Организация грузовой и коммерческой работы станции Инская

Заключение

Организация грузовой и коммерческой работы на станциях является важным звеном перевозного процесса, обусловливающим эффективность работы железнодорожного транспорта.
В ходе выполнения дипломного проекта была рассмотрена организация грузовой и коммерческой работы станции Инская. Дана характеристика станции, рассмотрены вопросы оперативного управления и работы станции. На основе рассчитанных норм времени был разработан суточный план-график местной работы станции.
Расчет потребного числа грузовых устройств показал, что количество имеющихся на местах необщего пользования средств механизации погрузки-выгрузки грузов отвечает размерам заданных грузопотоков, что обеспечивает ритмичную, бесперебойную работу станции при вагонообороте 336 вагонов в сутки.
Анализ суточного плана-графика ...

СОДЕРЖАНИЕ

Введение 4
1 Анализ существующей технической оснащенности станции 7
1.1 Экономическая характеристика района тяготения 7
1.2 Анализ технической оснащенности станции и прилегающих перегонов 9
1.3 Эксплуатационная характеристика станции 17
1.4 Техническая характеристика грузовых пунктов необщего пользования 18
2 Организация местных вагонопотоков 33
2.1 Определение суточного грузооборота станции Инская 33
2.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению 36
2.3 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонами 40
2.4 Расчет статической нагрузки и коэффициента сдвоенных операций 40
2.5 Организация поездопотоков 44
3 Расчет потребной технической оснащенности объектов грузового хозяйства 46
4 Разработка основных нормативов для технологического процесса работы станции Инская. Организация маневровой работы 51
4.1 Расформирование составов на сортировочной горке 51
4.2 Окончание формирования одногруппного поезда 54
4.3 Расчет норм времени на перестановку сформированного состава из сортировочного парка в приемо-отправочный парк и возвращение маневрового локомотива обратно на горку 54
4.4 Расчет норм времени на подачу-уборку вагонов 55
5 Организация грузовой и коммерческой работы станции Инская 60
5.1 Оперативное руководство работой станции 60
5.2 Организация грузовой и коммерческой работы на путях необщего пользования предприятий 65
5.3 Организация работы линейного агентства фирменного транспортного обслуживания 69
5.3.4 Документооборот 72
6 Единый технологический процесс работы станции Инская и путей необщего пользования 75
6.1 Информация о подходе поездов и грузов 75
6.2 Планирование грузовой и коммерческой работы 76
6.3 Организация обработки поездов 78
7 Разработка суточного плана-графика местной работы станции Инская 85
7.1 Общие положения 85
7.2 Определение показателей суточного плана-графика 86
Заключение 94
Список использованных источников 96

Введение

В единой транспортной системе России, которая обеспечивает потребности народного хозяйства и населения в перевозках грузов, способствует созданию условий для развития экономики и обеспечения единства экономического пространства на территории Российской Федерации, важная роль отведена железнодорожному транспорту. Железные дороги можно сравнить с кровеносной системой, без которой жизнедеятельность нашей страны не представляется возможной. Ведущее положение железнодорожного транспорта в транспортной системе нашей страны обусловлено обеспечением массовости перевозок грузов любого рода на дальние расстояния, возможностью осуществления эксплуатационной работы вне зависимости от времени года, суток, погодно-климатических условий, достаточно низкой себестоимостью перевозки и высокой скор остью доставки грузов.
В свою очередь, перевозочный процесс обеспечивается большим количеством железнодорожных станций – промежуточных, участковых, сортировочных, грузовых и пассажирских. Важную роль в осуществлении эксплуатационной работы железнодорожного транспорта играют сортировочные станции.
Сортировочные станции – это своеобразные «фабрики» поездов, производящие работу по расформированию и формированию поездов всех категорий. Сортировочные станции, как правило, также имеют большой объем местной работы. В этом случае особого внимания требует организация грузовой и коммерческой работы на станции.
Наиболее выгодная система организации работы железнодорожных станций и примыкающих к ним путей необщего пользования увязывает в единое целое технологию обработки составов и вагонов на станциях и путях необщего пользования и обеспечивает единый ритм в перевозочном процессе железных дорог и производственном процессе промышленных предприятий.
