Управление логистическими издержками в ООО «Гарант»

Подводя итоги проделанной работы, можно отметить, что было продемонстрирован подход выбору оптимальной стратегии складирования запасов компании «Гарант» направленной на достижение стратегии фирмы, которая заключена в повышении прибыли, большую долю в которой составляют логистические затраты. В ходе реализации намеченной цели были определены основные варианты стратегии складирования запасов, в результате чего стало возможным сформировать основные подходы к решаемой задачи.
В ходе работы были также реализованы те задачи, которые были сформированы:
1. Проведен анализ деятельности компании, организационной структуры, а также финансово-экономических показателей;
2. Сформулированы основные направления, обеспечивающие оптимальную стратегию складирования запасов при заданном грузообороте компани ...

Введение 3
Глава 1. Теоретические аспекты управления логистическими издержками 5
1.1 Затраты, связанные с обеспечением логистической деятельности предприятия 5
1.2 Нормативно-правовая база управления логистической деятельностью на предприятии 7
1.3 Логистические затраты и методы из снижения 14
Глава 2 Анализ технико-экономических показателей ООО «Гарант» 28
2.1 Структура имущества и источники его формирования 28
2.2 Анализ эффективности деятельности организации 35
2.3 Производительность труда 43
Глава 3. Анализ логистических затрат ООО «Гарант» 44
3.1 Анализ логистической деятельности предприятия 44
3.2 Мероприятия по оптимизации логистических издержек предприятия 50
3.3 Обоснование экономической эффективности разработанных мероприятий 69
Глава 4 . Экономическая безопасность 72
4.1 Анализфинансовых результатов 73
4.2 Анализ финансового состояния 74
4.3 Анализ деловой активности предприятия 75
Заключение 79
Список используемой литературы 80
Приложения 83

Внедрение логистических форм и методов управления позволяет практически ликвидировать или значительно сократить все виды запасов материальных ресурсов в сфере производства и обращения продукции, ускорить оборачиваемость оборотных средств предприятий, снизить себестоимость продукции и издержки обращения в товаропроводящих структурах, обеспечить наиболее полное удовлетворение запросов потребителей в качестве продукции, сроках ее доставки и послепродажном сервисе. Реализация имеющихся резервов в сфере обращения при применении логистического подхода по некоторым оценкам позволяет фирмам более чем на 40% увеличить прибыль.
Одним из важных стратегических решений является построение логистической концепции построения модели транспортного обслуживания потребителей и фирм.
Суть этой концепции заключается в том, чтобы создать эффективную цепочку доставки продукции с регионального склада потребителям. Для этого необходимо увязать организации, участвующие в цепочке поставщик (склад) – транспорт - потребитель, чтобы последним доставляли продукцию «точно в срок», т. е. в определенный день, в определенном количестве и определенное время.
Построение модели транспортного обслуживания потребителей и фирм основывается на рациональных маршрутах перевозки и графиках (расписаниях) доставки продукции потребителям, т. е. на маршрутизации перевозок.
В условиях, когда созданы маршруты, определены сроки поставки и они соблюдаются, производственные запасы потребителей могут сокращаться в 1,5-2 раза.
Тема данной работы является актуальной в настоящее время, т.к. в настоящее время 75-85% грузоперевозок осуществляется транспортно-экспедиторскими фирмами. Реорганизуется снабженческо-сбытовая структура промышленных и торговых фирм в форме ликвидации их транспортных подразделений с передачей их функций и персонала в экспедиторские предприятия.
