с хорошей репутацией на рынке, а также сильной конкурентной позицией. Компания оказывает достаточно широкий спектр услуг, используя при этом индивидуальный подход к клиенту. Слабые стороны заключаются в основном в высоких тарифах, при этом многие компании- потенциальные клиенты оценивают стоимость услуг как высокую, не осознавая того, что инсорсинг логистики может обходиться гораздо дороже. Недостаток квалифицированной рабочей силы и высокие затраты на производственный персонал – также является слабой стороной компании. Это способствует повышению затрат и, следовательно, росту тарифов на услуги.Таблица 1- SWOT-анализ ООО «Морские логистические системы»Strengths WeaknessesКомплексность услугСертифицированная система качестваГибкость, индивидуальный подход к клиентамСовременные технологииСильная конкурентная позицияРепутация на рынкеТекучесть кадровВысокие ценыНизкая степень автоматизацииДостаточно дорогой рабочий персоналНедостаток квалифицированных кадровOpportunitiesThreatsВыход в новые регионыПривлечение новых клиентовЗакупка собственного парка ТСРост спроса на рынке логистических услугДоступ к новым технологиямФинансовый кризисПадение спроса на рынке логистических услугПоявление новых конкурентов, развитие и активизация старыхКонкурентное давлениеВозможности компании ООО «Морские логистические системы» заключаются в росте компании: выходе на новые рынки, расширении клиентской базы, росте спроса на логистические услуги. Кроме того, немаловажной является возможность использования новых технологий ввиду появления в стране высокотехнологичных решений в области логистики. Среди угроз стоит отметить возможное падение спроса на рынке логистических услуг, усиление давления со стороны конкурентов, а также спад в экономике страны.2.3 Финансово-экономические показатели компанииКлючевыми компетенциями компании ООО «Морские логистические системы» на сегодняшний день являются: управление цепочками поставок, таможенная логистика, транспортная логистика, предпродажная подготовка и дистрибуция товаров.Основные принципы деятельности ООО «Морские транспортные системы»: 1. система управления качеством, оказываемых услуг является основой всеобщего управления предприятием;2. четкое распределение ответственности и полномочий персонала; 3. контроль качества, оказываемых услуг на каждой технологической операции с помощью современных средств измерения и учета;4. использование принципа партнерства и доверия в отношениях с поставщиками. Организационная структура ООО "Морские логистические системы" включает в себя следующие функциональные блоки:1) транспортный, включающий в себя специалистов по работе с клиентами, логистов и специалистов по работе с поставщиками. В 2010 году данный отдел содержит 6 штатных единицы;2) финансовый - включает в себя финансово-экономические службы, ведущие управление финансами, оперативный бухгалтерский учет и отчетность общества, возглавляет главный бухгалтер;5) юридический - включает в себя отдел кадров и юридический отдел, возглавляет заместитель директора по правовым вопросам.6) технические службы – включает в себя персонал, обслуживающий работу офиса.В настоящее время на предприятии всего работает около 23 человека.На данном предприятии бухгалтерский учет полностью автоматизирован и используется программа «1С: Предприятие – Бухгалтерский учет» редакция 8., помимо этого имеется сетевая программа «Гарант Платформа F1- максимум», которая помогает найти ответы на вопросы, возникающие в работе, так как программа «максимум» содержит в себе не только нормативно-правовые документы, но и тексты печатных изданий таких как журналы «Двойная запись», «Главный бухгалтер», «Бухгалтерский учет», «Налоговый вестник», «Новая бухгалтерия», газета «Учет, налоги, право» и т.д.Ниже представлены финансово-экономические показатели работы предприятия за 2011 – 2013 года и проведён сравнительный анализ(табл. 2) Таблица 2 – Финансовые показатели деятельности компании ПоказателиОбозначениеЗначение показателей2011г.2012г.2013г.Абсолютная величина, тыс.рубАбсолютная величина, тыс.рубТемп роста, % Абсолютная величина, тыс.