Главными задачами организации работы по единому технологическому процессу являются обеспечение выполнения плана перевозок по каждому роду груза, ускорение оборота вагона и повышение качества транспортного обслуживания промышленных предприятий.
Цель данного проекта заключается в совершенствовании грузовой и коммерческой работы станции.
Для выполнения указанной цели поставлены следующие задачи:
- дать технико-эксплуатационную характеристику станции и рассмотреть технологию ее работы;
- определить объемы местной работы станции и разработать диаграмму местных вагонопотоков;
- дать анализ технической оснащенности грузовых пунктов станции;
- разработать суточный план-график местной работы станции;
- разработать мероприятия по технике безопасности и охране труда.
 

Собственных локомотивов на железнодорожном пути нет.Грузовые операции на железнодорожных путях необщего пользования производятся круглосуточно. Выгружаемые грузы — трансформаторы, металлопрокат, пиломатериалы, тарно-штучные грузы, электротехническое и энергетическое оборудование, кабель и кабельная продукция, ЖБИ, масло трансформаторное, уголь. Загружаемые грузы - трансформаторы, металлопрокат, пиломатериалы, тарно-штучные грузы, электротехническое и энергетическое оборудование, кабель и кабельная продукция, ЖБИ.Среднесуточная выгрузка/погрузка - 0,5 вагона.Максимальный состав, подаваемый на железнодорожный путь необщего пользования по весу, длине не должен превышать четыре вагона и 360 т.2 ОРГАНИЗАЦИЯ МЕСТНЫХ ВАГОНОПОТОКОВ2.1 Определение суточного грузооборота станции ИнскаяЗаданный годовой объём переработки переводим в суточный с учётом коэффициента неравномерности перевозок по формуле: (1) где Qгод - годовой объём переработки, т/год; kн - коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов (принимаем равным 1,2).Результаты расчетов сведены в таблицу 2.1.Таблица 2.1 − Ведомость отправления и прибытия грузовПуть необщего пользованияНаименование грузаРод вагонаГодовой объем переработки, т/годСуточный объем переработки, т/сутНовосибирский стрелочный заводСтрелочные переводыПЛ-806040-2650МеталлопрокатПВ295000-970-РельсыПЛ866875-2850-КирпичПВ165000-550-УгольПВ145000-540-ПесокДПК335000-1100-МазутЦС85000-280-ОАО «ТранспутьПиломатериалыКР90000-295-Строительные материалыКР97000-320-ОПЭКС+ЩебеньМВЗ210000-700-ПесокДПК105000-350-СибмостЦементЦВЗ91000-300-ПиломатериалыКР91000-300-УгольПВ75000-250-СМП-855ТехникаПЛ45000-150-Смазочный тупикНефтепродуктыЦС180000-600-ДКРЭУгольПВ38000-125-Итого2913875806040968026502.2 Определение вагонопотоков по прибытию и отправлению Количество вагонов, необходимых для обеспечения суточной погрузки грузов, и количество вагонов прибывающих за сутки на станцию под выгрузку определяется по формуле: ваг (2)где Qсут - объём суточной погрузки или выгрузки, т; Pтн4, Pтн8 - техническая норма загрузки соответственно 4-х и 8-ми осных вагонов с заданным грузом; α4, α8 - доля 4-х и 8-ми-осных вагонов.Результаты расчетов сводим в таблицу 2.2.Таблица 2.2 − Количество вагонов по прибытию и отправлениюПуть необщего пользованияНаименование грузаРод вагонаСуточный объем переработки, тТехническая норма загрузки, РтнКоличество вагоновНовосибирский стрелочный заводСтрелочные переводыПЛ-265053-50МеталлопрокатПВ970-5720-РельсыПЛ2850-5750-КирпичПВ550-5710-УгольПВ540-5710-ПесокДПК1100-7415-МазутЦС280-605-ОАО «ТранспутьПиломатериалыКР295-605-Строительные материалыКР320-685-ОПЭКС+ЩебеньМВЗ700-7410-ПесокДПК350-745-СибмостЦементЦВЗ300-359-ПиломатериалыКР300-605-УгольПВ250-704-СМП-855ТехникаПЛ150-603-Смазочный тупикНефтепродуктыЦС600-6010-ДКРЭУгольПВ125-702-Итого168502.3 Обеспечение пунктов погрузки порожними вагонамиОбеспечение пунктов погрузки порожними вагонами производится на основании балансовой таблицы 2.3.Из таблицы 5 следует, что на станции И для ее бесперебойной работы отсутствует недостаток вагонов. Каждые сутки станция сдает в регулировку: 46 полувагонов; 20 думпкаров; 15 цистерн; 15 крытых вагонов; 10 минераловозов; 9 цементовозов; 3 платформы.2.4 Расчет показателей работы станцииСредняя статическая нагрузка по станции определяется по формуле: , (3) где Σ – количество грузов всех наименований на станции, т. Σ – количество вагонов загружаемых всеми грузами на станции за сутки, ваг; т/вагКоэффициент сдвоенных операций: (4)где: – суточная выгрузка вагонов; – суточная погрузка вагонов; – количество порожних вагонов поступающих на станцию по регулировочному плану.