Определение стратегической цели — крайне важная и существенная задача управления предприятием. Обычно эти цели и перспективы ставит перед собой руководство предприятия, и они включают в себя основные принципы финансового и физического роста и развития предприятия. Далее для достижения этих стратегических целей и планов они подразделяются по отдельным областям, таким как, к примеру, производство, маркетинг и логистика. При детальной разработке планов развития необходимо принять много важных решений в каждой из областей. Что касается логистики, то это будут решения, касающиеся методики и стратегии управления запасами, планирования размещения складов, разработки модели приёма/обработки/выполнения заказов, выбор видов транспортировки и т.д.(5, 114)
В современном понимании логистика – это комплексное управление деятельностью, связанной с перемещением, обработкой и хранением материальных и информационных потоков в цепи “поставщик-производитель-потребитель”. Являясь относительно новым принципом управления, логистика представляет собой синтез многих методов и инструментов таких традиционных сфер деятельности как маркетинг, производство, финансы, грузоперевозки. Использование концепций логистики позволяет осуществить тесную интеграцию производства, материально-технического обеспечения, транспорта и передачи информации о движении товаров в единую систему. В результате достигается конечная цель логистической деятельности, включающая в себя:
предоставление всех материалов в соответствующем количестве, качестве и ассортименте к моменту и месту потребления;
снижение запасов за счет предоставления полной информации о возможностях быстрого приобретения и замены материалов;
точное выполнение всех заказов и предоставления многочисленных дополнительных услуг потребителям.
Проведенный анализ работ отечественных и зарубежных авторов, занимающихся теорией логистики - Сток Дж.Р., Ламберт Д.М., Бауэрсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж., Лукинский B.C., Сергеев В.И. и др.; вопросами транспортной логистики - Будрина Е.В., Соколов В.К, Миротин Л.Б., Королева Е.А., Щербаков В.В., Бережной В.И., Клочков В.Н., Куренков П.В.; выбором логистических посредников - Парфенов А.В., Бенсон Д.; управления запасами - Уваров С.А.; по вопросам складирования - Дыбская В.В.; логистическими моделями - Зайцев Е.И. и др., показал, что есть возможность повышения эффективности функционирования логистической деятельностью предприятий за счет совершенствования складского хозяйства.
Все изложенное выше обуславливает актуальность выбранной темы.
Целью данной дипломной работы является совершенствование управления логистической деятельностью предприятия с помощью оптимизации логистических издержек.
Поставленная цель определила решение следующих задач:
- изучить теоретические аспекты управления логистической деятельностью современного предприятия;
- провести анализ системы управления логистической деятельности ООО «Гарант»;
- разработать рекомендации по совершенствованию логистической системы ООО «Гарант»;
- доказать экономическую эффективность предложенных рекомендаций.
Предметом исследования является логистическая деятельность современного предприятия.
Объектом исследования выбрано предприятие ООО «Гарант».

д. Поставщиками продукции (исходного сырья) являются в основном Российские заводы производители. Доставка продукции на склад компании осуществляется собственным транспортом завода производителя. Исходя из того, что в компании отсутствует таможенный отдел, то продукцию зарубежных производителей, компании приходится приобретать крупным оптом у дистрибъюторов, осуществляющих таможенное оформление и имеющих прямые контракты с производителями. В этом случае, доставка продукции осуществляется наемным транспортом компании. Отпуск продукции по объектам осуществляется на прямую со склада компании, по предварительной заявке собственным транспортом покупателя (самовывоз). Управление информационными потоками выполняется посредством мобильной связи, электронной почты, обеспечивающей доступность информации обо всех плановых и фактических показателях работы и отчетов прошедших периодов и о текущей деятельности. Информационную поддержку деятельности «Гарант» осуществляет программа 1С для бухгалтерии. Очевидно, что этого недостаточно для эффективной работы предприятия, поскольку ход выполнения операций, а также контроль показателей деятельности каждого звена и эффективное управление документооборотом должно выполняться интегрировано на протяжении выполнения всех бизнес-процессов компании, а информация должна быть оперативной, полной и доступной. Все это может обеспечить лишь единая информационная система, осуществляющая контроль всех операций и планов производства и логистических процессов.