Схема генерального плана автотранспортного цеха

Заключение
В результате выполнения данного дипломного проекта, достигнуты поставленные цели и задачи:
- произведен анализ технического состояния подвижного состава и хозяйственной деятельности автотранспортного парка воинской части
- рассчитана производственная программа ТО и ремонта подвижного состава;
- произведен подбор необходимого технологического оборудования и оснастки для шиномонтажного участка;
- рассмотрены основные неисправности шин и необходимое техноло-гическое оборудование для качественного проведения работ на шиномон-тажном участке;
- реализованы мероприятия по обеспечению безопасности технологи-ческих процессов ТО и ремонта подвижного состава;
- произведен расчет экономической целесообразности данной модернизации.
В результате анализа работы предприятия были выявлены недос ...

Содержание
ВВЕДЕНИЕ 6
1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 8
1.1. Общая характеристика «Войсковой части 58661/82» 8
1.1.1. Анализ технико-эксплуатационных показателей 12
автотранспортного цеха 12
1.1.2. Основные производственные площади 14
1.2. Структура парка подвижного состава 15
1.3. Структура управления автотранспортного цеха 17
1.4. Характеристика производственно – технической службы 20
1.5. Технико-экономическое обоснование проекта 23
1.6. Цель и задачи проекта 27
1.7. Вывод по исследовательской части 28
2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 29
2.1. Расчет годовой производственной программы 29
2.1.1. Выбор исходных данных 29
2.1.2. Установление и корректировка нормативов 30
2.1.3. Расчет коэффициента технической готовности 32
2.1.4. Определение числа технических воздействий на автомобиль, 34
группу автомобилей и весь парк за год 34
2.1.5. Определение числа диагностических воздействий 35
по моделям и на весь парк в год 35
2.1.6. Определение суточной программы по ТО 36
2.2. Расчет годового объема работ 37
2.2.1. Установление и корректировка нормативов 38
2.2.2. Годовой объем работ по сезонному обслуживанию 40
2.2.3. Перераспределение объема работ по зонам ТО и ТР 41
2.2.4. Распределение объемов работ ЕО, ТО и ТР по видам работ и 42
2.2.5. Определение объема работ по диагностированию Д1 и Д2 44
2.3. Расчет численности рабочих, ИТР и служащих 44
2.3.1. Расчет численности производственных рабочих 44
2.3.2. Расчет численности вспомогательных рабочих 47
2.3.3. Расчет численности ИТР, служащих 47
2.4. Технологический расчет производственных зон, участков и складов 48
2.4.1. Расчет числа постов ТО, ТР и диагностирования 48
2.4.2. Расчет числа вспомогательных постов 53
2.4.3. Расчет числа постов ожидания 54
2.5. Расчет площадей помещений 54
2.5.1. Расчет площадей зон ТО и ТР 54
2.5.2. Расчет площадей производственных участков 55
2.5.3. Расчёт площади хранения 56
2.5.4. Расчет площадей складских помещений 57
2.6. Определение наиболее значимых направлений по оптимизации 58
деятельности предприятия в рамках организации ТО и ТР 58
2.6.1. Предлагаемый вариант компоновки шиномонтажного 59
2.6.2. Описание технологического процесса производимого на проектном варианте шиномонтажного участка 61
2.7. Выводы по технологической части 62
3. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 63
3.1 Анализ конструкций и патентный поиск 63
3.2. Проектировочные расчеты 73
3.3 Проверочные расчеты 77
3.4 Описание устройства и работы конструкции 79
3.4.1 Устройство 79
3.4.2 Порядок сборки 79
3.4.3 Принцип работы 80
3.5 Правила эксплуатации 80
3.6 Заключение 81
4. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 82
4.1. Безопасность технологического процесса 82
4.1.1. Охрана труда на шиномонтажном участке 82
4.1.2. Опасность поражения электрическим током и меры электрической безопасности 84
4.1.3. Производственные шумы и вибрации, их воздействие на организм, нормирование и меры защиты 86
4.1.4. Производственное освещение 88
4.1.5. Нормирование параметров микроклимата 90
4.2. Разработка проекта в условиях чрезвычайных ситуаций 91
4.2.1. Анализ чрезвычайных техногенных и природных ситуаций 92
4.2.2. Инженерно-технические мероприятия по защите зданий, сооружений, оборудования в чрезвычайных ситуациях 92
4.2.3. Пожарная безопасность 94
4.3. Экология производства 96
4.3.1. Вредные факторы производства 97
4.3.2. Мероприятия по защите окружающей среды 98
4.4. Требования к безопасности на шиномонтажном участке при работе с термооборудованием 98
4.5. Оценка устойчивости производства к СДЯВ 99
4.6. Выводы по организационной части 103
5. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 104
5.1. Краткая характеристика шиномонтажного участка 104
5.2 Расчет стоимости оборудования 105
5.3. Расчет стоимости основных фондов амортизации 107
и капитальных вложений 107
5.5. Расчет потребного фонда заработной платы ремонтных рабочих 112
5.6. Расчет себестоимости ремонтных работ 114
5.7. Расчёт экономического эффекта от внедрения мероприятий 119
5.8. Технико-экономические показатели 125
5.9. Вывод по экономической части 126
Заключение 127