Диаграмма местных вагонопотоков приведена на рисунке 2.1.Рисунок 2.1 – Диаграмма местных вагонопотоковТаблица 2.3 – Балансовая ведомостьПуть необщего пользованияНаименование грузаРод вагонаВыгрузкаПогрузкаБалансПорядок обеспечения порожними вагонами,т,ваг,т,вагПоступление (недостаток)Отправление (избыток)12345678910Новосибирский стрелочный заводСтрелочные переводыПлатформа--26505050-Из-под выгрузки рельсовМеталлопрокатПолувагон97020---20В регулировкуРельсыПлатформа285050--50Под сдвоенные операцииКирпичПолувагон55010--10В регулировкуУгольПолувагон54010--10В регулировкуПесокДумпкар110015--15В регулировкуМазутЦистерна2805--5В регулировкуТранс-ПутьПиломатериалыКрытый2955---5В регулировкуСтроительные материалыКрытый3205---5В регулировкуОПЭКС+ЩебеньМинераловоз70010--310В регулировкуПесокДумпкар3505---5В регулировкуСибмостЦементЦементовоз3009---9В регулировкуПиломатериалыКрытый3005---5В регулировкуУгольПолувагон2504---4В регулировкуСМП-855Техника на гусеничном ходуПлатформа1503---3В регулировкуСмазочный тупик ДНефтепродуктыЦистерна60010---10В регулировкуДКРЭУгольПолувагон1252---2В регулировкуИтого по станции16850501682.5 Организация поездопотоковВагонопоток, поступающий на станцию под выгрузку, прибывает в нечетных грузовых поездах, поступающих в расформирование.Принимаем, что перевозки для ОАО «Новосибирский стрелочный завод» частично маршрутизированы. Среднее количество вагонов в составе поезда принимаем равным 70 вагонов.Разобьем количество местных вагонов по поездам, поступающим в расформирование (таблица 2.4).Таблица 2.4 – Разложение составов поездов, поступающих в расформирование, по прибытию№ поездаКоличество местных вагонов в составеНаименование грузаПолучатель253125РельсыНСЗ20МеталлопрокатНСЗ10УгольНСЗ10КирпичНСЗ5ПиломатериалыСибмост270510НефтепродуктыСмазочный тупик Д5МазутНСЗ270710ЩебеньОПЭКС+270925РельсыНСЗ25339ЦементСибмост4УгольСибмост271115ПесокНСЗ5ПесокОПЭКС+25352УгольДКРЭ3ТехникаСМП-85525375ПиломатериалыТранс-Путь5Строительные материалыТранс-ПутьИтого168По отправлению порожние вагонопотоки организуются в передаточные поезда и сдаются в регулировку в направлении, зависящем от конкретного поездного положения на дороге и потребности в порожних вагонах. Состав передаточного поезда (в регулировку) принимаем равным 20 вагонов.Количество порожних поездов равно: , (2.5)где ∑ - суточное количество вагонов, отправляющихся со станции; - состав передаточного поезда, 20 вагонов.Количество передаточных поездов по отправлению:6 поездовГруженый вагонопоток (стрелочные переводы) организуется в отправительский маршрут − нечетный грузовой поезд (сквозной) направлением на Н.Количество сквозных поездов по отправлению: , (2.6)где ∑ - суточное количество вагонов, отправляющихся со станции; - состав сквозного поезда, 70 вагонов.1 поезд3 Расчет потребной технической оснащенности объектов грузового хозяйстваКоличество погрузочно-разгрузочных машин для грузового пункта и норму времени в минутах на выполнение грузовых операций с группой вагонов определяем по формулам: , (2.7) , (2.8)где - суточная выгрузка на грузовом пункте, т; - суточная погрузка на грузовом пункте, т; - коэффициент, учитывающий долю погрузочно-разгрузочных работ по прямому варианту «автомобиль-вагон» и «вагон-автомобиль», принимаем=0,15; - продолжительность работы грузового пункта за сутки, ч, принимаем =24 ч; - постоянные перерывы в работе грузового пункта, принимаем =5 ч; ,- количество подач и уборок вагонов с грузового пункта за сутки, принимаем ,= 3; ,- продолжительность подачи и уборки вагонов на грузовой пункт, ч.; принимаем ==0,5 ч; - общая масса груза в подаваемой или убираемой группе вагонов, т; принимаем =; -техническая производительность погрузочно-разгрузочной машины, т/ч; - количество вагонов в подаваемой группе; - техническая норма загрузки, т.; - время на выполнение подготовительных и заключительных операций, с группой вагонов, мин.Определяем количество козловых кранов с электромагнитным захватом, необходимых для погрузки стрелочных переводов, выгрузки металлопроката, рельсов, на пути необщего пользования ОАО «НСЗ».