рубТемп роста, % Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг В9682,00810083,309104,148052,14679,86Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг С1982,4122760,192139,233094,519112,11Валовая прибыль -7699,5967323,11795,114957,62767,70Коммерческие расходы КР00000Управленческие расходы УР1587,061270,96380,08954,50475,10Прибыль (убыток) от продаж ПП6112,5366052,15499,014003,12366,14Сальдо прочих доходов и расходов-226,62215,7016,93-630,987 Прибыль (убыток) до налогообложения ПН5885,9146067,855103,093372,13655,57Изменение отложенных налоговых активов-00000Изменение отложенных налоговых обязательств-00000Текущий налог на прибыль-00000Прочее (ЕНВД, налог при УСН, штрафы, пени по налогам и т.п.)-809,538935,975115,62384,00841,03Чистая прибыль (убыток) отчетного периода ЧП5076,3765131,88101,092988,12858,23В результате сравнительного анализа по финансово-экономических показателей видно, что выручка от реализации увеличивается в 2012 года на 4,14%, а в 2013 году уменьшается по сравнению с 2012 годом на 20,14%. Прибыль предприятия от продаж уменьшается в связи с увеличением себестоимости. Себестоимость работ при этом в 2012 году увеличилась на 39,23 %, а в 2013 году на 12,11%. Проанализировав основные финансовые результаты ООО «Морские логистические системы» за 2011 – 2013 гг. можно сделать вывод, что деятельность данного предприятия прибыльная.Далее рассмотрим основные технико-экономические показатели предприятия, которые представлены в таблице 3.Таблица 3 - Основные технико-экономические показатели ООО «Морские логистические системы»ПоказателиОбозначениеЕдиница изме-рения Источник данных или формула расчетаЗначение показателей2011г2012г.2013г.Абсолютная величинаАбсолютная величинаТемп роста, %Абсолютная величинаТемп роста, %Уставный капиталУКтыс. руб.ф.1 стр.410361412430343,912430100,00Валюта балансаВБтыс. руб.ф.1 стр.30010725,74424774,577231,027729,402111,93Внеоборотные активыВАтыс. руб.ф.1 стр.1901202,493901,8775,05983,971663,51Оборотные активыОАтыс. руб.ф.1 стр.2909523,25123872,707250,721745,43191,09Долгосрочные обязательстваДОтыс. руб.ф.1 стр.590000,000Краткосрочные обязательстваКОтыс. руб.ф.1 стр.690163,146264,098161,9230,79587,39Денежные средстваДСтыс. руб.ф.1 стр.260564,645369,61265,45921179,799319,1993Дебиторская задолженностьДЗтыс. руб.ф.1 стр.240776,05310120,7951304,144585,43145,31Расходы будущих периодовРБПтыс. руб.ф.1 стр.216000,0000,00Краткосрочные финансовые вложенияКФВтыс. руб.ф.1 стр.2508000132000,00158000,00Собственные средстваССтыс. руб.ф.1 стр.49010562,59924510,479232,0527498,607112,19Заемные средстваЗСтыс. руб.ф.1 стр.590+690163,146264,098161,88230,79587,39Среднегодовая величина собственного капитала___тыс. руб.0,5* (СКн+8024,41117537218,5426005148,29СКСКк)Среднегодовая стоимость активов __тыс. руб.0,5* (Ан+ Ак)1102117750161,126252147,90АСреднегодовая стоимость оборотных активов__тыс. руб.0,5* (ОАн+232121052,18154,5134161275,07ОАОАк)Среднегодовая первоначальная стоимость основных средствОСтыс. руб.0,5* (ОСн+1352,8045159881181,8344321,54ОСк)Среднесписочная численность работниковЧчел. 1921110,523109,5Среднемесячная заработная плата одного работникаЗПтыс. руб./мес. 2659030190113,534290113,6ФондоотдачаФОруб./ руб.В/ОС0,010,01138,90,0012,0Среднегодовая выработка на одного работникаВРтыс. руб./ чел.В/Ч51048094,235072,9Прибыль от продаж на рубль основных фондовППфруб./ руб.ПП/ОС4,520,388,42,34617,8Прибыль от продаж на рубль зарплатыППзруб./ руб.ПП / 0,0010,00178,90,00053,2(Ч*ЗП*12)Прибыль от продаж на одного работникаППртыс. руб./ чел.ПП/Ч321,71288,2089,6174,0560,4Рассчитав в таблице 4 финансовые показатели дадим оценку финансового состояния ООО «Морские логистические системы».Таблица 4 - Финансовые показатели ООО «Морские логистические системы»ПоказателиЕдиница измеренияФормула расчетаНормативное значениеФактическое значение2011г.2012г.2013г.Текущая ликвидность (общий коэффициент покрытия)  2 и более58,3790,3994,22Промежуточная (срочная) ликвидность-  Не менее 157,2589,7024,98Абсолютная ликвидность- Не менее 0,2 3,461,405,11Соотношение собственных и заемных средств-  64,7492,81119,15Соотношение дебиторской и кредиторской задолженности-  4,7638,3219,87Коэффициент автономии- Не менее 0,5 0,980,990,99Коэффициент обеспечения собственными оборотными средствами- Не менее 0,1 0,980,990,99Рентабельность активов по прибыли от продаж%  55,4634,1015,25Рентабельность активов по прибыли до налогообложения%  53,4134,1812,85Рентабельность оборотных активов по прибыли до налогообложения%  25,36576,6925,14Рентабельность