Подводя итоги анализа производственно-финансовой деятельности компании, можно выделить несколько проблем, которые в настоящее время характерны для нее.Проблема доставки.Одним важным фактором является доставка продукции до объектов. На сегодняшний день компания работает по принципу аутсорсинга. Зачастую на объекты строительства сырье доставляется арендованными транспортными средствами. Если руководство примет решение доставлять продукцию до объектов собственным транспортом, это обеспечит дополнительную прибыль для компании. Сегодня не составляет труда посчитать сколько доставок в месяц отдается на аутсорсинг, и сколько денег компания на этом могла бы сэкономить.Разумеется, руководство компании и раньше могло обдумывать доставку продукции до объектов, однако аутсорсинг представлялся более удобным по ряду причин:концентрация на профильной деятельностинет необходимости покупки и дальнейшего обслуживания транспортаприем на работу новых сотрудников со всеми вытекающими из этого доп. расходами (заработная плата, налоги, медицинское страхование, разрешение на работу (в случае с иностранцами))не стоит так же забывать, что офис компании располагается в черте города и требуется разрешение на въезд для грузового транспорта.Самостоятельный завоз импортного сырья.В настоящее время ООО «Гарант» не является участником внешне экономической деятельности. Импортное сырье закупается на территории Российской Федерации у компаний импортеров. Это приводит к тому, что компания не может конкурировать с конкурентами, ввозящими товар самостоятельно. Руководство компании планирует расширить круг потенциальных клиентов и начать работать с клиентами, которым необходим крупный опт строительных материалов для объекта. Для этого компании необходимо ввозить импортную продукцию самостоятельно, тем самым иметь возможность конкурировать по цене с другими участниками рынка.Однако завоз товара из-за границы связан с большим количеством издержек и рисков, а именно:Необходимость оформление компании как участника ВЭД.Выбор надежного партнера за рубежомНеобходимость закупать большие партии товара для получения конкурентной ценыПолучение необходимых сертификатов для прохождения таможенного оформления.Необходимость увеличивать штат персонала людьми, знающими таможенные процедуры и умеющими грамотно готовить необходимые документы.Необходимо иметь возможность вложить значительные суммы денег не только на закупку товара, но и его доставку, оплату НДС и оплату таможенных пошлин.Замораживание капитала, в среднем доставка сырья из Китая занимает 2 месяца, кроме того китайский фабрики требуют 30% аванс.Информационная система.В качестве информационной системы компания использует продукцию 1С. В частности программы 1С Бухгалтерия, 1С Торговля и т.д. На данном этапе развития эти системные продукты полностью удовлетворяют требования компании. В тоже время, отсутствие WMS-системы на складе существенно ограничивает скорость подбора товара для объектов, а соответственно снижает качество обслуживания и удовлетворенность на объектах строительных бригад.Склад ООО «Гарант» находится на территории ГОИ им. Вавилова, на ул. Бабушкина, д.36/1, в бывшем производственном корпусе предприятия. Это одноэтажное капитальное строение из кирпича. Часть склада располагается на отгороженной территории под открытым небом. Данное отделение предназначено для крупногабаритных металлоконструкций и металлопроката. Также на улице оборудованы два сварочных поста. Рядом со складом находится парковка для автомобилей. Склад имеет удобные подъездные пути для всех видов автомобильного транспорта. Обеспечен складским оборудованием и складской техникой. Склад оборудован охранной и пожарной сигнализациями, системой видеонаблюдения.Классификация склада: По характеру деятельности – материальный (снабженческий); По виду и характеру хранимых материалов – универсальный; По типу здания, конструкции – закрытый и открытый; По месту расположения и масштабу действия – центральный;Характеристика склада: Общая площадь – 456кв.м. Тип помещения – капитальное, кирпичное. Высота потолка – 5м. Ворота - 3м*3м. Пол – бетон. Неотапливаемый. Стеллажное и напольное хранение. Закрытый склад имеет несколько помещений, каждое предназначено для различных видов запасов, основное - площадью 250 кв.