Определяем производительность крана по формуле: (9)где - масса порции груза, т. 3600 – переводной коэффициент; - продолжительность цикла, с. Принимаем 120 с. т/ч= кранаОпределяем норму времени на выгрузку одного вагона: =10 минОпределяем норму времени на погрузку одного вагона: =16 минОпределяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения выгрузки угля и песка на пути необщего пользования «Н стрелочный завод». Производительность разгрузочного комплекса с машиной экскаваторно-клинового типа принимаем 5 вагонов/ч.Определяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения самотечного слива мазута на пути необщего пользования «Новосибирский стрелочный завод». Производительность разгрузочного комплекса принимаем 2 часа на группу вагонов.Определяем количество козловых кранов с грейферным захватом, необходимых для выгрузки пиломатериалов и строительных материалов на пути необщего пользования «Транс-Путь». т/ч= кранОпределяем норму времени на выгрузку одного вагона: =10 минОпределяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения выгрузки щебня и песка на пути необщего пользования «ОПЭКС+». Производительность разгрузочного комплекса с машиной экскаваторно-клинового типа принимаем условно 5 вагонов/ч.Определяем количество козловых кранов, необходимых для выгрузки пиломатериалов и строительных материалов на пути необщего пользования «Сибмост». т/ч= кранОпределяем норму времени на выгрузку одного вагона: =10 минОпределяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения выгрузки на пути необщего пользования «Сибмост». Производительность разгрузочного комплекса принимаем 5 вагонов/ч.Определяем количество козловых кранов, необходимых для выгрузки техники на гусеничном ходу на пути необщего пользования «СМП-855». т/ч= кранОпределяем норму времени на выгрузку одного вагона: =10 минОпределяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения слива нефтепродуктов на пути необщего пользования «Смазочный тупик Д». Производительность разгрузочного комплекса принимаем 2 часа на группу вагонов.Определяем производительность разгрузочной эстакады, необходимой для обеспечения выгрузки угля на пути необщего пользования «ДКРЭ». Производительность разгрузочного комплекса с машиной экскаваторно-клинового типа принимаем 5 вагонов/ч.3.2 Расчет норм времени на подачу-уборку вагоновТаблица 3.1 − Расчет норм времени на подачу (уборку) вагонов к пунктам местной работыНаименование операцииДлина полурейса, мЧисло вагоновПродолжительность операции, мин1234Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «Новосибирский стрелочный завод» и возвращение маневрового локомотива Прицепка локомотива к вагону1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава до стрелки №2122174,1254,18Перевод стрелки №2123,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава от стрелки №212 на путь необщего пользования785,7251,85Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого19,0Проход составителя обратно на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №67 до стрелки №69771-1,85Перевод стрелки №673,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №672174,14,18Итого11,0ВСЕГО30,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «Транс-Путь» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава с 8 пути за стрелку №6а 3646,757,31Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого17,0Проход составителя обратно на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №6а3603-7,2Итого9,0ВСЕГО26,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «ОПЭКС+» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава с 5 пути до стрелки №63706,777,39Перевод стрелки №63,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава за стрелку №631371,14Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого21,0Проход составителя обратно на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива из тупика4019,7-7,2Итого9,0ВСЕГО30,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «Сибмост» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава с 6 пути до стрелки №8292903,9186,24Итого14,0Расстановка вагонов по фронтам20,0Проход составителя обратно