собственного капитала по прибыли до налогообложения% 73,3575,6212,97Рентабельность продукции по прибыли от продаж%  308,34265,31160,21Рентабельность расходов по обычным видам деятельности по прибыли от продаж%  308,34219,27129,36Рентабельность продаж по прибыли от продаж%  63,1372,6361,57Оборачиваемость активов-  0,880,570,31Оборачиваемость оборотных активов-  0,429,580,60Динамика деятельности ООО «Морские логистические системы» положительная, что говорит о правильном руководстве данной организацией.3. Теоретические основы управления цепями поставок3.1 Сущность и содержание управления цепями поставокПроцесс товародвижения предваряется значительным комплексом операций, связанных с оформлением и подготовкой к выполнению контракта купли-продажи между продавцом и покупателем, а также оформлением транспортно-сопроводительной документации. Прежде чем приступить к комплексу работ, связанных с загрузкой продукции в транспортные средства, производителю необходимо найти покупателя и заключить контракт купли-продажи, в котором оговариваются различные условия поставок, в том числе:размер реализуемой партии;порядок отгрузки;сроки доставки;продолжительность контракта и т.д.После этого начинается работа по подготовке к реализации заключенного контракта: предварительный выбор вида (видов) транспорта и способа доставки, формирование разовых партий для отправки покупателю, выбор тары, оформление товаросопроводительных документов. Далее устанавливаются операции, выполняемые в транспортной цепочке продвижения продукции до потребителя: информационные и связанные с материальным потоком. После этого все операции группируются в функциональные блоки. На основе анализа собственных возможностей определяется необходимость передачи части функций транспортным посредникам, осуществляется поиск транспортно-логистических посредников, в наибольшей степени удовлетворяющих требованиям грузовладельца, после чего с ними заключаются соответствующие договоры. Дальнейший перечень работ зависит от того объема полномочий, которые были делегированы транспортно-логистическому посреднику.При таком подходе к процессу организации товародвижения формируется логистическая цепь, под которой понимается совокупность логистических операций, выполняемых последовательно от момента зарождения до момента затухания потока товаров, работ, услуг на соответствующем потребительском рынке. Целесообразность и логичность такого подхода определяется следующими факторами:знанием состава элементарных операций, которое позволяет осуществить учет их стоимости и в конце концов обеспечить расчет стоимостных затрат на логистику данного продукта;исследованием логистической цепи как технологически упорядоченной совокупности элементарных операций, которое позволяет обеспечивать полноценный контроль над продвижением товаров и информации на всем пути следования;обеспечением квалифицированного отбора операций, сгруппированных в функциональные блоки, для дальнейшей их передачи на аутсорсинг;отбором компаний — транспортно-логистических посредников, которым дается четкий перечень задач для исполнения.В последние годы компании, работающие на европейском и мировом рынке, внедряют различные инновации и переходят к интегрированному управлению цепями поставок. Чтобы более эффективно работать на европейском рынке, а не только на рынке отдельной страны, компании создают европейские структурные подразделения, которые несут определенную ответственность за цепь поставок. Теперь они должны согласованно реализовывать стратегии в отношении цепочек для повышения уровня обслуживания клиентов и снижения своих затрат на поставки. С новыми европейскими структурами управления менеджмент стал осознавать необходимость интегрированного программного обеспечения (ПО) для планирования работы цепи поставок, которое помогло бы свести воедино различные функции и способствовать структурированию и эффективном^' распределению информации.