м, оборудовано универсальными стеллажами, предназначенными для хранения деталей в таре, а также крупных узлов и деталей, укладываемых непосредственно на полках без тары. В этом же помещении выделено место для напольного хранения крупногабаритных материалов. Также есть отдельное помещение для хранение лакокрасочных покрытий. Помещение для метизов, оборудованное стеллажами. Открытый склад оборудован специальными стеллажами, служащих для хранения металлов, а именно стоечными металлическими стеллажами для листового металла, труб, швеллеров и уголков различных размеров. На территории склада выделено помещение для персонала склада, а именно начальника и кладовщика общей площадью 20кв.м. Два помещения площадью 56кв.м. и 45кв.м. выделены для хранения инструмента и спецодежды монтажников, электромонтажников и электрогазосварщиков. Продукция поступает на склад на крупнотоннажном транспорте логистических компаний и собственном транспорте поставщиков. При приемке товара визуально проверяется качество продукции, количество единиц товара, а так же вес товара на весах. На складе используются следующие виды подъемно-транспортного оборудования: гидравлические вилочные тележки, ручные тележки для бочек, гидравлические штабелеры, гидравлические штабелеры с электроподъемом вил. Имеющийся склад механизирован на 55% и не дает компании дальнейшего развития. Процесс грузопераработки занимает более половины добавленной стоимости.Для дальнейшего и более подробного анализа деятельности предприятия рассмотрим структуру себестоимости продукции ООО «Гарант» (табл.3). Таблица 2 - Структура себестоимости реализованной продукции компании за 2012 г.№Наименование операционных затратСумма, руб. в годУдельный вес, %1Затраты на персонал  1.1Заработная плата основная19 113 240.0027.681.2Заработная плата дополнительная369 707.500.541.3Изменение в резерве на отпуск1 337 926.801.941.4Изменения в прочих резервах1 337 926.801.941.5ЕСН 36 %3 154 988.704.571.6Расходы социального характера10 000.000.012Обеспечение деятельности 0.002.1Канцелярские товары361200.052.2Бумага840000.122.3Расходы на содержание компьютерной и оргтехники910000.132.4Инвентарь, инструмент175000.032.5Спецодежда140000.022.6Хозяйственные принадлежности350000.052.7Расходы на тару и упаковку700000.102.8Прочие расходы по текущей деятельности140000.023Телекомунникационные услуги 0.003.1Телефонная связь700000.103.2Мобильная связь588000.093.3Прочие услуги связи245000.044Коммунальный услуги 0.004.1Электроэнергия411 207.120.604.2Холодная и горячая вода123 362.140.184.3Канализация200 000.000.295Эксплуатационные расходы 0.005.1Эксплуатационные расходы1 348 657.151.956Транспортные расходы 0.006.1Транспортные расходы500 000.000.727Прочие коммерческие и общие административные расходы 0.007.1Информационные и консультационные услуги320 000.000.468Оплаты за аренду8.1Аренда складских и офисных помещений7 214 160.0010.459Стоимость исходного сырья9.1Стоимость исходного сырья полученного от производителя33 103 423.7947.93ИТОГО69 069 520.00100.00Очевидно, что большую часть себестоимости (47,93%) составляют материальные затраты на приобретение исходного сырья у производителя, а также заработная плата и отчисления на социальные нужды, занимающие 36,67% себестоимости. Что касается логистических затрат, то они распределены между всеми статьями данной таблицы. Среди них можно выделить:Обеспечение деятельности;Телекомунникационные услуги;Коммунальный услуги;Эксплуатационные расходы;Транспортные расходы;Прочие коммерческие и общие административные расходы;Оплаты за аренду;Таким образом, при стремлении компании к сокращению себестоимости необходимо делать упор на сокращение логистических затрат, которые занимают высокую долю в составе затрат предприятия при одновременном увеличении объемов продаж.Условиями эффективного функционирования склада как элемента логистической системы можно считать следующее: склад должен рассматриваться как элемент логистической системы, его эффективность должна отвечать интересам эффективного функционирования системы в целом.Необходимо учитывать взаимодействие и взаимоотношение склада не только на уровне всей логистической системы, но и внутри субъекта логистической системы, чьей материально-технической базой он является.Необходимо увязать технические и технологические возможности движения материального потока, проходящего через склад, с внешним транспортом, а также с непосредственными поставщиками и покупателями.Снижение затрат на складскую переработку не должно вести к снижению уровня качества обслуживания клиентов.Комплекс логистических услуг, предоставляемых складами должен отвечать политике фирмы по обслуживанию клиентов. Технические и технологические решения на складе должны исходить из логистической необходимости и экономической целесообразности.