ВВЕДЕНИЕ
Применение автомобилей настолько глубоко вошло во все области деятельности и в быт человека, что он стал совершенно незаменимым средством современного грузового и пассажирского транспорта. Автомобильный транспорт способствует развитию производственных сил, укреплению экономических, политических и культурных связей внутри страны и других стран, а также обороноспособности страны.
Автобусный транспорт общего пользования в нашей стране осуществляет регулярные внутригородские перевозки пассажиров более чем в 2400 городах и поселках городского типа, причем в большинстве из них (около 90%) он является единственным видом городского общественного транспорта. Автобусным транспортом ежегодно в городах перевозится свыше 31 млрд. пассажиров, что составляет около 65 % общего объема перевозок п ассажиров всеми видами городского транспорта.
В настоящее время основной сферой деятельности автобусного транспорта общего пользования являются маршрутные перевозки пассажиров. Они составляют от общего объема перевозок и от общего пассажирооборота, выполняемого в стране 80%. Являясь по сути плановоубыточными предприятиями пассажирским АТП приходится выживать в сложных экономических условиях: потерей большей части производственных связей, дефицитом материально-технических ресурсов, удорожание эксплуатационных материалов, износом и старением пассажирского парка.
Несмотря на все эти условия, пассажирские автотранспортные предприятия стараются всеми силами выполнять поставленные перед ними очень важные задачи. Это обеспечение высокого коэффициента технической готовности и коэффициента выпуска подвижного состава на линию. Недопущение срывов в обслуживании населения и предприятий города, что может парализовать деятельность города, обеспечение достойных условий работы и быта водителей, ремонтных рабочих и всего обслуживающего персонала.
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня и условия функционирования производственно-технической базы предприятия автомобильного транспорта, представляющий собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенного для технического обслуживания и ремонта, а также хранения подвижного состава. При этом следует отметить, что вклад производственно-технической базы в эффективность технической эксплуатации автомобилей достаточно высок и оценивается в 18-19%.
Сокращение трудоемкости работ, оснащение рабочих мест и постов высокопроизводительным оборудованием следует рассматривать как одно из главных направлений технического процесса при создании и реконструкции предприятий автомобильного транспорта.
На данный момент организация работ в шиномонтажном участке недостаточна совершена. Это вызвано отсутствием некоторого технологического оборудования, слабой степенью механизации работ, нерациональным использованием рабочего времени и неполным использованием производственных площадей.
Необходимо на основании внедрения передовых технологических процессов, современных нормативов передового опыта, прогрессивных научных разработок обеспечить модернизацию участка до высокого технического уровня.