Во многих случаях интегрированные компании демонстрировали определенное улучшение качества обслуживания клиентов и снижение затрат в цени поставок — в этом проявились результаты работы их нового программного обеспечения для оптимизации работы цепи поставок. Однако следует заметить, что эти улучшения не всегда были столь значительными, как этого хотелось бы компаниям или продавцам ПО. Так почему же организации все еще борются за достижение максимально высокого уровня обслуживания и минимального уровня затрат в своих цепях поставок? Как правило, это свойственно многопрофильным компаниям, производящим и продающим тысячи наименований продукции с различными характеристиками на нескольких рынках и во многих странах. В большинстве случаев у них уже есть основная схема цепи поставок, надежность которой редко подвергается сомнению. Может быть, в этом и заключается проблема? Не так важно, насколько успешна тактика, применяемая к цепи поставок. — в любом случае нельзя достичь оптимального уровня обслуживания и затрат, если товар фундаментально не вписывается в основную логистическую схем)'.Для организации успешной цепи поставок (с точки зрения совокупных затрат и эффективности обслуживания клиентов) необходимо привести к соответствию тип товаров, которые вы продаете, и тип каналов дистрибуции, через которые вы поставляете свои товары. Выпор переменных для определения эффективных каналов дистрибуции в основном базируется на характеристиках товаров, связанных с особенностями рынка и требованиями клиентов.Когда речь заходит о выборе схем цепи поставок и логистики, многие компании принимают на вооружение стратегию, которую можно назвать «один размер подходит всем». Использование единственного подхода обычно возникает вследствие попытки снизить затраты в цепи поставок и максимально увеличить ее отдачу. И покупатели, и товары обладают отличительными особенностями, соответственно, и цепи поставок должны быть различными. Менеджеры должны стараться лучше понять эти различия, чтобы привести в соответствие отдельные схемы цени поставок и четко определенные покупательские сегменты. Такое соответствие может принести выгоды, выходящие за рамки простой экономии на затратах, и может значительно повысить конкурентоспособность компании.Руководство фирм должно стремиться создать такую структуру, которая могла бы помочь менеджерам «понять природу спроса на их товары и разработать такую цепь поставок, которая наилучшим образом удовлетворила бы этот спрос... основная причина проблем, мешающим многим цепям поставок, заключается в несоответствии типа товара и типа цепи поставок». Полученная в результате структура будет являться системной классификацией, основанной на функциональных (предсказуемых) и инновационных (непредсказуемых) товарах.Эффективность логистики можно повысить путем сегментирования товарной линейки и совмещения специфических требований товарного сегмента с отдельной схемой цепи поставок. Неспособность добиться этого приведет к тому, что в распоряжении компании окажется единственный логистический канал, по которому будет следовать смешанный груз, и как следствие к высоким затратам на поставку товаров и снижению их потребительской ценности. Это в свою очередь, спровоцирует возникновение эффекта, именуемого в литературе усреднением, средней скоростью и средними затратами и состоящего в том, что компания оказывает лишние услуги, заставляя покупателей переплачивать за товары широкого потребления, в то же время снижая качество обслуживания и позволяя клиентам меньше платить за специализированные товары (перекрестное субсидирование). Можно достичь соответствия между удовлетворенностью покупателя и связанными с этим затратами, дифференцируя логистическое обслуживание [4]. Это напоминает широко применяемый в маркетинге сегментный подход, при котором дифференцированные товарные предложения направляются на удовлетворение выявленных потребностей клиентов в четко определенных сегментах рынка.Схема цепи поставок может также описываться как «малозатратная» или «гибкая». Метод малозатратной цепи поставок лучше всего работает с крупными партиями, несколькими видами товара и предсказуемой внешней средой. Гибкая цепь поставок наиболее успешна в менее предсказуемой внешней среде и при большом разнообразии товара. Этот метод служит еще одним примером сегментирования продуктового портфеля с помощью нескольких важных критериев в зависимости от того, какую схему (например, малозатратную или гибкую) вы изберете для осуществления поставок своим клиентам.Один из встречающихся в литературе выводов состоит в том, что подход к сегментированию может принести значительную выгоду, если применить его к управлению цепями поставок.