Современный уровень развития логистической системы предполагает автоматизированную систему управления информационными потоками, независимо от уровня технической оснащенности самого склада.В целях снижения трудозатрат, связанных с документооборотом, целесообразно предусмотреть единый подход к документации между всеми участниками логистической системы.Для автоматизации информационных потоков в системе и на складе целесообразно внедрять штриховое кодирование грузов на предприятиях-изготовителях. По мнению ряда экспертов, логистика складирования в России характеризуется рядом особенностей, которые они связывают с так называемыми «Проблемами развития»:непрозрачность рынка услуг складирования;отсутствие современной логистической инфраструктуры в России;низкий уровень знаний логистики складирования в транспортно-складской отрасли, в промышленности и розничной торговле.Отсутствие сетей логистических центров сдерживает экспорт и импорт товаров, а также их оптимальное передвижение по территории страны. Необходимость создания таких центров давно стала очевидна не только для логистических компаний и их клиентов, но и для государства. Именно поэтому создание сети терминально-логистических комплексов включено в транспортную стратегию России на период до 2020 года. Таким образом, среди основных направлений оптимизации логистической инфраструктуры выступают:создание современной терминально-складской инфраструктуры, позволяющей обеспечить снижение логистических издержек в цене товара;построение регулярных магистральных транспортных коридоров между регионами;на уровне конкретного предприятия оптимизацию логистической инфраструктуры необходимо рассматривать, прежде всего, как деятельность по решению трех ключевых проблем логистики складирования:Формирование складской сетиРазработку складского хозяйстваУправление логистическим процессом на складе.Разработка складского хозяйстваРазработка складского хозяйства включает несколько последовательных или параллельных этапов на которых определяется:сколько нужно земли для складского хозяйства;какой вид складского здания соответствует потребностям компании в настоящее время;какая мощность склада соответствует потребностям компании в настоящее время и на перспективу;что должно войти в инфраструктуру складского хозяйства и где это целесообразно расположить;как устроить внутреннюю складскую емкость для преобразования грузопотоков в соответствии с потребностями спроса;управление логистическим процессом на складе;от кого зависит оптимальное функционирование склада;как оценить деятельность склада;как обеспечить достижение критериев оптимизации склада;как организовать процесс складской грузопереработки, соответствующий установленным критериям;При формировании складской сети необходимо учитывать:место в логистической системе;цели, задачи и функции предприятия;вид и характеристики материального потока;территориальное расположение складской сети;взаимосвязи с внешней средой поставщиков и потребителей;характеристики используемых транспортных средств;состояние инфраструктуры сети;материально-техническую базу предприятия;наличие информационной связи внутри складской сети;Одной из заключительных задач формирования складской сети является выбор формы товароснабжения. На выбор формы товароснабжения складов влияют:специфика товара;ассортиментный перечень товарных позиций на складе и в заказах;спрос на товар в регионе;плотность клиентской базы на территории обслуживания;географическое расположение клиентов;частота поставки и партии поставки каждому клиенту;требования к облуживанию клиентов;перспективы развития локальных рынков;стратегии компании на перспективу;развитие логистической инфраструктуры собственной и логистических посредников на обслуживаемой территории.Прежде чем организовывать складское хозяйство, необходимо поставить вопрос: нужен ли вообще склад, а если нужен, то для чего? Например, в западноевропейской системе управления "Just in time", что означает "точно в срок", склады вовсе отсутствуют с целью снижения затрат. Для поставки товара "точно в срок" необходима тотальная компьютеризация с тянущими или толкающими информационными потоками, быстрая обратная связь от покупателей относительно их потребностей, эффективная и надежная транспортировка, наличие центров комплектования, т.