на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №8292200-4,12Итого5,0ВСЕГО19,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «СМП-855» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава с 7 пути за стрелку №8221413,332,94Перевод стрелки №8223,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива 181,730,92Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого17,0Проход составителя обратно на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива за стрелку №822167-0,92Перевод стрелки №8223,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №8221460-2,94Итого9,0ВСЕГО26,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «Смазочный тупик Д» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава до стрелки №473468102,94Перевод стрелки №473,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №4766,0100,65Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого26,0Проход составителя на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива за стрелку №4751,3-0,65Перевод стрелки №473,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №471500-2,94Итого8,0ВСЕГО34,0Расчет времени на подачу (уборку) вагонов на п/п «ДКРЭ» и возвращение маневрового локомотиваПрицепка локомотива к вагонам1,1Изъятие тормозного башмака0,41Зарядка тормозной магистрали и опробование тормозов5,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового состава до стрелки №533346826,94Перевод стрелки №5333,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №53366,010,65Проход составителя к месту расцепки0,45Укладка тормозного башмака0,29Отцепка локомотива1,4Итого20,0Проход составителя на локомотив0,45Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива за стрелку №53351,3-0,65Перевод стрелки №5333,0Получение распоряжения на маневровую работу0,37Следование маневрового локомотива от стрелки №5331500-2,94Итого8,0ВСЕГО28,03.3 Разработка основных нормативов для технологического процесса работы станции Инская. Организация маневровой работы3.3.1 Расформирование составов на сортировочной горкеТехнологические нормы времени на расформирование состава на сортировочной горке можно определить с помощью расчетных расстояний, приведенных на рисунке 1.Рисунок 1 – Схема для расчета времени на маневровые операцииВремя на заезд маневрового локомотива за составом в приемо-отправочный парк определяется по формуле: , (10)где - время на первый полурейс, мин;- время на смену направления (принять 0,5 мин);- время на второй полурейс, мин. (11)Время вытягивания локомотивом вагонов отсутствует, так как парки станции расположены параллельно друг другу.Время на надвиг определяется по формуле: , (12)где - длина надвига, м;- скорость надвига (в расчетах принять 3-5 км/ч);0,06 - переводной коэффициент.Время на роспуск вагонов с горки определяется по формуле: , (13)где - скорость роспуска, км/ч; - длина вагона, м;- среднее число отцепов в составе., отсюда (т.к. горка автоматизированная)минВремя на осаживание вагонов по путям сортировочного парка определяется по формуле: (14)где n – количество составов, распущенных после предыдущего осаживания.По рассчитанным нормам времени строим график работы горки. ОперацииВремя, мин0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110Заезд1062232064260-396219624100-4445144780032463542136900137007210845001365252032000032344932108200022621318856900-1684021336003Надвиг 105410123190001524368717622600-52959185115015363981956050-1887218321000151460501765300Роспуск-5016517030700538938162865005144145162560005-2540013335000205803518351500204343025019000Осаживание 13-2794016446500-2349516446500132228215115570Тц = 82 мин00Тц = 82 мин210121517081500Рисунок 2 – График работы сортировочной горкиГорочный технологический интервал (среднее время на расформирование одного состава) определяется по формуле: (15)где Тц – горочный цикл, мин.минПерерабатывающая способность горки определяется по формуле: (16)где 1440 – количество минут в сутках; Ттех – время на технические перерывы в работе горки (принять 90 мин).ваг/сут3.3.2 Окончание формирования одногруппного поездаСреднее время на окончание формирования одногруппного поезда можно определить по формуле: (17)где В и Е – числовые коэффициенты, зависящие от числа расцепок вагонов, приходящихся в среднем на один накопленный состав (р0). Принимаем число расцепок 0,6.Т од оф = 1,92 + 0,12 ∙ 70 = 10,32 = 11 мин3.3.