е. перевалочных пунктов, куда продукция поступает с различных мест с целью комплектования заказов. В японской системе управления "Canban", которую разработали американцы, но впервые применили японцы, склады существуют, но с целью поддержания только минимального уровня запасов товарно-материальных ценностей в виде страховых запасов. Предприятия уделяют большое внимание определенным видам операций в зависимости от выбранной стратегии. Рис. 2.1 Варианты стратегий складирования запасовНапример, наличие системы "Just in time" требует большого контроля над транспортными операциями, а не за регулированием и оборачиваемостью запасами. И, наоборот, предприятия, располагающие большими запасами, будут уделять большое внимание затратам на хранение запасов.С целью сокращения в дальнейшем себестоимости реализованной продукции можно предложит руководству компании пересмотреть стратегию складирования запасов. 3.2 Мероприятия по оптимизации логистических издержек предприятияСклад строительных материалов предназначен для:- разгрузки строительных грузов с железнодорожных вагонов (табл. 4), контейнеров (табл. 5), автотранспортных средств (табл. 6);- приема строительных грузов и временного хранения;- складирования и основного хранения;- внутрискладской транспортировке;- комплектации – отбора с мест хранения (паллетной и единичной комплектации заказов, маркировке);- отгрузке железнодорожными вагонами (табл.5), контейнерами (табл. 6), автотранспортными средства (табл. 7).Таблица 4 - Размеры железнодорожных вагонов№Тип крытого вагонаВнешние размеры, м.Внутренние размеры, м.Размеры дверного проема, м.Высота пола от уровня головки рельса, мм.Грузо-подъем-ность, т.Количество паллет, шт. LВ Н LВ Н LВ12345678910111213111-06613.873.284.713.82.762.792.02.1312836632211-21713.873.254.713.842.762.742.82.3412866832311-26016.083.274.715.752.773.053,22.3412866836411-26413.083.274.715.752.773.052.722.3412856836511-27013.873.274.713.842.762.793.82.3412866832611-28015.753.274.715.722.772.83.82.3412866836711-28615.753.274.715.722.772.83.83.812866836811-К00113.873.234.713.842.792.82.02.312806832911-27614.573.274.713.842.762.83.82.3312866836Таблица 5 - Размеры железнодорожных контейнеровТип контейнераОбозначение типоразмераМасса брутто, тВнутрен-ний объем, м3, не менееРазмерыТорцевые дверные проемы контейнеров в свету, мм, не менееRномRмаксНаружныеВнутренние, не менее LВ Нlbhl1b112345678910111213Крупнотон-нажные1АА3030,4865,6 243825911198823302350228622611А3030,4861,312192243824381198823302197228621341АХ3030,48*1219224382438119882330*  1ВВ**2525,4048,9912524382591893123302350228622611В**2525,4045,7912524382438893123302197228621341ВХ**2525,40*91252438243889312330*  1СС2424,0032,1605824382591586723302350228622611C2424,0030,0605824382438586723302197  1СХ2424,00*60582438243858672330*  1D1010,1614,3299124382438280223302197228621341DX1010,16*29912438243828022330*  Среднетон-нажныеУУКП-5(6)56,0011,321002650259119502515231019502280УУКП-555,0011,321002650259119502515231019502280УУК-5(6)56,0010,421002650240019502515212819502100УУК-555,0010,421002650240019502515212819502100УУК-5У55,005,121001325240019801216212812162090УУКП-3(5)35,005,721001325259119801225238012252300УУК-3(5)35,005,121001325240019801225212812252090УУК-333,005,1210013252400198012252128  Таблица 6 - Размеры автотранспортных средствМарка автомобиляВнешняя ширина транспортного средства B, ммВнешняя высота транспортного средства H, ммВысота погрузкиh, мм1234"ЗИЛ" - "ГАЗ"2000-24003200-38001200-1400"Бычок"2000-24003000-35001000-1150"Газель"1950-21002700-3200800-1000"ЕВРОФУРА" - "Камаз"2200-26003600-42001100-1400Исходные данные для проектирования.Исходные данные для проектирования, отражены в таблице 8.Таблица 7 - Исходные данные для проектирования№Наименование показателяОбозначениеЕдиница измеренияЗначение1Количество номенклатур на складе (основных) шт292Масса паллетыGт13Габаритные размеры паллеты:   - длина м1.2- ширина м0.8- высота м1.24Грузооборот складаQгодт/год668005Годовой фонд рабочего времениТдней/год3606Число смен в день nсмсмен/день27Продолжительность смены час88Грузоподъемность железнодорожного вагона т29.929Грузоподъемность контейнера 20 т т8.810Грузоподъемность контейнера 5 т т3.211Коэффициент неравномерности поступления грузов железнодорожным транспортомkнер 1.312Средневзвешенное время разгрузки/погрузки одного железнодорожного вагона включая: постановку/уборку транспортного средства, проведение разгрузочных/погрузочных работ и оформление документовtжвчас2.213Средневзвешенное время разгрузки/погрузки одного контейнера грузоподъемностью 20 т., включая: постановку/уборку транспортного средства, проведение разгрузочных/погрузочных работ и оформление документовtк20час1.7514Средневзвешенное время разгрузки/погрузки одного контейнера грузоподъемностью 5 т., включая: п постановку/уборку транспортного средства, проведение разгрузочных/погрузочных работ и оформление документовtk5час1.